מחבר: אביעד אברהמי

אחרי שנים ארוכות של רנסנס בשוק אופנועי האנדורו הישראלי שהתנפח לממדי בועה, ואחרי שבשנת 2023 הבועה התפוצצה ומספרי המכירות התרסקו בכמעט 50% – בשנת 2024 שוק האנדורו מתחיל להתייצב, כשחל גידול קטן במספרי המכירות ביחס לשנה שעברה.

בשנת 2024 נמכרו בישראל 737 אופנועי שטח מקצועיים ברישוי צהוב. נזכיר שבשנת 2022 נשבר השיא עם 1,350 כלים, ובשנת 2023 נרשמת ירידה חדה של כ-47% במכירות אופנועי אנדורו חדשים ברישוי צהוב. פרט לאופנועי האנדורו נמסרו גם 275 אופנועים חשמליים של סורון – מהם 21 מדגם סטורם בי ועוד 254 כלים מדגם אולטרה בי. אלה האחרונים אינם יכולים להיחשב כאופנועי אנדורו אלא יותר כאופנועי שעשועים לרכיבת שטח – Play Bikes. כך או כך, הסורון תפסו תאוצה השנה ולמעשה הכפילו את מספרי המכירות של שנת 2023.

כבר כתבנו את זה בעבר כמה פעמים וחשוב לחזור על זה שוב: אם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – רובם ככולם למתחרים באליפות ישראל באנדורו – הרי שב-2017 נמכרו בישראל כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים, ב-2018 נמכרו 1,326 כלים, ב-2019 נמכרו 1,231 כלים, ב-2020 נמכרו 1,300 כלים, וכך גם ב-2021, וב-2022 נמכרו כ-1,350 אופנועי אנדורו חדשים – רובם המכריע לרוכבי פנאי של סוף שבוע בגילים שמתחילים ב-18 ומגיעים ליותר מ-60. על הסיבות לגידול הדרמטי הזה כבר כתבנו בעבר בטור 'השטח פורח', והטור הזה נכון גם היום.

ב-2023, כאמור, המכירות התרסקו ונמכרו בישראל כ-720 אופנועי אנדורו חדשים, וההתרסקות הזו נבעה מכמה בסיבות: עליית הריבית ועליית מחירו של הכסף, אבל גם שוק האנדורו עצמו – עד הקורונה הייתה תחלופה רבה של אופנועים, וגם במחסני המשומשים של היבואנים היו כלים רבים. בזמן הקורונה, כשלאנשים היה כסף פנוי וזמן פנוי, ההסתערות על שוק האנדורו – כמו על שאר פעילויות הפנאי האישיות – הייתה גדולה, ומחסני החדשים והמשומשים התרוקנו. אחרי שהמדינה התאוששה מהקורונה המכירות כצפוי דעכו, מחסני המשומשים החלו להתמלא שוב, ובמקביל חלק מהיבואנים לא הצליחו למכור את כל הכלים החדשים שיובאו ארצה במאסות גדולות וחלקם נרשמו על יד יבואן. המצב הזה גרם למספרים מלאכותיים של 1,300 ו-1,350 אופנועים חדשים, כשבפועל מספרי הכלים שנמכרו עומדים על סביב 1,100-1,000 בשנה.

כך יצא שבשנים 2023 ו-2024 חלק מהיבואנים מכרו עדיין דגמים רשומי יד. הדוגמה המובהקת היא גאס גאס, שהעלתה השנה 4 כלים חדשים בלבד בזמן שמכרה עשרות כלים רשומי יד משנים 2022 ו-2023, אבל יש גם אופנועים של הוסקוורנה ושל ק.ט.מ שנמכרו מהיבואן כרשומי יד.

ההערכה הרווחת היא ששוק האנדורו הישראלי יתייצב בשנה הקרובה על מספרים של סביב 1,000-900 כלים חדשים בשנה. אלו עדיין מספרים מרשימים ביותר – גדולים מאוד ביחס לגודל האוכלוסייה, כך שישראל עדיין תהיה מעצמת אנדורו, רק שהמספרי הכלים החדשים בשנים הקרובות ישקפו טוב יותר את מצב השטח.

מתוך 737 האופנועים שנמכרו השנה, 402 אופנועים הם של מותג ק.ט.מ – כ-54.5% ממכירות החדשים וגידול של 50 כלים ביחס ל-2023. 157 אופנועי אנדורו נוספים ממותג הוסקוורנה, שגדל מ-90 ב-2023, ועוד 4 כלים של גאס גאס – מציבים את היצרנית האוסטרית עם נתח שוק ישראלי של 76.4% – יחס גדול משנים קודמות, דווקא בשנה שבה חברת האם – קונצרן ק.ט.מ – חווה קשיים כלכליים משמעותיים ומודיעה על הליך הבראה.

בטא עם ירידה מ-120 ל-71 אופנועי אנדורו, מחזיקה בנתח שוק שקטן מ-17% ל-9.6%, ושרקו עם ירידה מ-48 כלים ב-2023 ל-28 כלים ב-2024. המותג TM רייסינג מטפס ל-33 כלים השנה, וגם פנטיק מתחילה להיכנס לשוק עם 27 כלים. רייחו אחרונה עם 15 כלים ב-2024.

אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 250EXC, שממנו נמכרו כ-175 יחידות, והשני ק.ט.מ 300EXC עם 98 יחידות. אחרי שבשנה שעברה נמכרו יותר 300 דופעימתיים מאשר 250 סמ"ק, השנה שוב מהפך, כמהנפח של 250 סמ"ק נמכרים בדיוק 300 כלים, ואילו ה-300 סמ"ק מכר 222 יחידות מכל המותגים.

בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו-פעימתיים גדל מעט ביחס לשנים קודמות ועומד על 76.8% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 566 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 171 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. בנוסף לאלה נמכרו בישראל גם 275 אופנועי סורון בעלי מנוע חשמלי מדגמי סטורם בי ואולטרה בי (הטבלה בהמשך).

טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2024 – לפי דגם

[table id=209 /]

• * ק.ט.מ 150EXC ו-250EXC נרשמים תחת אותו קוד דגם
• ** ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם

טבלת מכירות אופנועי שטח חשמליים לשנת 2023

[table id=210 /]

• להשוואה לנתוני 2023
• להשוואה לנתוני 2022
• להשוואה לנתוני 2021
• להשוואה לנתוני 2020
• להשוואה לנתוני 2019
• להשוואה לנתוני 2018
• להשוואה לנתוני 2017
• להשוואה לנתוני 2016

בשנת 2024 שוב נחצה רף 20 אלף הכלים הדו-גלגליים שנמכרו בשוק הישראלי, מה שאומר שכבר 4 שנים ברציפות הממוצע הוא יותר מ-20 אלף כלים בשנה.

בשנת 2024 עלו על כבישי ישראל 20,270 אופנועים וקטנועים חדשים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות כלים בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2024. זהו גידול של כ-1,000 כלים מהשנה הקודמת, אולם כאמור בארבע השנים האחרונות השוק יציב ועומד על סביב 20 אלף כלים. המספרים האלו לא כוללים כמובן כלים ברישוי אפור, שעליהם נפרט בנפרד.

העלייה ביחס לשנה שעברה נובעת מייצוב השוק והכלכלה בחודשים שאחרי תחילת המלחמה, שכן בשלושת החודשים האחרונים של 2023 נמכרו כ-1,300 כלים פחות מבתקופה הקודמת בשנת 2022 – כאמור בגלל המלחמה. העלייה מתבלטת דווקא אל מול סטגנציה ואף ירידה בשוק הרכב הפרטי, בדגש על רכבי היוקרה.

