עבר יותר מדי זמן מאז הדיווח הראשון על הדוקאטי דזרט X שלי. היו לזה הרבה סיבות ותירוצים: אחרי הדיווח הראשון נצרה בעיה משפחתית לא קלה שבגינה נאלצתי לפנות זמן רב וסדרי העדיפויות השתנו. בזמן הזה הדזרט X שימש אותי ככלי תחבורה מצוין לירושלים ולמעלה אדומים על-בסיס כמעט יומי. אחרי כחצי שנה, כשהעניין המשפחתי הסתיים, נפתחה המלחמה, וגם אז סדרי העדיפויות המערכתיות השתנו עם גיוס למילואים של חברי מערכת. אבל הנה, נגמרו הסיבות והתירוצים, ואנחנו פה עם החלק השני של החיים עם דוקאטי דזרט X.
בחלק השני אנחנו מפרטים על החיים עם האדוונצ'ר הקרבי הראשון של דוקאטי, מציינים את נקודות החוזק שלו, את הדברים שאהבנו בו, את אלו שפחות אהבנו, וגם נוגעים בנקודות בהשוואה לכלים אחרים. השורה התחתונה היא שבדוקאטי עשו עבודה טובה מאוד על הפעם הראשונה, ויצרו אופנוע אדוונצ'ר-פרימיום איכותי. משלמים פה יותר אבל גם מקבלים יותר.
צפו בווידאו – החיים עם דוקאטי דזרט X, חלק שני:
עריכה: אביעד אברהמי
סטטיסטיקה – שנתיים עם הדוקאטי DESERT X
24,000 ק"מ
1,326 ליטרים של דלק
75 תדלוקים
17.7 ל' בכל תדלוק בממוצע
320 ק"מ בין תדלוקים בממוצע
18.01 ק"מ/ל' בממוצע
הוצאות חד-פעמיות
דוקאטי דזרט איקס – 125,590 ש"ח
חבילת שטח (מגן מיכל דלק, מגן משאבת מים, מגן גחון, מגני ידיים, מגן רדיאטור) – 8,380 ש"ח
בק.ט.מ חוזרים לפעילות וממשיכים בהליך ההבראה. בדיון שנערך היום בבית המשפט, לקראת סיום הימים של תחילת הליך ההבראה העצמית, הוחלט שהבעלים יזרימו מכיסם בשלב הראשון 50 מיליון אירו על-מנת לחזור לפעילות הייצור באמצע חודש מרץ 2025 כך שהחברה תוכל לחזור לפעילות רציפה. לאחר מכן, עד 23 במאי 2025, כלומר בעוד 90 יום נוספים, הבעלים ימצאו את הדרך להזרים 548 מיליון אירו נוספים – שהם 30% מסך החובות של הקבוצה – ככל הנראה דרך משקיעים חיצוניים. מתווה זה מאפשר כאמור לק.ט.מ לחזור לפעילות שוטפת, לייצר אופנועים ולמכור אותם, וכן להכניס מזומנים שיאפשרו את המשך הפעילות. הנושים קיבלו את המתווה שהוצע, וכאמור הייצור יתחדש באמצע חודש מרץ.
הרבה מאוד שמועות היו סביב ק.ט.מ בתקופה האחרונה, מאז פורסם המצב הכלכלי העגום והחל הליך ההבראה העצמי בן 90 הימים – החל מפשיטת רגל, דרך מכירת החברה לסינים או להודים, ועד השמועה האחרונה שב.מ.וו מתכוונת לרכוש את קבוצת המרוצים של ק.ט.מ. כל אלו היו כמובן רק שמועות, כשבפועל המנכ"ל, סטפן פירר, שהוא גם הבעלים של פירר מוביליטי, קבוצת העל המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, פינה את מקומו למנכ"ל חדש שהגיע מחוץ לקבוצה.
כל זה מגיע על רקע קריסת מניית ק.ט.מ בחודשים האחרונים של 2024, וזאת כתוצאה ממשבר פיננסי עצום: על-פי הדיווחים, במחסני החברה ואצל הסוכנים ברחבי העולם יש כ-270 אלף אופנועים אשר יוצרו אך לא נמכרו ללקוחות. המצב הזה קרה בעיקר בגלל היעדים הגבוהים והבלתי אפשריים שבק.ט.מ הציבו לסוכנים, ובשנים האחרונות ראינו את זה גם אצלנו בישראל אצל יבואנית ק.ט.מ, דל"ב מוטוספורט, ואצל יבואנית הוסקוורנה וגאס גאס, עופר-אבניר. המצב הזה גרם לחובות אדירים לספקים השונים, בסך של יותר מ-2 מיליארד אירו, וחלק גדול ממנו נובע מהיבריס של מנהלי החברה.
