באוקטובר 2022, בדיוק לפני שנתיים, נהגת רכב פרטי 'חתכה' 3 נתיבים בניסיון לרדת ברגע האחרון במחלף כדי לברוח מפקק תנועה, ותוך כדי ניסיון הירידה על אי התנועה הצבוע היא פגעה ברועי דובניקוב, רוכב אופנוע שנסע בנתיב הימני. כתוצאה מהפגיעה דובניקוב נפצע באורח אנוש ומת מפצעיו. בית המשפט גזר על הנאשמת 10 חודשי מאסר, 13 שנות שלילת רישיון, וגם פיצוי של 25 אלף שקלים למשפחת הרוכב שנהרג.
ב-31.10.22 רכב רועי דובניקוב על האופנוע שלו בכביש 471 לכיוון פתח תקווה, כשהוא בנתיב הימני מתוך שלושה. בנתיב השמאלי ביותר נסעה במכונית הסקודה שלה נטע צ'יצ'ק סרגוסי. כשהגיעו למחלף שעריה, הבחינה סרגוסי בפקק תנועה מלפנים, ובהחלטה של רגע החליטה לרדת במחלף כדי לחמוק מהפקק. היא עברה נתיב אחד ימינה לנתיב האמצעי, ואז ברגע האחרון חתכה שני נתיבים אל המחלף, כשהיא עולה על אי התנועה הצבוע, ממש רגע לפני שהוא הופך להיות בנוי. תוך כדי החיתוך ימינה אל המחלף, צ'יצ'ק פגעה ברוכב האופנוע רועי דובניקוב, שכאמור רכב על אופנועו בנתיב הימני. רועי נפגע קשה מאוד, ולאחר זמן קצר מת מפצעיו.
בשבוע שעבר נגזר דינה של הנהגת, כשבית המשפט לתעבורה גזר עליה עונש של 10 חודשי מאסר בפועל, 13 שנות שלילת רישיון, ותשלום פיצוי בסך 25 אלף ש"ח למשפחת הרוכב שנהרג. זהו עונש קל על גרימת מוות ברשלנות בזמן נהיגה, אולם הוא איננו יוצא דופן מהמקובל בבתי המשפט בישראל.
רועי דובניקוב ז"ל
לאחר הדיונים המקדמיים בכתב האישום, שהוגש בינואר 2023, כפרה הנאשמת בעובדות כתב האישום. בפברואר 2024, ביום שבו הייתה אמורה להתחיל פרשת התביעה, הודתה הנאשמת, הורשעה בכתב האישום, ונשלחה לתסקיר שירות המבחן. בספטמבר 2024, לאחר קבלת תסקיר שירות המבחן, נשמעו הטיעונים לעונש, וכאמור בשבוע שעבר נגזר עונשה של הנאשמת.
רועי דובניקוב ז"ל, אדם נורמטיבי כבן 50, אב לשלוש בנות, איבד את חייו בגלל רשלנות של נהגת רכב פרטי שניסתה לחסוך זמן במקום לעמוד בפקק. גם הנאשמת היא אישה נורמטיבית, ללא עבר פללי ועם הרשעת תעבורה אחת בכ-17 שנות נהיגה, בת 38, נשואה ואם לשלושה ילדים, ואף נכנסה להריון במהלך המשפט וצפויה ללדת בחודש דצמבר.
במהלך המשפט הנאשמת ומשפחתה התנצלו בפני משפחתו של רועי דובניקוב ז"ל, והנאשמת אף שלחה מכתב התנצלות דרך עורך דינה. הנאשמת ומשפחתה אף העידו במשפט על מצבה הרע של הנאשמת, שנקבעו לה 5 אחוזי נכות, שהיא מתעוררת בלילות מסיוטים, וטענו שהיא לא תחזור לנהוג גם אחרי שנות השלילה שייגזרו עליה. באותה נשימה טען בעלה של הנאשמת כי לדובניקוב ז"ל יש רשלנות תורמת בתאונה. כזכור, דובניקוב נסע כחוק בנתיב הימני מבין שלושה ולא הייתה לו שום רשלנות תורמת.
המדינה טענה כי הנאשמת נהגה בצורה רשלנית – ברף הגבוה של הרשלנות המתקרב לעבירה החמורה יותר של המתה בקלות דעת. בית המשפט קיבל את הטענה הזו, והמדינה דרשה עונש של 18 חודשי מאסר בפועל, 15 שנות שלילה, ותשלום פיצוי למשפחתו של המנוח – כפי שמקובל בפסיקות מעין אלה. הנאשמת מצידה ביקשה להקל בעונשה ולא לתת עונש מאסר בפועל מפני שהיא אם לשלושה ילדים ובקרוב תלד את ילדה הרביעי, וטענה כי היא קיבלה אחריות על התאונה הטראגית.
לאחר שקלול כל המשתנים, בית המשפט גזר כאמור על נטע צ'יצ'ק סרגוסי עונש מאסר בפועל של 10 חודשים, מאסר על תנאי של 9 חודשים למשך 3 שנים, שלילת רישיון ל-13 שנים, פסילת על תנאי ל-6 חודשים למשך 3 שנים, ופיצוי כספי בסך 25 אלף ש"ל למשפחתו של רועי דובניקוב ז"ל, ב-10 תשלומים. את המאסר בפועל תחל לרצות הנאשמת בחודש מאי 2025 – כחצי שנה לאחר הלידה הצפויה.
אם כן, במדינת ישראל חיים של רוכב לא שווים הרבה – 10 חודשי מאסר ו-25 אלף ש"ח פיצוי למשפחה. זהו כאמור רף הענישה המקובל למקרים מעין אלה, ולא מדובר בענישה יוצאת דופן. הנאשמת שהורשעה היא אמנם אישה נורמטיבית, בעלת משפחה, המנהלת חיים רגילים לחלוטין ואינה עבריינית תנועה סדרתית, אולם תאונת דרכים כזו, בעלת רשלנות ברף הגבוה, שבה נגדעו חייו של אדם, צריכה לגרור עונש משמעותי מאוד של כמה שנות מאסר לפחות ופיצוי כספי של מאות אלפי שקלים ויותר – על-מנת ליצור הרתעה משמעותית כחלק מהמאבק בתאונות דרכים. כשרף הענישה כל כך נמוך והמדינה בוחרת להעמיד נאשמים לדין תחת אישום מופחת של גרם מוות ברשלנות להבדיל מהמתה בקלות דעת, אין תמריץ שלא לנהוג בקלות דעת ולבצע על הכביש פעולות נוראיות הנוגדות כל הגיון בסיסי ונוגדות לחוקי התנועה. אפשר לחתוך 3 נתיבים כדי לברוח מפקק ברגע האחרון, להרוג רוכב אופנוע או כל משתמש דרך אחר, ולצאת עם עונש קל.