היחס בין קטנועים לבין אופנועים עומד על 1:2, כשעל כל אופנוע נמכרים שני קטנועים: 13,829 קטנועים מול 6,441 אופנועים, ובאחוזים – 68% קטנועים מול כ-32% אופנועים. זהו יחס יפה מאוד, וזוהי השנה השביעית ברציפות שבה היחס הזה נשמר פחות או יותר, אחרי שנים שבהן היחס עמד על פחות מ-10% אופנועים מול יותר מ-90% קטנועים, והוא נובע משתי סיבות עיקריות: רוכבים שמעדיפים אופנועים בינוניים כתחבורה יום-יומית, וכן גידול עצום בתרבות הפנאי הדו-גלגלית, למשל אופנועי אנדורו ואופנועי אדוונצ'ר.

הכלי הדו-גלגלי הנמכר בישראל גם ב-2024 הוא הקימקו מובי 125, מלך השליחויות, שממנו נמכרו 835 יחידות. מיד אחריו רב-המכר של סאן-יאנג – הג'וירייד 125 שממנו נמכרו השנה 754 יחידות, כשצמודים אליו הימאהה איקסמקס 300 עם 752 יחידות וההונדה ADV350 עם 717 יחידות. חמישי הסאן-יאנג קרוזים 300 עם 645 יחידות. כל החמישה שומרים על מספרים דומים מאוד לשנה הקודמת.

באופנועים, ההונדה CB500X חוזר אל המקום הראשון עם 223 יחידות,  כשצמוד אליו הימאהה MT-09 עם 219 יחידות – כולל כ-30 יחידות של הדגם האוטומטי Y-AMT שנמכר כאן החל מחודש נובמבר. אל המקום השלישי מזנק ההונדה XL750 טרנסאלפ עם 178 יחידות. רביעי ה-MT-07 עם 169 יחידות (כשני-שלישים מהם לרישיון A1 וכשליש בהספק מלא)  כשהטנרה 700 יורד אל המקום החמישי עם 167 יחידות.

תחום האנדורו, שאותו אנחנו מסקרים צמוד בעשור האחרון, התייצב מעט השנה אחרי התפוצצות הבועה בשנה שעברה.. בשנים האחרונות שוק האנדורו עמד על מספרים גבוהים מאוד של סביב 1,300 אופנועים בשנה, כשבשנת 2022 נמכרו בישראל כ-1,350 אופנועי אנדורו. אלו מספרים עצומים ביחס לגודל השוק ולכמות האוכלוסייה, והם נבעו ממספרי הרוכבים שנכנסו לתחביב הזה בשנים האחרונות והגדילו את השוק בהדרגה. בזמן הקורונה גם היו חוסרים באופנועי אנדורו כך שמחסני המשומשים התרוקנו, אך אחרי משבר הקורונה לאנומליה הזו לא היה עוד מקום, ואחרי פיצוץ הבועה ב-2023 כ-720 אופנועים, בשנת 2024 נמכרו בישראל קצת פחות מ-750 אופנועי אנדורו מקצועיים (סיכום מפורט יתפרסם כאן בהמשך).

חשוב לציין שבשנים האחרונות חלק מהיבואנים ייבאו ארצה כמויות גדולות של כלים חדשים שאותם לא הצליחו למכור והם נרשמו על יד יבואן – כלומר נכנסו לדוחות של השנתיים האחרונות ככאלה שעלו על הכביש. בשנתיים האחרונות נעשו מאמצים מצד היבואנים למכור את אותם אופנועים רשומי יד, וגם זה פגע בנתוני מכירות החדשים. לכן אפשר לומר ש-1,300 אופנועים בשנה זה נתון מוגזם שלא משקף את שוק האנדורו הישראלי, אבל מאידך כ-750 כלים זה מספר נמוך שגם הוא לא משקף את השוק. סדר גודל של 1,000-900 אופנועי אנדורו אלו מספרים שעשויים לשקף את השוק המקומי, ואנחנו מעריכים שבשנים הקרובות – אחרי ששוק האנדורו יתייצב לגמרי – אלו המספרים שעליהם יתייצב השוק, במקביל לניקוי מחסני הטרייד-אין.

שני סגמנטים ממשיכים במגמת הירידה: הראשון הוא המקסי-סקוטרים, שממספרים של כ-2,000 כלים ב-2022 ירד ב-2023 לכ-1,300 כלים ובשנת 2024 לכ-1,100 כלים. השני הוא הקרוזרים הגדולים והיקרים, כשהארלי דיווידסון מוכרת השנה 16 כלים בלבד, ואינדיאן מעלה על הכבישים 24 כלים בלבד. הסיבה העיקרית לכל היא התייקרות הכסף עם עליית הריבית בשנתיים האחרונות, שכן חלק נכבד מהמקסי-סקוטרים נמכרים במימון ובפריסת תשלומים, ובאופן כללי אנשים מרשים לעצמם פחות אופנועי מותרות.

בכלים החשמליים ממשיכות התמורות: מצד אחד, שני מותג האופנועים – אנרג'יקה וזירו – נעלמו לגמרי, כשאנרג'יקה הודיעה על פשיטת רגל ואת זירו הפסיקו לייבא במטרו מוטור, כמו גם את קטנועי גוגורו – שהמודל של מנוי בתשלום קבוע עם החלפת סוללות בתחנות קבועות לא ממש תפס. מצד שני, המותג סורון ממשיך לגדול, כשהוא מציע אופנועי פליי-בייק עירוניים עם יכולות שטח – אולטרה בי וסטורם בי – כש-275 כלים נמכרים השנה מהמותג הזה, ויש את ניאו שמספקת קטנועים חשמליים, בעיקר לשליחויות, ומוכרת השנה 279 כלים. פרט לאלו יש  הרבה מאוד מותגי קטנועים חשמליים, ויש גם גידול של כ-30% במכירות הכלליות ביחס לשנה שעברה, אך עדיין מדובר על סביב 1,300 כלים בסך הכל – כלומר פחות מ-6.5% מהשוק הדו-גלגלי הישראלי. נמשיך כמובן לעקוב אחרי המגמות בסגמנט המתפתח הזה.

מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל במקום הראשון, אך עם 4,670 כלים השנה. הונדה שומרת על המקום השני עם 3,919 כלים, שהם כמעט 20% מכובדים מנתח השוק. ימאהה במקום השלישי עם 3,261 כלים, וקימקו עם 2,123 כלים ב-2024.. קוואסאקי במקום החמישי עם 691 כלים. ראוי לציין את QJ מוטורס, שמעלה השנה יותר מ-400 כלים על הכבישים בשנת פריצה מרשימה, וכן את ווג שמכפילה את כוחה ועולה ל-217 כלים לעומת 106 בשנה שעברה. זהו המשך מגמת ההתחזקות של מותגי האופנועים הסינים בשוק הישראלי – במקביל לשאר אירופה.

מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה ביותר (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא), עם נתח שוק של כ-43% ממכירות הדו-גלגלי בישראל בשנת 2024 (ירידה של כ-3% ביחס לשנה שעברה). במספרים מדובר על כ-8,750 אופנועים וקטנועים. שנייה מאיר (הונדה, ניאו) עם כמעט 21%, שלישית עופר-אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CFMOTO) עם נתח שוק של כ-17.3%, ורביעית ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ, אינדיאן, פיג'ו, רויאל-אנפילד) עם נתח שוק של כ-5%. בסך הכל יש 22 יבואני אופנועים וקטנועים, לעומת 15 בשנה הקודמת, ואלו מייבאים 60 מותגים לעומת 47 מותגים בשנה שעברה.

מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2024 לפי מותגים

• סאן-יאנג – 4,670 כלים (בשנה שעברה 4,415)
• הונדה – 3,919 כלים (3,781)
• ימאהה – 3,261 כלים (3,295)
• קימקו – 2,123 כלים (2,249)
• קוואסאקי – 691 כלים (708)
• ק.ט.מ – 637 כלים (582)
• פיאג'ו – 642 כלים (603)
• ב.מ.וו – 429 כלים (341)
• QJ מוטורס – 406 כלים (165)
• ניאו (חשמלי) – 279 כלים (135)
• סורון (חשמלי) – 275 כלים (142)
• סוזוקי – 264 כלים (168)
• רויאל אנפילד – 253 כלים (290)
• בנלי – 228 כלים (211)
• ווג – 217 כלים (106)
• הוסקוורנה – 204 כלים (156)
• דוקאטי – 153 כלים (123)
• CFMOTO – עם 143 כלים (84)
• טיווין (חשמלי) – 132 כלים (115)
• תאלאריה (חשמלי) – 90 כלים
• טריומף – 84 כלים (80)
• אפריליה – 82 כלים (53)
• בטא – 80 כלים (136)
• פיג'ו – 76 כלים (43)
• בואו (חשמלי) – 73
• נאנג'ינג (חשמלי) – 60 כלים
• או מ – 58 כלים (87)
• פנטיק – 55 כלים (56)
• בליץ (חשמלי) – 53 כלים (65)
• וימוטו (חשמלי) – 47 כלים (29)
• גופל (חשמלי) – 41 כלים (48)
• זונטס – 38 כלים (39)
• TM רייסינג – 33 כלים (18)
• קובא – 32 כלים
• LV טונג (חשמלי) – 31 כלים (34)
• יאדה (חשמלי) – 30 כלים (63)
• נרבה (חשמלי) – 30 כלים (1)
• סקיי טים – 27 כלים (6)
• שרקו – 28 כלים (49)
• אינדיאן – 24 כלים (38)
• זאפ (חשמלי) – 22 כלים (23)
• גיאנגסו (חשמלי) – 19 כלים (6)
• סיילנס (חשמלי) – 29 כלים (11)
• סנטרו (חשמלי) – 19 כלים (15)
• הארלי דיווידסון – 16 כלים (81)
• לוקיי (חשמלי) – 16 כלים (2)
• רייחו – 15 כלים (2)
• בנדה (חשמלי) – 15 כלים
• מוטוגוצי – 11 כלים (25)
• טרומקס (חשמלי) – 10 כלים (4)
• הורווין (חשמלי) – 8 כלים
• פיילוטקאר (חשמלי) – 8 כלים (1)
• מנגוסטיין (חשמלי) – 7 כלים
• דוהן (חשמלי) – 6 כלים (14)
• קיוואי – 5 כלים (55)
• MBP (חשמלי) – 5 כלים
• גאס גאס – 4 כלים (42)
• תודיי סאנשיין (חשמלי) – 4 כלים (27)
• MV אגוסטה – 4 כלים (2)
• סטמה (חשמלי) – 3 (42)
• אנרג'יקה (חשמלי) – 1 כלי (16)
• ג'יאניו (חשמלי) – 1 כלי (1)
• מיקרו (חשמלי) – 1 כלי (1)
• קאופן (חשמלי) – 1
• SWM – עם 1 כלי (3)

האופנועים הנמכרים בישראל ב-2024 (בלי אופנועי אנדורו וחשמליים)

[table id=206 /]

הקטנועים הנמכרים בישראל ב-2024

[table id=207 /]

המקסי-סקוטרים הנמכרים בישראל ב-2024

[table id=208 /]

• להשוואה לנתוני 2023
• להשוואה לנתוני 2022
• להשוואה לנתוני 2021
• להשוואה לנתוני 2020
• להשוואה לנתוני 2019
• להשוואה לנתוני 2018
• להשוואה לנתוני 2017
• להשוואה לנתוני 2016
• להשוואה לנתוני 2015

שנת 2024 הייתה השנה הקטלנית ביותר בכל הזמנים לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 105 רוכבים – כך עולה מנתוני הרלב"ד ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. ה'שיא' הקודם היה בשנת 2021, אז נהרגו 89 רוכבים, כך שבשנת 2024 נהרגו 16 רוכבים יותר משנת 2021 הקטלנית.

בנתוני המשטרה והרלב"ד רשומים 97 רוכבים שנהרגו בשנת 2024, אולם הפער של 8 רוכבים נובע מתאונות ומהרוגים שלא נרשמו בסטטיסטיקה של הרלב"ד: רוכב שנהרג כשנפגע מרכב שבו נהג גנב רכב בזמן מרדף משטרתי (נרשם כאירוע פלילי, לא תאונת דרכים), רוכב שנפטר בעת רכיבת שטח על אופנוע אנדורו ברישוי צהוב, ועוד לא פחות משישה רוכבים שנהרגו על אופנועי מוטוקרוס שלא רשומים ככלי תחבורה אלא ככלי ספורט ברישוי אפור – מתוכם חמישה נהרגו בתאונת דרכים בכביש ציבורי ואחד נהרג בשטח. כל השישה הם בני החברה הערבית.

ניתן לייחס חלק מהעלייה במספרי ההרוגים בכך שהשוק הדו-גלגלי גדל ומספרי הכלים על הכבישים גדולים יותר. זה כמובן נכון, אולם רק חלקית, שכן שיעור הגידול במספרי ההרוגים גדול משיעור הגידול במספרי הכלים שעל הכבישים – ואפילו באופן משמעותי. כך למשל, בשנת 2018 היו על כבישי ישראל כ-139,500 כלים דו-גלגליים, ובשנה זו נהרגו 44 רוכבים – הרוג לכל 3,710 כלים. בשנת 2019 נהרגו 69 רוכבים, ומספר הדו-גלגליים עלה ל-144,000, כלומר הרוג לכל 2,086 כלים. ב-2020 נהרגו 69 רוכבים על כ-148,000 כלים, כלומר הרוג לכל 2,144 כלים, ובשנת 2021 חל גידול, כשנהרגו 89 רוכבים על כ-154,000 כלים על הכבישים – כלומר הרוג לכל 1,730 כלים. גידול נומינלי של כ-20% ביחס לשנתיים הקודמות. בשנת 2024 נהרגו 105 רוכבים על כ-175 אלף כלים דו-גלגליים, כלומר הרוג לכל 1,665 כלים.

נתון זה נתמך גם על-ידי הנתון של מספר ההרוגים על דו-גלגלי ביחס לשאר משתמשי הדרך שנהרגו. אם בשנת 2016 ההרוגים על דו-גלגלי היוו כ-11% מכלל ההרוגים משתמשי הדרך, הרי שבשנת 2017 היחס עלה ל-17%, שנה לאחר מכן ירד ל-14%, ומ-2019 היחס עלה ל-18% ב-2019, ל-22% ב-2020, ל-23% ב-2021, ולכ-24% בשנת 2024. המשמעות היא שרוכבי דו-גלגלי נהרגים פי 5 מיחסם במצבת כלי הרכב בישראל, והיחס הזה הולך וגדל עם השנים.

