הגרסה המיוחדת, שתיוצר ב-500 יחידות ממוספרות בלבד, בנויה על בסיס המונסטר 1200S היוקרתי, ותגיע בצביעת הטריקולור של דגל איטליה, בהשראת המונסטר S4RS טסטהסטרטה של 2008. פרט לצביעה המיוחדת, גרסת חצי היובל תגיע עם קישוטים ועיטורים שונים כמו חישוקי מרקזיני בזהב עם חישורי W, כיסוי מושב ומיכל דלק מיוחדים, מראות שונות, וכן עיטורי זהב יוקרתיים על חלקי האופנוע. יש גם חלקי קרבון, כמו למשל במגן מערכת הפליטה. יש גם ידיות אחיזה שונות, מנופי בלם וקלאץ' משופרים, פקקים מעוצבים לשלדה, משקולות כידון מעוצבות, ופלטת מספר (מחרשה) קצרה ומעוצבת.
מכיוון שהבסיס לגרסת 25 השנים הוא המונסטר 1200S, הוא מגיע עם בולמי אוהלינס מתכווננים באופן מלא ועם משכך היגוי של אוהלינס, וכן עם חבילת האלקטרוניקה המלאה של דוקאטי כמו מסך TFT צבעוני, מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה, יחידת IMU המתקשרת עם ה-ABS ובקרת האחיזה, בקרת ווילי, וכן קוויקשיפטר לשני הכיוונים.
325 אלף יחידות נמכרו במהלך השנים מכל דגמי המונסטר יחד, וכפי הנראה בדוקאטי ממשיכים להשקיע במשפחת המונסטר, שהייתה במשך שנים הלחם והחמאה של החברה האיטלקית מבולוניה, ואפשרה לבחרה להמשיך לפתח דגמים יקרים ויוקרתיים.
אנחנו, בכל אופן, נמסים למראה כל דוקאטי בצביעת טריקולור.
ה-790 אדוונצ'ר R – אופנוע האדוונצ'ר החדש של ק.ט.מ שנחשף בגרסת אבטיפוס בתערוכת מילאנו האחרונה וייחשף בגרסת הייצור הסופית בתערוכת מילאנו הקרובה בתחילת נובמבר – הוא ככל הנראה הכלי החשוב ביותר של ק.ט.מ בתקופה האחרונה. אחרת לא ניתן להסביר את מסע יחסי הציבור והבאזז התקשורתי סביב האדוונצ'ר החדש, שממלא ואקום גדול בין אופנועי האדוונצ'ר הגדולים של ק.ט.מ לבין אופנועי האנדורו.
החלל הזה, שבו יושבים אופנועי אדוונצ'ר חשובים כמו הב.מ.וו F800GS / F850GS וההונדה אפריקה טווין, מתמלא בימים אלו, כאמור על-ידי ה-790 אדוונצ'ר R החדש.
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר – גרסת טרום ייצור
את מנוע הטווין המקבילי החדש לחלוטין ק.ט.מ חשפה כבר ב-790 דיוק, שבהשקה העולמית שלו היינו בחודש פברואר והגיע ארצה לפני שבועות ספורים. על בסיס המנוע הזה, שמפיק בדיוק 105 כ"ס, בנו בק.ט.מ אופנוע אדוונצ'ר קרבי, ככל הנראה עם יכולות שטח גבוהות, שמצד לא יהיה אופנוע שטח קרבי מדי כמו למשל ה-690 אנדורו R, ומצד שני לא יהיה כבד מדי לשטח כמו האדוונצ'רים הגדולים של ק.ט.מ – 1090 אדוונצ'ר R ו-1290 אדוונצ'ר R. כאמור – ממלא את הוואקום.
ה-790 אדוונצ'ר R בגרסת הייצור הסופית ייחשף כאמור בתערוכת מילאנו הקרובה בחודש נובמבר, אולם בק.ט.מ הפיקו אירוע בן 150 משתתפים מרחבי העולם (כולל שני משתתפים ישראליים) – לקוחות וסוכנים – שבו נחשפה גרסת טרום הייצור, עליה ניתנו פרטים כמעט מלאים וכן הזדמנות לרכוב על האופנוע החדש. גרסת הייצור תהיה ככל הנראה זהה לחלוטין לגרסת טרום הייצור, למעט סכימת צביעה בכתום-לבן-שחור שתיחשף בגרסה הסדרתית לעומת הצביעה השחורה החלקה של גרסת טרום הייצור.