עדי דברת דובניקוב, אחותו של רועי ז"ל, אומרת: "מצד אחד אני שמחה שהניסיון של סרגוסי צ'יצ'ק לחמוק ממאסר בפועל בכל אמצעי אפשרי, כולל כניסה להריון, נבלם על ידי בית המשפט. אבל מצד שני, זה עונש מגוחך שלצערי לא ייצור הרתעה. מכעיס אותי שבית המשפט הוריד את תקופת המאסר בשל כניסה להריון של הנהגת באופן ציני, ותוך שהיא טוענת שאינה מצליחה לטפל בילדיה הקיימים. רף הענישה הנמוך מעביר מסר לנאשמות עתידיות שאפשר להרוג בן-אדם על הכביש ולקבל עונש קל יחסית". את משפחתו של רועי דובניקוב ז"ל ייצגה עו"ד שרון זגגי פנחס ממשרד נחמני-בר.
שבעה רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו על כבישי ישראל בחודש אוקטובר 2024 – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.
בסך הכל נהרגו מתחילת השנה 88 רוכבי אופנועים וקטנועים, בשנה קטלנית במיוחד שלצער כולנו תשבור את השיא השלילי מ-2021 – אז נהרגו על כבישי ישראל 89 רוכבים. זוהי עלייה דרמטית של כ-30% במספרי ההרוגים ביחס לשנת 2023, שבה נהרגו בסך הכל 78 רוכבים, ובתקופה המקבילה 68 רוכבים. נזכיר כי השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל הייתה 2021, שבה נהרגו 89 רוכבים. שנת 2024 תהיה קטלנית יותר, ומספר ההרוגים הכולל יהיה בה גבוה יותר, כשכבר עכשיו, בתחילת נובמבר 2024, מספר ההרוגים השתווה לזה של כל 2021 כשוכב נהרג במהלך סוף השבוע הראשון של נובמבר.
מתחילת שנת 2024 נהרגו 374 בני-אדם על כבישי ישראל (עלייה של כ-20% ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-24% מכלל ההרוגים על הכבישים.
1. ב-4.10.24 סביב 07:40 נהרג רוכב כבן 72 בכביש 4 בסמוך למחלף הדרים.
הרוכב נסע בכביש 4, ובסמוך למחלף הדרים בעקבות אירוע על הכביש, רכב פרטי התנגש בו מאחור. הרוכב נזרק אל גדר הבטיחות ונהרג במקום. הרוכב כבן 72, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 400 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-72
2. ב-14.10.24 סביב 22:35 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 431 בסמוך למחלף ראשון לציון דרום.
הרוכב נסע בכביש 431, ובסמוך למחלף ראשון לציון דרום הוא נפגע מרכב פרטי שנמלט מהמקום. הרוכב נזרק אל גדר הבטיחות ונהרג במקום. הנהג הפוגע, בן 20 מרמלה, נתפס ונעצר כעבור מספר ימים לאחר חקירה סמויה, ואיתו נעצר קטין שסייע לו בהימלטות מהזירה. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 431 שבה נהרג הרוכב בן ה-20
3. ב-15.10.24 נהרג רוכב כבן 32 בכביש 65 בסמוך לצומת המעונות.
הרכב נסע בכביש 65, ובסמוך לצומת המעונות נהג רכב עם נגרר נכנס לצומת ככל הנראה ברמזור אדום, חסם את הכביש וגרם להתנגשות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע קשה, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 32, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בכביש 65 שבה נהרג הרוכב בן ה-32
4. ב-17.10.24 סביב 16:35 נהר רוכב כבן 30 בכביש מס' 1, בצומת הכניסה לעיסאווייה.
הרוכב נסע בכביש מס' 1, ובצומת הכניסה לעיסאווייה התנגש בצידו של רכב פרטי שסטה בחדות אל הנתיב הימני. מעוצמת הפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש בראשו, ובהמשך נקבע מותו. הרוכב כבן 30, ערבי, רכב על קטנוע. תמונת הקטנוע בראש הידיעה.
הרכב שנו התנגש הרוכב בן ה-30 שנהרג בצומת הכניסה לעיסאוויה
5. ב-18.10.24 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 508.
הרוכב נסע בכביש 508, איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל צד הדרך. הרוכב נפצע באורח קשה, ובבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 40, ערבי, רכב על קטנוע.
6. ב-26.10.24 לפנות בוקר נהרג רוכב כבן 30 בכביש מס' 4 בסמוך למחלף השבעה.
הרוכב נסע בכביש 4, ונפגע מרכב פרטי שנסע לצידו בפראות. הרוכב נהרג במקום. נהג הרכב הפרטי נעצר, והוא נחשד בנהיגה בשכרות. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.
7. ב-29.10.24 סביב 08:00 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 79 בסמוך לריינה.
הרוכב נסע בכביש הגישה, ומשאית מערבל בטון חסמה את דרכו וגרמה להתנגשות. כתוצאה מההתנגשות הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע.
ימאהה מעדכנת ל-2025 את הטימקס 560 – המקסי סקטור רב המכר שלה – כשהוא מקבל מתיחת פנים עיצובית, תוספות אלקטרוניקה, ומערכות שליטה מתקדמות יותר.
שלוש שנים אחרי הדור השמיני של הטימקס 560, בימאהה חושפים ל-2025 את הדור התשיעי של המקסי-סקוטר רב המכר שיצר ב-2001 יש מאין קטגוריה משל עצמו. הפלטפורמה המכאנית נשארת כמעט זהה, כשמנוע הטווין המקבילי בנפח 560 סמ"ק מקבל עדכוני יורו 5+, מה שאומר בעיקר חיישן חמצן שני אחרי הממיר הקטליטי ועוד כמה עדכונים קלים. הוא עדיין מפיק 47.6 כ"ס (35 קילוואט), כך שהוא מתאים לבעלי רישיון נהיגה A1.