מתוך 105 ההרוגים השנה, 35 רוכבים – שליש בדיוק – נהרגו בתאונות עצמיות שאינן במעורבות רכב נוסף, כלומר איבוד שליטה או החלקה. נתון נוסף הוא שמתוך כלל ההרוגים, 33 הם בני החברה הערבית. על הנקודה הזו חשוב להתעכב, שכן החברה הערבית מהווה כ-20% מאזרחי המדינה, ושיעור הרוכבים בה נמוך יותר מהשיעור בכלל האוכלוסייה. יוצא אפוא שערבים נהרגים על דו-גלגלי פי 2 מיחסם על הכביש. הנתון הזה דומה לשיעור ההרוגים הכללי על הכבישים, וזהו נתון שבו רשויות המדינה יצטרכו לטפל ולתת פתרון עומק.

בשנת 2024 נהרגו בסך הכל 434 בני אדם על כבישי ישראל, ואם נוסיף את 8 הרוכבים שלא נספרו בסטטיסטיקה, הרי שמדובר ב-442 בני אדם. זהו גידול עצום של יותר מ-20% ביחס לשנת 2023, אז נהרגו על הכבישים 259 בני אדם, מהם 78 רוכבי דו-גלגלי. גם כאן, מדינת ישראל תצטרך לספק פתרון עומק ארוך טווח למכת תאונות הדרכים וההרוגים על הכבישים.

בחודש דצמבר 2024 נהרגו 10 רוכבים על כבישי ישראל:

1. ב-5.12.24 קצת אחרי 01:00 נהרג רוכב כבן 17 בכביש 4 בסמוך ליבנה.

הרוכב נסע בכביש 4, ורכב פרטי סטה מנתיבו והתנגש בצידו של האופנוע. הרוכב נזרק לצד הדרך, נפצע באורח אנוש ופונה לבית החולים, אך מאוחר יותר נקבע מותו. הרוכב כבן 17, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

2. ב-6.12.24 סביב 18:00 נהרג רוכב כבן 28 בכביש 75 בכניסה לחורש.

הרוכב נסע בכביש 75, ורכב פרטי שהגיע מהנתיב ממול פנה שמאלה וחסם את דרכו של הרוכב, שהתנגש בצד הרכב. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום, והרכב והאופנוע עלו באש. הרוכב כבן 28, ערבי, רכב על אופנוע ספורט בנפח 600 סמ"ק.

 

3. ב-9.12.24 סביב 23:00 נהרג רוכב כבן 18 בשכונת גילה בירושלים.

הרוכב ניסה לעקוף אוטובוס מימין, ונפגע כשהאוטובוס סגר את דרכו. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 18, ערבי, רכב על קטנוע.

 

4. ב-10.12.24 סביב 12:20 נהרג רוכב כבן 60 בכביש 423 בסמוך לנס ציונה.

הרוכב נסע בכביש 423, ותוך כדי האטה רכב פרטי שהגיע מאחור התנגש ברוכב בעוצמה. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 60, יהודי, רכב על קטנוע.

 

5. ב-11.12.24 סביב 07:50 נהרג רוכב כבן 50 ברחוב דיזנגוף בתל-אביב.

הרוכב נסע ברחוב דיזנגוף בתל-אביב, ותוך כדי עקיפת רכב, הרכב פנה שמאלה אל חניון וחסם את דרכו של הרוכב שהתנגש בצד הרכב. הרוכב נזרק עם האופנוע אל צד הדרך, פונה לבית החולים במצב בינוני, אך בהמשך מצבו התדרדר והוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 1,200 סמ"ק.

 

6. ב-11.12.24 סביב 12:50 רוכב בן 37 נפטר במהלך רכיבת שטח במורדות רמת הגולן.

הרוכב רכב בטיול שטח על אופנוע אנדורו ברישוי צהוב , ובאזור מפגש הנחלים שצפונית לגשור, במורדות רמת הגולן, מזרחית לכנרת, הוא התמוטט מדום לב ונפטר. חבריו ניסו לבצע בו פעולות החייאה עד להגעת כוחות ההצלה, אולם זמן קצר לאחר מכן נקבע מותו. הרוכב בן 37, יהודי, רכב על אופנוע אנדורו.

 

7. ב-13.12.24 סביב 22:50 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 653 בסמוך לגבעת עדה.

הרוכב נסע בכביש 653 ועקף משמאל טור מכוניות. רכב מסחרי עם נגרר פנה שמאלה אל שביל עפר וחסם את דרכו של הרוכב, שנזרק עם האופנוע אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב, גלעד ויטל שמעון ז"ל, בן 54, מוזיקאי וממקימי להקת שוטי הנבואה, רכב על אופנוע אדוונצ'ר בנפח 1,000 סמ"ק.

 

8. ב-19.12.24 סביב 15:40 נהרג רוכב כבן 46 בשדרות שז"ר בבאר-שבע.

הרוכב נסע בשדרות שז"ר בבאר-שבע, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע והחליק אל צד הדרך. הרוכב נפצע באורח בינוני ופונה לבית החולים, אולם בהמשך מצבו התדרדר והוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 46, יהודי, רכב על קטנוע.

 

9. ב-22.12.24 סביב 17:25 נהרג רוכב כבן 50 בדרך יצחק רבין בפתח-תקווה.

הרוכב נסע בדרך יצחק רבין בפתח-תקווה בנתיב הימני, ונהג רכב פרטי שנסע בנתיב השמאלי סטה בפתאומיות לנתיב הימני, פגע באופנוע וזרק אותו לצד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 200 סמ"ק.

 

10. ב-26.12.24 סביב 15:10 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 7620 בין כעביה לחג'אג'רה.

הרוכב נסע בכביש 7620, איבד שליטה על האופנוע והתהפך אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 20, ערבי, רכב על אופנוע מוטוקרוס.

 

• בינואר: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במרץ: 11 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באפריל: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במאי: 14 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביוני: 15 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביולי: 9 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באוגוסט: 10 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בספטמבר: 6 רכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באוקטובר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בנובמבר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 78 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2023
• 77 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2022
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

• יתרונות: איכות שמע, בידוד רעשים חיצוניים, קלות תפעול, נוחות בעבודה
• חסרונות: מחיר
• שורה תחתונה: ה-PACKTALK EDGEPHONES הוא מוצר איכותי המיועד למדריכים, למאמנים ולהורים שצריכים תקשורת רציפה עם רוכב, וכן לרוכבי SBS; חובה לכל מדריך
• מחיר: 850 ש"ח
• יצרן: קארדו
• יבואן: ברקום תקשורת

מה זה?

את מערכות התקשורת של קארדו אנחנו מכירים כבר כמעט 20 שנים, ועובדים איתן במערכת באופן שוטף. לאחרונה סקרנו את ה-PACKTALK PRO החדשה, שמוסיפה תכונות בטיחותיות ל-EDGE הוותיקה יותר, וכעת אנו סוקרים את ה-PACKTALK EDGEPHONES – מערכת אוזניות המיועדות למכשירי PACKTALK EDGE בעלי תושבת מגנטית: PACKTALK EDGE, PACKTALK PRO, וכן EDGE בשלוש הצביעות של דוקאטי, ק.ט.מ והונדה.

הרעיון הוא אוזניות 'סטנדרטיות' שעליהן מורכבת מערכת תקשורת מדגם EDGE, ועל-ידי כך ניתן לתקשר עם רוכב אחר באמצעות אינטרקום בלוטות' או DMC – אך מבלי לחבוש קסדה על הראש אלא אל-ידי השימוש באוזניות. הערכה יעילה מאוד למדריכי רכיבה ולמאמנים המאמנים רוכבים על מסלול או במגרש, וכן לרוכבי SBS. אותנו במערכת פול גז היא משמשת הרבה מאוד בזמן צילומים, כשהצלם עומד בצד הדרך ומתקשר עם הרוכבים המצטלמים.

