במסגרת קריאת התיקון תתבצע החלפת דיסקיות המצמד, עקב אפשרות לאי-ניתוק המצמד בזמן משיכת ידית המצמד. התיקון יתבצע ללא תשלום וייארך כשעתיים. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תשלח הודעה בדואר. קריאת התיקון פורסמו על-ידי ימאהה העולמית, והיא מתייחסת לכ-450 אופנועים בישראל. בעלי הכלים יקבלו הודעה לביתם.
לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בכתובת: https://services.metro.co.il/Recall לשאלות נוספות, ניתן לחייג ל-*9930.
ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, קיימה אתמול (ג') דיון מיוחד בנושא בטיחות בדרכים והיפגעות רוכבי אופנועים על כבישי ישראל; יו"ר הוועדה ביקש תשובות על מספר סוגיות, ויתקיים דיון נוסף בתחילת שנת 2025 שבו יקודמו ענייני הכשרות רכובה ותשתיות קטלניות לרוכבי דו-גלגלי.
ועדת הכלכלה של הכנסת מקיימת בימים אלו סדרת דיונים בנושא בטיחות בדרכים. אחד הנושאים הוא היפגעות רוכבי אופנועים על כבישי ישראל והגידול במספרי ההרוגים על הכבישים, כשנושאים נוספים שעליהם דיברו בדיון היו היפגעות רוכבים צעירים על הכבישים והגידול במספרי ההרוגים בחברה הערבית – שני נושאים ששזורים גם בנושא היפגעות רוכבי דו-גלגלי, שכן חלק גדול מהנפגעים על אופנועים וקטנועים הם צעירים, וחלק גדול הם בני המגזר הערבי.
את הדיון פתח יו"ר הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, יורם הלוי, שהזכיר כי עד היום נהרגו 390 בני אדם בדרכים – עלייה של 21% לעומת התקופה המקבילה אשתקד: "זה הנתון הגבוה ב-20 השנים האחרונות יש עלייה בנהגים צעירים 47%, בחברה הערבית 70%, רוכבי אופנוע 26% – כל הפרמטרים הם בעלייה דרמטית".
דיון בוועדת הכלכלה בנושא היפגעות רוכבי אופנועים
סמנכ"לית הרלב"ד, נחמה לאור דרורי, התייחסה לנהגים הצעירים ואמרה כי הם הקבוצה המועדת ביותר להיפגע: "56 נהגים צעירים נהרגו מתחילת השנה, לעומת 38 בתקופה המקבילה אשתקד – 1 מכל 4 הרוגים הוא נהג צעיר. 80 אלף נהגים צעירים עולים על הכביש מידי שנה, נהגים נפגעים הרבה יותר ביחס לנהגות וגברים צעירים בחברה הערבית מעורבים בתאונות פי 2 יותר מנהגים בחברה היהודית".
לאור דרורי התייחסה גם לרוכבי אופנוע ואמרה כי הסיכוי שלהם להיפגע הוא פי 20 מנהגים ברכב פרטי, וכי השנה נהרגו 89 רוכבים (95 לפי הנתונים שבידי מערכת פול גז). היא הוסיפה כי ישנה תופעה מדאיגה של רבים שרוכבים ללא רישיון מתאים, בעיקר על אופנועים כבדים. "הסיכוי של רוכב אופנוע להיכנס למצב סכנה ולצאת ממנו הוא נמוך מאוד, ועל העיקרון הזה אנחנו עובדים בתכנית ההכשרה הבסיסית החדשה", אמרה.
ח"כ בועז טופורובסקי העיר כי חלק מהסיבה בגללה התפטר מפקידו כיו"ר ועדת המשנה לבטיחות בדרכים זה כי "יש כל הזמן המון דיבורים, גם על ההכשרה גם על הטכוגרף מדברים מ-2001 אבל זה לא נעשה". אבנר פלור, נציג משרד התחבורה, התייחס לדברים ואמר כי ישנה השקעה גדולה בתשתית וציין כי בשנים האחרונות הותקן פס תחתון במעקות הבטיחות ב-800 ק"מ כבישים, והשאיפה היא להוסיף עוד 150 ק"מ בשנה בחומש הקרוב בהשקעה של 10 מיליון שקלים בשנה. היו"ר ביטן אמר כי 10 מיליון שקל בשנה זה סכום נמוך מדי וקרא להשקיע יותר בכך.