טימקס – מתיחת פנים עיצובית ל-2025
העיצוב מתחדש גם הוא, כשהטימקס מקבל חזית חדשה, ספורטיבית וחדה יותר, בעלת צמד פנסי חזית LED חדים יותר, בקורלציה לדגמי ימאהה נוספים. בתחום האלקטרוניקה, הטימקס החדש מקבל מערכת ABS מתקדמת להטיה, שפועלת כמובן עם חיישן IMU למדידת אינרציה בשישה צירים. יש כמובן גם מערכת בקרת אחיזה, וכן 2 מצבי רכיבה (D-Mode).
מסך ה-TFT בגודל "7 מתעדכן גם הוא, והוא מציע כעת 3 תצוגות שונות לבחירת הרוכב, וכמו בעבר מתממשק לטלפון הסלולרי עם אפליקציית MyRide של ימאהה, וכן מערכת ניווט של גרמין שזמינה לבעלי טימקס אך לא פועלת בכל המדינות.
גם ל-2025 תוצע גרסת TechMAX יוקרתית יותר ומאובזרת, שמקבלת כמובן את כל השינויים הנ"ל ומציעה בנוסף חבילת תוספות כמו משקף רוח חשמלי גבוה, ידיות מחוממות ומושב מחומם, בקרת שיוט, בולם אחורי מתכוונן, חיישני לחץ אוויר בגלגלים וחישוקים מלוטשים, וכן שתי צביעות ייחודיות.
הטימקס 560 של 2025 צפוי להגיע ארצה בחודש מרץ 2025. מחירים טרם נקבעו, אולם הם צפויים להיות דומים לאלו של הדגם הנוכחי.
עשור אחרי הצגתו של הפרירייד E החשמלי הראשון ושבע שנים אחרי הצגתו של הדור השני והמשופר, בק.ט.מ חושפים פרירייד E חשמלי חדש לחלוטין שמשתפר בנתוניו בכל מכלול, כשייתכן שיגיע לישראל.
בק.ט.מ ממשיכים בפיתוח כלים חשמליים, כשהפרירייד E, שכאמור הוצג לראשונה לפני עשור בדיוק, מהווה נכון להיום את האופנוע הבכיר בליין החשמליים של היצרנית האוסטרית, כשמתחתיו יש את אופנועי המוטוקרוס הקטנים לילדים, שגם הם חודשו ל-2025. קונספט הפרירייד הוא מעין פלייבייק לאנדורו הובי לא תחרותי, עם עבירות גבוהה ומומנט רב. הפרירייד 350 מרובע הפעימות והפרירייד 250R הדו-פעימתי לא ממש תפסו מסחרית, אולם בק.ט.מ ממשיכים לפתח את הפלטפורמה כשדה הניסויים לכלים החשמליים שלהם.
ק.ט.מ פרירייד E דגם 2025
הפרירייד E החדש של 2025 משתפר כמעט בכל מקום: המנוע חדש, והוא מפיק הספק נומינלי של 11 קילוואט והספק מקסימלי של 19.2 קילוואט (26 כ"ס) – כ-1.5 קילוואט יותר מהמנוע הקודם. המומנט המקסימלי עומד על 37Nm (כ-3.77 קג"מ), שהם 5Nm פחות מנתוני המנוע הקודם. יש 3 מצבי מנוע כמו בעבר – אקו, נורמל וספורט, ויש 3 מצבי התאוששות לסוללה (טעינה בבלימה) – בינוני, גבוה וכבוי לגמרי. המנוע כולל בקרת אחיזה, ויש כמובן חיישן התהפכות שמדומם את הבקר במקרה של נפילה.
הסוללה הנשלפת היא מסוג ליתיום-יון, שוקלת 29 ק"ג, ומספקת 5.5 קילוואט שעה – כ-1.5kWh יותר מהסוללה הקודמת – שלטענת ק.ט.מ מגדיל את טווח הרכיבה בכ-20%. בנוסף, הסוללה כאמור נשלפת, כך שניתן להחליף סוללה ולהמשיך לרכוב. לסוללה יש כ-1,000 מחזורי טעינה לפני שיעילותה יורדת לכ-80% (כ-700 מחזורים בסוללה הקודמת), כשזמן הרכיבה המוערך הוא בין שעתיים לשלוש. טעינה במטען ביתי בהספק של 660 וואט לוקחת כ-8 שעות, כשטעינה מ-20% עד 80% סוללה לוקחת כ-5-4 שעות.
ייתכן שיגיע לישראל
שלדת הכרומולי של הפרירייד E החדש חדשה לגמרי, כשהיא ארוכה במעט כדי לייצר יותר יציבות כיוונית. זה עדיין אופנוע קטן מאופנוע אנדורו, כשהמשקל המלא עומד על 112 ק"ג וגובה המושב 910 מ"מ. הבולמים חדשים גם הם, כשמלפנים מותקן מזלג הפול של WP מסוג XACT בקוטר 43 מ"מ, עם בולם אחד שבו יש תא אוויר במקום קפיץ, ושבו ניתן לכוון את 'עומס הקפיץ' בעזרת משאבה המגיעה עם האופנוע, כמו באופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ, וברגל השנייה יש את המערכת ההידראולית הכוללת כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש בולם PDS חדש שמספק מהלך גלגל של 250 מ"מ וכולל קליקרים לכיוון שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. החישוקים כמובן מאלומיניום, מצופים אנודייז שחור, והצמיגים הם של מישלין מדגם אנדורו מדיום. מערכת הבלמים של BRAKETEC, והיא כוללת דיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ ואחורי בקוטר 240 מ"מ.
העיצוב חדש לחלוטין, והוא נשען על דגמי המוטוקרוס והאנדורו של ק.ט.מ.
הק.ט.מ פרירייד E של 2025 מגיע עם תקינת כביש מלאה, וייתכן מאוד שהוא יגיע ארצה – ברישוי צהוב (בשלב זה עדיין לא ברור). כמובן שנעדכן.
בק.ט.מ חושפים רשמית את תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה – AMT (ר"ת Automated Manual Transmission) – אשר תיושם כבר ב-1390 סופר אדוונצ'ר החדש שייחשף בשבועות הקרובים, וכן תוטמע בדגמים נוספים של ק.ט.מ במהלך השנים הקרובות כאופציה אוטומטית לאופנועים קיימים.