המהלך הנוכחי מהווה אוויר לנשימה לקבוצת ק.ט.מ, כשבחברה מתכוונים להמשיך בהליך ההבראה, לחזור לייצור מלא ולמצוא משקיעים חיצוניים שיאפשרו לסגור חובות לנושים ולהמשיך בפעילות החברה לאורך זמן. הדיון הבא בבית המשפט אמור להתקיים בתחילת חודש יוני 2025, ועד אז צריכים בחברה למצוא משקיעים חיצוניים ולהמשיך בהליך הייעול.
בחברת 'הפול' מהדקים את חבל על בעלי עסקים בפרט ועל בעלי פוליסות ביטוח חובה בכלל: עצמאים ועוסקים מורשים ייאלצו מעתה להביא אישור מרואה החשבון על כך שאינם מזדכים במס על הוצאות האופנוע, אחרת ישלמו תעריפי ביטוח חובה 'עסקיים' אשר מייקרים את הפרמיה באלפי שקלים. בנוסף, במסגרת עדכון מערכות הבטיחות, בעלי פוליסות ביטוח חובה מקבלים דרישות תשלום רטרואקטיביות על ביטוחים מהעבר שבהם קיבלו הנחות על מערכות בטיחות.
כפי שפורסם לראשונה באתר 'מיצו בדרכים' החל מחודש פברואר 2025, בחברת 'הפול', אשר שייכת לכלל חברות הביטוח ומספקת ביטוחי חובה לכלל הרכבים הדו-גלגליים, מהדקים את תשלום הפרמיות של ביטוחי חובה שאינם ביטוחים פרטיים – כלומר של ביטוחים 'עסקיים' או כאלה שבעליהם מזדכה על הוצאות האופנוע מול רשויות המס ('בעלות אחרת'). אם עד כה ברכישת ביטוח חובה רוכש הפוליסה היה מצהיר אם הביטוח פרטי או 'עסקי' (כאמור, 'בעלות אחרת'), הרי שמעתה הפול תבדוק מול רשות המיסים את פרטיו של כל רוכש ביטוח חובה (למשל, כאן), ואם מדובר בעוסק מורשה או בחברה, הפוליסה תצא כפוליסה עסקית – מה שאומר תוספת של אלפי שקלים לפרמיה.
אם בעל הפוליסה הוא עוסק מורשה אך הוא אינו מזדכה על הוצאות האופנוע אצל רשויות המס, הוא יצטרך לספק הצהרה מרואה החשבון המאשר כי האופנוע מיועד לשימוש פרטי וכי בעל הפוליסה אינו מזדכה על הוצאות האופנוע (נוסח ההצהרה – בקישור).
עוסקים מורשים אשר רוכשים פוליסה פרטית, ומסיבה זו או אחרת אין באפשרותם להמציא אישור מרואה החשבון, יוכלו מעתה להוציא פוליסת ביטוח זמנית לשבוע, המקוטלגת כ'בעלות אחרת' ובתשלום גבוה, ואם לאחר מכן יצליחו להמציא את אישור רואה החשבון – יזוכו רטרואקטיבית על הפרש התשלום.
בעיה נוספת שעלולה להתעורר היא שברכישת 2 פוליסות 'בבעלות אחרת', כלומר עסקיות, לא ניתן לקבל 20% הנחה על התקופה החופפת כמו שמקובל בביטוח 'פרטי' – גם אם מדובר ברוכב יחיד נקוב בשם. המשמעות היא שלבעלים של 2 אופנועים, גם אם הם מיועדים לשימוש פרטי, הפרמיה השנתית לשני כלים צפויה להתייקר בכ-5,000 עד 7,000 ש"ח.
חשוב לציין שאין שום הבדל בין פוליסה פרטית לבין פוליסה עסקית, למעט כמובן תשלום הפרמיה הגבוה יותר בכ-1,600 ש"ח בממוצע לפוליסה 'עסקית', ובמקרה של תאונת דרכים הדורשת טיפול רפואי ופיצויים – בעל הפוליסה יקבל בתי הפוליסות בדיוק את אותו התשלום. ההפרש בפרמיות הביטוח נובע מהחלטה של המפקח על הביטוח אחרי המחאה הגדולה של 2009, שבמסגרתה הוחרגו ה'שליחים' משאר המבוטחים ונדרשו לשלם פרמיות גבוהות יותר. כדי לבודד את 'השליחים', במשרד המפקח על הביטוח ובחברת הפול פשוט הפכו כל פוליסה שבעליה מזדכה על הוצאות האופנוע ל'בעלות אחרת', וכאמור הפרמיה לפוליסות אלה גבוהה יותר בכ-35% מזו של פוליסה 'פרטית'.