באירוע, שהתקיים בסרדיניה, השתתף רוכב ק.ט.מ כריס בירץ' הניו-זילנדי, ובמסגרתו התבצעו רכיבות שטח ברמות שונות, וכן רכיבות בכבישים מפותלים. התגובות, אגב, היו נלהבות מאוד, וכמו שנראה עכשיו ה-790 אדוונצ'ר אכן הולך לטרוף את הקלפים בסגמנט החשוב הזה. בק.ט.מ מתכוונים להציע לרוכשים מגוון עשיר של אביזרים להתאמה אישית של האופנוע – לשטח או לכביש, כך שהוא עשוי לקרוץ לרוכבים רבים ולהיות שילוב של אדוונצ'ר גדול ומאובזר עם יכולות שטח הקרובות לאלו של ה-690 אנדורו.
כריס בירץ' וה-790 אדוונצ'ר R
בק.ט.מ טוענים שמנוע ה-LC8c, הטווין המקבילי החדש, יציע טווח יעיל רחב יותר מאשר ב-790 דיוק, כלומר מומנט על-פני טווח סל"ד רחב יותר, מה שקרוב לוודאי יבוא על חשבון ההספק הסופי, שלהערכתנו יירד לסביב 100 כ"ס. מיכל הדלק, שנפחו לא נמסר, יאפשר טווח רכיבה של כ-400 ק"מ, ובנוסף הוא ימוקם נמוך בשלדה לטובת מרכז כובד נמוך. גם המושב נמוך למדי, כך על-פי ק.ט.מ, כך שרוכבים רבים יוכלו להסתדר איתו במגוון שטחים רחב.
מבחינת בולמים, ה-790 אדוונצ'ר R יגיע עם בולמים מתכווננים באופן מלא מבית WP, כשהבולם האחורי יחובר לזרוע האחורית עם מערכת PDS ללא מערכת לינקים. הבלמים הקדמיים יגיעו עם קליפרים רדיאליים, ויש מערכת ABS הכוללת מצב שטח שמנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי. חבילת האלקטרוניקה תהיה מלאה, כולל מצערות חשמליות ומצבי ניהול מנוע, וככל הנראה גם קוויקשיפטר ובקרת אחיזה. בנוסף, מערכת התאורה תהיה כולה בטכנולוגיית LED.
וכמו שכבר כתבנו – בק.ט.מ יציעו מגוון רחב במיוחד של חלקים ושל אבזור, על-מנת לאפשר לכל רוכב לבנות את האדוונצ'ר שלו כראות עיניו.
גם בעינינו זהו אחד הכלים החשובים של השנה, יחד עם הטנרה 700 של ימאהה, כששניהם כאמור ייחשפו בגרסאות הייצור כבר בתערוכת מילאנו הקרובה. הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R צפוי להגיע לשווקים האירופאיים סביב חודש מרץ 2019.
גרסת טרום הייצור נחשפת ללקוחות נבחרים מהעולםחפשו את הישראלים
עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו ואפריליה לישראל, מזמינה בעלי פיאג'ו X-Evo ו-MP3 300 ו-500 מהשנים 2016 ו-2017, וכן בעלי אפריליה SRV מאותן שנים, לביצוע קריאת שירות במיכל הדלק.
במסגרת קריאת השירות יוחלף מיכל הדלק בכלים הללו בשל כשל אפשרי שעלול לגרום לנזילה. קריאת השירות היא במסגרת קריאת שירות של פיאג'ו העולמית, כשבישראל מדובר על 626 כלים. משך העבודה ייקח כ-3 שעות.
בעלי הכלים הרלוונטיים הנכללים בקריאת השירות יקבלו הודעה לביתם, בתיאום עם משרד התחבורה.
מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של אופנועי המוטוקרוס של ימאהה – ה-YZ – מדגמי 2019. הסדרה כוללת את ה-YZ250F החדש לחלוטין שרק הוצג לפני זמן קצר, וכן את אופנועי המוטוקרוס לצעירים – ה-YZ65 וה-YZ85 בעלי המנועים הדו-פעימתיים.