עורך מגזין פול גז, אביעד אברהמי, ציין כי השנה נהרגו 8 רוכבים רק בגלל המעקות. הוא ציין כי לפי הנתונים שאסף השנה נהרגו 95 רוכבים, 4 נהרגו על אופנועי שטח ועוד שניים נהרגו בפטירה מאוחרת ולכן הם לא נכנסים לסטטיסטיקה של הרלב"ד, ונגיע השנה למאה רוכבים הרוגים. לדבריו, האופנועים מהווים 4.5% ממצבת הכלים, אבל אחד מכל ארבעה הרוגים הוא רוכב וזה פי 5 מחלקם במצבת הרכבים. הרוכב אייזק כץ ציין כי ברכיבה כל דבר קטן, כמו צבע בכביש או בור יכול להוביל לתוצאה קטלנית לרוכב אופנוע. היו"ר ביטן הציע לאפשר לפקחים עירוניים לבצע אכיפה לא רק נגד אופניים חשמליים אלא גם נגד אופנועים.
ח"כ ביטן התרשם במיוחד מכך ששנת 2024 תציין שיא שלילי במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, וככל הנראה ייחצה בה קו ה-100 הרוגים. אם מוסיפים את מספרי ההרוגים על קורקינטים חשמליים ואופניים, מקבלים נתון עגום שלפיו כשליש מההרוגים על הכבישים הם על כלים דו-גלגליים. ח"כ ביטן ביקש תשובות מהרלב"ד גם לתכניות ההכשרה וגם לשיפורים בתשתיות, וציין שדיון המשך על נושא היפגעות רוכבי אופנועים יתקיים בסוף חודש ינואר.
לצפייה בשידור הדיון המלא באתר ועדת הכלכלה – לחצו על הקישור
הדברים שאמר אביעד אברהמי, עורך מגזין פול גז, בוועדת הכלכלה:
הדיון המלא בנושא היפגעות רוכבי אופנועים:
אביעד אברהמי, עורך פול גז, במהלך הדיון בוועדת הכלכלה
קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס, WP ו-MV אגוסטה ונמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים, מודיעה על תהליך בן 90 ימים שבמסגרתו החברה תבצע ארגון מחדש עצמי לצורך שיקום פיננסי והמשך הפעילות העתידית.
קבוצת פירר מוביליטי נמצאת בקשיים פיננסיים משמעותיים. כבר כתבנו על כך שהקבוצה מתכננת לפרוש מסדרות מרוצים משמעותיות כדי לצמצם הוצאות, ובנוסף מניית החברה נמצאת כבר תקופה בהתרסקות. בחברה גם החלו בפיטורי מאות עובדים, וכעת מודיעה החברה באופן רשמי על תכנית הבראה בת 90 ימים שבמסגרתו תבצע הנהלת החברה ארגון מחדש לכל המבנה הארגוני של החברה – זאת בשל חובות לנושים בסך של כ-100 מיליון אירו.
המשמעות של ארגון מחדש בניהול עצמי הוא שהחברה מבצעת את הליך ההבראה בעצמה, בלי התערבות של מפרק מטעם בית המשפט – כלומר הולכת להליך של התייעלות ולא פירוק או פשיטת רגל. לצורך כל הצטרף לחברה מנכ"ל-שותף חדש לפני שלושה חודשים, גוטפריד נוימייסטר, שיעבוד לצידו של הבעלים והמנכ"ל סטפן פירר. במסגרת הליך ההתייעלות יפטרו בחברה חלק מ-5,000 העובדים, וכן ישביתו פסי ייצור לתקופה מסוימת. ההליך יחל ב-29 בנובמבר, והוא אמור להסתיים בסוף חודש פברואר 2025, כשמשם תצא החברה לדרך החדשה והיעילה יותר פיננסית.
בעשור האחרון הפכה ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה, כשגורם משמעותי שתרם לכך הוא שיתוף הפעולה עם בג'אג' ההודית שאפשר ייצור סדרות אופנועים קטני נפח כמו ה-390 דיוק ו-RC390, ואחיהם הקטנים בנפחים 125, 200 ו-250 סמ"ק, וכן אחיהם לפלטפורמה כמו הוסקוורנה סווארטפילן וויטפילן 401, 250 ו-125. בנוסף, לק.ט.מ יש שיתוף פעולה הדוק עם CFMOTO הסינית, כולל מפעל משותף בסין שבו מיוצרים דגמי ה-790 אדוונצ'ר ו-790 דיוק, לצד דגמי CFMOTO העושים שימוש באותו המנוע.
יחד עם זאת, בק.ט.מ הציבו בשנים האחרונות יעדים גבוהים מדי, בעיקר לסוכנים וליבואנים ברחבי העולם, מה שגרם ליבואנים להיתקע עם מלאים גדולים של כלים וציוד שלא נמכרו וריסק את ההזמנות הגלובליות ואת הייצור במטיגהופן, וכמובן עצר את ההכנסות. בנוסף, תקלות סדרתיות בגלי הזיזים של סדרת ה-790 גרמו לגלי שמועות ופגעו במוניטין של אמינות הכלים.
מהלך ההבראה בן 90 הימים לא אמור להשפיע על היבואנים המקומיים, ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ ו-WP) ועופר-אבניר (הוסקוורנה וגאס גאס) – לא מבחינת אופנועים ולא מבחינת חלקי חילוף.
נמשיך כמובן לעדכן על התפתחות המהלך הדרמטי.
עריכה, 27.11.24, 12:05, תגובת ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ ו-WP: בהמשך להודעת סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת AG KTM. אנו נמצאים בקשר קבוע עם היצרן. בהודעתו הובהר כי מטרת המהלך היא הבראה וארגון מחדש של החברה בניהול עצמי ובפיקוח בית המשפט. בהודעת המנכ"ל נמסר כי החברה תמשיך לספק אופנועים, חלפים ואביזרים בתנאים הרגילים ולא יהיו כל חריגות באספקת מוצרי החברה או במתן השירות ללקוח".
חברת 'הפול' תבצע החזר כספי לבעלי אופנועים וקטנועים בגין אי-מתן הנחות על אמצעי בטיחות בכלים המבוטחים. ההחזר יינתן בהתאם לגובה ההנחה שלא ניתנה במועד רכישת הפוליסה או חידושה, ובהתאם לסוג אמצעי הבטיחות שקיים באופנוע. זאת בעקבות החלטת השופט אבי גורמן מבית המשפט המחוזי, שאישר הסתלקות מבקשה לאישור תביעה ייצוגית שהוגשה נגד החברה.
תעריף הביטוח של הפול נקבע על ידי רשות שוק ההון, ביטוח וחיסכון. בקביעת הביטוח נלקחים בחשבון אמצעי הבטיחות השונים המותקנים באופנועים, כאשר כל אמצעי בטיחות מקנה הנחה של 3% מדמי הביטוח. המציאות מלמדת כי מידע אודות אמצעי הבטיחות לא תמיד מופיע על גבי רישיון הרכב של האופנוע.
עוה"ד אורלי בן עמי וקרן מגן, הגישו בקשה להכרה בתובענה ייצוגית, בשם אלי הלר, אשר בבעלותו מספר אופנועים, בה נטען כי בעת עריכת הביטוח וקביעת התעריף המתאים, הפול אינה מבהירה למבוטחים בהדגשה הראויה – כי אמצעי בטיחות מעניקים להם הנחה מדמי הביטוח, וכי כתוצאה מכך – מבוטחים אינם מנצלים את ההקלה המגיעה להם בדמי הביטוח. כמו כן, נטען כי המשיבה אינה שומרת במערכות המחשוב שלה את נתוני אמצעי הבטיחות שנמסרו לה על-ידי המבוטח בעבר. לכן, ייתכנו מקרים בהם מבוטח העביר לידיה נתונים אודות אמצעי הבטיחות המותקנים באופנוע שלו בעת עריכת הביטוח לראשונה, והוא אינו טורח לשוב ולציין אמצעי בטיחות אלה בעת חידוש הביטוח בשנים הבאות, שכן הוא סבור כי נתונים אלה שמורים אצלה וכי ההקלה בדמי הביטוח ניתנת לו באופן אוטומטי.
בשורה התחתונה, נטען כי התובעים הרלוונטיים לתביעה זו הם כל "כל מי ששילם למשיבה פרמיית ביטוח חובה לאופנוע, בסכומים גבוהים מהסכומים המאושרים על ידי המפקח על הביטוח, מאחר שלא העניקה לו את ההנחה המגיעה בגין קיום מערכות בטיחות המקנות הנחה בפרמיית הביטוח".
שיעורי ההנחה בביטוח חובה על מערכות בטיחות:
מערכת ABS למניעת גלגלים בבלימה – 3% הנחה
מערכת ASC לבקרת יציבות – 3%
מערכת CBS לבלימה משולבת – 3%
מערכת EBS, עזר לבלימת חירום – 3%
מערכת TCS לבקרת איזה – 3%
אופנוע או קטנוע תלת-גלגלי (תלת-נוטה) – 12%
כך תוכלו לבדוק בתעודת הביטוח על אילו מערכות בטיחות קיבלתם הנחה
חברת הפול דחתה את הטענות באופן גורף. לטענתה, היא הדגישה כי בעת עריכת פוליסת הביטוח אנשיה מביאים באופן ברור לידיעת המבוטח כי עליו לבדוק את אמצעי הבטיחות המותקנים באופנוע שלו ולספק לה את המידע. כמו כן, נטען כי החברה בנתה על חשבונה מערכת ממוחשבת המנסה לאתר, בהתאם לדגם האופנוע, את אמצעי הבטיחות, אלא ששוב – מובהר למבוטח כי עליו לבחון את הדברים, ואם יש באופנועו אמצעי בטיחות עליו לספק מידע בעניינם. לדבריה, מבוטח שבוחר להתעלם מדרישה זו – אין לו להלין אלא על עצמו, ולא קמה לו כל עילת תביעה כנגדה. במהלך הדיון, נערכה בדיקה מדגמית על מנת לברר האם בפועל ניתנו ההקלות לאופנועים בעלי אמצעי בטיחות שהעלתה כי לכאורה ניתנו ההקלות לכ-96% מהרכבים.
לצד כל זאת, במהלך הדיון, ולאחר ששמעה את דברי בית המשפט, הסכימה חברת הפול לבצע מספר מהלכים:
בעת עריכת הביטוח, יודגש בפני המבטח כי המידע אודות אמצעי הבטיחות נדרש כדי להקנות לו הקלה בדמי הביטוח. לצורך כך, תתווסף הערה לטופס הצעת הביטוח, לאתר שלה וכן ולתסריטי השיחה אותם מיישמים עובדיה.
הפול תשפר את מערכת המחשוב שלה כך שיישמרו הנתונים אודות אמצעי הבטיחות עליהם דיווח המבוטח בעבר – כך שנתונים אלה ייזקפו לזכותו בעת חידוש הביטוח מבלי שיידרש להציג את הנתונים שוב.
מי מבין בעלי דו"ג שסבור כי לא קיבל את ההקלות בגין אמצעי בטיחות, נדרש לפנות עד סוף דצמבר 2024 אל כתובת דואר אלקטרוני המיועדת לכך, ולבקש כי תיערך בדיקה בעניינו. בפנייה יש לציין שם ומשפחה, תעודת זהות, כתובת מייל, מספר טלפון נייד, מספר פוליסה, מספר רישוי, וכן לציין את מערכות הבטיחות שקיימות באופנוע – ABS, TCS, ASC, CBS, EBS ותלת-גלגלי. כל פנייה תיבדק באופן פרטני, ואם יתברר כי הוא זכאי, יבוצע ההחזר תוך 30 ימים.
עו"ד אסף ורשה, מומחה לדיני ביטוח ונזיקין, מדגיש שההחלטה התקבלה על רקע הדיון הציבורי הסוער סביב עליית מחירי ביטוח החובה לכלי רכב דו-גלגליים. המחירים, שטיפסו בחדות בשנים האחרונות, הפכו לאבן הריחיים על צווארם של הרוכבים, שכבר מתמודדים עם יוקר המחיה המכביד. עבור רבים מהם, העלויות שחוצות בקלות את רף 5,000 השקלים מהוות מכשול כבד מנשוא. על פי סקרים עדכניים, שיעור הרוכבים שבוחרים לרכוב ללא ביטוח חובה כבר עבר את ה-50% – תופעה שהוחרפה עקב מלחמת חרבות ברזל והשלכותיה הכלכליות.
ק.ט.מ מציגה במילאנו שישה דגמים חדשים שנמצאים כפסע מייצור סדרתי ויוצגו בגרסאות הייצור בתקופה הקרובה מאוד: RC990R ספורטיבי, 390 אדוונצ'ר R קרבי לשטח, 390 אנדורו R ו-SMC-R היושבים על פלטפורמה חדשה וחשובה, וצמד 125 אנדורו R ו-SMC-R.
ה-RC990R כבר נחשף בעבר בצבעי הסוואה, וכעת מציגים בק.ט.מ את גרסת המסלול לתצוגה, כאמור רגע לפני הצגת הגרסה הסדרתית. אין עדיין מפרט טכני מלא, אולם הפלטפורמה היא של ה-990 דיוק R החדש, מה שאומר טווין מקבילי LC8c שדל בנפחו ל-947 סמ"ק ומפיק 130 כ"ס ו-10.5 קג"מ. סביבו בנו בק.ט.מ אופנוע ספורטיבי עם בולמי WP APEX ובלמי ברמבו, צמיגים ספורטיביים במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17, וחבילת אלקטרוניקה ובקרות מלאה. להבדיל מהדיוק הנייקד, ה-RC990R מצויד במעטפת פיירינג ספורטיבית ומודרנית הכוללת כנפונים אווירודינמיים להצמדה, וכמובן תנוחת רכיבה ספורטיבית עם קליפ-אונים.
למעשה, בק.ט.מ לוקחים את קונספט ה-RC 8C, שמיועד למסלולים בלבד ברישיון מרוצים ומיוצר במהדורות מוגבלות, ומביאים אותו אל הכביש הציבורי. זאת שנים אחרי שה-RC8R ירד מייצור.
גרסת התצוגה למסלול כוללת הרבה חלקי קרבון, אלומיניום מכורסם, מערכת פליטה משוחררת של אקרפוביץ' וצמיגי סליקס. גרסת הייצור תהיה כמובן ארצית יותר עם מערכת פליטה המתאימה לתקנות יורו 5+, צמיגי כביש וחלקים פחות יוקרתיים, והיא צפויה להיחשף בחודשים הקרובים כדגם 2025.
ק.ט.מ 390 SMC-R
בק.ט.מ מציגים חמישה דגמים קטני נפח על בסיס מנועי ה-390 ו-125 סמ"ק. הראשון ואחד החשובים שבהם הוא ה-390 אדוונצ'ר R (בתמונה בראש הידיעה), שלוקח את קונספט ה-390 אדוונצ'ר ומשפר אותו עם מנוע מחודש, שלדה קשיחה יותר, מתלים ארוכי מהלך וגלגלי "21 ו-"18 לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר. ה-390 אדוונצ'ר R יגובה כמובן במערכות אלקטרוניקה מקיפות, ובתמחור נכון הוא עשוי להיות להיט מכירות בישראל.
שני דגמים חדשים היושבים על פלטפורמה חדשה הם ה-390 אנדורו R וה-390 SMC-R. סביב מנוע ה-390 המחודש יש שלדה חדשה (זהה לזו של ה-390 אדוונצ'ר R), ובדיוק כמו בסדרת ה-690 – גם כאן סביב הפלטפורמה החדשה בנו אופנוע בקונספט אנדורו / דו"ש ולצידו אופנוע סופרמוטו. יש בולמים של WP ובלמי BYBRE, וגם כאן תהיה חבילת אלקטרוניקה מקיפה ועיצוב מודרני קרבי. שני הכלים הללו הם בשורה חשובה, והם נכנסים לוואקום גדול בסגמנט מתעורר, שאליו נכנסים בימים אלו גם צמד ה-DR-Z4S החדשים של סוזוקי, של אופנועים דו-שימושיים וסופרמוטו קרביים לשימוש יום-יומי לצד שימושי פנאי.
ק.ט.מ 390 אנדורו R
צמד האנדורו R וה-SMC-R יגיעו גם עם מנוע ה-125 סמ"ק לבעלי רישיון נהיגה A1 עד 125 סמ"ק – כמובן במפרט טכני מעט נמוך יותר מזה של ה-390.
כל ששת הדגמים כבר סיימו את תהליך הפיתוח ונמצאים בשלבים אחרונים של תקינה והומולוגציה, והאם אמורים להיחשף כדגמי 2025 סדרתיים בחודשים הקרובים. להערכתנו, שלושת דגמי ה-390 החשובים מאוד יגיעו ארצה כדגמים סדרתיים במהלך הרבעון השני של 2025. נמשיך כמובן לעדכן.
הונדה חושפת בתערוכת מילאנו מנוע חדש ובלתי שגרתי – וי טריפל עם 75 מעלות בין הצילינדרים ועם מדחס אוויר חשמלי לגדישת אוויר.
המנוע החדש מוגדר כדור הבא בפיתוחי מנועי הבעירה הפנימית (ICE – ר"ת Intenal Combustion Engine – מנועי בעירה פנימית) לאופנועים בעלי נצילות גבוהה והספק גבוה, כשבשלב זה מדובר בקונספט בלבד ולכן בהונדה לא מספקים פרטים טכניים רבים. מהמעט שמשחררים בהונדה ניתן ללמוד שמדובר במנוע טריפל (3 צילינדרים) בתצורת V, עם שני צילינדרים קדמיים ואחר אחורי, כשבין הצילינדרים יש 75 מעלות. המנוע כמובן מקורר נוזל, ובהונדה לא מציינים את נפחו ורק מציינים שמדובר בנפח גדול, ושתצורת הווי-טריפל תאפשר לו להיות צר וקומפקטי במיוחד.