עד כה, רוכב אשר רכש פוליסה פרטית אבל כן הזדכה על הוצאות האופנוע ברשויות המס, הסתכן ב'קנס' של עד 10,000 ש"ח במקרה שהדבר התגלה על-ידי הפול, וזה קרה אך ורק בזמן תביעת ביטוח החובה אחרי תאונת דרכים. התשלום על הטיפולים הרפואיים ותשלומי הפיצויים נותרו זהים, וכאמור הייתה אופציה לקנס של עד 10,000 ש"ח. כעת ישנה אפשרות שבפול ידרשו מבעלי פוליסות עבר את התשלום על ההפרשים שבין פוליסה פרטית לבין פוליסה עסקית רטרואקטיבית – זאת אם הרוכבים הצהירו שמדובר בפוליסה פרטית אך הזדכו על הוצאות האופנוע אצל רשויות המס.
פרט לעניין של ביטוחי חובה לעוסקים מורשים, בפול החלו לאחרונה לדרוש החזר תשלום רטרואקטיבי על מערכות בטיחות שבגינן ניתנו הנחות בביטוחי חובה. כידוע, ישנן הנחות של 3% על מערכות בטיחות כמו ABS, בקרת אחיזה, בקרת יציבות, מערכת עזר לבלימה, ומערכת בלימה משולבת. לאחרונה פרסמנו שבעקבות תובענה ייצוגית הפול תחזיר למבוטחים כספים שנגבו למרות שמערכות בטיחות כאלו ואחרות קיימות באופנוע. בפול ניצלו את ההזדמנות כדי לדרוש כספים מבעלי פוליסות שקיבלו הנחות בפוליסה בגלל מערכות בטיחות, אך ייתכן שלא כל מערכות הבטיחות קיימות.
המטרה של המהלכים האלה, שכאמור פוגעים בבעלי פוליסות ביטוח חובה בעבר ובעתיד, היא להגדיל את הכנסות הפול – חברה הנמצאת בהפסדים תמידיים מעצם קיומה (מחויבת לספק ביטוחי חובה למסורבי ביטוח חובה), וזהו נטל נוסף על בעלי פוליסות ביטוח חובה, שגם כך מהווים רק כחצי מכלל רוכבי הדו-גלגלי, שכן כ-50% מרוכבי הדו-גלגלי לא רוכשים ביטוח חובה.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת שירות (ריקול) לדגמי ימאהה MT-09 ו-MT-09 SP, נייקן 900, טרייסר 900, ו-MT-10 כולל גרסת SP, מהשנים 2021 עד 2025 – כחלק מקריאת שירות עולמית של ימאהה, וזאת בשל כשל אפשרי בחיישן ה-TPS שעלול לגרום לזיוף בעבודת המנוע.
במסגרת קריאת השירות יוחלף חיישן מצב המצערת (TPS – Throttle Position Sensor) ויתוכנת מחדש מחשב ניהול המנוע (ECU).
בעלי הכלים מהדגמים הנ"ל יקבלו הודעה בכתב במהלך הימים הקרובים. בעלי כלים המעוניינים לבדוק אם רכבם נמצא בקריאת השירות יכולים להתקשר למוקד שירות הלקוחות של מטרו מוטור בטלפון *9930, או להזין את מספר הרכב באתר של מטרו, בקישור המצורף.
את החלפת ה-TPS ניתן לבצע בכל מוסך שירות של מטרו מוטור, כמובן ללא תשלום. מומלץ לתאם מראש עם המוסך המטפל את ביצוע קריאת השירות.
אחרי שנת 2024 הקשה, שבה נהרגו על כבישי ישראל 105 רוכבי אופנועים וקטנועים ונקבע 'שיא' שלילי חדש במספרי ההרוגים, שנת 2025 נפתחת באופן עגום: 10 רוכבי אופנועים נהרגו בישראל בחודש ינואר 2025 – כך עולה מנתוני הרלב"ד ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. בנוסף לעשרת הרוכבים שנהרגו בחודש ינואר, שלושה רוכבים נהרגו בתחילת חודש פברואר עד כתיבת שורות אלה, כך שבעת פרסום הידיעה נהרגו כבר 13 רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל.
בחודש ינואר התרחשה אחת התאונות המזעזעות שבהן נתקלנו, כששלושה רוכבים נהרגו בתאונה חזיתית עם רכב בכביש 38 בסמוך לצומת נחושה. בנוסף, שני ילדים איבדו את חייהם בתאונות על כלים מוטוריים: בן 9.5 שנפצע אנוש בעת רכיבת מוטוקרוס במסלול בחמדיה, ונער בן 15.5 שהתנגש בגדר ביציאה מהמושב ונהרג במקום. שניהם לא יופיעו בסטטיסטיקות הרשמיות מכיוון שלא מדובר בתאונות דרכים לפי ההגדרה הרשמית. אנחנו במערכת פול גז כן מכניסים את הרוכבים לספירה שלנו.
בסך הכל נהרגו בחודש ינואר 40 בני אדם על כבישי ישראל, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי ממשיכים להוות כ-25% מההרוגים על הכבישים. גם במספר ההרוגים הכללי יש גידול של כ-20% ביחס לשנה שעברה.
1. ב-1.1.25 סביב 08:05 נהרג רוכב כבן 40 ברחוב המדע באשדוד.