ה-YZ250F החדש של 2019
ה-YZ250F מדגם 2019הוא אופנוע חדש לחלוטין, והוא כולל מנוע חדש עם מתנע חשמלי מקורי, כולל חלקי מנוע רבים חדשים לגמרי, וכן אפליקציה לטלפון הסלולרי לכיוון מערכת ניהול המנוע ובחירת מפות ניהול. יש גם שלדה חדשה, פלסטיקה ועבודת גוף חדשים וקומפקטיים יותר, וכן בולמי קאיאבה המכוונים לדגם החדש.
מחירו של ה-YZ250F דגם 2019 נקבע על 44,985 ש"ח.
ימאהה YZ85 דגם 2019
ה-YZ85 מקבל ל-2019 מספר עדכונים כמו שיפורים במנוע (ראש מנוע חדש, גל ארכובה ויחס דחיסה, שלדה מעודכנת, מנופים מתכווננים, גיר חדש ומערכת בלימה חדשה.
מחירו של ה-YZ65 נקבע על 24,985 ש"ח.
ימאהה YZ65 דגם 2019
ה-YZ65 של שנת 2019 הוא אופנוע חדש לחלוטין. יש לו מנוע דו-פעימתי חדש בנפח 65 סמ"ק, עם שסתום עלים ליניקה ושסתום כוח בפליטה, ובנוסף יש שלדה חדשה הכוללת שלדת זנב פריקה. פרט לכך יש בולמים מתכווננים של קאיאבה, וכן חישוקים חדשים קלי משקל.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, החלה לייבא ולשווק בישראל את בולמי המרוצים המקצועיים של חברת WP – חברת הבת של ק.ט.מ הממוקמת במטיגהופן, אוסטריה. סדרת המוצרים נקראת WP PRO.
בולמי המרוץ של WP, בטכנולוגיית Cone Valve (שסתום קוני) מלפנים ו-Trax מאחור, משמשים את קבוצות המרוצים של ק.ט.מ והוסקוורנה באליפויות כאלה ואחרות, וכן מותקנים על אופנועי מרוץ של יצרניות אחרות בדוקטרינות מרוצים כמו אנדורו, ראלי, מוטוקרוס, סופרמוטו, ואף מרוצי אספלט כאלה ואחרים (בתמונה בראש הידיעה – סט בולמי WP PRO מלא לדגמי ק.ט.מ RC ודיוק).
הבולמים, העשויים מחומרים איכותיים יותר וברמת גימור גבוהה יותר מאשר אלו של בולמים סדרתיים, מגיעים בהתאמה אישית לרוכב לפי דגם אופנוע וסוג רכיבה, משקל הרוכב ואופי הרכיבה, והם מתאימים לא רק לדגמי ק.ט.מ והוסקוורנה אלא גם לאופנועים של קוואסאקי, הונדה, סוזוקי, ימאהה, וכן דגמי אופנועים מקצועיים נוספים – לשטח ולאספלט.
בולמי Cone Valve לאופנועי אנדורו ומוטוקרוס
גם בולמי ה-Cone Valve וגם בולמי ה-Trax בנויים בטכנולוגיה שונה מאשר אלו המגיעים כציוד מקורי על אופנועים קונבנציונליים. כך למשל, מזלג ה-Cone Valve בנוי בטכנולוגיה של שסתום קוני המחליף את יחידת שסתום הדיסקיות המסורתי, והוא מיועד לרוכבים חזקים אשר מעמיסים את הבולמים הרבה מעבר לממוצע וכתוצאה מכך הדיסקיות יוצאות מטווח העבודה שלהם ופעולת השיכוך נפגמת. עם השסתום הקוני טווח הפעולה רחב יותר והשיכוך נשמר בכל מהלך המרוץ.
פרט לכך יש מספר יתרונות נוספים כמו טווח פתיחה גדול יותר של השסתום המיועד לעבודת מתלה מהירה במיוחד, נוחות גבוהה גם כאשר מכוונים את הבולמים לסט-אפ קשיח, וכן מינימום נפילת לחץ בבולם אחרי פתיחת השסתום, מה שאומר שיכוך אחיד לאורך כל המהלך. ניתן לרכוש צמד בולמי Cone Valve מושלמים, או רק את מנגנון הקארטרידג' המחליף את מנגנון הקארטרידג' בעל שסתום הדיסקיות המסורתי בבולמים של WP – עם קארטרידג' פתוח, קארטרידג' סגור או 4CS. מנגנון השסתום הקוני זהה לחלוטין לאלו שבשימוש קבוצות המרוצים, פרט לקוטר, כשרוכבי קבוצות המרוצים של ק.ט.מ והוסקוורנה משתמשים במזלג בקוטר 52 מ"מ בעל צינורות אלומיניום לעומת מזלג בקוטר 48 מ"מ עם צינורות פלדה שמגיע באופנועים סדרתיים.
הבולם האחורי מדגם Trax מציע שמירת לחץ גם בחלקו העליון וגם בחלקו התחתון של הבולם בזמן ההחזרה, ומונע את הוואקום שנוצר מתחת לבוכנת השסתום בזמן מהלך ההחזרה – בדומה לבולם ה-TTX של אוהלינס. היתרונות של בולם ה-Trax הם אחיזה ועקיבה טובים יותר לגלגל האחורי, מה שמשפר את התאוצה ואת יכולות הפנייה. בנוסף, שמירה על תחום עבודה תקין גם בסדרת באמפים ארוכה ואינטנסיבית, וכן תחושת נוחות טובה יותר. בולמי ה-Trax המוצעים למכירה לקהל הרחב זהים לחלוטין לאלו שבשימוש קבוצות המרוצים באליפויות העולם – גם בשטח וגם באספלט.
חברת WP, כאמור חברה-בת של ק.ט.מ, מייצרת מערכות בולמי זעזועים, רדיאטורים, שלדות ומערכות פליטה. את בולמי ה-Cone Valve וה-Trax היא החלה למכור לקהל הרחב בשנת 2013, וכעת כאמור הם מגיעים גם לישראל, בייבוא של ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל.
בשבת הקרובה, 30.6.18, יתקיים הסבב הרביעי בעונת 2018 של אליפות ישראל באנדורו.
הסבב, המופק על-ידי התאחדות הספורט המוטורי ובחסות משרד הספורט, יתקיים בשטחי כפר יחזקאל בעמק יזרעאל, והוא ייערך בשיטת ספיישל-טסט, אולם ללא הקפות התשה (אנדורו-ספרינט), זאת בשל החום הכבד שעשוי לשרור באזור בסוף השבוע. על-מנת לגוון, המרוץ יכלול צמד מסלולי ספיישל-טסט – אחד על אדמה חרושה והשני בחלקת יער צמודה – שבהם יימדדו זמנים. המנצחים יהיו הרוכבים שישיגו את הזמן הטוב ביותר בחישוב כל הספיישלים.
החשיפה הזו הייתה צפויה, אבל לא תיארנו לעצמנו שנקבל מוצר כל-כך קרבי: הונדה חשפה את ה-CRF450L – אופנוע דו-שימושי ואח גדול ל-CRF250L הפופולרי, אולם בניגוד לגרסת ה-250 סמ"ק הרכה, המיוצרת בפני עצמה ולא על פלטפורמה קיימת כזו או אחרת, ה-CRF450L בנוי על בסיס גרסת המוטוקרוס הקרבית של הונדה – ה-CRF450R, מה שאומר שה-450L הוא דו-שימושי קרבי עם יכולות שטח גבוהות. מעין מחליף מודרני לסוזוקי DR-Z400S.
הונדה CRF450L החדש ל-2019
המנוע ב-CRF450L החדש נלקח כאמור מה-CRF450R, אולם נעשו בו שינויים רבים על-מנת להתאים לייעוד החדש – אופנוע דו-שימושי לשטח ולכביש. כך למשל גל הארכובה כאן חדש, והוא כבד יותר מזה של גרסת המוטוקרוס על-מנת שיהיה פחות זריז ועצבני ויספק יותר תחושת מומנט כבר מסל"ד נמוך. בהונדה טוענים שהאינרציה של גל הארכובה החדש גדולה יותר מ-13% מזו של גרסת ה-R. קוטר הצילינדר ומהלך הבוכנה נשארו זהים לאלו של ה-R, אולם יש בוכנה חדשה, עמידה יותר, ויש 3 טבעות בוכנה (2 ללחץ ו-1 לשמן) במקום 2 טבעות בבוכנה של גרסת המקור. גם ראש המנוע עבר שינויים רבים. כך למשל יחס הדחיסה ירד מ-13.5:1 ל-12.0:1 כדי שאופי אספקת הכוח יהיה נעים יותר וכדי להגביר את עמידות המנוע ויש גל זיזים חדש עם תזמון שסתומים שונה, אם כי מערכת ה-UNICAM – הכוללת דחיף ישיר לשסתומי היניקה ודחיף עקיף על-ידי נדנדים לשסתומי הפליטה – נשמרה. כל השינויים הללו נועדו, כאמור, כדי להפוך את המנוע של גרסת ה-L לשימושי יותר ליום-יום לעומת מכונת המסלול הקרבית – גרסת ה-R.
מערכת הפליטה חדשה לחלוטין, בעלת קוטר סעפת גדול, ויש דוד פליטה בודד במקום שניים ב-R. גם מערכת היניקה חדשה, כשתיבת האוויר גדולה יותר ומערכת ההזרקה הותאמה לשימוש כביש, כולל חיישן חמצן בסעפת הפליטה. המנוע עומד כמובן בתקנות יורו 4. מה עוד במנוע? ובכן, יש מערכת טעינה חזקה ומצבר גדול יותר, יש קלאץ' חדש, עמיד יותר לשימוש כביש, ותיבת ההילוכים בעלת 6 מהירויות במקום 5 בגרסת המוטוקרוס, כשגם יחסי ההעברה של כל הילוך והילוך טופלו לעבודת כביש / שטח. כתוצאה מכל אלו המנוע רחב יותר בחלקו התחתון.
עם כל השינויים הללו, המנוע מפיק כעת 25 כ"ס (אחרי הסרת ההגבלות – סביב 40 כ"ס), והמומנט המקסימלי עומד על 3.26 קג"מ. מרווחי הטיפולים להחלפת שמן צפופים למדי ועומדים על 1,000 ק"מ, כשטיפול גדול למנוע יתבצע בכל 32,000 ק"מ ויכלול ככל הנראה פירוק לגורמים – כמו במנועים של כלים מקצועיים.
דו-שימושי קרבי לשטח
השלדה ומכלוליה ב-CRF450L בנויים גם הם על בסיס ה-CRF450R – של 2016 – עם השינויים הנדרשים לייעוד החדש. כך למשל שלדת קורות האלומיניום הורחבה מעט באזור ציר הזרוע האחורית על מנת לאכלס את המנוע הרחב יותר. יש גם שינויים בזווית ההיגוי, ועל ראש ההיגוי הורכב מנעול כידון. הזרוע האחורית דומה מאוד, בשיטת יציקה שונה להקטנת רעשים, ושלדת הזנב זהה, למעת תושבות שהורכבו עליה כמו תושבת לפנס האחורי ולמחרשה, וכן למערכת הפליטה החדשה. בשל השינויים בשלדה, בסיס הגלגלים גדל ב-18 מ"מ ל-1,500 מ"מ.
המזלג הקדמי ההפוך של שוואה בקוטר 49 חדש לגמרי, מותאם לדגם, והוא כולל כיווני עומס קפיץ ושיכוך כיווץ. מאחור יש בולם יחיד, גם כן של שוואה, המחובר לזרוע האחורית עם מנגנון לינקים פרוגרסביים, והוא מציע כיוונים מלאים – עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. הדיסקים בקוטר 260 ו-240 מ"מ, והם מגיעים בצורה גלית כסטנדרט.
הגלגל האחורי הוחלף מ-"19 במוטוקרוס ל-"18 בדו-שימושי, והנאבה האחורית כוללת כעת גומיות שיכוך. החישוקים מצופים באנודייז שחור, והצמיגים דו-שימושיים במידות 80/100-21 מלפנים ו-120/80-18 מאחור.
מיכל הדלק מטיטניום גדל ב-1.3 ל' בנפחו, וכעת הוא בנפח של 7.6 ל' וכולל פקק עם נעילה. גובה המושב עומד על 940 מ"מ, והמשקל המלא של ה-CRF450L, כולל נוזלים ודלק, עומד על 130.8 ק"ג.