בעבר היו לקארדו אוזניות ל-PACKTALK ול-PACKTALK BOLD, אולם הן היו בייצור מקומי ולא סדרתי. כאן מדובר במוצר מדף של קארדו שאותו ניתן לרכוש אצל כל סוכן של קארדו.

מפרט טכני – קארדו PACKTALK EDGEPHONES

• עמיד לחול, בוץ וחסין בפני רטיבות
• כריות אוזניות ומיקרופון ניתנים להחלפה
• מיקרופון בעל סינון רעשים
• תושבת מגנט ייעודית לדיבורית
• הפחתת רעשים NRR15

מידות

• משקל 364 גרם
• רמקולים JBL 40 מ”מ
• גובה 21 ס”מ
• אורך 16 ס”מ
• עומק 8 ס”מ

תפעול וחוויית שימוש

ה-PACKTALK EDGEPHONES מיועדות כאמור לדיבוריות PACKTALK EDGE ו-PACKTALK EDGE PRO. ישנה ערכה הכוללת את האוזניות בלבד, וישנה ערכה הכוללת אוזניות ומכשיר PACKTALK EDGE. הרעיון הוא שניתן להעביר את המכשיר מהקסדה אל האוזניות, ולהפך.

האוזניות מגיעות בתוך אריזה קשיחה לשמירה על המוצר, כשבתוך האריזה האוזניות עצמן מקופלות, והמיקרופון הקשיח המתחבר אל האוזניות עם פלאג PL3..5 מ"מ.

כמו בכל סדרת PACKTALK EDGE, המכשיר מתחבר אל התושבת על-ידי מגנט, וזה פיצ'ר נוח במיוחד. כאן בערכת המדריך גם השליפה היא במגנטיות, ואין צורך ללחוץ על קליפס כמו בערכת השמע לקסדה. האוזניות כמובן מתכווננות לגודל הראש.

האוזניות מצוידות ברמקולים בקוטר 40 מ"מ של JBL, ואיכות השמע גבוהה ביותר. בנוסף, בידוד הרעשים החיצוניים מצוין – עוד לפני שמפעילים את המכשיר עצמו – כך שניתן להתרכז בשיחה עם הרוכב (או במוזיקה ששומעים) גם בסביבה רועשת, למשל עם אופנועים נוספים. האוזניות עמידות לאבק, לבוץ ולמים, כך שניתן להשתמש בהן גם בתנאים קיצוניים ללא חשש לנזק.

התפעול כולו הוא דרך מערכת התקשורת עצמה, כלומר ה-PACKTALK EDGE, וכך גם כל הפיצ'רים. המשמעות היא שניתן להתממשק למערכת התקשורת שבקסדת הרוכב דרך אינטרקום בלוטות' או DMC במערכות אחרות של קארדו, וכן למערכות של יצרניות אחרות דרך אחד מערוצי הטלפון. בשימוש מול מכשירי PACKTALK אחרים משתמשים באינטרקום DMC, וכך ניתן לחבר עד 15 רוכבים ברשת תקשורת אחת.

ניתן כמובן גם לשמוע מוזיקה או לשוחח בטלפון, וכן לבצע את כל הפעולות שמבצעים בקסדה עם PACKTALK EDGE, אולם הרעיון המרכזי של האוזניות הוא כאמור האינטרקום והשיחה עם רוכב תוך כדי רכיבה – בלי הצורך לחבוש קסדה על הראש.

המערכת הזו מעולה למדריכי רכיבה ולמאמנים העומדים סטטיים ומחלקים הוראות לרוכב או לקבוצת רוכבים שמתאמנים, וכן להורים המתקשרים עם ילדיהם על המסלול, כשכאמור, האוזניות עשויות לשמש כתוספת למערכת התקשורת שכבר מותקנת על הקסדה. בנוסף, האוזניות יעילות לרוכבי SBS – בהם אין חובת חבישת קסדה. ואם בעבר האוזניות היו אלתור מקומי, הרי שכעת זה מוצר מדף של קארדו המרחיב את סל המוצרים של החברה – וטוב שכך.

ה-PACKTALK EDGEPHONES הוא מוצר לא זול – 850 ש"ח לאוזניות בלבד ו-2,290 ש"ח לאוזניות כולל מערכת תקשורת PACKTALK EDGE – אבל זהו מוצר מצוין ושימושי מאוד למדריכי רכיבה ולהורים לילדים רוכבים, שמשדרג משמעותית את חוויית ההדרכה והתקשורת עם הילד או המודרך.

אחרי ק.ט.מ והוסקוורנה, גם מותג גאס גאס של פירר מוביליטי (הבעלים של ק.ט.מ) חושף את דגמי המוטוקרוס פקטורי של 2025 – MC250 ו-MC450 – המקבלים שורה ארוכה של תוספות ושיפורים, כולל את המערכת לשליטה על מאפייני המנוע והבקרות, לניטור מאפייני הרכיבה, ובאמצעותם גם בכיוון מערכת המתלים.

צמד גרסאות הפקטורי מקבלות כאמור שורה ארוכה של תוספות ושיפורים שמקרבים אותם לאופנועי המפעל של המותג. כך למשל יש גרפיקה בהשראת אופנועי המפעל של גאס גאס. הגלגלים הם מסדרת המרוץ של גאס גאס, עם חישוקי EXCEL שחורים שעליהם צמיגי GEOMAX MX34. המשולשים גם הם מסדרת הפקטורי רייסינג, עם 2 אופציות לכיוון היסט (אופסט), ויש גם הולשוט מקורי על הבולם הקדמי לזינוק מהיר. הדיסק הקדמי חצי צף, והוא כולל מגן דיסק, כשמערכות הבלמים והקלאץ' הן של ברמבו. יש גלגל שיניים אחורי שחור ושרשרת הינע מוזהבת, ויש מגן גחון של סדרת הפקטורי. הכידון של PROTAPER בצבע שחור, ויש גריפים אפורים רכים של ODI. פרט לאלה יש מערכת פליטה של FMF מדגם 4.1 RCT מטיטניום.

בשנה שעברה הוטמעה מערכת ה-CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חינמית חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO.

דרך האפליקציה ניתן כמובן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר. בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.

המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול.

פיצ'ר מעניין נוסף הוא האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.

דגמי המוטוקרוס של גאס גאס, ובכללם גרסאות הפקטורי, נמכרים בישראל ברישוי אפור על-ידי היבואנית עופר-אבניר.

ישראל חקאק, הנאשם כי רצח באדישות את רוכב האופנוע אייל יהודה ז"ל ואת הולך הרגל מאור בן דוד ז"ל, טוען כעת להחמרה במצבו הנפשי, ונשלח על-ידי בית המשפט לאבחון פסיכיאטרי נוסף; לאחרונה חלה התפתחות נוספת, כשעורכי דינו של חקאק טענו שלא מדובר בדריסה מכוונת אלא ב'משחק מסוכן' שבו השתתפו חקאק ואייל יהודה ז"ל.

הסיפור הבלתי נתפס הזה התרחש ביום שישי 6.10.23 קצת אחרי 08:00 בבוקר, והוא כאילו לקוח מסצנה של סרט הוליוודי, אבל הוא אכן קרה, וקצת נעלם בתוך המלחמה שנפתחה בבוקר שלמחרת. על-פי כתב האישום החמור האירוע התחיל ביום שישי ב-08:14 בכביש 2 לכיוון צפון, בסמוך למכון וינגייט, אז נסע ישראל חקאק ברכב הפרטי שלו – סיאט איביזה ירוקה – באחד מהנתיבים האמצעיים לכיוון ביתו שבנתניה. אייל יהודה ז"ל, אשר הגיע מאחור כשהוא רוכב על הדוקאטי דיאבל שלו, ניסה לעקוף את חקאק. זה האחרון סירב לאפשר ליהודה ז"ל לעקוף וניסה לחסום את נסיעתו באמצעות רכבו, ואף לפגוע ביהודה ז"ל ולהורידו מהכביש – כפי שניתן לראות בסרטון שצילמה נהגת שנסעה מאחורי השניים.

לאחר כמה ניסיונות עקיפה, יהודה ז"ל הצליח לעקוף את חקאק והחל בנסיעה מהירה כדי לברוח. בתגובה הגביר חקאק את מהירות רכבו והחל לרדוף אחרי יהודה ז"ל תוך כדי שהוא מזגזג בין הנתיבים ו'חותך' מכוניות אחרות.

זמן קצר לאחר מכן ניסה אייל יהודה ז"ל לחמוק מחקאק ועבר מהנתיב השמאלי לנתיב הימני. חקאק עבר גם הוא לנתיב הימני, ובמהירות של לפחות 139 קמ"ש ניגח את האופנוע של יהודה ז"ל מאחור ופגע בגלגל האחורי של האופנוע. יהודה ז"ל הצליח לייצב את האופנוע ולברוח, ובתגובה חקאק המשיך לרדוף אחריו.

כדי לחמוק מחקאק שרדף אחריו, אייל יהודה ז"ל נכנס לנתיב הכניסה למושב אודים. חקאק המשיך לרדוף אחריו, כיוון את רכבו לעבר יהודה ז"ל במהירות של לפחות 139 קמ"ש, ופגע עם רכבו בעוצמה בחלק האחורי של הדוקאטי שעליו רכב אייל יהודה ז"ל. כתוצאה מהפגיעה הקשה אייל יהודה ז"ל נהרג במקום. הסיאט של חקאק המשיכה ופגעה במאור בן דוד ז"ל, הולך רגל שעמד על המדרכה לצד אימו. כתוצאה מהפגיעה גם מאור בן דוד ז"ל נהרג במקום. הרכב נעצר רק במדרגות גשר הולכי הרגל.

בשלב זה חקאק יצא מהרכב ובחן את הסביבה. אימו של בן דוד ז"ל בכתה וצעקה בגלל הפגיעה בבנה, ואז חקאק צעק לעברה "תירגעי, תירגעי". מיד לאחר מכן נעצרה בסמוך לזירה נהגת עם רכב הקיה שלה כדי לסייע במה שנראה לה כמו תאונת דרכים. חקאק נכנס לרכב הקיה וניסה להתניע. משלא הצליח, פנה אל הנהגת וצעק לעברה "תתניעי, תתניעי", אך היא סירבה ונמלטה מהמקום.

דקות לאחר מכן נהג משאית עצר במקום עם משאיתו – גם הוא כדי לסייע. חקאק יצא מרכב הקיה, נכנס למשאית המונעת וברח מהמקום אל ביתו שבנתניה. חקאק החנה את המשאית בסמוך לביתו ונכנס הביתה.

סביב 08:44, כחצי שעה לאחר שהחל האירוע, הגיעו שוטרים אל ביתו של ישראל חקאק בנתניה. חקאק עמד בחצר וצעק לשוטרים "עופו מפה יא בני זונות". השוטרים איימו בטייזר, אך חקאק המשיך לקלל ולאיים, ואף תקף פיזית את אחד השוטרים עד שאלו השתלטו עליו והוא נעצר והובא לתא מעצר במשטרת שדות.

בהמשך היום, סביב 13:00, כשהוא שוהה בתא המעצר, תקף חקאק שוטר נוסף וזרק עליו בקבוק מים לאחר שקילל אותו. שוטר נוסף נכנס לתא המעצר על-מנת להרגיע את חקאק, אך זה בתגובה החל לקללו ואף ירק בפניו, ואז הפשיל את מכנסיו והמשיך לקלל את השוטרים ("אני אשתין עליכם יא שרמוטות יא בני זונות").

לקראת ערב, בעת שנחקר, קילל חקאק את שני החוקרים, השתולל, ואף החל לתקוף אותם פיזית. שוטרים נוספים שהגיעו הצליחו להשתלט על חקאק.

בכתב האישום, שהוגש ב-23.10.23, מואשם ישראל חקאק בשורה ארוכה של עבירות חמורות, ובראשן שני מקרים של רצח באדישות, הפקרה אחרי פגיעה, שימוש ברכב ללא רשות, חבלה במזיד, נהיגה ללא רישיון נהיגה (במשאית שאותה גנב), נהיגה ללא פוליסת ביטוח בת-תוקף, וכן בשורה תקיפת שוטרים בנסיבות מחמירות. בכתב התביעה מצוינים 53 עדי תביעה, מהם שוטרים רבים, וכן עדי ראייה שהיו במקום הרצח.

מאז הוגש כתב האישום נמצא ישראל חקאק במעצר עד תום ההליכים, והתקיימו מספר דיונים בתיק. בחודש אוקטובר האחרון הגיש חקאק, באמצעות עורכי דינו, את תשובתו לכתב האישום. חקאק טוען כי הרוכב אייל יהודה ז"ל "נהג בפראות, במהירות גבוהה ותוך ביצוע סטיות חדות ומהירות שלא לצורך". עוד טוען חקאק שמדובר היה במשחק מסוכן שבו גם הנהג וגם הרוכב נטלו חלק, והוא מכחיש את הכוונה לפגוע באייל יהודה ז"ל. בנוסף, חקאק מתנגד לסעיף 11 בכתב האישום, הטוען כי פגע בכוונה תחילה בחלקו האחורי-ימני של האופנוע של אייל יהודה ז"ל, וכן מכחיש את קיומו של המרדף בינו לבין אייל יהודה ז"ל, כלומר מבחינתו הפגיעה קרתה שלא בכוונה תחילה. חקאק מאשר שתקף את השוטרים אחרי המקרה, אך טוען שהיה במצב נפשי קשה וכי השוטרים הפעילו נגדו כוח רב שלא לצורך.

בשבוע שעבר התקיים דיון נוסף בבית המשפט המחוזי בלוד, שבו ביקשה ההגנה לדחות את דיון ההוכחות בתיק ולשלוח את חקאק לבדיקה פסיכיאטרית נוספת בשל החמרה במצבו הנפשי. בית המשפט אכן שלח את חקאק לבדיקה פסיכיאטרית נוספת, וקבע דיון נוסף להוכחות בתחילת חודש פברואר 2025.

אנו כמובן נמשיך לעדכן ממשפט הרצח המזעזע הזה, אשר חצה כל קו אדום מוכר ולצערנו נבלע במאורעות שבעה באוקטובר שהתרחשו יום למחרת ולכן לא קיבל את תשומת הלב הציבורית הראויה למקרה חמור מעין זה.

מזרן שנקשר על גרור של רכב פרטי עף תוך כדי נסיעה אל הנתיב הנגדי, פגע ברוכב אופנוע ופצע אותו באורח קשה. הנהג וחברו העידו כי קשרו את המטען באמצעות רצועת ראצ'ט, אך המשטרה לא טרחה לבדוק בזירת התאונה אם הם כלל יודעים להשתמש כנדרש בסט הרצועות. סוף דבר: בית המשפט זיכה את הנהג מעבירה של נהיגה בקלות ראש וגרימת חבלות. דבר מטריד ביותר: תקנות התעבורה לא כוללות הוראות מפורשות לגבי אופן קשירת מטען ברכב פרטי, בניגוד למסחרי.

ב-14.11.20 נהג הנאשם ברכב פרטי אליו היה מחובר גרור פתוח, בכביש הכניסה לנופית, כשהוא מוביל מזרן מיטה זוגי. במהלך הנסיעה נשמט המזרן ועף לנתיב הנגדי. רוכב אופנוע שנסע בנתיב הנגדי התנגש במזרן, נפצע באורח קשה ונגרמו לו חבלות מרובות, ביניהן שברים בצלעות, בשכם ובעצם הבריח, וכן שטפי דם פנימיים. הפצוע הובהל לבית החולים ואושפז למשך כחודשיים, ולאחר מכן נקבעו לו 56% נכות על ידי המוסד לביטוח לאומי. בעקבות התאונה הוגש נגד בעל הרכב כתב אישום בגין נהיגה בקלות ראש שגרמה לחבלות חמורות ולנזק לרכוש.

בעוד שהמדינה טענה כי התאונה ותוצאותיה נגרמו מרשלנות הנהג, זה כפר באחריותו. לגרסתו, המזרן אכן נפל מהגרור, אך זאת למרות שקשר ואבטח אותו כהלכה, כנדרש לפני הנסיעה. לדבריו, הוא אבטח את המזרן ושאר החפצים שהיו בגרור באמצעות שתי רצועות קשירה ייעודיות עם ראצ'ט – אחת לאורך ואחת לרוחב. לטענתו, במהלך הנסיעה אחת הרצועות כשלה והשתחררה באופן בלתי צפוי, וכתוצאה מכך המזרן נפל.

השופט אור לרנר מבית משפט השלום לתעבורה בחיפה קבע כי הנאשם הוכיח במידה הנדרשת שקשר את המזרן ואת שאר החפצים באמצעות שתי רצועות ראצ'ט, אחת לאורך ואחת לרוחב. השופט ציין כי לאחר שהוכח שהמזרן נפל מהגרור, עבר הנטל הראייתי אל הנאשם להוכיח שלא התרשל, והנאשם עמד בנטל זה כאשר הוכיח כי השתמש ברצועות תקינות ואמצעי אבטחה מתאימים.

במהלך החקירה הנאשם לא התבקש להדגים כיצד קשר את המזרן – מה שמהווה כשל חקירתי. השופט ציין כי "היעדר הבדיקה בזמן אמת והיעדר הדרישה מהנאשם בזמן החקירה להדגים כיצד קשר את המזרן, עומדת לפתחה של המאשימה".

חברו של הנאשם, ששימש כעד, העיד כי הוא והנאשם קשרו יחד את המזרן ווידאו שהכל מאובטח כהלכה. לאור זאת, קבע השופט כי מרגע שהנאשם הוכיח את גרסתו, עובר הנטל למאשימה להראות שהקשירה הייתה בלתי הולמת וכי לא מדובר בתקלה בלתי צפויה. המאשימה לא הצליחה להרים נטל זה, ואף הבוחן המשטרתי העיד כי "בן אדם לא יכול לצפות שיהיה כשל טכני בראצ'ט".

השופט הבהיר כי תקנה 85 לתקנות התעבורה אינה כוללת הוראות מפורטות לגבי אופן הקשירה, למעט הוראה כללית לפיה "המטען, מכסו ומכסה הרכב מחוזקים היטב באופן שלא יישמטו או יתרופפו עקב הנסיעה או מחמת הרוח". עם זאת, הוא ציין כי ברכבים מסחריים קיימים תקנים ישראליים ברורים לאופן קשירת מטען ואבטחתו.

בסיכומו של דבר קיבל בית המשפט את טענת בא כוח הנאשם, עו"ד רון מייסטר מהסנגוריה הציבורית, וקבע כי הקשירה שביצע הנאשם עומדת בהוראות התקנות ומספקת אבטחה ראויה. בהתייחסו לרוכב האופנוע שנפגע, ציין השופט: "לצערי, אין בפסק דיני זה כדי לספק מזור לנפגע, אשר ימשיך לסבול מנזקי התאונה עוד שנים ארוכות. הכרעה זו מבוססת אך ורק על הראיות שהונחו בפניי, ואיני יכול ללכת שבי אחר האמפתיה המתבקשת למי שנפגע בתאונה או אחר הרצון האנושי הבסיסי למצוא אשם במצב טראגי זה".

עו"ד אסף ורשה, מומחה בדיני ביטוח ונזיקין, מפרש את פסק הדין: כעולה מפסק הדין, המדינה בחרה לנקוט בטקטיקה משפטית על פיה עצם נפילת המזרן מהווה חזקה ראייתית כי הנאשם התרשל במעשיו. לצורך כך, היא ציינה כי נסיבות האירוע מאפשרות לה לטעון כי יש להחיל על המקרה את הכלל "הדבר מעיד על עצמו" – כלל עזר ראייתי בדיני הנזיקין המעביר את נטל הראיה אל הנתבע במקרים בהם קיימת עמימות עובדתית בנוגע לנסיבות שהביאו לידי קרות הנזק. הבעיה היא כי הכשל המהותי בחקירה שיחק לידי הנאשם שהצליח להוכיח כי לא התרשל. בנקודה זו הנטל הראייתי עבר לתביעה שלא הצליחה לשכנע את בית המשפט כי אין מדובר בתקלה בלתי צפויה. בשורה התחתונה: מזל שתביעת הפיצויים של הנהג בגין נזקי הגוף שלו אינה מוכרעת בהתאם לשאלת האחריות בתאונה. חוק פיצויים לנפגעי תאונות דרכים קובע אחריות מוחלטת של מבטחת האופנוע בפוליסת חובה ומחייב אותה לשלם פיצויים, בלא שהנהג יידרש לתבוע את המבטחת של הרכב המעורב.

בהיעדר מקומות חניה מוסדרים, רבים מרוכבי הדו-גלגלי מחנים את הכלים על המדרכה. לכאורה, הם נוטלים רק סיכון של  קבלת קנס, אך למעשה החוק ופסיקות בתי המשפט קובעים שאם כלי הרכב הוחנה בניגוד לחוק או שבאופן שיוצר סיכון תחבורתי ונגרם נזק לצד ג'  – בהיעדר ביטוח חובה, הרוכב עשוי למצוא את עצמו מחויב לשלם מכיסו פיצויים, גם אם התאונה נגרמה בשל רשלנות של הצד הנפגע. ולא מדובר על שקלים בודדים – הפיצוי יכול להגיע למאות אלפי שקלים.

בחודש שעבר, רמי, צעיר בן 27, החנה את האופנוע שלו על מדרכה בתל אביב – בניגוד לחוק. רוכב אופניים בן 22 נתקל באופנוע החונה ונפצע. בבית החולים גילו הרופאים שהוא סובל משבר ביד, שבר בקרסול וחתכים בפניו, והעריכו שיידרש לו שיקום ארוך של מספר חודשים, עם סיכוי בלתי מבוטל לנכות קבועה משמעותית. במונחים של 'שפת הפיצויים' – כלומר, הערכת הנזק הכלכלי שנגרם לנפגעים – פציעה כזו עשויה להסתכם במאות אלפי שקלים, בהתחשב בהוצאות הרפואיות, באובדן כושר ההשתכרות ובצורך בשיקום.

במוקדם או במאוחר, עורך דינו של רוכב האופניים צפוי להגיש תביעה נגד רמי ונגד חברת הביטוח שלו במסגרת פוליסת ביטוח החובה, וההערכה היא שבית המשפט יחייב אותם לשלם את מלוא סכום הפיצויים. אילו רמי לא היה דואג לביטוח חובה מראש, כל עלות הפיצוי הייתה נופלת ישירות עליו. כך, על אף שהתאונה נגרמה גם בשל רשלנות רוכב האופניים, מלוא האחריות תוטל על רוכב האופנוע. במילים אחרות – חניית כלי רכב מנועי במקום אסור אינה מהווה רק עבירה על החוק שעלולה להוביל לקנס, אלא גם חושפת את בעליו לתביעת פיצויים בסכומי עתק.

לדברי עו"ד אסף ורשה, יו"ר ועדת תביעות בלשכת עורכי הדין ומומחה לדיני ביטוח ונזיקין, חניית אופנועים או כל רכב מנועי אחר על המדרכה – אסורה בחוק. ובכל זאת, בערים רבות בארץ, רוכבי דו-גלגלי חונים על המדרכה מחוסר ברירה או מתוך עצלות, ולעיתים קרובות הפקחים מעלימים עין. כך או אחרת, החוק תקף גם במקרים אלו. תקנה 72(א) קובעת: "לא יעצור אדם רכב, לא יעמידנו, לא יחנהו ולא ישאירנו עומד, כולו או חלק ממנו, באחד המקומות המנויים להלן, אלא לשם מניעת תאונה או לשם מילוי אחרי הוראה מהוראות תקנות אלה או אם סומן בתמרור אחרת; ואלה המקומות: על מדרכה, למעט במקום שהוסדר להעמדת רכב והחנייתו לפי חוק עזר שהותקן על פי סעיף 77 לפקודה, ובלבד שנותר מעבר להולכי רגל". כמו כן, חוק פיצויים לנפגעי תאונות דרכים קובע כי אין זה משנה מי אשם בתאונה. אם כלי דו-גלגלי מנועי פוגע בהולך רגל, חברת הביטוח המבטחת אותו בפוליסת חובה היא זו שנושאת בתשלום הפיצויים. בנוסף, במהלך השנים נקבע כי במקרה בו רכב חנה במקום שאסור לחנות בו, תאונה הנגרמת בעודו חונה תיחשב 'תאונת דרכים', והחבות לפצות את הנפגע תחול על מבטחת הרכב החונה. ואם הרוכב לא רכש ביטוח חובה? במצב כזה, הוא ייאלץ לשלם מכיסו את מלוא הפיצוי.

לצד כל זאת, יש לדעת שפסיקת בתי המשפט קבעה כי המונח 'חניה אסורה' מתייחס לחניה היוצרת סיכון תחבורתי, בין אם החניה מותרת או אסורה לפי החוק. המבחן ל'חניה במקום שאסור לחנות בו' נוגע לסיכון התחבורתי שהחניה יוצרת. חניה תיחשב 'אסורה' גם אם אין במקום שלט או תמרור המורה על איסור חניה, כל עוד החניה באותו מקום מהווה סיכון. לדוגמה, מקרה בו רוכב אופנוע מחנה את האופנוע בצד הכביש ו'קופץ' לסידור קרוב – אם רוכב אופניים יתנגש בכלי החונה, בית המשפט עשוי בהחלט לחייב את האופנוען בתשלום פיצוי.

לאור האמור,  מומלץ ביותר להקפיד על חניית הכלי כחוק ובאופן שלא יוצר סיכון תחבורתי וכמובן – לרכוש ביטוח חובה. העלות אמנם גבוהה, אך אם תתרחש תאונה בה ייפגע הולך רגל או רוכב אופניים – בעל הכלי או הרוכב עלולים למצוא את עצמם נתבעים ומחויבים לשלם פיצוי בסכום עתק.

שבעה רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו על כבישי ישראל בחודש נובמבר 2024 – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. 

בסך הכל נהרגו מתחילת השנה 95 רוכבי אופנועים וקטנועים, בשנה קטלנית במיוחד שלצער כולנו שברה את השיא השלילי מ-2021 – אז נהרגו על כבישי ישראל 89 רוכבים. זוהי עלייה דרמטית של כ-30% במספרי ההרוגים ביחס לשנת 2023, שבה נהרגו בסך הכל 78 רוכבים, ובתקופה המקבילה 68 רוכבים. נזכיר כי השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל הייתה 2021, שבה נהרגו 89 רוכבים. שנת 2024 היא קטלנית יותר, ומספר ההרוגים הכולל יהיה בה גבוה יותר, כשכבר עכשיו, בתחילת דצמבר 2024, מספר ההרוגים גבוה יותר מכל 2021, ועלול להגיע ל-100 הרוגים בכל שנת 2024.

מתחילת שנת 2024 נהרגו 394 בני-אדם על כבישי ישראל (עלייה של כ-20% ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-24% מכלל ההרוגים על הכבישים, וזאת על אף שהדו-גלגלי מהווה 4.5% ממצבת כלי הרכב על כבישי ישראל – כלומר רוכבים נהרגים פי 5 מהיחס שלהם על הכבישים.

 

1. ב-2.11.24 נהרג רוכב כבן 22 בתאונה עצמית ברחוב המעפילים בחולון.

הרוכב נסע ברחוב המעפילים, איבד את השליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הוא נפצע באורח אנוש, ולאחר מכן נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 22, יהודי, רכב על קטנוע.

 

2. ב-8.11.24 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 5 כתוצאה מפגיעה של גנב רכב.

הרוכב נסע על הקטנוע בכביש 5, ונפגע מגנב רכב שנסע בפראות תוך כדי שהוא נמלט משוטרים. מעוצמת הפגיעה הרוכב נהרג במקום. גנב הרכב נתפס למחרת בבוקר ונעצר. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על קטנוע.

 

3. ב-15.11.24 סביב 18:15 נהרגו רוכב ומורכב בדרך רמאללה, בסמוך למחסום קלנדיה.

הרוכבים נסעו בהרכבה על קטנוע, ונפגעו חזיתית מרכב שהגיע ממול בזמן שככל הנראה יצאו לעקיפה בכביש לא פנוי. שני הרוכבים כבני 30, ערבים, רכבו על קטנוע.

 

5. ב-18.11.24 סביב 09:10 נהרג רוכב כבן 35 בכביש 4 סמוך צומת הכניסה לקיבוץ עין כרמל.

הרוכב נסע בכביש 4 ופגע במשאית שעמדה בצד הדרך. הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 35, ערבי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 750 סמ"ק (בתמונה בראש הידיעה).

 

6. ב-20.11.24 סביב 17:15 נהרג רוכב כבן 24 בכביש 2241 סמוך לאל כאלב.

הרוכב רכב על אופנוע שטח, חצה את כביש 2241, ונפגע על-ידי רכב שנסע בכביש. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 24, ערבי, רכב על אופנוע אנדורו.

 

7. ב-26.11.24 סביב 08:00 נהרג רוכב כבן 25 ונפצע קשה רוכב נוסף בכביש 762 בסמוך לבסמת טבעון.

הרוכב נסע בהרכבה בכביש 762 והתנגש בצידה של טרנזיט שהתפרצה אל הכביש. כתוצאה מהפגיעה האופנוע וצמד הרוכבים נזרקו אל צד הכביש. הרוכב נהרג במקום והמורכב נפצע באורח קשה. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע אדוונצ'ר.

 

• בינואר: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במרץ: 11 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באפריל: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במאי: 14 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביוני: 15 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביולי: 9 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באוגוסט: 10 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בספטמבר: 6 רכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באוקטובר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 78 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2023
• 77 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2022
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.