הרוכב נסע ברחוב המדע באשדוד, והתנגש בצידה של משאית פול טריילר שנכנסה לצומת וחסמה את דרכו. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב, כפיר עמשלם, בן 40, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.
הרוכב התנגש ברכב פרטי שנכנס לצומת עופרים בלי לתת זכות קדימה לרוכב הקטנוע. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים, וכעבור יומיים הוא מת מפצעיו. הרוכב כבן 30, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בצומת עופרים שבה נהרג הרוכב בן ה-30
3. ב-8.1.25 מת מפצעיו רוכב כבן 25 שנפגע בתאונה ב-3.1.25 בכפר יאסיף.
הרוכב נסע בכפר יאסיף בכביש הראשי (כביש 70), ונפגע מרכב פרטי שיצא מחניה בלי לתת זכות קדימה. הרוכב נפצע קשה, פונה לבית החולים, ומת מפצעיו אחרי 5 ימים. הרוכב כבן 25, ערבי.
הרוכבת נסעה בשדרות רוקח, ורכב שהגיע מהנתיב הנגדי פנה שמאלה בלי לתת זכות קדימה, חסם את דרכה של הרוכבת וגרם להתנגשות של הרוכבת בצד הרכב. כתוצאה מהפגיעה הרוכבת נפצעה באורח קשה מאוד, פונתה לבית החולים ונפטרה מפצעיה זמן קצר לאחר מכן. הרוכבת כבת 60, יהודייה, רכבה על קטנוע.
זירת התאונה בשדרות רוקח שבה נהרגה הרוכבת בת ה-60
5. ב-18.1.25 סביב 15:15 נהרגה מורכבת בכביש 6 בירידה למחלף יקנעם.
מדובר בתאונה עצמית שבה הרוכב כבן ה-50 אובד שליטה על האופנוע והחליק. המורכבת נהרגה במקום כתוצאה מפגיעה במעקה הבטיחות. הרוכב נפצע באורח בינוני ופונה לבית החולים.
זירת התאונה בסמוך ליקנעם שבה נהרגה המורכבת בת ה-40
6. ב-25.1.25 סביב 12:45 נהרגו 3 רוכבים בתאונה חזיתית עם רכב בכביש 38.
בתאונה הקשה הזו, 2 רוכבים ומורכבת אשר נסעו בכביש 38 בקטע שבין צומת נחושה לבין הכניסה לנחושה, התנגשו חזיתית ברכב פרטי אשר סטה מעט מנתיבו בעיקול ימינה בכביש. שני הרוכבים והמורכבת נהרגו במקום. ההרוגים בתאונה: סמ"ר אורי גולדנסקי ז"ל מסיירת האופנועים הארצית של אגף התנועה, משה יואל פיטוסי ז"ל, מתנדב סיירת האופנועים הארצית שלא היה בתפקיד, ונופר מטיאס ז"ל בת ה-21.
זירת התאונה בכביש 38 שבה נהרגו שלושת הרוכבים (צילום: אביעד אברהמי)
9. ב-28.1.25 סביב 21:15 נהרג רוכב כבן 30 בכביש מס' 4 בסמוך לכפר הרא"ה.
הרוכב נסע בכביש 4 והתנגש בהולכת רגל כבת 60, שנפצעה באורח קשה ופונתה לבית החולים. הרוכב נזרק מהאופנוע ונהרג במקום. הרוכב בן 30, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 4 שבה נהרג הרוכב בן ה-30
10. ב-29.1.25 נפטר ילד בן 9.5 שנפצע אנוש ארבעה ימים קודן לכן בתאונת מסלול סמוך לחמדיה.
הילד בן ה-9.5, בראל לב סורוצקין ז"ל, רכב על אופנוע המוטוקרוס שלו במסלול בסמוך לחמדיה, נחת לא טוב מקפיצה ונחבל קשות. בראל נפצע באורח אנוש ופונה לבית החולים במסוק. הוא שכב בטיפול נמרץ ילדים במצב קשה מאוד, ולאחר ארבעה ימים נפטר מפצעיו. הוריו בחרו לתרום את אבריו כדי להציל ילדים אחרים.
תאונה זו אינה מוגדרת כתאונת דרכים בנתוני המשטרה והרלב"ד, ולכן היא לא תופיע בסטטיסטיקות ההרוגים הרשמיות.
חסרונות: ממדים של רכב פרטי – עומד בפקקים, מחיר, העלאת הילוכים ידנית בלבד בדגמי הספיידר
שורה תחתונה: כלי פנאי חווייתיים ומהנים מאוד, עם יכולות כביש גבוהות ובקרות מתקדמות, בגישות שונות – החל מהרייקר הקטן והספורטיבי ועד הספיידר RT הגדול התיורי והמפנק
מחירים: 110-140 אלף ש"ח לרייקר, 200-250 אלף ש"ח לספיידר F3, ו-268-300 אלף ש"ח לספיידר RT
צפו בווידאו – קאן-אם ספיידר וקאן-אם רייקר במבחן:
עריכה: אביעד אברהמי
דגמי הספיידר של קאן-אם הוצגו כבר בשנת 2007 והיו עוף שונה לחלוטין בענף תרבות הפנאי המוטורית, שכן עד אז לא היו כלים בעלי צמד גלגלים קדמיים – אבל לא בתצורה של תחת-נוטה כמו קטנועים תלת-גלגליים, אלא במבנה הדומה לזה של רכב, ללא הטיה. עם זאת, הכלים הללו, שהשתכללו עם השנים ועברו אבולוציה, תפסו להם נתח שוק מסוים בעולם ככלי פנאי לטיולים לבד, בזוג או בקבוצות, כשהם מספקים יתרונות – למשל 'רכיבה' ממש כמו אופנוע עם כידון ומושב ורוכב שנמצא על המכונה ולא בתוכה, אבל לא בדו-גלגלי שעלול ליפול או להחליק אלא בתלת-גלגלי יציב שאינו נופל, וכמובן מספק נפח אחסון, נוחות גבוהה, והרבה טכנולוגיית בטיחות.
עם השנים המשפה התרחבה, נוספו דגמי ספיידר כמו ה-RT התיורי וה-F3 הספורטיבי, נוספו תתי-דגם ברמות גימור שונות, וגם נולדו משפחות נוספות כמו הרייקר הקטן יותר או הקניון הדו-שימושי לשטח שצפוי להגיע ארצה גם הוא.
הכלים הללו לא הגיעו ארצה בגלל בעיות תקינה. משרד התחבורה לא הכיר ברישוי של הכלים האלה ולא הצליח להכניס אותם לתוך קטגוריה קיימת, וזאת למרות שבאירופה הם ברישוי L5e – בדיוק כמו הקטנועים התלת-גלגליים בעלי דוושת הבלם, וכדי לרכוב עליהם צריך רישיון B של רכב פרטי. בארץ קטגוריה L5e לא מוכרת עדיין בשל התעקשות של פקידי משרד התחבורה, ולכן היה צריך למצוא דרך אחרת. זו הגיעה דווקא על-ידי אדם פרטי, שהחליט שהוא רוצה ספיידר והיו לו את הזמן והמשאבים להילחם במשרד התחבורה. הוא הצליח, אבל זה יצא קצת עקום: התלת-גלגליים של קאן-אם נכנסים ארצה תחת קטגוריית אופנועים תלת-גלגליים – כלומר כמו אופנועים עם סירת-צד – ולכן כדי לרכוב עליהם צריך רישיון נהיגה לאופנוע בלתי מוגבל A.
קאן-אם רייקר – הקטן והדינמי ביותר
לארץ מגיעות 3 משפחות של התלת-גלגליים מבית קאן-אם: הספיידר F3 הספורטיבי ברמות גימור ספורט ולימיטד, הספיידר RT התיורי ברמות גימור לימיטד ו-Sea to Sky, והרייקר הקטן והדינמי ב-3 רמות גימור – רגילה, ספורט וראלי.
הספיידר בנוי משני גלגלים קדמיים המיועדים להיגוי וגלגל אחורי יחיד המעביר את הכוח לקרקע. שני הגלגלים הקדמיים כוללים בתי גלגל עם מאותתים וצמיגי כביש במידות 165/55R15. חזית הרוכב כוללת משקף (סטנדרט ב-F3 Limited, RT Limited ו-RT Sea to Sky) כשמתחתיו צמד פנסי LED. על השיכוך בספיידר F3 ספורט מופקדים בולמי זקס – שניים מלפנים ואחד מאחור – והמתלה הקדמי מסוג צמד זרועות A, בעוד בשלוש הגרסאות הבכירות מוצע מתלה אוויר אחורי כסטנדרט. הקוקפיט של הרוכב כולל כידון היגוי, לצד מערכת מולטימדיה המציעה טכנולוגיה מתקדמת בתחום הממשקים עם BRP Connect ו-Apple Car Play; מסך מגע בגודל 10.25″ ומערכות שמע פרמיום של BRP.
מאחורי הקוקפיט מושבי הרוכב והמורכב, המסתיימים עם גלגל אחורי בדומה לאופנועי אדוונצ'ר עם צמיג בגודל 225/50R15. נפח תאי האחסון בספיידר משתנה מכלי לכלי ויכול להגיע עד ל-177 ליטרים בגרסאות ה-RT התיוריות. על הכוח בספיידר אחראי מנוע רוטקס בנפח 1,330 סמ"ק (קירור נוזל, מצערות חשמליות) בעל שלושה צילינדרים המפיק 115 כ"ס ב-7,250 סל"ד ו-13.27 קג"מ ב-5,000 סל"ד. הכוח עובר לגלגלים באמצעות רצועת הינע ותיבה חצי אוטומטית בעלת שישה הילוכים (כולל הילוך אחורי) המופעלת באמצעות מתגי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי. העלאת ההילוכים היא ידנית, ואילו הורדת ההילוכים יכולה להתבצע ידנית או באופן אוטומטי.
קאן-אם ספיידר F3 – ספורטיבי ואיכותי
הרייקר הוא הקטן והדינמי יותר במשפחות התלת-גלגליים של קאן-אם. המנוע של רוטקס בנפח 900 סמ"ק עם שלושה צילינדרים, והוא מפיק 82 כ"ס. התמסורת ברייקר היא מסוג גיר רציף CVT (וריאטור) עם גל הינע, והיא כוללת הילוך אחורי. השלדה מפלדה, ועל השיכוך ברייקר אחראים בולמים תוצרת זקס, בעוד בדגמי הספורט והראלי מוצעים בולמים תוצרת קאיאבה עם עצמות עצה כפולות מלפנים. מאחור בולם יחיד עם לינק. צמיגי הכביש הקדמיים במידה 145/60R16, עם חישוקי אלומיניום וכיסויי גלגל הכוללים מאותתים. הקוקפיט של הרוכב כולל כידון היגוי, עם צג שעונים בגודל 4.5″, כשמאחורי הקוקפיט מושב כפול לרוכב ולמורכב (כסטנדרט) המסתיימים עם גלגל אחורי עם צמיג במידה 205/45R15.
חוויית רכיבה
אתחיל בווידוי: כשהכלים האלה צצו לפני כמעט 20 שנים, המחשבה הראשונה שעלתה בראשי היא שמדובר בכלים שמשלבים את החסרונות של דו-גלגלי עם החסרונות של רכבים ארבעה-גלגליים. מכיוון שהכלים הללו לא הגיעו ארצה ולא יצא לי לרכוב עליהם, הם נשארו רחוק מהתודעה, בבחינת רחוק מהעין רחוק מהלב, והם מעולם לא קיבלו אצלנו תשומת לב כזו או אחרת. אבל כעת הם כאן אצלנו, ברישוי כביש, והגיע הזמן להתייחס אל הנישה הזו ברצינות.
אז נתחיל בכך שקשה מאוד להגיד שהכלים האלה משלבים חסרונות, אלא להפך הגמור: הם מספקים יתרונות – חוויית רכיבה אמיתית, כזו שבה יושבים על אופנוע, שולחים ידיים לכידון ונהנים מרוח על הפנים, רק עם שלושה גלגלים במקום שניים, וכאמור ללא הטיה. הכלים האלה מספקים חוויית רכיבה אחרת לגמרי, והם נמצאים בסגמנט משל עצמם כך שלא ניתן להשוות אותם לשום דבר אחר. הם גם מיועדים לקהל יעד אחר, לאו דווקא לאופנוענים, אלא אנשים שרוצים כלי פנאי חווייתי לטיולים, ושיש להם את הממון להשקיע על כלי ייעודי לפנאי שיישב לצד הרכבים הפרטיים או האופנוע שבבית. כמובן שצריך גם חניה לקאן-אם – רצוי מקורה ועוד יותר רצוי פרטית.
קאן-אם ספיידר RT – מכונת תיור מפנקת ומאובזרת
אחד המאפיינים הבולטים והחשובים ביותר בליין דגמי הספיידר והרייקר של קאן-אם זו הטכנולוגיה, וליתר דיוק הבקרות האלקטרוניות. בכל הכלים יש 3 מערכות בטיחות חשובות ששומרות על הרוכב: ABS למניעת נעילת גלגלים, בקרת אחיזה, ובעיקר בקרת יציבות – שיודעת להשתמש במערכות התאוצה והבלימה כדי לשמור על כל אחד מהגלגלים במקומו ולמנוע תת-היגוי שיעיף את הרוכב אל מחוץ לפנייה והיגוי יתר שעלול לגרום לסבסוב של הכלי. הבקרות עובדות היטב, שומרות על בטיחות הרוכב, וכל מה שהרוכב צריך זה לכוון את הכידון ליציאה מהפנייה ולפתוח גז. הבקרות כבר ידאגו לשמור על כיוון הנסיעה. חשוב גם לא להיות מטומטם ולא להיכנס מהר מדי לפניות – אבל זה נכון לכל כלי בכל כביש או מסלול.