מדחס האוויר החשמלי (באדום)
הווי-טריפל החדש מצויד – לראשונה באופנועים – במדחס אוויר חשמלי, כלומר סופרצ'רג'ר המונע על-ידי מנוע חשמלי ולא על-ידי המנוע עצמו. בהונדה מציינים שהגדישה נועדה כדי למקסם את המילוי הנפחי החל מתחומי הסל"ד הנמוכים, וכמובן כדי להפיק הספקים גבוהים. המדחס החשמלי נמצא לפני תיבת האוויר, גופי המצערת וסעפות היניקה, כפי שניתן לראות בתמונות. המדחס לא דורש אינטרקולר להורדת טמפרטורת האוויר, ולטענת הונדה הוא מאפשר מרכוז מאסות באופנוע.
בהונדה לא מציינים פרטים טכניים נוספים, ובוודאי שאינם מציינים באילו אופנועים עתידיים יותקן מנוע החדש, אולם כקונספט המנוע החדש מותקן בשלדת מסבך משולשי פלדה עם מכלולי שלדה שנראית איכותיים וספורטיביים – כולל זרוע אחורית חד-צדית, בולמים הפוכים בשרניים, חישוקים וצמיגים ספורטיביים המיועדים לאופנועים בעלי מנועים גדולים, ובלמים קדמיים רדיאליים.
להונדה כבר היה בעבר מנוע וי-טריפל – ה-NS400R הדו-פעימתי של אמצע שנות ה-80. כעת, כאמור, מחזירים בהונדה את התצורה, במנוע 4 פעמות חדש ומודרני, כדי לקבל את היתרונות הפיזיים של התצורה.
ב.מ.וו חושפת היום (ג') בתערוכת מילאנו קונספט של F450GS חדש – אדוונצ'ר קטן-בינוני בעל מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 450 סמ"ק, המתאים לרישיון נהיגה A1 ונכנס למרווח הגדול שבין ה-G310GS וה-F800GS / F/900GS; יגיע לייצור כדגם 2026.
ב.מ.וו F450GS קונספט
המנוע חדש לחלוטין, טווין מקבילי בפיתוח של ב.מ.וו המפיק את מלוא 48 כוחות הסוס למגבלת רישיון הנהיגה A1 (באירופה A2), ולטענת ב.מ.וו גם טווח המומנט רחב, והמנוע קומפקטי וקל ומגובה במערכות אלקטרוניקה מודרניות. ה-F450GS מיועד לשימוש כביש ושטח, והוא כולל שלדת צינורות פלדה, מערכת מתלים עם מזלג הפוך ובולם אחורי מתכווננים באופן מלא, חישוקי טיובלס "19 מלפנים ו-"17 מאחור, ומשקל מלא של 175 ק"ג.
בב.מ.וו לא מספקים יותר מדי פרטים על הקונספט, אולם כן מציינים שהוא יכלול מערכות אלקטרוניקה ובקרות מלאות, החל ממסך TFT בגודל "6.5 המתממשק לטלפון, דרך ABS ובקרת אחיזה להטיה, ועד מצבי רכיבה שונים. העיצוב בקורלציה מלאה ל-R1300GS החדש – כולל הפנס הקדמי השנוי במחלוקת – והוא צפוי להישאר כזה גם בגרסאות הייצור הסדרתי.
סדרת ה-F450GS החדשה תוצג בגרסאות הייצור הסדרתי במהלך 2025 – אז גם יתפרסמו המפרטים המלאים.
אחרי 25 שנות שירות רצופות – משנת 2000 עד שנת 2024 – ה-DR-Z400S הוותיק והמוצלח פורש לגמלאות. במקומו מציגים בסוזוקי בתערוכת מילאנו את ה-DR-Z4S – דו-שימושי מודרני בנפח 400 סמ"ק, המחליף של ה-DR-Z400S, וכן גרסת סופרמוטו בשם DR-Z4SM המחליפה את ה-DR-Z400SM.