הגיר האוטומטי של ק.ט.מ עם המנוע החשמלי להעברת הילוכים
התיבה האוטומטית של ק.ט.מ בנויה דומה מאוד לתיבה רגילה, עם 6 הילוכים, כשיש הבדל בתוף בורר ההילוכים (הסלקטור) – שבו הילוך הסרק נמצא מתחת להילוך הראשון ולא בין ראשון לשני, ובנוסף, מתחת להילוך הסרק יש הילוך P (חניה) הנועל את תיבת ההילוכים באמצעות פין נעילה, ולא מאפשר לאופנוע לזוז בזמן חניה, בדומה לרכב פרטי אוטומטי.
תפעול ההילוכים מתבצע על-ידי מנוע חשמלי ייעודי, כשלעומת ימאהה – שבחרו להרכיב מנוע חשמלי נוסף לתפעול הקלאץ' – כאן בק.ט.מ הקלאץ' הוא צנטריפוגלי מכאני, כלומר מפריד בסל"ד סרק ומצמיד כשפותחים מצערת ומעלים סל"ד. המשמעות היא שהעלאה והורדת הילוכים מתבצעים על-ידי שימוש של המערכת בקוויקשיטר הדו-כיווני. בק.ט.מ מדברים על זמן החלפת הילוכים שעומד על כ-50 אלפיות השנייה – כמו הזמן שלוקח להעביר הילוך עם קוויקשיפטר. בגיר החדש אין ידית קלאץ' בכלל, אולם בק.ט.מ השאירו את רגלית ההילוכים לתפעול ה'ידני', לצד כפתורי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי. ככל הנראה מדובר ברגלית המפעילה מתג אלקטרוני ולא באמת מבצעת פעולה מכאנית.
הקלאץ' הצנטריפוגלי החדש
בבחירה במצב האוטומטי ניתן לבחור בין 3 מצבי גיר – ספורט, כביש ונוחות – כשבכל אחד מהם התנהגות הגיר תהיה שונה. בנוסף, מותאם לכל אחד ממצבי הרכיבה השונים, וכן למצב האופנוע (תאוצה, הטיה וכו'). לגיר האוטומטי יש מחשב ניהול משלו, שכמובן עובד במקביל למחשב ניהול המנוע ולשאר המחשבים ברשת. בק.ט.מ מציינים שהתגובה של הגיר לתגובת המצערת מהירה מאוד, כלומר שתיבת ההילוכים יודעת להגיב מהר לשינויי תפעול של הרוכב דרך המצערת. במצב הידני ניתן כאמור להעביר הילוכים באמצעות רגלית ההילוכים או הכפתורים שעל הכידון.
בק.ט.מ לא מציינים מה תהיה תוספת המשקל של התיבה האוטומטית, אולם לפי החלקים נראה שלא מדובר בתוספת משקל משמעותית, ואנחנו מעריכים שמדובר בקילוגרמים בודדים – בדומה לימאהה Y-AMT.
האופנוע הראשון שייחשף עם התיבה האוטומטית החדשה יהיה ה-1390 סופר אדוונצ'ר S, אשר ייחשף בתערוכת מילאנו שתיפתח בתחילת חודש נובמבר, או מספר ימים לפניה. ייתכן שכבר השנה יוצגו דגמים נוספים עם תיבת ה-AMT, אולם מה שבטוח זה שבשנים הקרובות בק.ט.מ יציגו אופנועים נוספים הכוללים אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית AMT.
מנוע ה-1390 – הראשון שמקבל את תיבת ה-AMT האוטומטית
שישה רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו על כבישי ישראל בחודש ספטמבר 2024 – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.
בסך הכל נהרגו מתחילת השנה 81 רוכבי אופנועים וקטנועים, בשנה שמסתמנת כקטלנית במיוחד. זוהי עלייה דרמטית של כ-30% במספרי ההרוגים ביחס לשנת 2023, שבה נהרגו בסך הכל 78 רוכבים, ובתקופה המקבילה 62 רוכבים. נזכיר כי השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל הייתה 2021, שבה נהרגו 89 רוכבים. מסתמן כי שנת 2024 תהיה קטלנית יותר, ומספר ההרוגים הכולל יהיה בה גבוה יותר.
מתחילת שנת 2024 נהרגו 328 בני-אדם על כבישי ישראל (עלייה של כ-19% ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-25% מכלל ההרוגים על הכבישים.
נתון בלתי נתפס שאליו נחשפנו לאחרונה הוא שכמעט 50% מההרוגים על דו-גלגלי רכבו ללא רישיון נהיגה בכלל או ללא רישיון נהיגה המתאים לסוג הכלי. זהו נתון שאמור להדליק נורה אדומה בוהקת אצל רשויות אכיפת החוק.
1. ב-3.9.24 סביב 12:20 נהרג רוכב כבן 35 בכביש 20 בסמוך למחלף רוקח.
הרוכב נסע בכביש 20 לכיוון דרום בנתיב הימני, ורכב שנסע לצידו חתך ברגע האחרון כדי לרדת במחלף ופגע בקטנוע. כתוצאה מהפגיעה הקטנוע נזרק אל גדר הבטיחות המפרידה בין נתיבי המחלף. הרוכב נהרג במקום ואשתו שהורכבה נפתעה באורח קשה. הרוכב כבן 35, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 350 סמ"ק.
זירת התאונה במחלף רוקח שבה נהרג הרוכב בן ה-35
2. ב-12.9.24 סביב 09:45 נהרג רוכב כבן 20 בשדרות גולדה מאיר בירושלים.
הרוכב נסע בשדרות גולדה מאיר, איבד את השליטה על הקטנוע והחליק לצד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בשדרות גולדה מאיר בירושלים שבה נהרג הרוכב בן ה-20
3. ב-15.9.24 קצת אחרי חצות נהרג רוכב כבן 39 בצומת מוצרט בקריית מוצקין.
הרוכב נכנס לצומת מוצרט בקריית מוצקין, ורכב פרטי שהגיע מהצד נכנס לצומת ברמזור אדום והתנגש ברוכב. הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 39, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
זירת התאונה בצומת מוצרט בקריית מוצקין שבה נהרג הרוכב בן ה-39
4. ב-16.9.24 סביב 16:00 נהרג רוכב כבן 24 בכביש 7955 בין יודפת לאבטליון.
הרוכב נסע בכביש 7955, לא שמר מרחק ממשאית שנסעה לפניו, והתנגש בה בעוצמה מאחור כשניסתה לרדת לצד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 24, ערבי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 750 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 7955 שבה נהרג הרוכב בן ה-24
5. ב-24.9.24 לקראת חצות נהרג רוכב כבן 25 בכביש 4 בסמוך למחלף גנות.
