מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-CRUiSYM– קטנוע המנהלים הספורטיבי החדש של סאן-יאנג, שבנוי על בסיס הג'וימקס. ה-CRUiSYM, שהוצג באוקטובר האחרון, מגיע ארצה בנפחים של 250 ו-300 סמ"ק.
ל-CRUiSYM עיצוב חדש וספורטיבי, כולל חיפויים דמויי קרבון, 'בומרנג' במרכז הכלי כמו למשפחת ה-MAX של ימאהה (וזה לא האלמנט היחיד שעוצב בהשראת משפחת ה-MAX), משקף גבוה ומתכוונן, מראות מתקפלות ותאורת LED. יש גם שני מדרסי רגליים – אחד לנוחות והשני לרכיבה ספורטיבית, וכן תא אחסון מתחת למושב המכיל 2 קסדות מלאות ותא כפפות עם שקע טעינה USB ו-12V.
המנוע, סינגל בנפחים 250 ו-280 סמ"ק, מוזרק דלק, עומד בתקנות יורו 4, ומפיק 21 ו-27 כ"ס בהתאמה. האמור, הוא לקוח מסדרת הג'וימקס, כמו גם שאר מכלולי השלדה, כמו הגלגלים בקוטר "14 ו-"13, הצמיגים במידות 120/70 ו-140/60, וכן מערכת הבלמים הכוללת ABS כסטנדרט.
מחירו של ה-CRUiSYM בנפח 250 סמ"ק נקבע על 27,985 ש"ח, וגרסת ה-300 סמ"ק תעלה 29,985 ש"ח.
אפשר לומר שהתרגלנו – אחת לכמה חודשים מגיע לארץ אלוף אנדורו כזה או אחר, בין אם מטעם יבואן ובין אם ביוזמה פרטית, ומכה תורה ברוכבי האנדורו המקומיים. הפעם היה זה לורנזו סנטולינו, ספרדי בן 27 שרוכב ב-4 השנים האחרונות במדי שרקו באליפות העולם באנדורו, אלוף עולם בעברו, ששהה בארץ בסוף השבוע האחרון ביוזמה של ה.מ מוטורס – יבואני שרקו בישראל.
לורנזו סנטולינו
במשך יומיים, בשישי ובשבת, סנטולינו רכב עם קבוצות רוכבים מקומיים – בשישי ביער אשתאול ובשבת בהר חורשן. אבל זה לא היה המתווה הרגיל של הדרכת רכיבה מצומצמת, אלא אירועים המוניים שאליהם הוזמנו כל רוכבי האנדורו הישראליים, שרוכבים על אופנועים מכל המותגים. ביום שישי הגיעו כ-50 רוכבים, ואילו בשבת הגיעו לא פחות מ-100 רוכבים.
הקונספט היה קליל ומגניב – נפגשים בשעות הבוקר, רוכבים עם מוביל למספר נקודות ביער שבהן יש מכשולים כאלה ואחרים, ומטפסים. סנטולינו מסביר, מדגים ומפיל לסתות, והרוכבים המקומיים, לפחות האמיצים שביניהם, מנסים ליישם.
סנטולינו הוא שותף, יחד עם אחיו הגדול, בחברה ספרדית לשיפורי בולמים לאנדורו בשם SB2, והוא הביא איתו בולם אחורי שלם ושסתומים ייחודיים לבולמים הקדמיים לשרקו SEF-R250 שסופק לו על-ידי היבואן המקומי. מרכיבת התרשמות שערכנו על האופנוע עם הבולמים המשופרים, אנחנו יכולים לספר שמדובר בשיפור אדיר, שמאפשר להביא את האופנוע למהירויות ועומסים גבוהים תוך כדי יציבות מרשימה, ועם זאת בלי לפגוע בהתנהגות האופנוע ברכיבה איטית נטולת עומסים. את המוצר הזה אנחנו עוד נבחן לעומק בקרוב.
כך או כך, האירועים התקיימו האווירה קלילה ומהנה, המשתתפים יצאו מרוצים, ואפילו סנטולינו נהנה ממזג האוויר, מתוואי הקרקע ומהרוכבים הישראליים: "אני מבקש למסור שנהניתי מאוד בביקור בישראל ואני מודה לכל מי שיזם והרים אירוע כזה, וכמובן – לכל האנשים המקסימים שפגשתי".
יש לנו תחושה שעוד נפגוש אותו בישראל בעתיד הלא רחוק.
מטרו ריידינג אקדמי מזמינה את רוכבי השטח של ימאהה וקוואסאקי ליום הדרכת שטח בתחומי האנדורו והאדוונצ'ר. במסגרת ההדרכה יתורגלו שיפור תנוחת הרכיבה בישיבה ועמידה, שיפור טכניקת ההיגוי והכניסה לפנייה, תפעול אופנוע מתקדם ומעבר מכשולים, ודרגת קושי גבוהה לקבוצת מתקדמים.
ההדרכות יתקיימו ביום שישי הקרוב, 9.6.17, בתל-חדיד, ויחולקו ל-2 קבוצות: חלוקה לקבוצות מתחילים ומתקדמים.
MRA (ר"ת Metro Riding Academy), או בעברית – אקדמיית הרכיבה של מטרו, הוקמה בשנת 2012 על ידי מטרו, היבואן הדו-גלגלי הגדול והמוביל בישראל, על מנת להקנות לרוכבים, לקוחות החברה, כלים לרכיבה נכונה לצד פעילות 'אפטר סייל' עם ערך מוסף גבוה. במהלך הקורסים לומדים המשתתפים לרכוב בצורה נכונה ובטוחה במגוון סגנונות ועל מגוון רחב מאוד של כלים. את הקורסים השונים מעבירים המדריכים מבית הספר לרכיבה מתקדמת פרו-ריידינג בניהולו של כפיר לוין. במסגרת ההדרכות השונות מתקיימים ימי הדרכה לקטנועים, אופנועי כביש ואופנועי שטח במסלולים סגורים, מגרשי חניה, שטח ואפילו בכביש הציבורי. בנוסף, מתקיימות הדרכות עיוניות בכל חלקי הארץ.
הדור השלישי של הסוזוקי ויסטרום 650, שהוצג בתערוכת קלן האחרונה, נחת בישראל. כך מודיעה עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי בישראל.
הטריגר לשינויים בדור השלישי הוא כמובן תקנות יורו 4 שנכנסו לתוקף ב-1.1.17, ולכן הויסטרום מקבל את מנוע ה-SV650 החדש שבו נעשו שינויים רבים ביחס לדגם היוצא. על פי סוזוקי, לא פחות מ-600 חלקים במנוע חדשים לגמרי, כולל הבוכנות, גלי הזיזים, השסתומים ומערכת ההזרקה – הכוללת מעתה מזרקים עם 100 נקודות ריסוס וכן צמד מצתים לכל צילינדר. גם מערכת הפליטה הענקית היא תוצר של יורו 4, והיא מכילה בתוכה ממיר קטליטי גדול יותר. המנוע מספק כעת 70 כ"ס ו-6.3 קג"מ, ובחודשים הקרובים תגיע גם גרסת רישיון נהיגה A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט).
הויסטרום 650 מקבל גם מערכת בקרת החלקה כסטנדרט – אותה המערכת שמותקנת באחיו הגדול, הויסטרום 1000, בעלת 2 מצבי התערבות וניתוק מוחלט. יש כמובן גם מערכת ABS כסטנדרט.
השלדה והמתלים נשארו כמעט זהים לדגם היוצא, אולם ה-650 בגרסה הרגילה מקבל חישוקים יצוקים חדשים, קלים יותר משל הדגם היוצא. גרסת ה-XT מקבלת צביעה זהובה לחישוקי השפיצים. גם לוח השעונים חדש – צג LCD עם מד סל"ד שעון ולוח נתונים.
העיצוב חדש לחלוטין, נשען על זה של האח הגדול – הויסטרום 1000, עם נגיעות מודרניות יותר. כך למשל רוחב מיכל הדלק הוצר ב-5 מ"מ מכל צד, המושב חדש לחלוטין, הזנב חדש ויכול להכיל סט של 3 ארגזים מקוריים, והמסיכה קרובה מתמיד לזו של ה-1000 – עם המקור הידוע.
מחירו של הויסטרום 650 החדש נקבע על 68,887 ש"ח, אולם במבצע 10% של סוזוקי הוא נמכר בימים אלו ב-61,998 ש"ח.
הוורסיס X300 הוא אחד מתוך ארבעה בייבי אדוונצ'רים שהוצגו בתערוכות סוף השנה (לצד הונדה CRF250 ראלי, ב.מ.וו G310GS וסוזוקי ויסטרום 250). בבסיסו מנוע הטווין המקבילי של הנינג'ה 300 / Z300 המפיק 40 כ"ס, השוכן בתוך אופנוע בתצורת אדוונצ'ר גבוהה. גובה המושב עומד על 845 מ"מ, מיכל הדלק בן 17 ליטרים ואמור לספק טווח רכיבה גדול, יש מיגון רוח, המתלים עם מהלך של 130 ו-148 מ"מ, והחישוקים בקוטר "189 ו-"17, מה שאמור לאפשר גם יכולת שבילים סבירה. המשקל עומד על 175 ק"ג. יש כמובן מערכת ABS שמגיעה כסטנדרט, וכן קלאץ' מחליק ומגוון אביזרים אופציונליים כמו ארגז, מגני ידיים וכו'.
בשורה מצוינת: מחירי ביטוח החובה לדו-גלגלי יירדו בקרוב בכ-15%. שר האוצר משה כחלון, יחד עם הממונה על שוק ההון דורית סלינגר, אישרו הורדה רוחבית של 25% מחירי ביטוח החובה לאופנועים, אולם בשל דו"ח ועדת וינוגרד ההוזלה בפועל תהיה של 15%. המהלך צפוי לקרות באופן מיידי, לאחר שכחלון יחתום על הצו וועדת הכלכלה תאשר אותו. צעד זה אמור בין היתר להילחם בתופעה שכמחצית מרוכבי הדו-גלגלי נוסעים ללא ביטוח חובה.
הוזלת התעריפים התאפשרה על-ידי הגדלה של חלוקת הנטל במקרה של תאונת מכונית עם אופנוע מ-75% ל-95% לחובת המכונית. שינוי זה יביא באופן מיידי להפחתת נטל ביטוח החובה לרוכבי הדו-גלגלי. בנוסף, צעד זה יביא להפחתת עלות הסיכון למבטח. עם שינוי הרוח באוצר מתכננים בעתיד גם הורדות מחירים נוספות. "יש לצערנו רוכבים רבים שנוסעים ללא ביטוח, והדבר מתברר לרוב רק אם הם היו מעורבים בתאונת דרכים. ההוזלה תעודד אופנוענים לנסוע עם ביטוח", אמר גורם באוצר.
שר האוצר, משה כחלון, אמר ל"ידיעות אחרונות": "ציבור הרוכבים בישראל משלם כיום עלויות ביטוח גבוהות מאוד ביחס לנהגי המכוניות. הצו שעליו אני חותם הוא צעד ראשון בשורה של פעולות ומהלכים שאנחנו מובילים כדי להקל על כיסם של הרוכבים. בנוסף, אנו מאמינים כי הוזלת המחירים תביא לצמצום התופעה המצערת כיום של רוכבים שכלל לא מבטחים את עצמם. אני מבטיח שאנחנו נמשיך להילחם ולהפחית את יוקר המחיה בישראל בכל התחומים ותחום ביטוח האופנועים הוא אחד מהחשובים שבהם".
הממונה על שוק ההון, ביטוח וחיסכון, דורית סלינגר: "הוזלת התעריפים תקל על רוכבי האופנועים ותסייע בהעלאת אחוז המבוטחים בקרב ציבור זה".
תודה לאודי עציון, עורך מדור הרכב של ידיעות אחרונות, על העזרה בהכנת הידיעה
רצועת הקסדה של EZ-GO היא מיזם של בחור ישראלי בשם לירן, אופנוען בעצמו, שחיפש פתרון לנשיאת הקסדה בזמן הליכה וסידורים.
הרעיון פשוט למדי – רצועת כתף מרופדת ומעוצבת אשר מתחברת לסוגרי הקסדה על-ידי קליפס בשחרור מהיר, ומאפשרת נשיאת הקסדה ב'הצלב' בזמן הליכה ועל-ידי כך משחררת את שתי הידיים כך שאין צורך להחזיק את הקסדה ביד.
הרצועה מגיעה ב-5 סכימות צביעה לבחירה, ומחירה אצל המפיצים 69 שקלים.
5 צבעים לרצועה
מפרט ותפעול
המפרט כאמור פשוט ביותר – רצועת כתף מרופדת, כשבשני קצוותיה סוגרי קליפס גנריים של קסדה – זכר ונקבה – אשר מתחברים לסוגרי הקליפס של רצועות הקסדה. בקרוב ניתן יהיה לרכוש גם פאוץ' שמתלבש על הרצועה, בעל רוכסן, שמאפשר לאחסן טלפון סלולרי, מפתחות או חפצים קטנים.
החיבור של רצועת EZ-GO לקסדה בעלת סוגרי קליפס פשוט ומהיר, לוקח שניות בודדות. פשוט מכניסים את הזכר לנקבה בשני צידי הרצועה, וזהו. הקסדה מחוברת לרצועה וניתן לתלות אותה בהצלב על הכתף ולשחרר את הידיים.
הרצועה מתכווננת על-ידי מותחן בכל אחד מצידיה, כך שניתן להתאים את גובה הקסדה על המותן.
בקסדות בעלות סוגר DD התפעול מעט ארוך יותר, שכן יש צורך קודם להדק את סוגר ה-DD של הקסדה, ולאחר מכן ללפף סביבו את סוגר הקליפס של הרצועה. על-פי היצרן, בקרוב יתחיל ייצור גם של רצועת EZ-GO בעלת סוגר DD, אולם זה מיותר בעינינו שכן הוא מסרבל את השימוש ברצועה ומאלץ את הרוכב להדק פעמיים DD בכל שימוש ברצועה.
השתמשנו ברצועה כשהסתובבנו ברגל בתל-אביב, ואנחנו יכולים לציין שזהו מוצר נחמד ביותר שמאפשר חופש תנועה לידיים. יחד עם זאת, אם רוצים לשמור על הקסדה שלא תחטוף מכות, חשוב להקפיד לתלות אותה מאחורי הגב ולהיזהר ממעקות, עמודים ושאר מכשולים.
בזמן שהרצועה לא הייתה בשימוש גלגלנו אותה, סגרנו עם גומייה וזרקנו לתיק הרכיבה.
גם לקסדות עם רצועת DD
סיכום ועלויות
בעבור 69 שקלים זהו מוצר מצוין. הוא כמעט ואינו תופס מקום בתיק הרכיבה, ובזמן הליכה וסידורים הוא שחרר לנו את הידיים מהצורך בנשיאת הקסדה.
מומלץ מאוד לאופנוענים אשר מסתובבים הרבה ברגל ולא מעוניינים להשאיר את הקסדה בארגז (אם קיים) או להסתובב איתה ביד.
חשמל אוטו ל.י, יבואנית אופנועי ZERO לישראל, מודיעה על תחילת הייבוא ארצה של כלי מעניין במיוחד – הסופרבייק החשמלי של Energica האיטלקית – EGO – אופנוע ספורט המיועד לכביש הציבורי ומציע ביצועים מצוינים.
Energica Ego – עכשיו בישראל ב-140 אלף ש"ח
ל-EGO מנוע חשמלי בראשלס המפיק 145 כ"ס מ-4,900 ועד 10,500 סל"ד, ומומנט של 20.3 קג"מ מסל"ד אפס. הסוללה בקיבול 11.9 קילוואט-שעה, מספיקה ל-100 עד 200 ק"מ של רכיבה. טעינה מלאה משקע ביתי רגיל לוקחת כ-3.5 שעות, ועם מטען מהיר ניתן לטעון 80% מהסוללה ב-20 דקות בלבד. התאוצה ל-100 קמ"ש לוקחת 3 שניות, והמהירות הסופית מוגבלת אלקטרונית ל-240 קמ"ש.
השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדה, הבולמים של מרזוקי וביטובו, הבלמים של ברמבו עם דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ, כולל מערכת ABS של בוש, והפיירינג עשוי כולו מקרבון. יש גם מסך TFT צבעוני ומתקדם, כולל חיבור לבלוטות', 4 מצבי ניהול מנוע (ספורט, סטנדרט, אקו וגשם), בקרת שליטה על בלימת המנוע (גבוה, בינוני, נמוך וכבוי), ויש מערכת חשמלית המדמה פעולה של קלאץ' מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי. יש גם הילוך אחורי שמאפשר לגלגל את האופנוע במהירות של עד 2.8 קמ"ש.
הוסקוורנה חושפת היום (ג') את צמד אופנועי האנדורו הדו-פעימתיים שלה ל-2018, בעלי מערכת הזרקת דלק אלקטרונית – ה-TE250i וה-TE300i, עליהם הכריזה בתחילת חודש אפריל.
הוסקוורנה TE300i עם מערכת הזרקת דלק (בראש הידיעה – TE250i)
צמד הכלים, הבנויים על פלטפורמת ה-TE250 וה-TE300 של 2017, מקבלים מערכת הזרקת דלק אלקטרונית הזהה לזו של צמד אחיהם מבית – הק.ט.מ 250/300EXC TPI – כלומר גוף מצערת של דל'אורטו בקוטר 39 מ"מ, מחשב ניהול מנוע של סינרג'קט וצמד מזרקי דלק שמזריקים דלק אל פתח המעבר שבין בית גל הארכובה לבין חלל הצילינדר. צמד ה-TE250i וה-TE300i, אגב, מקבלים כסטנדרט את מתג בורר מפות ניהול המנוע על הכידון.
כמו בק.ט.מ, גם בהוסקוורנה יש מיכל שמן חיצוני עם פתח מילוי שנמצא על הקורה המרכזית של השלדה לפני מיכל הדלק, כשנפח מיכל השמן עומד על 700 סמ"ק. השימון אוטומטי לחלוטין, ללא צורך בתערובת דלק-שמן מוכנה מראש, כשמיכל השמן מספיק ל-5-8 מיכלי דלק. יחס השמן בדלק, כמו בק.ט.מ, עומד על 1% עד 1.4%, בהתאם למהירות המנוע ומצב המצערת.
בהוסקוורנה מספרים שהיתרונות של המערכת, שוב – כמו בק.ט.מ, הם הפיצוי האוטומטי על הפרשי גובה וטמפרטורה (אין יותר ג'טינג), אין יותר צורך לערבב שמן בדלק אלא פשוט למלא שמן במיכל הייעודי אחת לכמה רכיבות, תצרוכת דלק נמוכה יותר, וכמובן – עמידה בתקנות יורו 4.
פרט למערכת הזרקת הדלק לדגמי ה-2 פעימות, מקבל כל ליין דגמי האנדורו של הוסקוורנה צינור חיצוני חדש לבולמים הקדמיים (EXplor 48), בעל פחות חיכוך – כמו בדגמי האנדורו של ק.ט.מ 2018, וכן סט-אפ קשיח יותר להידראוליקה של הפרונט. בנוסף, בלמי הברמבו של הדור האחרון מפנים את מקומם לטובת בלמים של מגורה, אשר לטענת הוסקוורנה מספקים רגש ועוצמה טובים יותר מבעבר. יש גם כידון חדש של פרו-טייפר, וכן סכימת גרפיקה חדשה ל-2018.
פרטים מלאים וגלריית תמונות עשירה יחשפו בהוסקוורנה בסוף חודש יוני, בעת ההשקה לעיתונות העולמית של דגמי האנדורו 2018. ההגעה לסוכנויות, ובכלל זה לישראל, צפויה במהלך חודש יולי 2017.
נזכיר שאופנועי האנדורו של הוסקוורנה בנויים על הפלטפורמה של ק.ט.מ, אולם יש מספר הבדלים ביניהם. העיקריים ביניהם – מערכת לינקים בהוסקוורנה לעומת בולם אחורי PDS בק.ט.מ (אז מה עדיף, PDS או לינקים?), שלדת זנב פלסטית בהוסקוורנה לעומת אלומיניום בק.ט.מ, וכן עבודת גוף ועיצוב שונים.
