סטרט-אפ ישראלי חדש בשם רייד ויז'ן (Ride Vision), בבעלות היזמים אורי לביא וליאור כהן, הציג השבוע את הטכנולוגיה הראשונה מסוגה בעולם למניעת תאונות אשר תספק לדו-גלגלי הגנה וחיזוי באמצעות ראייה של 360 מעלות. את ההשקעה בחברה, בגובה של 2.5 מיליון דולרים, הובילה קרן ההון סיכון YL Ventures.
טכנולוגיות הבטיחות ומערכות העזר הבטיחותיות בכלי רכב פרטיים חווים בעשור האחרון פריחה חסרת תקדים, אולם למרבה הצער תחום הדו-גלגלי נותר הרחק מאחור, וזאת על אף פגיעותם הגדולה משמעותית של רוכבי דו-גלגלי.
חברת רייד ויז'ן הצליחה להתגבר על מגבלות של טכנולוגיה, עלות וגודל, אשר עד כה מנעו פיתוח של מערכות ADAS לאופנועים (ר"ת Advanced Driver Assistance Systems). טכנולוגיית CAT™ – Collision Aversion Technology שפיתחה רייד ויז'ן משלבת פלטפורמת למידה עמוקה ויכולות ראייה ממוחשבת, אשר מספקות פתרון מציל חיים, מדויק וזול עבור כל כלי רכב דו-גלגלי, ללא צורך בחומרה מורכבת או במצלמות יקרות. החיישנים של המערכת החדשה מזהים איומים מעבר לטווח הראייה של הרוכב, חוזים סיכון, ומתריעים בפני הרוכב על איומים, והכל בזמן של עשירית שנייה. טכנולוגיה מצילת חיים זו מספקת הגנה מפני תאונות בטווח של 360 מעלות, מבלי להסיט את תשומת הלב של הרוכב מהדרך.
אורי לביא וליאור כהן – היזמים של רייד ויז'ן
"רוכבי אופנוע מטבעם ערניים מאד ונמצאים בתיאום עם הכביש. יש לנו מערכת יחסים מיוחדת עם הכביש, אך למרבה הצער יש משתנים רבים שהם מעבר לשליטת הרוכב ומגבירים את הסיכון להתנגשות. המהירות הגבוהה, המשקל היחסי הנמוך של כלי הרכב והחשיפה הפיזית של הרוכב, גורמים לכך שהסיכון הכרוך בהתנגשות גבוה הרבה יותר", מסביר אורי לביא, מנכ"ל ומייסד רייד ויז'ן. "בתור רוכבים בעצמנו, החלטנו ליישם את היכולות שלנו בתחום הראייה הממוחשבת וה-Deep Learning כדי להתגבר על האתגרים של טכנולוגיה ועלות הנדרשים על מנת לאפשר לכל רוכב לראות, לחזות ולמנוע התנגשויות. זאת באמצעות טכנולוגיה שמנצלת חומרה פשוטה ומצלמות סטנדרטיות, ומספקת התרעות בתוך עשירית השנייה, מבלי להסיט את תשומת הלב של הרוכב".
"הטכנולוגיה של רייד ויז'ן תפתח עידן חדש עבור כלי רכב דו-גלגליים, תגביר את הבטיחות ותספק חוויית נהיגה משופרת. אנו נרגשים להצטרף למסע של רייד ויז'ן בדרכה להפוך למובילת שוק באמצעות הטכנולוגיה פורצת הדרך שלה", אמר יואב לייטרסדורף, שותף מנהל ב-YL Ventures.
על התקדמות פיתוח המערכת החדשה ועל מועד ההגעה לשווקים נמשיך לעדכן כאן בפול גז.
כעת זה רשמי: חוק ביטוח החובה של ח"כ מיקי זוהר עבר אתמול בכנסת בקריאה שנייה ושלישית והלכה למעשה נכנס לתוקף. החוק מונע את עליית מחירי ביטוח החובה לדו-גלגלי, שהייתה אמורה להתבצע כתוצאה מדו"ח ועדת וינוגרד.