הרוכב נסע בכביש 4 לכיוון דרום, וליד מחלף גנות הוא התנגש מאחור ברכב פרטי שככל הנראה נזכר ברגע האחרון לרדת במחלף וחסם את דרכו של הרוכב. כתוצאה מהפדיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 690 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-25 בכביש מס' 4
6. ב-26.9.24 סביב 03:15 בלילה נהרג רוכב כבן 22 בתאונה עצמית בדרך ג'ו אלון בבאר-שבע.
הרוכב נסע בדרך ג'ו אלון בבאר-שבע, איבד את השליטה על האופנוע והתנגש בכיכר. כתוצאה מההתנגשות העוצמתית הרוכב והאופנוע עפו למרחק רב, והרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 22, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה בדרך ג'ו אלון בבאר-שבע שבה נהרג הרוכב בן ה-22האופנוע שעליו רכב בן ה-22 שנהרג בבאר-שבע
יתרונות: פלטפורמת MT-09 ו-CP3, מערכת בעלת פשטות מכאנית שעובדת טוב ומהר, תפעול אוטומטי או ידני, פלטפורמה לכלים אוטומטיים נוספים, יש גרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס
חסרונות: לעתים נקישות בהורדת הילוכים, מיכל דלק קטן מדי
שורה תחתונה: ימאהה נכנסת חזק לתחום הגירים האוטומטיים – בתחילה עם MT-09 ספורטיבי, אבל בהמשך גם על כלים נוספים (מי אמר טימקס 750?)
מחיר: הערכה – 79 אלף ש"ח
מתחרים: כלים של הונדה עם גיר אוטומטי DCT כמו פורצה 750
נתונים טכניים: מנוע טריפל בשורה, 890 סמ"ק, 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד, 9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד, יחס דחיסה 11.5:1, מצערות חשמליות, 12 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, גיר 6 הילוכים אוטומטי, שלדת יהלום מאלומיניום, מזלג טלסקופי הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים, מהלך 130 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד בעל כיוונים מלאים, מהלך 117 מ"מ, צמד דיסקים צפים בקוטר 298 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית של ברמבו, דיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ, אורך 2,090 מ"מ, בסיס גלגלים 1,430 מ"מ, גובה מושב 825 מ"מ, מיכל דלק 14 ל', משקל מלא 196 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 180/55ZR17, תצרוכת דלק במבחן 19 ק"מ/ל'
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות, 3 מצבי רכיבה קבועים ועוד 2 קאסטום, 3 מצבי כוח מנוע, חיישן IMU ב-6 צירים, ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, בקרת החלקה (דריפט), בקרת החלקה לפנייה (סלייד), בקרת ווילי, בקרת שיוט, קוויקשיפטר דו-כיווני דור 3, מסך TFT בגודל "5 מתממשק לטלפון, אפליקציית ימאהה, פנסי LED, מפתח קרבה KEYLESS, גיר אוטומטי Y-AMT מופעל על-ידי שני מנועים חשמליים, מצב ידני MT ואוטומטי AT עם D ו-D+ ספורטיבי
צפו בווידאו – ימאהה MT-09 Y-AMT אוטומטי במבחן:
עריכה: אביעד אברהמי
קבלו נתון ידוע אבל מאוד מעניין: כמעט 60% מהכלים של הונדה שמגיעים עם אופציה לגיר אוטומטי DCT – נמכרים עם גיר אוטומטי DCT. המשמעות היא שיש קהל גדול, אפילו גדול מאוד, שמעוניין לרכוב על אופנועים אוטומטיים – ללא התעסקות בידית קלאץ' וברגלית הילוכים.
גם בימאהה רוצים חלק מנתח השוק הגדול הזה, ולכן הם מפתחים גיר אוטומטי משלהם. ימאהה כבר הייתה במשחק של הגירים האוטומטיים לאופנועים לפני יותר מ-20 שנה עם ה-FJR1300, אבל זו הייתה תקופה אחרת עם טכנולוגיה אחרת, והגיר האוטומטי של ה-FJR לא היה הצלחה גדולה ולכן נגנז ולא עבר לכלים נוספים.
כעת בימאהה מציגים את ה-Y-AMT – הגיר האוטומטי המודרני – כשהאופנוע הראשון שמקבל את המערכת הוא ה-MT-09. למה גיר אוטומטי כבר הבנו, אבל למה דווקא על MT-09, שהוא הכלי הספורטיבי במשפחת מנוע ה-CP3? למה לא למשל טרייסר 900 – הספורט-תיור על בסיס ה-CP3 שהוא המועמד הטבעי לקבל גיר אוטומטי? ובכן, בימאהה באים 'הפוך על הפוך', ומראים שגם על MT-09 הגיר האוטומטי יעבוד מצוין, ומכאן ייגזרו דגמים נוספים. לכן, צפו לטרייסר 900 אוטומטי בקרוב, ואחריו ליין שלם של דגמים אוטומטיים שיגיעו לצד אותם הדגמים עם גיר רגיל.
ימאהה MT-09 Y-AMT – אין ידית קלאץ' ואין רגלית הילוכים
מבנה פשוט
לעומת גיר ה-DCT כפול המצמדים של הונדה, שבנוי במבנה דומה לזה של ה-DSG של פולקסווגן, כאן בימאהה המבנה פשוט יותר: תיבת ההילוכים היא רגילה לגמרי – אותה אחת בדיוק שמותקנת ב-MT-09 הרגיל, כלומר 6 הילוכים רגילים בתצורת Constand Mesh עם שילוב 'דוגס', ובאותם יחסי העברה. אולם במקום ידית קלאץ' ורגלית הילוכים שאותם מפעיל הרוכב, יש מנוע חשמלי שמפעיל את הקלאץ' ומנוע נוסף שמפעיל את העברת ההילוכים. המשמעות היא שאין ידית קלאץ' ואין רגלית הילוכים.