פרט לכל אלה, ה-CRF450L קיבל אביזרי רישוי מלאים לתקינת כביש, כמו למשל מראות, צופר, מאותתים ומערכת תאורה מלאה, כשהפנסים כולם – כולל הפנס הקדמי – הם מסוג LED.
ה-CRF450L החדש יגיע לשווקים האירופאיים, ובכלל זה לישראל, בתחילת שנת 2019, ובתמחור נכון הוא עשוי להיות להיט מכירות בקרב רוכבי דו-שימושי שמחפשים דו"ש קרבי. ראינו את זה עם הקאמבק של הסוזוקי DR-Z400S וה-DR650SE, שנמכרים בכמויות יפות מאוד מאז חזרו ארצה. מחירו של ה-CRF450L טרם פורסם.
בית הספר הישראלי לסופרבייק, מיסודם של יוגב הרוש, אלי חן וארז בן צבי, ממובילי אליפות ישראל בסופרבייק, שם לעצמו למטרה להנגיש את תחום הסופרבייק הישראלי לכלל הרוכבים בישראל – במיוחד עכשיו כאשר אנחנו נהנים משפע מסלולי אספלט מקומיים.
בית הספר הישראלי לסופרבייק מקיים על בסיס קבוע ועל מגוון מסלולים הדרכות סופרבייק ורכיבת מסלול, ימי אימון ממוקדים וימי מסלול הפתוחים לכלל הרוכבים, כשלראשונה בישראל – ניתן לשכור אופנוע סופרבייק מוכן למסלול למשך האימון או ההדרכה!
רכיבה על אופנוע מרוץ במסלול ישראלי
השירותים והפעילויות שבית הספר הישראלי לסופרבייק מציע:
השכרת אופנועי סופרבייק מוכנים למסלול: ימאהה YZF-R6, ימאהה YZF-R3, קוואסאקי נינג'ה 300, וכן אופנועי המיני של OHVALE לאימונים במסלולי קארטינג. האופנועים מגיעים על נגרר למסלול, וההשכרה כוללת דלק, צמיגים, וכל מה שהאופנוע צריך.
ימי אימון וימי מסלול פתוחים לכלל הרוכבים, בכל אחד ממסלולי האספלט של ישראל.
הדרכת רכיבה בסיסית הכוללת תכנון קווים, תנוחת גוף, שימוש במבט ותפעול כללי של האופנוע על מסלול אספלט.
קורס רכיבת מסלול מקצועי בן יומיים או שלושה, כולל אירוח מלא ומגורים בווילה מפוארת בסמוך למסלול. בקורס הזה ילמדו החניכים כל מה שקשור לרכיבת מסלול, החל מכללי התנהגות ודגלים, דרך קריאת מסלול, התאמת אופנוע למסלול, צמיגים ומתלים, מדידת זמנים, ומעבר לשלב הרכיבה שבו יעלו החניכים בהדרגה מהאופנועים הקטנים אל הגדולים, כשגולת הכותרת – הקפות במסלול על-גבי ימאהה YZF-R6 מוכן למסלול.
לפרטים מלאים על בית הספר הישראלי לסופרבייק, על הפעילויות בתקופה הקרובה ועל המחירים, התקשרו ליוגב הרוש בטלפון 050-600-4000, או היכנסו לעמוד הפייסבוק של בית הספר.
הונדה אופנועים תשתתף גם השנה במסגרת אירועי 'לילה לבן' בתל-אביב ומזמינה את הרוכבים להפנינג מכירות ומבצעים בסניף הראשי בתל-אביב שיתחיל בשעה 18:00 ויימשך כל הלילה.
במסגרת הלילה הלבן תקיים הונדה גם השנה מסיבה והפנינג מכירות, ביום חמישי הקרוב, 28.6. האירוע יתקיים בחנות הקונספט וסניף הטרייד-אין החדשים של הונדה ובסניף המרכזי של הונדה אופנועים ברחוב שבח 5-1 בתל-אביב.
הונדה מציעה הנחות והטבות חד-פעמיות ללילה הלבן על כל דגמי הדו-גלגלי, למשל הנחות משמעותיות על אופנועים וקטנועים, עד 40% הנחה על מגוון גדול של אביזרים, ומבצעים על כלים יד שנייה. יוגשו גם בירה קרה וחטיפים, ותהיה מוזיקה שתלווה את האירוע.
בין הדגמים שיוצעו: NC750X שיימכר ב-58,900 ש"ח במקום 64,900 ש"ח, CB300R, אופנוע הנייקד החדש מסדרת ניאו ספורט קפה בעיצוב רטרו עתידני מרהיב, שיימכר בהנחה של 3,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 31,900 ש"ח, CB650F בהנחה של 6,000 ש"ח ומחירו יעמוד ללילה אחד בלבד על 53,900 ש"ח, וגם אופנוע ה-CBR500R יוצע למכירה בהנחה של 5,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 44,900 ש"ח.
במהלך היום תעניק הונדה אופנועים ללקוחותיה בשאר רחבי הארץ הנחות והטבות חד-פעמיות בכל סניפיה ברחבי הארץ, במסגרת שעות הפעילות הרגילות.
אירוע לילה לבן של הונדה אופנועים יתקיים ביום חמישי 28.6.16 בסניף המרכזי של הונדה ובחנות הקונספט החדשה, רח' שבח 5-1, תל-אביב.
בטא חושפת את ליין דגמי האנדורו של 2019. החברה, הממוקמת בפירנצה, משיקה לשנת 2019 דגם חדש – 200RR דו-פעימתי, וכן משפרת את שאר דגמי ה-RR. כעת מונה ליין הדגמים של בטא 8 דגמי אנדורו, מהם 4 דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק), ו-4 מרובעי פעימות (350, 390, 450 ו-480 סמ"ק).
בטא 200RR – חדש ל-2019
ה-200RR החדש בנוי על בסיס ה-125RR שיצא לשווקים רק בתחילת השנה, מה שאומר שלדה וממדים קומפקטיים. למעשה, זוהי הגדלת נפח למנוע ה-125 סמ"ק החדש – גם בקוטר הצילינדר וגם במהלך הבוכנה, כלומר גל ארכובה חדש (62X63 מ"מ לעומת 54X54.5 מ"מ ב-125), והוא מיועד לרוכבי אנדורו ורסטילי שמחפשים מקסימום כיף מהאופנוע בתנאים מגוונים. ה-200RR מגיע עם מתנע חשמלי כסטנדרט, וכן עם מערכת הזרקת השמן של בטא המייתרת את הצורך לערבוב שמן דו-פעימתי במיכל הדלק. המשקל היבש עומד על 97.5 ק"ג, לעומת 94.5 ק"ג ל-125, והצמיג האחורי ברוחב 140 מ"מ לעומת 120 מ"מ ב-125.
הבטא 200RR צפוי להגיע לשווקים האירופאים, ובכלל זה לישראל, כבר בסתיו הקרוב. מחיר טרם נקבע.
פרט לגרסת ה-200 סמ"ק החדשה, יש גם שיפורים לכל ליין דגמי האנדורו של בטא. יש מזלג חדש של ZF בקוטר 48 מ"מ המציע כיוונים מלאים (עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה) מפקק הטלסקופים, וכן מצופה אנודייז להפחתת חיכוך. יש גם משולשים חדשים, חזקים וקלים יותר, וכן מגן טלסקופים חדש. גם הבולם האחורי חדש, גם הוא של ZF, והוא קל יותר בכ-300 גרם מהבולם של הדגם היוצא.
המנועים הדו-פעימתיים קיבלו מחשב ניהול מנוע (הצתה ושימון) חדש, שלטענת בטא משפר את דיוק הניצוץ בסל"ד גבוה. יש גם מנגנון חדש להפעלת הקלאץ' כך שיהיה רך יותר לתפעול. ה-250 וה-300 מקבלים ראש עם תא שריפה חדש, שמשפר את התנהגות המנוע לכל טווח הסל"ד. ה-300 מקבל מנגנון שסתום כוח חדש, שלטענת בטא עובד טוב יותר מהקודם.
מנועי ה-4 פעימות קיבלו ל-2019 את מנגנון הקלאץ' של ה-2 פעימות, שכאמור מקל על תפעול הקלאץ', מפות חדשות לניהול המנוע, וידית מצערת חדשה של DOMINO שמשפרת את תגובות המנוע.
פרט לכל אלה, יש גם סט גרפיקה חדש לכל ליין האנדורו.