הצעת החוק האמורה עברה לפני שלושה שבועות בקריאה ראשונה בוועדת השרים ואושרה לפני שבועיים בוועדת הרפורמות. אתמול, כאמור, היא עברה בכנסת בקריאה שנייה שלישית. לפי הצעת החוק, מרכיב ההעמסה (ההשתתפות של ביטוחי הרכב הפרטיים בביטוחי החובה של הדו-גלגלי, שמבוטחים כולם בפול) יעלה מרף מקסימלי של 6.5% כיום ל-8.5% בשנתיים הקרובות ולאחר מכן יתייצב על 8%. זאת למרות שהצעת החוק המקורית דיברה על 11%, אולם ככל הנראה נתון זה עלה לצורכי משא ומתן בלבד.
הצעת החוק נולדה בעקבות דו"ח ועדת וינוגרד, שקבעה שיש להעלות את תעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי בכ-20%, וזאת בשל שינויים בריבית ההיוון. משרד האוצר התנגד להעלאה, ובין היתר לפני שנה בדיוק ניסה לשנות את החציה (יחס חלוקת הנטל בתאונה שבין רכב פרטי לבין דו-גלגלי) ל-95%-5% במקום ה-75%-25% הנהוג כיום, אולם הצעה זו נפלה בשל התנגדות.
המשמעות היא אחת: מחירי ביטוח החובה לאופנועים יישארו זהים או דומים מאוד לאלו הנוכחיים, שכן תוספת מרכיב ההעמסה תקזז את העלייה הצפויה בשל שינוי ריבית ההיוון.
בקרוב תוקם ועדה משותפת למשרד האוצר וועדת הכלכלה, שתדון במתווה חדש לביטוחי חובה לדו-גלגלי, שבמסגרתו תעריפי הביטוח ירדו, אולם גם הפיצוי במקרה תאונה יהיה מופחת. זאת כדי לאפשר ליותר רוכבים לרכוש ביטוח חובה. ביטוח חובה כזה יחריג את רוכבי הדו-גלגלי משאר רוכשי ביטוח החובה. הוא צפוי להיות זול יותר מביטוח חובה עם השתתפות עצמית הקיים כיום, אולם כאמור, גם הפיצוי במקרה פגיעה יהיה נמוך משמעותית.
מצד אחר החוק שעבר אתמול משמח, שכן הוא מונע את העלייה בשיעור של כ-20% שהייתה צפויה להתרחש, ושעתירה בעניינה עמדה בבג"צ שהגישו חברות הביטוח. מצד שני, במידה מסוימת זוהי אכזבה, שכן טרם דו"ח ועדת וינוגרד דובר על הורדת תעריפים לביטוחי החובה לדו-גלגלי. כך או כך, בשנים הקרובות לא צפויים שינויים דרמטיים בתעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי, כלומר רוכבי הדו-גלגלי ימשיכו לשלם סכומים גבוהים מאוד.
חשבנו שסיימנו לעבוד על הימאהה YZF-R3 שאותו בנינו למסלול, ושמעתה נשאר רק לרכוב – אז חשבנו. מסתבר שפרויקט כזה אף פעם לא מסתיים, ושהעבודה היא אינסופית. אנחנו כמובן רוכבים, מתאמנים, מתחברים לאופנוע ומשפרים יכולות, אבל במקביל מגיעים לשלב הצפוי שבו מגלים אילו שינויים אנחנו צריכים לעשות ב-R3 שלנו כך שיעבוד יותר טוב ושיתאים לגודל הפיזי ולסגנון הרכיבה שלנו. מה שנקרא פיין טיונינג – אם כי בשלב כזה מוקדם זה לא ממש 'פיין טיונינג' אלא ביסים גדולים יחסית של כיוונים.
כזכור מהעדכון הקודם שלנו, ניסוי הכלים הראשון לימאהה YZF-R3 שלנו היה ישר במרוץ, במסגרת אליפות הגביע הישראלי במסלול פצאל. 20 דקות מקצה חימום, ואז צמד מקצי מרוץ שבהם סיימתי במקומות 2 ו-4 בהתאמה. למחרת השתתפתי ביום אימון של עמותת אייפקס על אותו המסלול.
במסלול החדש מוטורסיטי בשדה תימן
למחרת, ביום ראשון, האופנוע חזר לסדנה יחד עם רשימת רג'קטים – לא ארוכה מדי, אבל בהחלט דורשת זמן ומחשבה.
בראש ובראשונה סידרנו את הגאומטריה. הבולם האחורי של אוהלינס פורק מהאופנוע, ובשלב הראשון כיוונו את אורך הבולם בדיוק לפי אורך הבולם המקורי במצב חופשי. הבולם הזה של אוהלינס מציע – מלבד כיווני עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה – גם כיוון לאורך החופשי של הבולם שמשנה את גובה הזנב וכפועל יוצא את זווית ההיגוי ואת המפסע. בולם ארוך יותר – זנב גבוה יותר, זווית היגוי קטנה יותר ומפסע קטן יותר, ולהפך.
אחרי כיוון גובה הבולם למצב המקורי של ה-R3, כיוונו מחדש את הסאג בבולם האחורי על-ידי כיווץ עומס הקפיץ, ושוב החזרנו את השיכוכים בבולם האחורי למצב הסטנדרטי.
כיוון הגאומטריה הפך את האופנוע ברגע אחד למכונה מדויקת ונשלטת עם שפע של פידבק, וגם גרם לי לקפיצה משמעותית בחיבור לאופנוע וברכיבה.
מכוונים את גובה הבולם האחורי לגאומטריה מדויקת
יש מד מהירות!
מערכות חשמל ואלקטרוניקה של אופנועים מודרניים מקושרות ביניהן וחולקות נתונים רבים. אחד הנתונים הללו, למשל, הוא מהירות הנסיעה. באופנוע מודרני חיישני המהירות מחוברים למחשב ה-ABS, והוא זה שמעביר את המידע ברשת תקשורת למחשב ניהול המנוע ולמחשב שבלוח השעונים.
אבל מכיוון שפירקתי את יחידת ה-ABS, גרמתי לנתק בשרשרת ולוח השעונים הפסיק לקבל את נתון המהירות. זה לא שאני בודק את מד המהירות בזמן רכיבת מסלול, אבל עד שארכוש מחשב טלמטרייה אני צריך לדעת נתונים כמו ק"מ מצטבר וק"מ מתאפס – למשל לצורך תחזוקה או סתם כדי לדעת כמה ק"מ רכבתי על המסלול ביום כזה או אחר.
הפתרון שמצאתי היה פירוק של מחשב ה-ABS מבית השסתומים הכבד. המחשב עצמו שוקל עשרות גרמים בודדים, ואילו בית השסתומים, שעשוי מאלומיניום מכורסם ובתוכו שסתומי פלדה המופעלים על-ידי סולונואידים, כבד למדי ושוקל כ-1 ק"ג. פירוק המחשב מבית השסתומים דרש הרבה מחשבה ומציאת פתרונות יצירתיים מפני שהמחשב ובית השסתומים מגיעים כיחידה אחת שלא ניתנת לפירוק, אבל בסופו של דבר מצאתי את הדרך להפריד ביניהם ונותרתי עם יחידת מחשב סגורה שאותה אטמתי לגמרי. את המחשב חיברתי לקונקטור החשמלי של ה-ABS והצמדתי לשלדת האופנוע – ונפתרה הבעיה. כעת לוח השעונים סופר ק"מ ומציג מהירות.
מחשב ה-ABS ובית השסתומים מופרדים; יש מד מהירות!
העבודות האלה, שדורשות חשיבה יצירתית מחוץ לקופסה ולא רק פלאג-אנד-פליי, הן מסוג העבודות האהובות עליי יותר. סיבוב הגלגל על סטנד המרוצים רגע אחרי חיבור המחשב בפעם הראשונה כשמד המהירות מתחיל לזוז, גרם לי לצרחה של "יששששש!" בחלל הסדנה…
מתחילים כיוונים למנוע
מערכת הפליטה המלאה למרוצים של אקרפוביץ' ומסנן האוויר הפתוח של DNA שהותקנו על ה-R3 שלנו, דורשים כמובן פיצוי לתערובת האוויר-דלק – בעיקר העשרת התערובת בתחומי סל"ד שונים ובמצבי מצערת שונים. לפי תקנות הסופרספורט 300 אסור לבצע שינויים בתוכנת ניהול המנוע המקורית, אבל מותר להוסיף עזר לפיצוי דלק כמו מחשב פאוור קומנדר או בזאז. אז רכשתי ערכת פאוור קומנדר המיועדת לימאהה YZF-R3 (כ-400 יורו) על מנת לסדר את יחס התערובת ולהביא אותו למצב האופטימלי האפשרי.
ההתקנה פשוטה למדיי, וכללה בעיקר חיבורי פלאג-אנד-פליי לקונקטורים במערכת ניהול המנוע כמו אלו של המזרקים, סלילי ההצתה, חיישן מצב במצערת, חיישן מהירות ומיקום המנוע וחיישן החמצן. אחרי ההתקנה התחברתי לפאוור קומנדר דרך תוכנה ייעודית למחשב הנייד, כדי לטעון מפת ניהול מנוע מתאימה ולבדוק את הפרמטרים המנוטרים.
מרכיבים את הפאוור קומנדר
פאוור קומנדר מציעים באתר שלהם מפות שונות לכל דגם אופנוע, אשר נבנו אצלם במחלקת המחקר והפיתוח וניתנות להורדה ללא תשלום. לצערי, אין בנמצא מפה המותאמת למערכת הפליטה של אקרפוביץ' אלא רק למערכות פליטה אחרות. לפי ההוראות של פאוור קומנדר, בחרתי את המפה של מערכת הפליטה הקרובה ביותר לזו שברשותי, והטענתי אותה למחשב. בנוסף, יצרתי בעצמי מספר מפות שונות המשלבות פיצוי דלק עשיר יותר או פחות בתחומים שונים, וכן קידומי הצתה שונים – בהתאם לידע שרכשתי במהלך השנים, גם בלימודי ההנדסאי וגם מניסיון שוטף בעבודה מעשית. בינתיים אני ממשיך בחיפושיי אחר מפה מותאמת לאקרפוביץ' שברשותי, וכבר יצרתי קשר עם כמה גורמים חזקים בחו"ל שמתעסקים עם אופנועי R3 למרוצים ברמה המקצועית ביותר שיש.
מורכב; ברקע – המצבר המקורי שיוחלף בקרוב
כעת זה הזמן לבדוק איזו מפה מבין אלו שהכנתי היא המתאימה ביותר, ובשביל זה צריך הרצות דיינו של כל מפה ומפה. מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, העמידה לרשות הפרויקט שלנו את הדיינו שלהם שנמצא במוסך המרכזי בכפר-סבא, וככוח עזר גם חצי מהמחלקה הטכנית שלהם.
במשך שעתיים תמימות ביצענו הרצות דיינו לכל אחת מהמפות שהכנתי, ובסופו של דבר גילינו שהמפה שהכנתי, שבה פיצוי ההזרקה שייך למפה המיועדת למערכת הפליטה של יושימורה וקידום ההצתה שייך למפה המיועדת למערכת הפליטה של ARROW – היא המפה היעילה ביותר על-פי הגרף, והיא זו שבה אני משתמש נכון להיום. ההספק המקסימלי, אגב, עומד על קצת יותר מ-40 כ"ס – נתון לא רע בכלל.
יחד עם זאת, החל מ-10,500 ועד 12,500 סל"ד גרף ההספק מתיישר, ומורגש – בעיקר ברכיבה – שהמנוע טרם הגיע למיצוי ושיש עבודה נוספת שתאפשר לסחוט 2-1 כ"ס נוספים בקצה הסקאלה. אני על זה.
המחלקה הטכנית של מטרו מבצעת הרצות דיינו; בקרוב סיבוב נוסףבפעם הבאה נדאג שתהיה מדפסת…
השלב הבא יהיה עבודה כירורגית על המנוע, בהתאם למה שמתאפשר על-ידי תקנות הסופרספורט 300: העלאת יחס הדחיסה על-ידי שימוש באטמי ראש ובסיס דקים יותר, וכן גלגלי שיניים מתכווננים לגלי הזיזים, שיאפשרו מילוי נפחי גבוה יותר בסל"ד גבוה. כרגע אני נמצא בתהליך המחקר על שני אלו, ובקרוב אוציא את זה לפועל. כך או כך – הכוונה היא להישאר בתחום המותר על-ידי התקנות ולא להיכנס לעבודה כירורגית יקרה ומסובכת – שאסורה על-ידי התקנות העולמיות, על אף שעם חלקי מנוע יקרים ניתן להגיע גם ל-46 כ"ס בגלגל, כמו שראינו בפרויקטים אחרים שסדנאות כאלה ואחרות עשו, בעיקר בארה"ב.
יש עוד עבודה ופיין טיונינג
פרט לדברים הגדולים והמהותיים, גיליתי עם הזמן דברים נוספים שצריך לשפר ולהגיע לפיין טיונינג, וגם בהם אני מטפל. כך למשל, מערכת הבלימה הקדמית חלשה מדי לטעמי, למרות השימוש ברפידות מרוץ קרמיות. לכן הזמנתי דיסק קדמי של ברמבו במקום הדיסק המקורי, והוא צפוי להגיע ארצה בשבועות הקרובים. הוא אמור לשפר במעט את עוצמת הבלימה, וגם הוא מותר לשימוש על-פי התקנות.
עוד חלק שכבר בדרכו ארצה הוא תושבת ייעודית למערכת הפליטה במקום רגלית המורכב הימנית ובמקום התושבת הזמנית שבניתי מאלומיניום. זה לא שהתושבת שבניתי אינה מתאימה. היא מתאימה בדיוק במידותיה. אולם האלומיניום רך מדי, ולדוד הפליטה יש חופש קטן ימינה ושמאלה שעם הזמן עלול לגרום לחופשים בחיבורים. תושבת ייעודית קשיחה תקבע את הדוד למקומו.
במרוץ במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק במוטורסיטי (צילום: לנה טאובס)
גם צמיגי הדאנלופ SportSmart TT – שהם צמיגי כביש ספורטיביים – יוחלפו בקרוב, לצמיגי מרוץ טהורים מסוג פירלי דיאבלו סופרקורסה SC, כשמידת האחורי תרד למידה המקורית של ה-YZF-R3, שהיא 140/70 במקום ה-150/60 שמותקן כרגע. צמיג רחב מדי עלול 'להתקפל' על החישוק, וכתוצאה מכך שטח המגע עם האספלט יהיה קטן יותר מאשר של צמיג במידה הנכונה. מה גם שצמיג רחב יותר משנה את הגאומטריה בשל שינוי ברדיוס הגלגל האחורי. במקרה שלנו המידה 150/60 היא גבולית, מפני שמצד אחד היא מתאימה לרוחב החישוק – "4.00 – בכל הטבלאות, אבל מצד שני, על הימאהה YZF-R3 של אליפות העולם בסופרספורט מותקן צמיג במידה 140/70, ולכן אנחנו רוצים לנסות אותו.
עבודות נוספות שיש לנו לבצע הן המשך הורדת המשקל על-ידי פירוק חלקי חשמל כאלה ואחרים כמו מתג ההצתה וממסרים שונים שאינם בשימוש. למעשה, אנחנו מתכוונים להוריד מהאופנוע כל רכיב וחלק שמיועדים לתקינת כביש ושמפריעים לקיצוץ זמני הקפה – כמו הקניסטר של אדי השמן שמחויב על-ידי תקנות יורו 4 וששוקל כ-1 ק"ג.
במסגרת הורדת המשקל הוזמן גם מצבר ליתיום ששוקל כחצי ק"ג, במקום מצבר העופרת המקורי ששוקל קצת יותר מ-3 ק"ג. אז הנה, יש עוד הרבה עבודה על הפרטים הקטנים.
פול גז בישורת (צילום: דרור אלדר)
בינתיים אנחנו רוכבים
העבודה על האופנוע היא רק חלק ממערכת השיפור הכללית. החלק השני, שמגיע כמובן במקביל, הוא העבודה על הרוכב – וגם בזה אנחנו משקיעים לא מעט זמן ומשאבים.
עד עכשיו השתתפנו בכ-7 אירועים – ימי מסלול ומרוצים. כך למשל השתתפתי בסבב השני של אליפות ישראל בסופרבייק שנערך במסלול החדש מוטורסיטי שבשדה תימן, וגם ביום האימון שקדם לו. את המרוצים, אגב, סיימתי במקום החמישי והשביעי מתוך 19 מתחרים בקטגוריית הסופרספורט 300 הלוהטת.
פרט לכך השתתפתי בשני ימי אימון נוספים במסלול פצאל, וכן באימון פרטי במוטורסיטי שדה תימן. זה חשוב לי, מפני שרכיבת סופרבייק תחרותית דורשת עבודה רבה על פרטים קטנים. את חלקם אני משחזר מהעבר – מאליפויות אחרות שבהן השתתפתי ומניסיון המסלולים שלי, ואת חלקם אני לומד בימים אלו, אם כי הבסיס והתשתית היו קיימים כבר לפני כן.
כך או כך, כדי להיות באמת תחרותי צריך לא רק אופנוע ברמה גבוהה, אלא גם רוכב שיודע מה לעשות עם האופנוע. בשני התחומים אנחנו מתקדמים, ובינתיים מאוד נהנים מהדרך.
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמי X-Town חדשים – בנפחים 250 ו-300 סמ"ק.
צמד הכלים – קימקו X-town 250i ו-X-Town 300i – יושבים על פלטפורמה זהה ונבדלים זה מזה רק בנפח המנוע – 249 ו-276 סמ"ק המפיקים 21.6 ו-22.7 כ"ס בהתאמה. הם מגיעים עם מערכת הזרקת דלק מתקדמת, תצרוכת הדלק בהם נמוכה בהתאם לתקן יורו 4, ויש מערכת ABS של בוש שמגיעה כציוד סטנדרטי.
שאר האבזור כולל פנסי LED היקפיים, לוח מחוונים עם תאורת LED, משקף רוח גבוה, תא אחסון המכיל 2 קסדות מלאות וכולל שקע תאורה, צמד תאי כפפות קדמיים, שקע USB לטעינה, ורגליות נשלפות לנוסע.
מבחינת מכלולי שלדה, צמד ה-X-Town החדשים מגיעים עם צמיגים במידות 150/70-13 מאחור ו-120/80-14 מלפנים, עם מזלג קונבנציונלי בקוטר 37 מ"מ מלפנים, ועם צמד בולמים מאחור הכוללים כיוון עומס קפיץ ב-5 מצבים. המשקל עומד על 185 ק"ג, ונפח מיכל הדלק עומד על 12.4 ל'.
מחיריהם של ה-X-Town 250i ושל ה-X-Town 300i נקבעו על 25,000 ו-26,900 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות.
מועדון רוכבי דוקאטי ישראל – Desmo Owners Club Israel – משיק אתר אינטרנט חדש.
האתר החדש, ששייך למועדון רוכבי דוקאטי בתמיכת היבואן המקומי, מרכז את פעילות המועדון בישראל, וניתן למצוא בו מידע על דוקאטי וההיסטוריה שלה, מידע על פעילויות, הרצאות וטיולים, הטבות שונות לרוכבי דוקאטי – כולל הרשמה לפעילויות השונות כמו טיולים וימי מסלול, וכן ניתן למצוא קישורים שונים לעמודי הרשתות החברתיות של דוקאטי ישראל ושל מועדון רוכבי דוקאטי ישראל.
שנה אחרי שהציגה את ה-YZ450F החדש הכולל אפליקציה לכיוון המנוע, ימאהה חושפת את האח הקטן במשפחת המוטוקרוס התחרותית – ה-YZ250F של 2019.
ימאהה YZ250F דגם 2019
עיקר החידושים ב-YZ250F החדש של 2019 מתרכזים במנוע, שכאמור חדש לחלוטין. המנוע ההפוך, שבו הצילינדר מוטה אחורנית, היניקה נמצאת מלפנים והפליטה מאחור, מחודש לגמרי ל-2019. ראשית, יש בוכנה חדשה שמספקת יחס דחיסה גבוה יותר, והיא קלה יותר ומצופה ב-DLC להורדת חיכוך. יש גם צילינדר חדש, קל יותר, אשר יושב על בלוק המנוע בהיסט על-מנת להוריד את הכוח הנורמלי שבין הבוכנה לבין הצילינדר בזמן מהלך עבודה, וכך להפחית חיכוך ובלאי. גם ראש המנוע חדש, ובו סעפות היניקה תוכננו מחדש, וכך גם הפרופילים של גלי הזיזים. הטלטל החדש וגל הארכובה המותאם משלימים את חבילת המנוע החדש.
תיבת ההילוכים נשארה עם אותם יחסי ההעברה כמו בדגם הקודם, אולם גלגלי השיניים עשויים מסגסוגת חדשה, חזקה יותר, שמאפשרת שימוש בגלגלי שיניים בעלי שיניים קטנות יותר, מה שאומר פחות משקל. הקלאץ' חודש גם הוא, הותקנו בו רפידות חיכוך דקות יותר, ומספר הרפידות ירד מ-9 ל-8, כך שכעת הקלאץ' כולו קומפקטי מבעבר. יש גם מערכת פליטה חדשה, וגם הרדיאטורים הוגדלו והוצבו בזווית ישרה יותר כדי להגביר את יעילות פינוי החום.
עניין חשוב הוא שה-YZ250F של 2019 מקבל מתנע חשמלי, כמו שהקטגוריה מחייבת.
כמו ה-YZ450F של 2018, גם ה-YZ250F של 2019 מקבל מערכת אלחוטית (CCU) להתממשקות עם אפליקציה ייעודית בסמארטפון לכיוון ניהול המנוע. המערכת מאפשרת לרוכב לבחור מבין כמה מפות ניהול מנוע, לבצע תיקוני יחס דלק/אוויר ותזמון הצתה בתחומי סל"ד ומצבי מצערת שונים, לאגור נתונים ולנתח אותם, וכן לבדוק נתונים בזמן אמת כמו טמפרטורת נוזל קירור, מצב מצערת, לחץ אוויר בסעפת היניקה, טמפרטורת אוויר, מתח מצבר, וכן נתונים נוספים כמו מרווחי טיפולים, שעות מנוע וק"מ כללי. למעשה מדובר במערכת אבחון מלאה לניהול המנוע, וזו הפעם הראשונה שמערכת כזו מוצעת לאופנועי מוטוקרוס 250 סמ"ק. פרט למערכת הכיוון והאבחון לניהול המנוע, ה-YZ250F מגיע גם עם מתג לבחירה מהירה בין 2 מפות ניהול מנוע מוכנות מראש, לבחירת הרוכב.
אפליקציה לאבחון וכיוון המנוע – כמו ב-YZ450F
בתחום השלדה והמכלולים, ה-YZ250F של 2019 מקבל שלדה חדשה, שבה שונו מיקומי ציר הזרוע האחורית, תושבות המנוע, וכל אזור ראש ההיגוי. לטענת ימאהה, השלדה החדשה מאפשרת עקיבה טובה יותר, ופשרה טובה שבין קשיחות לספיגה. בולמי הקאיאבה מתעדכנים גם הם. כך למשל המזלג מקבל בוכנות גדולות יותר למנגנון הקארטרידג', וכן סופיות תחתונות גדולות יותר לחיבור טוב יותר לציר הגלגל. הבולם האחורי מקבל עדכוני הידראוליקה, וכן קפיץ קל יותר. בנוסף, מיכל הגז גדל בנפחו ב-30 סמ"ק. גם החישוקים של EXCEL חדשים, והשנה הם קלים יותר מבעבר, לטובת הורדת המשקל הבלתי מוקפץ.
בתחום הארגונומיה והעיצוב ה-YZ250F השתנה מהחזית ועד לזנב. המושב נמוך יותר ב-8 מ"מ מהדגם הקודם, וגם הזנב נמוך – ב-20 מ"מ. כיסויי הרדיאטורים חדשים, ובעלי זרימת אוויר משופרת לרדיאטורים.
ה-YZ250F החדש של 2019 צפוי לצאת לשווקים האירופאים כבר בחודש הבא, והוא כמובן יגיע ארצה. מחיר טרם פורסם.