השליטה לרוכב היא על-ידי כפתורי פלוס ומינוס בבית המתגים השמאלי, בתכנון ארגונומי שמאפשר ללחוץ על כל כפתור לשני הכיוונים, בהתאם לנוחות הרוכב. בנוסף, על בית המתגים הימני יש כפתור לבחירה בין AT (ר"ת Automatic Transmission – גיר אוטומטי) לבין MT (ר"ת Manual Transmission – גיר ידני), כשיש שני מצבים אוטומטיים – D ו-D+ – כשבראשון העברת ההילוכים שמרנית ורגועה, והשני ספורטיבי יותר, מושך יותר את ההילוכים ומספק יותר בלימת מנוע. בשני המצבים האוטומטיים ניתן להעביר הילוכים ידנית באמצעות כפתורי הפלוס והמינוס. על המערכת שולט כמובן מחשב ניהול ייעודי.
ובכל זאת, ישנם שני שינויים מכאניים בגיר עצמו: הראשון הוא התוף בורר ההילוכים (סלקטור),שבו הילוך הסרק (ניוטרל) נמצא מתחת להילוך הראשון ולא בין ההילוך הראשון לבין השני כמו בסלקטור של גיר רגיל, וזאת על-מנת שלמערכת יהיה קל להכניס לניוטרל, וכן על-מנת שלא ייכנס הילוך סרק בין ראשון לשני. הדבר השני הוא שהקלאץ' אינו קלאץ' מחליק כמו ב-09, אלא קלאץ' קונבנציונלי לחלוטין. הסיבה לכך היא שאין צורך בקלאץ' מחליק בגיר אוטומט, פשוט מפני שהמחשב שולט על הורדת ההילוכים וכן על פעולת הקלאץ', אז אם יש צורך בהחלקת קלאץ' בזמן הורדת הילוך כדי למנוע צ'אטרינג של הגלגל האחורי בהורדת הילוכים ידנית – המחשב מבצע זאת על-ידי תפעול חלקי של הקלאץ'.
המערכת להעברת הילוכים אוטומטית מוסיפה ל-MT-09 סך של 2.8 ק"ג מה שאומר שגרסת ה-Y-AMT של ה-MT-09 שוקלת 196 ק"ג עם כל הנוזלים.
מנוע חשמלי אחד לקלאץ' ואחד נוסף לתיבת ההילוכים
איך זה עובד?
ראשית חשוב לומר שאין ידית קלאץ', ותפעול הקלאץ' מתבצע בבלעדיות על-ידי המנוע החשמלי בפיקוד המחשב. זה אומר, למשל, שלרוכב אין אפשרות לווסת את כוח המנוע על-ידי הקלאץ' אלא רק על-ידי המצערת, וזה מצריך רגישות-יתר על המצערת. זה נכון כמובן לכל גיר אוטומטי. לרוכבי MT-09 נספר שלמרות היעדרה של ידית קלאץ' – ה-MT-09 האוטומטי עולה לווילי בעזרת כוח המנוע ומשיכת הכידון. לא כמו עם ידית קלאץ', אבל עולה.
התנעת האופנוע מתבצעת על-ידי לחיצה על ידית הבלם ועל כפתור ההתנעה – מנגנון בטיחות כדי למנוע קפיצה של האופנוע קדימה בגז שאחרי ההתנעה. ניתן, אגב, לדומם את האופנוע כשהוא בהילוך ראשון ולא בהילוך סרק, והוא יישאר בהילוך ראשון כך שהאופנוע לא יתדרדר בירידה בזמן חניה. הפיצ'ר הזה מייתר את הצורך בהתקנת בלם יד.
שילוב ל-D ויציאה לדרך. בפתיחה הראשונה של המצערת המחשב ישלב את הקלאץ' ויתחיל את הנסיעה. השילוב יהיה בזמן המהיר ביותר האפשרי כדי לקבל שילוב חלק – בין אם פותחים מעט מצערת ובין אם מאיצים בפול גז.
לפני הרכיבה היו לנו שתי שאלות עיקריות: הראשונה היא כמה מהר עוברים ההילוכים, והשנייה היא עד כמה האלגוריתם יודע לקרוא את רצון הרוכב ולקלוע בהעברת ההילוכים.
כפתורי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי
על השאלה הראשונה קיבלנו תשובה כמעט מיד: העלאה והורדת ההילוכים מתבצעת כהרף עין, מהר מאוד, רחוק שנות אור מגירים רובוטיים של מכוניות פרטיות. בימאהה אומרים שהעברת הילוך מתבצעת תוך 0.1 שנייה, ובפועל העברת ההילוך אכן מהירה מאוד, כשהמנועים החשמליים שניהם עובדים – גם זה המפעיל את הקלאץ' וגם זה שמעביר הילוכים.
כשמעבירים הילוכים תוך כדי תאוצה חזקה, העברת ההילוכים אפילו מהירה יותר. מוטמע כאן הקוויקשיפטר דור 3 של ימאהה, כך שלעתים העלאת הילוך מתבצעת בכלל ללא שימוש בקלאץ' מבחינת המערכת, אלא רק הפחתת מצערת והעברת הילוך. זה, כאמור, קורה מהר מאוד.
גם הורדת ההילוכים מהירה מאוד – גם במצבים האוטומטיים וגם במצב הידני – אם כי לעתים מורגשת מכה קלה בהורדת הילוך, כשזה קורה בעיקר במצבים האוטומטיים ובעיקר במהירויות נמוכות. לא משהו מטריד במיוחד, וגם לא קורה הרבה, אבל כן קיים, ובימאהה יצטרכו לרכך את הורדת ההילוכים בגרסאות הבאות. בהורדה ידנית, אגב, ההורדה הייתה חלקה ברוב המוחלט של המקרים – גם כשניסינו להתעלל בתיבה עם הורדה מהירה משישי לראשון. הורדה מהירה וחלקה, כשמהירות העברת ההילוכים מפתיעה ביותר.
על השאלה השנייה נענה שברוב המכריע של המקרים – כ-90% מהמקרים, המערכת תעביר את ההילוך בזמן. במצב D המערכת תעביר הילוכים מוקדם יחסית, ב'שורט שיפטינג', ותעודד רכיבה רגועה. הסל"ד שבו ההילוך עובר תלוי כמובן גם במצב במצערת, אולם באופן כללי במצב D ההילוכים יעברו מוקדם לצורך רכיבה רגועה יחסית – כן, גם ב-MT-09.
העברות הילוכים מהירות מאוד – כעשירית השנייה
מצב D+ כבר ימשוך את ההילוכים יותר, אפילו הרבה יותר אם המצערת פתוחה, והוא משמש לרכיבה ספורטיבית יותר, אבל עדיין אוטומטית. במצב הזה גם הורדת ההילוכים, למשל בבלימה לפני פנייה, תהיה מוקדמת יותר כדי לשמור את המנוע בסל"ד גבוה – קרוב יותר לתחום הספק המנוע.