סוזוקי DR-Z4S ו-DR-Z4SM – חדשים ל-2025
בבסיס ה-DR-Z4S מנוע סינגל חדש בנפח 398 סמ"ק בעל 4 שסתומים וצמד גלי-זיזים. הבסיס הוא מנוע ה-DRZ הקודם, אולם הוא עבר שינויים רבים בכל מקום אפשרי – החל מראש מנוע חדש בעל שני מצתים, עם שסתומי יניקה מטיטניום ושסתומי פליטה חלולים מלאי נתרן, כמובן גלי-זיזים חדשים, בוכנה חדשה, גל ארכובה חדש, ויש גם קלאץ' מחליק חדש. תיבת הילוכים עדיין בעלת 5 מהירויות – מהלך לא ברור של סוזוקי. את הקרבורטור העתיק מחליפה כעת מערכת הזרקת דלק מודרנית עם מצערת חשמלית בקוטר 42 מ"מ בעלת מזרק דלק עם 10 קדחים. יש תיבת אוויר חדשה וכן מערכת פליטה חדשה, וה-DR-Z4S החדש עומד כמובן בתקן יורו 5+. בסוזוקי טוענים לטווח רצועת כוח גדול מבעבר, כשהנתונים עומדים על 38 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-3.77 קג"מ ב-6,500 סל"ד.
שלדת הפלדה חדשה לגמרי, כשאליה מחוברת שלדת זנב מאלומיניום וזרוע אחורית חדשה מאלומיניום. מערכת הבולמים מגיעה מקאיאבה (KYB),עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד עם מערכת לינקים לפרוגרסיביות מאחור, כשבשני הצדדים יש כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה, ובבולם האחורי יש גם גיוון עומס קפיץ. מהלכי הגלגלים ב-S עומדים על 280 מ"מ מלפנים ו-296 מ"מ מאחור, ובגרסת הסופרמוטו 260 מ"מ מלפנים ו-277 מ"מ מאחור, וכן קפיצים קשיחים יותר. החישוקים מאלומיניום עם שפיצים ופנימיות, כשב-S הקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור עם צמיגים דו-שימושיים של IRC במידות 80/100 ו-120/80, וב-SM יש חישוקי סופרמוטו בקוטר "17 עם צמיגי ספורט של דאנלופ מדגם SPORTMAX Q5A במידות 120/70 ו-140/70. כסטנדרט יש כידון אלומיניום רחב ורגליות אלומיניום רחבות מבעבר עם יותר אחיזה. מיכל הדלק בשני הדגמים בנפח 8.7 ליטרים, גובה המושב 920 מ"מ ב-S ו-890 מ"מ ב-SM, והמשקלים המלאים 151 ק"ג ל-S ו-154 ק"ג ל-M.
אחרי 25 שנות שירות – מחליף מודרני ל-DR-Z400S
צמד ה-DR-Z4 מקבלים חבילת אלקטרוניקה רחבה ומקיפה. על המצערת החשמלית יש 3 מצבי רכיבה – A, Bו-C, כש-A מספק תגובה מקסימלית והשניים האחרים רכים יותר. יש בקרת אחיזה בשני מצבים, ויש מצב נוסף – G – המיועד לדרכי עפר (Gravel) ומאפשר החלקה מרובה של הגלגל האחורי תחת תאוצה. יש גם מערכת ABS מודרנית, כשבגרסת הסופרמוטו SM ניתן לנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי, ובגרסת ה-S הדו-שימושית ה-ABS מתנתק לגמרי משני הגלגלים. כמו בדגמי סוזוקי נוספים גם כאן יש את מערכת ההתנעה הקלה (לחיצה קצרה על כפתור ההתנעה תפעיל את המתנע עד להתנעה), והנתונים מוצגים על מסך LCD חדש.
העיצוב נשען על קווי ה-DRZ מהעבר, אולם הוא מודרני יותר, כשבסוזוקי שמו דגש על הארגונומיה ועל היכולת של הרוכב לזוז על האופנוע. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ויש 2 סכימות צביעה לכל דגם: ה-S יגיע בצהוב ובאפור, וה-SM יגיע בכחול-אפור חדש וכן בלבן עם חישוקים כחולים.
הסוזוקי DR-Z4S ו-DR-Z4SM צפויים להגיע לשווקים האירופאים, ובכלל זה לישראל, לקראת קיץ 2025. מחירים טרם נקבעו.
עופר-אבניר יוצאת במבצע לחודש נובמבר ומציעה ארבעה דגמים עם הטבות מחיר. ההטבות יינתנו על שני דגמי קטנועים של קימקו – דינק 125 וסקייטאון 125, ועל שני דגמי אופנועים של סוזוקי – SV650 ו-GSX-8S.
סוזוקי GSX-8S – יימכר ב-58,980 ש"ח במקום ב-62,980 ש"ח.
סוזוקי SV650 – יימכר ב-46,500 ש"ח במקום 48,080 ש"ח.