לרוכבי אופנועים התחושה בפניות תהיה מוזרה בהתחלה, שכן כאמור הקאן-אפ התלת-גלגלי אינו משכיב, והכוחות הפועלים על הרוכב הם כמו אלו הפועלים בטרקטורון – רק בעוצמות גבוהות יותר עם אחיזה של כביש. המשמעות היא שכדי להקל על הכלי בתוך הפנייה וכדי לקבל מהירות פנייה גבוהה יותר, וכן כדי לאפשר לשחרר את הכידון בזמן הפנייה – הרוכב צריך להכניס את הגוף פנימה אל תוך הפנייה. למה זה חשוב לשחרר את הכידון? ובכן, מפני שבתלת גלגלי כזה, שנשאר יציב ולא משכיב, ההיגוי הוא קונבנציונלי (לא היגוי הפוך כמו באופנוע, כי כאמור אין פה הטיה), והוא מתמשך לאורך כל מהלך הפנייה, כמו ברכב פרטי – זאת לעומת פקודת הטיה בדו-גלגלי. כשמתרגלים למכלול התחושות הזה, שכאמור בהתחלה הוא מאוד מוזר, מתחילים לזרום עם המכונה, לרכוב מהר בפניות, וליהנות מהחוויה המיוחדת הזאת. כביש ערד-סדום למשל, על 125 הפניות שלו, תפור על המכונה הזו והוציא מאיתנו צרחות בקסדה.
הרייקר הוא כאמור הקטן בחבורה, והוא גם הפחות יקר. יש ל מנוע טריפל בנפח 900 סמ"ק המפיק 82 כוחות סוס, תמסורת וריאטור (גיר רציף), וההינע הסופי מתבצע באמצעות גל הינע. הוא קל וזריז, בטח ביחס לאחיו הגדולים, והוא הדינמי ביותר מבין השלושה – דינמי עד כדי כך שאם נוהגים בו בגסות הוא הופך להיות תזזיתי. זהו כלי פנאי ספורטיבי וסופר-מהנה, כשתמסורת הווריאטור היא יתרון בקלות הרכיבה והתפעול – מצערת ביד ימין, רגלית בלם בצד ימין, וכידון לכוון את המכונה. היכנס לפנייה, כוון את הכידון, אל תפעיל עליו כוח מיותר ופתח גז – והרייקר יטוס החוצה מהפנייה כשהבקרות ידאגו להשאיר אותו על הקו. כיף חיים צעיר ודינמי. המחירים נעים בין 110 אלף ש"ח לגרסה הבסיסית, 125 אלף ש"ח לגרסת הספורט המאובזרת יותר, ועד 140 אלף ש"ח לגרסת הראלי המאובזרת ביותר שעליה רכבנו.
חווית רכיבה מיוחדת – בעיקר בפיתולים
הספיידר F3 הוא כבר כלי הרבה יותר גדול מהרייקר, והוא גם שוקל כ-100 ק"ג יותר – זאת משום שהוא כבר שייך למשפחת הספיידר ולא הרייקר. הספיידר F3 הוא כלי גדול ומושקע. המנוע הוא טריפל בנפח 1,330 סמ"ק המפיק 115 כוחות סוס, כשהגיר בן 6 הילוכים הוא חצי אוטומטי – העברת ההילוכים מתבצעת על-ידי מתג פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי. העלאת הילוכים מתבצעת באופן ידני (חיסרון. אפשר לפתח מערכת שתעביר הילוכים בעצמה לפי תכניות עבודה), ואילו הורדת ההילוכים מתבצעת באופן אוטומטי או ידני. ההינע הסופי מתבצע באמצעות רצועת הינע.
המנוע בספיידר חזק מאוד, ולמרות כל המאסה הגדולה הוא מאיץ ל-100 קמ"ש בכ-4.5 שניות כפי שתוכלו לראות בווידאו. המהירות הסופית, אגב, תדגדג את ה-200 קמ"ש. ההתנהגות הדינמית מיוחדת – מצד אחד ה-F3 יציב מאוד, ומצד שני הזריזות גבוהה (פחות מהרייקר הסופר-דינמי, כמובן), וכל נגיעה קלה בכידון מתורגמת מיד לשינוי כיוון. הכידון, אגב, מתוגבר חשמלית באופן דינמי, מה שאומר שבמהירויות נמוכות ההגברה גדולה ובמהירויות גבוהות ההגברה נמוכה יותר כדי לשמור על יציבות ולמנוע זריזות יתר. גם כאן, בזכות המבנה, המערכות המכאניות האיכותיות והבקרות האלקטרוניות המתקדמות, מקבלים כלי דינמי מאוד בעל יכולות כביש גבוהות והרבה מאוד הנאה ברכיבה.
הספיידר F3 הוא כלי מושקע מאוד, כשגרסת הספורט (200 אלף ש"ח) עירומה יותר לעומת גרסת הלימיטד (250 אלף ש"ח), הכוללת סט ארגזים, משקף קדמי, מערכת אודיו עם 6 רמקולים ועוד תוספות, ומיועדת לשלב רכיבה ספורטיבית עם נוחות ופינוק.
רוכבי דו-גלגלי יצטרכו פרק הסתגלות לדינמיקה
הספיידר RT הוא כבר מכונת תיור מושקעת ומאובזרת ביותר. הפלטפורמה המכאנית כמעט זהה לספיידר F3, אולם סביבה בנו בקאן-אם מכונת תיור סופר-מאובזרת, מעין מקבילה תלת-גלגלית לגולדווינג של הונדה. יש לו מושבים נוחים במיוחד שעוטפים את הישבן של הרוכב והמורכבת, חימום למושבים ולידיות – כולל לידיות האחיזה של המורכבת, משקף רוח מתכוונן חשמלית, מערכת אודיו עם 6 רמקולים, נפח אחסון כולל של 177 ליטרים, והרבה מאוד פינוק. ה-RT מיועד לתיור-ספורטיבי, וככזה הוא נוח מאוד לאורך זמן, וגם מיגון הרוח שואף לשלמות עם בועת ואקום שעוטפת את הרוכב – כולל בידיים בזכות המבנה של מראות הצד.
מבחינה דינמית, ה-RT משלב בין היכולות הספורטיביות של ה-F3 לבין יכולות תיור גבוהות. הוא כבד יותר ויציב יותר, תזזיתי פחות כמובן, ואת תקיפת הכבישים המפותלים הוא עושה בנוחות גבוהה מאוד. מה שיפה זה שהוא לא מוותר על היכולות הדינמיות הגבוהות, אלא רק מוסיף עליהן נוחות תיורית שנדיר למצוא בדו-גלגלי. ה-RT מגיע בגרסת לימיטד (268 אלף ש"ח) שעליה רכבנו, ובגרסת Sea to Sky (מחיר 300 אלף ש"ח) שמקבלת עוד כמה תוספות כמו צביעה שונה וחישוקים שונים.
פרט לטכנולוגיה המתקדמת, דבר נוסף וחשוב בדגמי הספיידר והרייקר הוא האיכות – איכות החומרים ואיכות ההרכבה והגימור. אלו כלים איכותיים שבנויים היטב, וכמוצר סדרתי הם בנויים בסטנדרט גבוה. עוד דבר חשוב הוא ההקפדה על הדברים הקטנים – החל מהנדסת אנוש ועד פיצ'רים קטנים לנוחות או לפינוק, למשל כוונון מלא לכידון ולמדרסי הרגליים. הכלים האלה מושקעים מאוד, וניכר שעברו אבולוציה ארוכת שנים עד שהגיעו לרמה הנוכחית.
אם לסכם, אז התלת-גלגליים של קאן-אם – הספיידר והרייקר – הם כלי פנאי איכותיים וטכנולוגיים שמציעים חוויית רכיבה מיוחדת שלא דומה לשום דבר אחר, כשרוכבי דו-גלגלי יצטרכו פרק הסתגלות כדי להתחבר לדינמיקה השונה של התלת-גלגליים הללו. אחרי פרק ההסתגלות יהיו הרבה צרחות בקסדה.
צרחות בקסדה בלא מעט כסף
הכלים הללו מיועדים לפנאי בלבד, והם לא מחליפים כלי תחבורה בשום צורה. זה אומר שהם מיועדים למי שהפרוטה מצויה בכיסו. דגמי הרייקר הם הדינמיים והצעירים במשפחה, כשהם קטנים וספרטניים יותר, ומציעים חוויית רכיבה דינמית ומהנה. דגמי הספיידר F3 גדולים, מושקעים ומאובזרים משמעותית מהרייקר, ועדיין מדובר במכונות ספורט משובחות שמספקות חוויית רכיבה מהנה מאוד לצד נוחות גבוהה והרבה אבזור. דגמי ה-RT לוקחים את פלטפורמת הספיידר לתיור הנוח באקסטרים, עם אבזור ונוחות שכמעט לא מוכרים מעולם הדו-גלגלי, ועדיין שומרים על יכולות דינמיות גבוהות. כל שלוש המשפחות בנויות היטב מחומרים איכותיים וברמת גימור גבוהה, וכאמור עם טכנולוגיות מתקדמות לבטיחות.
בגלל הייעוד והמחירים, סדרות הקאן-אם ספיידר ורייקר מיועדות לפלח שוק מצומצם של פנאי, ובעיקר לאנשים שמחפשים חוויית רכיבה מהנה בסופי שבוע, אבל לא רוצים דו-גלגלי שעלול ליפול אלא תלת-גלגלי יציב. אלו יצטרכו לשלם, אבל הם בהחלט יקבלו חוויית רכיבה מיוחדת, שכאמור לא דומה לשום דבר אחר שיש על הכבישים, והעדות הטובה ביותר לכך היא הכמות הבלתי נתפסת של משתמשי כביש ששולפים טלפונים ומצלמים את הכלים בזמן הרכיבה, והאנשים שבאים להסתכל ולשאול שאלות בזמן עמידה. תרבות פנאי בכל הכוח.
עכשיו נשאר ללחוץ על משרד התחבורה שיאמץ במלואן את התקנות האירופאיות ויחיל בישראל את קטגוריית הרישוי L5e, ואז יהיה ניתן לרכוב על הכלים המיוחדים האלה עם רישיון נהיגה לרכב פרטי ולא רק עם רישיון לאופנוע בלתי מוגבל A.