אז כאמור, המצבים האוטומטיים עובדים טוב, ואפילו טוב מאוד, ולרוב מעבירים את ההילוכים מעלה ומטה בצורה טובה ומדויקת. הביקורת שלנו תהיה על כך שלעתים המערכת מעלה הילוכים בזמן פנייה, תוך כדי הטיה – במיוחד במצב D ובמיוחד כשרוכבים רגוע עם מעט גז. זה מבהיל בהתחלה, אולם גם לזה מתרגלים. היינו מעדיפים שבימאהה יעדכנו את האלגוריתם כך שימעט בהעברת הילוכים תוך כדי פניות.
אל המצב הידני לוקח כחצי שעה של רכיבה להתרגל, שכן זה לא טבעי להעביר הילוכים עם כפתורי פלוס ומינוס. הכפתורים עצמם מעט גדולים ולוקח זמן להתרגל לארגונומיה, אבל המבנה בסך הכל טוב. מה שכן, לחיצה כלפי הרוכב מעלה הילוך ולחיצה קדימה מורידה הילוך, וזה קצת נגד את האינטואיציה שלנו. גם לזה התרגלנו בסופו של דבר, והעברת ההילוכים במצב הידני הפכה לטבעית ומדויקת.
לוקח זמן להתרגל למצב הידני – אבל אז חגיגה
בכבישים מפותלים המצב הידני הוא חגיגה של ממש. הרוכב עובד על ההילוכים עם אצבעות יד שמאל בלבד, ואחרי שמתרגלים תשומת הלב הולכת לרכיבה בלבד. ובסוף, זה MT-09 – אופנוע ספורטיבי ומהנה בכבישים מפותלים. המערכת הידנית ממושמעת לחלוטין לרוכב, והיא תעביר הילוכים כפי שהרוכב מבקש – גם אם זה אומר להוריד משישי לראשון לסל"ד קו אדום. כלומר המערכת לא תגביל את הרוכב, וזו נקודה חשובה לשליטה של הרוכב.
אפשר לסכם ולומר שהמערכת עובדת טוב, ואפילו טוב מאוד. העברת ההילוכים מהירה מאוד, האלגוריתם טוב למדי ומעביר הילוכים בזמן ברוב המקרים, ויש פה פיצ'רים קטנים כמו השארת הגיר בהילוך ראשון לחניה או התנעה עם ידית בלם, כך שנראה שבימאהה חשבו על הכל.
ואחרי כל אלה, צריך לזכור שמדובר ב-MT-09 – אופנוע ספורטיבי ומהנה מאוד עם מנוע טריפל אדיר ועם התנהגות מעולה של הדור האחרון. זה כבר לא אופנוע תקציב זול ופשוט כמו לפני עשור, אלא אופנוע איכותי ומושקע עם מכלולי שלדה טובים ועם בקרות אלקטרוניות מהמתקדמות שיש. כן היינו רוצים ידית קלאץ' בנוסף למנגנון האוטומטי – בעיקר כדי לווסת את כוח המנוע במצבים שבהם הרוכב רוצה יותר שליטה – למשל בתמרונים במהירויות נמוכות מאוד, או כמובן לווילי'ז.
העתיד על-פי ימאהה – דגמים ידניים לצד אוטומטיים
פני העתיד
בימאהה נכנסים שוב לתחום האוטומטי, והפעם הם עושים את זה באופן איכותי. המטרה היא כמובן להנגיש את תחום האופנועים הגדולים לרוכבים נוספים ולקהלים חדשים – כאלו שעבורם תפעול של קלאץ' ותיבת הילוכים מהווה חסם. כלומר לרוכבים בכל רמת רכיבה.
מערכת ה-Y-AMT היא מערכת טובה מאוד, שכאמור מעבירה הילוכים מהר ובעלת אלגוריתם טוב עד טוב מאוד. היא עוד תלוטש בעתיד כך שקרוב לוודאי תגיע לתפעול השואף לשלמות – אותו התהליך שעבר על ה-DCT המצוין של הונדה מאז שהוצג לפני יותר מעשור.
ה-MT-09 הוא כאמור הסנונית הראשונה, ואחריו יגיעו דגמים נוספים. בימאהה רצו להראות שדווקא על הכלי הספורטיבי ביותר במשפחה אפשר לרכוב בהנאה מרובה עם תיבת הילוכים אוטומטית, ומשם המערכת תגיע לדגמים נוספים. כך למשל, צפו לטרייסר 900 שיגיע בקרוב מאוד, כשאחריו יגיעו דגמים נוספים. הפרמיה על תיבת ה-Y-AMT האוטומטית צפויה להיות בין 3,000 ל-5,000 ש"ח, כלומר אם MT-09 רגיל עולה 75 אלף ש"ח וגרסת ה-SP עולה 85 אלף ש"ח, גרסת ה-Y-AMT תעלה סביב 79 אלף ש"ח. גרסת SP אוטומטית לא צפויה לצאת, אולם כן תהיה גרסת A1 מוגבלת הספק של ה-MT-09 Y-AMT.
אנחנו מעריכים שמערכת ה-Y-AMT האוטומטית תגיע גם לדגמים נוספים. בהערכה זהירה נחזה שה-MT-07 יקבל בקרוב עדכון משמעותי – גם במנוע וגם באלקטרוניקה – ויישר קו עם המתחרים שלו בסגמנט. על הפלטפורמה המחודשת תותקן גם מערכת ה-Y-AMT, כך שצפויים לנוMT-07, טרייסר 700 וטנרה 700 אוטומטיים לצד הגרסאות הידניות, ואולי – מי יודע – גם טימקס חדש בנפח 700 / 750 סמ"ק, עם מנוע CP2 הכולל מערכת Y-AMT אוטומטית. זה בהחלט מהלך הגיוני שעשוי להסביר את המהלך של הגיר האוטומטי של ימאהה, שכן בסגמנטים הללו נמצא קהל רב. מה שבטוח זה שהעתיד יהיה מעניין.
הונדה מחדשת ל-2025 את ה-X-ADV750 – המקסי-סקוטר אדוונצ'ר הפופולרי – ומבצעת מתיחת פנים עיצובית לצד שיפורי במערכות המכאניות והאלקטרוניות.