מחירי ביטוח החובה יישארו דומים מאוד עד זהים לאלו הנוכחיים – כך עולה מהצעת החוק שעברה בשבוע שעבר בקריאה ראשונה בוועדת הכנסת ועליה הוסכם אתמול בוועדת הרפורמות, בטרם עלייתה לכנסת לקריאה שנייה ושלישית.
תזכורת: דו"ח ועדת וינוגרד הראה שיש להעלות את תעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי בכ-20%, וזאת בשל שינויים בריבית ההיוון. משרד האוצר התנגד להעלאה, ובין היתר לפני שנה בדיוק ניסה לשנות את החציה (יחס חלוקת הנטל בתאונה שבין רכב פרטי לבין דו-גלגלי) ל-95%-5% במקום ה-75%-25% הנהוג כיום, אולם הצעה זו נפלה בשל התנגדות עזה של חברות הביטוח.
השלב הבא היה הצעת חוק של ח"כ מיקי זוהר (הליכוד), ח"כ איתן כבל (המחנה הציוני) וח"כ יצחק וקנין (ש"ס) מינואר 2018, שלפיה מרכיב ההעמסה (ההשתתפות של ביטוחי הרכב הפרטיים בביטוחי החובה של הדו-גלגל, שמבוטחים כולם בפול) יעלה מרף מקסימלי של 6.5% ל-11%. מהלך זה עשוי היה להוריד משמעותית את מחירי ביטוח החובה לדו-גלגלי. חודש לאחר מכן, בפברואר 2018, נראה היה שמגיעים לפשרה שלפיה מרכיב ההעמסה יעלה לסביב 9-8% בלבד, ובמקרה כזה הגדלת מרכיב ההעמסה הייתה מקזזת את העלייה הצפויה של 20 האחוזים בשל דו"ח ועדת וינוגרד. במרץ כבר אושרה בוועדת הרפורמות ההצעה הסופית לקריאה ראשונה, כשלפיה מרכיב ההעמסה יעמוד על 8.5% בלבד בשנתיים הקרובות, ובשנת 2020 מרכיב ההעמסה ייקבע על 8%.
בשבוע שעבר התכנסה ועדת הכנסת והעבירה את ההצעה בקריאה ראשונה. אתמול אושרה ההצעה שוב בוועדת הרפורמות, הפעם לפני שהיא עולה לקריאה שנייה ושלישית בכנסת בשבועות הקרובים, ותתקבע כחוק.
המשמעות היא אחת: מחירי ביטוח החובה לאופנועים יישארו זהים או דומים מאוד לאלו הנוכחיים, שכן תוספת מרכיב ההעמסה תקזז את העלייה הצפויה בשל שינוי ריבית ההיוון.
כזכור, דו"ח מבקר המדינה הראה כי מחצית מרוכבים הדו-גלגלי נוסעים ללא ביטוח חובה, מצב בלתי מתקבל על הדעת שעלול לגרום להשלכות כלכליות כבדות על המשק. כעת, כשברור שמחירי ביטוח החובה יישאר זהים עד דומים מאוד לאלו הנוכחיים, לא נראה כי יחס הרוכבים שנוסעים ללא ביטוח חובה ישתנה באופן דרמטי.
מחירון האופנועים של לוי יצחק – המחירון הקובע בשוק האופנועים והקטנועים שעל פיו מונחים סוכנויות הביטוח, בתי המשפט וסוכנויות המכירה והטרייד-אין – עבר שדרוג חשוב: מעתה המחירון האינטרנטי של לוי יצחק הוא אינטראקטיבי, ובחיפוש דגם אופנוע תקבלו מחיר משוקלל לפי יד, ק"מ וחודש עלייה לכביש, בלי הצורך לחשב תוספת או הורדת אחוזים.
במקרה של אופנועי אנדורו תתבקשו להזין שעות מנוע במקום ק"מ, וכל תוצאה ניתן להדפיס או לשמור כקובץ PDF הכולל דו"ח מפורט.
את המחירון האינטראקטיבי של לוי יצחק תוכלו למצוא כאן בפול גז, בקישור המצורף.