קימקו Sky Town 125 – יימכר ב-20,980 ש"ח במקום במקום ב-21,980 ש"ח.
קימקו Dink 125 – יימכר ב-18,450 ש"ח במקום ב-18,950 ש"ח.
ההטבות המצוינות יינתנו עד סוף חודש נובמבר בכל סניפי עופר-אבניר ואצל המפיצים המורשים.
כעת ל-2025 מגיע העדכון הכל כך מתבקש לרב המכר. ראשית, העיצוב מתחדש ואיתו הארגונומיה. יש חזית חדשה לגמרי עם 4 פנסי LED ועם משקף גבוה יותר. מיכל הדלק בן 16 הליטרים זז קדימה ולמטה כדי לשפר את הארגונומיה ולהוריד את מרכז הכובד, כשגם מרכז האופנוע עוצב מחדש כדי להקל על תזוזת הרוכב ברכיבת שטח. חיפויי הצד חדשים גם הם, עם משטחי אחיזה לירכי הרוכב. הטנרה שומר על הצללית המוכרת, אולם כאמור מתחדש לחלוטין בעיצובו.
ימאהה טנרה 700 מעודכן ל-2025
תחום הבולמים היה אחד הנושאים העיקריים שעליהם חטף הטנרה ביקורת. הבסיס היה טוב, אולם הקפיצים וההידראוליקה היו רכים מדי, ולכן שוק שיפורי הבולמים לטנרה 700 פורח. ל-2025 משפרים בימאהה את הבולמים, כשהמזלג בקדמי החדש מציע כעת כיוונים מלאים – גם של עומס קפיץ (15 מ"מ, וגם של שיכוכי כיווץ והחזרה. גם המשולשים חדשים, ומתאימים למזלג החדש. הבולם האחורי מקבל כיוון חדש, וכן לינקג' חדש ופרוגרסיבי יותר מבעבר. השלדה חדשה גם היא, קשיחה יותר מבעבר, ויש רגליות רוכב רחבות יותר כסטנדרט. גובה המושב נשאר 875 מ"מ (860 מ"מ בגרסה הנמוכה), אולם הארגונומיה שופרה עם חלק קדמי של המושב חדש, כשלטענת ימאהה הוא נוח יותר. יש עוד שינויים קטנים כמו תושבת אגזוז חדשה.
המנוע הוא ה-CP2 המוכר בנפח 690 סמ"ק, כשל-2025 הוא עומד בתקנות יורו 5+ ומספק את אותם הנתונים כבעבר של 74 כ"ס וכ-7 קג"מ, אבל הוא מקבל לראשונה מצערות חשמליות YCC-T, וכן 2 מצבי רכיבה – ספורט ואקספלורר. יש גם שינויים בתיבת האוויר שמיועדים לספק יותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני, וכן שינויים במיקום מנוף הקלאץ' התחתון שמאשר עבודה קלה יותר ושינויים במשלבי גלגלי השיניים של הגיר לצורך שילוב הילוכים חלק יותר.
כמו ה-MT-07, הטנרה 700 מקבל מערכת בקרת אחיזה TCS, כשכאן היא בשני מצבים וניתנת לניתוק. יש כמובן גם ABS כולל מצב שטח שמבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי. יש מסך TFT חדש בגודל "6.3, שכמובן מתממשק לטלפון הנייד, מציע אפשרויות ניווט רבות ומספק נתונים לרכיבת שטח / ראלי – כולל 2 תצוגות שונות. יש גם שקע טעינה USB-C.
וגם גרסת ראלי קרבית לשטח
בנוסף לגרסה הרגילה, שמגיעה בשתי סכימות צביעה, מציגים בימאהה גם את גרסת הראלי הקרבית, שמקבלת בולמים איכותיים יותר של קאיאבה בעלי מהלך גלגל של 230 מ"מ (מגיעים מגרסת האקסטרים), כנף קדמית גבוהה, מגן גחון מסיבי בעובי 4 מ"מ, מושב ראלי, וכן חישוקים זהובים וצביעה תכלת ייעודית.
בשלב זה עדיין לא הוצגה גרסת Y-AMT אוטומטית לטנרה 700 החדש, אולם אנחנו מעריכים שהיא תוצג בקרוב, גם היא כדגם 2025.
הימאהה טנרה 700 החדש יגיע בגרסת הספק מלא ובגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס לרישיון A1. הוא צפוי להגיע לישראל ברבעון הראשון של 2025. מחירים טרם נקבעו.