ה-X-ADV הוא המקסי-סקוטר-אדוונצ'ר של הונדה, עם תיבת ה-DCT כפולת המצמדים. הוא הוצג לראשונה כדגם 2017, ועבר עדכון משמעותי ב-2021 – אז גם הייתה שנת הפריצה שלו, במיוחד בשוק הישראלי, והוא הפך למקסי-סקוטר פופולרי ומבוקש. עד כה נמכרו כ-76 אלף יחידות ברחבי אירופה.
25YM Honda X-ADV
לשנת 2025 בהונדה מבצעים עדכון לדגם החשוב, כשבראש ובראשונה יש מתיחת פנים עיצובית. ה-X-ADV מקבל עיצוב חד ואגרסיבי יותר, עם חזית חדשה הכוללת פנסים קטנים וחדים יותר. אלו כוללים גם את המאותתים, וכן תאורת יום DRL, וכמובן פנסי LED היקפיים. המושב חדש, כשהוא רך יותר ואמור לספק יותר נוחות לרוכב, ומתחת למושב יש נפח אחסון של 22 ליטרים הכולל מעתה גם שקע טעינה USB-C. יש גם תא כפפות חדש בחלק הקדמי. אגב, בהונדה מתגאים בשימוש בחומרים ממוחזרים מתעשיית הרכב לייצור תא המטען של ה-X-ADV, וכן בסיס המושב. רוכשי X-ADV חדש, דעו שמעתה תא המטען ובסיס המושב עשויים מפגושים של רכבי הונדה.
מסך ה-TFT בגודל "5 חדש, והוא מיישר קו עם שאר דגמי הונדה המודרניים. הוא כולל תצוגה חדשה, ממשק משתמש חדש וקל יותר לתפעול, וכן חיבור לטלפון הנייד דרך אפליקציה של הונדה, הכוללת גם תוכנת ניווט. התפעול דרך מתג 4 כיוונים חדש בבית המתגים השמאלי, ויש גם בקרת שיוט שמגיעה כסטנדרט, וגם היא מתופעלת מבית המתגים השמאלי החדש.
מנוע הטווין המקבילי נותר ללא שינוי, הוא מותאם לתקנות יורו 5+, והוא מפיק 58 כ"ס ו-7 קג"מ. המצערות חשמליות, ויש כעת 4 מצבי רכיבה קבועים (סטנדרט, ספורט, שטח, גשם) השולטים על כוח המנוע, בקרת האחיזה ובלימת המנוע, ועוד מצב נוסף שאותו הרוכב יכול לכוון בהתאם להעדפותיו. תיבת ה-DCT שופרה בתוכנה, כשבהונדה טוענים שכעת היא חלקה יותר במהירויות נמוכות ובפניות. בנוסף, לכל אחד מארבעת מצבי הרכיבה יש את המפה שלו לתפעול התיבה.
ה-X-ADV יגיע ב-2025 בשלוש סכמות צביעה חדשות: שחור, לבן פנינה, ואפור מט. בנוסף, בהמשך תשוחרר גרסת צביעה מיוחדת בזהב ובצהוב. יש כמובן מספר חבילות אבזור אופציונליות (אדוונצ'ר, נוחות, סטייל, טיול ואורבן), וכן אביזרים ספציפיים אופציונליים להתאמת הכלי לרוכב.
ה-X-ADV750 החדש צפוי להגיע ארצה בתחילת שנת 2025 – אז גם ייקבע מחירו בישראל.
החל מינואר 2025 ישתנו בחזרה קטגוריות ביטוח החובה 125 סמ"ק ו-250 סמ"ק, אשר השתנו ביולי 2023 ופגעו פגיעה קשה בתעריפי ביטוח החובה של חלק מהאופנועים והקטנועים בישראל. בנוסף, ברשות שוק ההון והביטוח מודיעים על ירידה של 7% בתעריפי ביטוח החובה, אך בפועל ירידה כזו לא תתרחש והתעריפים יישארו זהים עד דומים מאוד לאלו של היום.
בחודש יולי 2023 ביצעו ברשות שוק ההון והביטוח עדכון מקיף לתעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי. בעקבות העדכון עלו תעריפי ביטוח החובה בכ-10% בממוצע. בנוסף, קטגוריית הנפח עד 125 סמ"ק הפכה ל-124 סמ"ק, כך שכלים בנפח 125 סמ"ק שילמו הרבה יותר, ובאופן דומה קטגוריית עד 250 סמ"ק הפכה לעד 249 סמ"ק, כך שכלים בנפח מנוע של 250 סמ"ק שילמו הרבה יותר. עדכון הקטגוריות פגע אנושות בחלק מהכלים ש'קפצו' קטגוריה. למשל, הונדה פורצה 250, שנהנה עד אז מביטוח של עד 250 סמ"ק, קפץ בין לילה לפרמיה הגבוהה ביותר מ-1,000 ש"ח בשנה.
כעת מבצעים ברשות שוק ההון והביטוח עדכון נוסף, כשהבשורה החשובה בו היא חזרה לקטגוריות הקודמות – עד 125 סמ"ק ועד 250 סמ"ק, כלומר תיקון העיוות מיולי 2023. התיקון ייכנס לתוקף בחודש ינואר 2025.
בנוסף, בהודעה לעיתונות שהוציאה, רשות ההון מודיעה על הוזלת פרמיות ביטוח החובה ב-7% בממוצע. זו אמורה להיות בשורה טובה כמובן, אולם מבדיקה מקיפה שערכנו במערכת פול גז מצאנו כי אין באמת ירידה בתעריפים – שיישארו זהים לאלו הנוכחיים. ייתכן שההודעה על הורדת התעריפים נובעת מקיזוז של עליית מדד המחירים לצרכן מאז עליית התעריפים האחרונה, כך שמדובר בירידה ריאלית ולא נומינלית, אך בפועל – תעריפי הביטוח יישארו זהים עד דומים מאוד לאלו המופרזים הנגבים כעת מרוכבי הדו-גלגלי.
נזכיר כי לפי דו"ח מבקר המדינה, כ-50% מרוכבי הדו-גלגלי רוכבים ללא ביטוח חובה, כשייתכן שהנתון הריאלי גבוה אף יותר, כלומר כ-50% עד 60% מרוכבי האופנועים והקטנועים רוכבים ללא ביטוח חובה בתוקף – נתון שאמור להדליק את כל נורות האזהרה הבוהקות.
צפו בראיון עם גיא רדר על העיוותים בביטוח החובה בישראל:
