בב.מ.וו מאמינים בתחבורה עירונית נקייה, ובמקביל למכוניות עירוניות חשמליות מפתחים בשנים האחרונות גם קטנוע חשמלי – ה-C Evolution – שהוצג לראשונה ב-2012. בתחילה נמכר הקטנוע החשמלי ב-5 מדינות באירופה, ולאחר מכן שיווקו הורחב למדינות אירופאיות נוספות.
כעת, כ-4 שנים לאחר החשיפה הראשונה, בב.מ.וו מציגים את הדור החדש של ה-C Evolution בצמד גרסאות, וכן מרחיבים את השיווק למדינות אירופאיות נוספות, וכן לארה"ב, ליפן, לדרום-קוריאה ולרוסיה. ההצגה הראשונה לקהל – בתערוכת הרכב של פריז.
ה-C Evolution החשמלי דור 2 – מעכשיו גם ברישיון נהיגה A2 עד 125 סמ"ק
הדור השני של ה-C Evolution מקבל את הסוללה שנמצאת בשימוש המכונית החשמלית של ב.מ.וו – ה-i3, בעלת הקיבול של 94Ah לתא (60Ah לתא בדגם הקודם). לטענת החברה, השימוש בסוללה החדשנית הזו של ב.מ.וו מגדיל את טווח הנסיעה של הקטנוע.
בנוסף, ה-C Evolution הסטנדרטי מגיע כעת עם הספק אפקטיבי גבוה יותר – 19 קילוואט (26 כ"ס), שהם 8 קילוואט (11 כ"ס) יותר מהגרסה הקודמת, כשההספק המקסימלי עומד על 35 קילוואט (כ-48 כ"ס). הגרסה החלשה יותר מותאמת כעת לרישיון נהיגה אירופאי A1 – עד 125 סמ"ק ו-11 קילוואט (אצלנו הקטגוריה הזו נקראת עדיין A2), והיא מפיקה את מקסימום ההספק המותר בקטגוריה – 11 קילוואט (כ-15 כ"ס).
חזק יותר, מודרני יותר; פני העתיד?
מבחינת טווחי נסיעה, הגרסה הרגילה תאפשר נסיעה של 160 ק"מ עד לפריקת המצבר, והגרסה המוגבלת תאפשר כ-100 ק"מ של נסיעה. המהירויות המרביות – 129 קמ"ש ו-120 קמ"ש בהתאמה, כשהן מוגבלות אלקטרונית.
פרט לכך הקטנוע מגיע כעת עם כבל טעינה מקורי, דק יותר מבעבר, עם מערכת ABS כסטנדרט, עם פנסי LED, עם לוח שעונים TFT, מספר בקרות ניהול מנוע, וכן בקרת מומנט על הגלגל האחורי. גם סכמת הצביעה עברה רענון, בהתאם לרוח הקטנוע.
בקרוב בארץ? בינתיים לא, אבל עוד לא נאמרה המילה האחרונה.
בסוף השבוע הושקה רשמית החנות החדשה של רשת ציוד הרכיבה 'אבזריון'. החנות, אשר הוקמה בהשקעה של כמיליון ש"ח, מציעה גישה חדשה לרכישת ציוד רכיבה, ולדעתנו מציבה רף חדש בחוויית רכישה של ציוד רכיבה כאן בארץ.
חנות הקונספט של אבזריון – מנחם בגין 19, תל-אביב
הקונספט שעומד מאחורי החנות החדשה היא חלוקה לעולמות תוכן, 8 במספר: כביש, שטח, ספורט, קז'ואל / רטרו, מיגונים, קסדות, כפפות והנעלה. לכל עולם תוכן שכזה הוקצה חדר נפרד, ובו תצוגה של כל ההיצע המיובא ארצה על ידי אבזריון. בין המותגים המובילים של אבזריון – קסדות SHOEI, מעילים, חליפות (כביש ושטח), מגפיים וכפפות אלפינסטארס, כפפות FIVE, מעילים, חליפות, מגפיים, כפפות ומיגונים SPIDI, חליפות שטח THOR, נעלי רכיבה סטיילמרטין, וכן מותגים זולים יותר כמו קסדות לייזר.
על ידי החלוקה לעולמות תוכן יכול כל רוכב למצוא בדיוק את מה שהוא מחפש – במסגרת הצרכים והתקציב – מבלי להתפזר, כשכל ההיצע מונח לפניו. כמו כן, באבזריון מציעים מוצרים בטווח מחירים רחב מאוד. כך למשל ציוד רכיבת שטח בסיסי הכולל חליפה, מיגונים, קסדה, משקפי אבק, מגפיים וכפפות ניתן למצוא בפחות מ-3,000 ש"ח למוצרי כניסה ועד לפי 3 אם מדובר במוצרי קצה. מעיל קיץ מאוורר של ספידי נמכר בכ-600 ש"ח, ועד 2,000 ש"ח ויותר למעילי קצה. חליפה מלאה מעור של אלפינסטארס בדגם כניסה נמכרת בכ-2,900 ש"ח, קסדות מלאות בטווח של 600 עד 4,400 ש"ח, וכו'. בסך הכל החנות מציעה למעלה מ-500 פריטים שונים.
הכתובת: מנחם בגין 19, תל-אביב, מעל לסניף עופר-אבניר.
בשבת הקרובה, 17.9.16, תוציא מאיר – יבואנית הונדה לישראל, טיול ערב מיוחד לכבישי מדבר יהודה. הטיול יתחיל ב-15:00 בלטרון ויסתיים ב-22:00 במדבר יהודה, בתצפית מיוחדת על ים המלח לאור ירח מלא וארוחת ערב תחת כיפת השמיים.
הטיול, Honda Desert Moon, מיועד לאופנועים בנפח של 250 סמ"ק ומעלה, והוא פתוח לבעלי אופנוע של הונדה, כולל קטנועי סילברווינג. המסלול – מלטרון לעמק איילון, הרי ירושלים אל מדבר יהודה, שם יסתיים הטיול, כאמור בתצפית על ים המלח וארוחת ערב עשירה. בהונדה מוסרים שהפתעות ופינוקים יחולקו לרוכבים גם במהלך הטיול.
ימים ספורים אחרי הדיווח השני על הקימקו דאונטאון 350i שנמצא אצלנו במבחן ארוך טווח אירע מקרה לא נעים – הח"מ נפצע ברגלו והושבת מכל פעילות, כולל רכיבה. כך נותר הדאונטאון מיותם, עומד בחניה שליד הבית וממתין לחזור ולצבור קילומטרים.
אחרי החזרה לרכיבה המשכנו לצבור קילומטרים ואפילו הגברנו את הקצב, כך שבארבעת החודשים האחרונים צברנו יותר מ-5,000 ק"מ, כולל רכיבות ארוכות, ובהרכבה.
חלק מההשלכות של צבירת ק"מ…
כמעט יפני
אחרי שדיברנו על הנוחות והיעילות של הדאונטאון, זה הזמן לדבר על איכות המכלולים, ההרכבה והגימור. הדאונטאון מסמל עבורנו את ההתקדמות האדירה שעשו היצרניות הטייוואניות בעשור האחרון בתחומים הללו.
מבחינת איכות מכלולי הינע, כמו מנוע ווריאטור, וגם שלדה ומכלולי שלדה כמו בולמים ובלמים – הדאונטאון עומד בשורה אחת עם הקטנועים היפנים או האירופאים שנמכרים כאן. יחידת ההנעה מצוינת – חלקה, חזקה ונעימה לשימוש, תצרוכת הדלק נמוכה, ובאופן כללי היא מאוד יעילה.
גם השלדה ומכלוליה ברמה גבוהה, והם מאפשרים שילוב של נוחות עם ביצועים דינמיים טובים יחסית. הבלמים, שכבר עברו ממזמן את פרק ההרצה, טובים וחזקים, ומערכת ה-ABS מצוינת – אם כי נכנסת לפעולה מעט מוקדם מדי בגלגל האחורי, במיוחד על כבישים עירוניים חלקים. לדעתנו, אגב, מערכת ABS היא חובה בקטנועי מנהלים שכאלו.
הבולמים בסך הכל טובים, וכמו שכבר כתבנו – הם עברו ריכוך משמעותי מהדגם הקודם – הדאונטאון 300, שהיה קשיח וספורטיבי הרבה יותר. לנוחות וספיגה זה מצוין, וסביר להניח שזה מה שרוב רוכשי הקטנועים מחפשים. לרכיבה ספורטיבית – פחות, מכיוון שהוא יותר נוטה להתנדנד על המתלים. בקרוב נטפל גם בנושא הזה. יש לנו תכנית מסודרת, אולם היא התעכבה בגלל הפציעה.
גם איכות החומרים, ההרכבה והגימור השתפרו משמעותית בעשור האחרון, אבל כאן יש לטייוואנים עוד דרך לעבור, וזה בא לידי ביטוי גם בדאונטאון. הפלסטיקה בסך הכל איכותית, אבל יש נפילות קטנות ומעצבנות. זוכרים שבדיווח הקודם סיפרנו לכם על הדלת של תא הכפפות השמאלי שנוטה להיפתח בנסיעה כשמכניסים לתוכה טלפון סלולרי? אז התופעה הלכה והחמירה עד כדי שבכל נסיעה היא נפתחת בכל עלייה על מהמורה או רכיבה של יותר מ-120 קמ"ש, מהרוח, גם אם אין בתוכה טלפון סלולרי. בטיפול 10,000 ק"מ הוחלף הקפיץ הקטן שמחזיק את הנועל במקום, והבעיה נפתרה לחלוטין.
עוד עניין הוא גומיית העצר שמונעת מרגלית האמצע לגעת בבלוק המנוע. זו התבלתה עם הזמן, וקצת לקראת 10,000 ק"מ הרגלית החלה להשמיע רעשים מעצבנים. גם הגומייה הזו הוחלפה (2 דקות עבודה), ומאז חזר השקט. שתי הבעיות האלו הן קטנות וחסרות משמעות, אולם הם מצביעות על הדרך הלא ארוכה שנשארה לטייוואנים כדי ליישר קו עם חזית הקטנועים היפנים והאירופאים, ועדיין לדעתנו מדובר בקטנוע טוב ואיכותי, למרות הבעיות הקטנות.
נחזור לרגע לעניין הנוחות של הדאונטאון ונספר שבתקופה האחרונה יצא לנו לרכב הרבה בהרכבה. המורכבת מדווחת על איכות חיים גבוהה מאחור – המושב רחב, נוח ותומך ויש מקום לרגליים, כך שמבחינתה אפשר לרכב ולרכב. אימצנו.
מה זה קשור? סתם אנחנו אוהבים אותו מועמס…
טיפול 10,000 ק"מ
הפעם לא איחרנו לטיפול והגענו ב-10,060 ק"מ – הכי מדויק שאנחנו יכולים. אבל גם הפעם לא תיאמנו טיפול מראש ופשוט הגענו בשעת בוקר למוסך המרכזי של עופר-אבניר. הבוחן קיבל את פנינו בסבר פנים יפות והקטנוע נכנס לטיפול 10,000 ק"מ – טיפול 'גדול' ראשון, כשב-20,000 הטיפול מעט מקיף יותר.
הטיפול כולל החלפת שמן מנוע (5W40 סינתטי מלא – 1.3 ל', 110 ש"ח) ומסנן שמן (65 ש"ח), שמן גיר (12 ש"ח), מסנן אוויר (88 ש"ח), פלאג (62 ש"ח), משולשים ומשקולות בווריאטור (64 ו-116 ש"ח בהתאמה), וסדרת בדיקות כללית לקטנוע. רצועת וריאטור נבדקה והיא תוחלף ב-20,000 ק"מ. זמן העבודה לפי שעתון יצרן – 1.9 שעות שהם 368 ש"ח. על הכל תוסיפו מע"מ ותקבלו 1,060 ש"ח – בהתאם למחירון הטיפולים של קימקו.
מבחינת בלאי, המצב טוב מאוד. בצמיג האחורי המקורי של KENDA יש עוד כ-40% של 'בשר' על המדרס, והצמיג הקדמי נראה עדיין כמעט חדש. רפידות הבלמים גם הן כמעט חדשות, וזאת בעיקר בשל אופי הרכיבה שלנו, הכולל בעיקר נסיעות בינעירוניות.
לאחור הטיפול המנוע נשטף, ובשורה התחתונה הטיפול היה מהיר והשירות היה טוב. שום דבר יוצא דופן.
נכנס לטיפול
יאללה פנצ'ר
כמה ימים אחרי הטיפול חוויתי פנצ'ר בצמיג האחורי בגלל מסמר קטן שנכנס לצמיג, נתקע בו וגרם לבריחה איטית של אוויר. אני חייב להפסיק לרכב בשוליים. מילאתי אוויר ונסעתי למוסך, אולם המוסך של עופר-אבניר היה סגור (בימי שלישי אחה"צ בחודשים יולי ואוגוסט סוגרים את המוסך ב-13:00) אז פניתי לפנצ'ריה. התלבטתי עם הצמיגאי אם להחליף את הצמיג או למשוך איתו עוד כמה קילומטרים, ובסוף הוחלט על תיקון בפטרייה עד להחלפת צמיגים. מחיר התיקון, כולל איזון לגלגל אחרי ההרכבה – 200 ש"ח כולל מע"מ. לא זול, אבל מדובר בשעה שלמה של עבודה כך שביחס לזמן העבודה המחיר בהחלט סביר.
מה הלאה?
התכנון היה לסיים את המבחן אחרי 6 חודשים, אולם בשל הפציעה שהשביתה את הרכיבה אנחנו ממשיכים את המבחן עוד קצת זמן, וזאת משום שיש לנו חשבון פתוח איתו – לבדוק כיצד ניתן לשפר את ההתנהגות הספורטיבית שלו בעזרת כמה אמצעים פשוטים יחסית. נכון, רוב הרוכבים לא יצטרכו ולא ירצו לוותר על הנוחות בשביל עוד קצת יכולות ספורטיביות, אבל אנחנו זוכרים את הדאונטאון 300 וההתנהגות שלו, ורוצים כזו. חוץ מזה, נעדכן על השינויים בדיווח הבא, ואז גם ניתן סיכום כללי שיסיים את המבחן.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג לישראל, יוצאת במבצע מחירים לחודש ספטמבר. במהלך המבצע יינתנו הנחות על מספר כלים. לדוגמה – סאן-יאנג ג'וימקס 250 ב-1,000 ש"ח הנחה וקוואסאקי נינג'ה 300 ב-3,000 ש"ח הנחה.
רשימת המבצעים המלאה לספטמבר:
סאן-יאנג ג'וימקס 250Xi יימכר ב-24,985 ש"ח במקום ב-25,985 ש"ח
רשת אביזרי הרכיבה 'אבזריון' מבית עופר-אבניר משיקה מחר (ה') את חנות הקונספט החדשה, אשר תוכננה במשך חודשים ארוכים ושמה דגש על חוויית הרכישה של הלקוח.
חנות הקונספט של אבזריון
החנות, הממוקמת בשד' מנחם בגין 19 בתל-אביב על פני שטח של כ-250 מ"ר, תוכננה על-ידי האדריכל הבינלאומי גיא בנבנישתי ונבנתה בהשקעה של כמיליון ש"ח. החנות כוללת 8 עולמות תוכן נפרדים – כביש, שטח, ספורט, קז'ואל / רטרו, מיגונים, קסדות, כפפות והנעלה, ומאפשרת לכל רוכב למצוא את כל הציוד הנדרש – בהתאמה אישית. בין המותגים שיימכרו בחנות: אלפינסטארס, שואי, ספידי, ת'ור וסטיילמרטין.
השקת החנות החדשה תתקיים מחר, יום חמישי, החל מהשעה 16:00 ועד 22:00. לכבוד החנות החדשה יינתנו הנחות גדולות על ציוד רכיבה, וכן יוצג לראשונה המוטוגוצי V9 החדש. קהל הרוכבים מוזמן.
שמוליק ישעיה, מנהל אבזריון: "החנות החדשה שאנו משיקים היום הינה פרי תכנון ועבודה של שנתיים. הרעיון שקיים אצלנו כבר מספר רב של שנים צבר תאוצה והפך למציאות לאור טרנד האופנוענות והתחזקות מכירת האופנועים בישראל בכל הסגמנטים. בזכות החלוקה לעולמות התוכן וההשקעה בתפיסת חוויית הלקוח, חנות הדגל החדשה של אבזריון מציעה לרוכבים חווית קניית אביזרי רכיבה שלא ניתן למצוא כיום בישראל. אם במגוון האביזרים ואם בעיצוב המקום. הסניף החדש תוכנן לאחר מחשבה מעמיקה ומחקר שנעשה מול חנויות קונספט ברחבי העולם, בהתאמה ללקוח הישראלי. כל מי שירצה לרכוש ציוד ואבזרים בחנות החדשה ימצא מענה, במגוון ובמחיר. אני מזמין את ציבור הרוכבים לבוא להתרשם מהמקום באירוע ההשקה".
מטרו מוטור משיקה את מטרורייסינג אקדמי – אקדמיית רכיבה למוטוקרוס בשיתוף עם התאחדות הספורט המוטורי ובתמיכת מנכ"ל וינגייט מר אמוץ בכר.
פעילות האקדמיה תכלול הדרכות ואימוני רכיבה מקצועיים במסלול המוטוקרוס בווינגייט מדי שבוע במחירים מסובסדים. ההדרכות יועברו על ידי מדריכי מוטוקרוס מקצועיים – רועי שלומי ומתן ניר. בנוסף, מפעם לפעם יתארחו כמדריכים ומאמנים רוכבים נוספים מקבוצת המרוצים של מטרו, ואף רוכבי מוטוקרוס עולמיים כמו קורי נמט.
ההדרכות ואימוני הרכיבה במסגרת מטרו רייסינג אקדמי שיופעלו על ידי בית הספר לרכיבה של רועי שלומי, יהיו מסובסדים בצורה משמעותית על ידי מטרו מוטור, כך שהעלות עבור הרוכבים תעמוד על 50 ש"ח בלבד ללקוחות מטרו הרוכבים על דגמי המוטוקרוס של ימאהה קוואסאקי ואפולו (התשלום כולל כניסה למסלול והדרכה), ו-150 ש"ח לרוכבי מותגים אחרים.
מטרו רייסינג אקדמי תחל את פעילותה בחודש ספטמבר, ביום רביעי, ה-14 לחודש. ההרשמה להדרכות הרכיבה – בקישור המצורף.
המוטוגוצי V9 החדש על צמד גרסאותיו – Bobber ו-Roamer, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה, הגיע ארצה ומתחיל בשיווק בימים אלו על-ידי יבואנית מוטוגוצי לישראל – עופר-אבניר.
מימין – V9 רואמר, משמאל – V9 בובר
בבסיס האופנועים מנוע וי-טווין חדש לחלוטין בנפח 853 סמ"ק, עם גל-ארכובה אורכי כמובן – כמו כל אופנועי מוטוגוצי. הוא מספק מומנט של 6.3 קג"מ כבר ב-3,000 סל"ד, כשההספק המקסימלי עומד על 55 כ"ס ומתקבל ב-6,250 סל"ד. המשמעות היא מנוע סופר-גמיש עם ערימות של מומנט כבר מסל"ד אפס. ההינע הסופי מתבצע בעזרת גל הינע, כמקובל אצל מוטוגוצי.
V9 Roamer
שני הדגמים מצוידים בבולמי קאיאבה ובלמי ברמבו, מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה בעלת 2 מצבים ואפשרות לניתוק מלא, שקע USB, אימובולייזר, כיבוי אוטומטי לאיתותים (במידה ונשכחו פועלים), וכן התאמה מלאה לאפליקציית MG-MP בסלולרי (תוספת) המאפשרת קבלת מגוון רחב של נתונים ומידע ממחשב האופנוע באמצעות התקן בלוטות' למכשיר הנייד של הרוכב.
V9 Bobber
צמד הדגמים נבדלים ביניהם בקונספט ובעיצוב. הרואמר הוא קרוזר עם חישוק קדמי בקוטר "19, כידון גבוה, מושב רחב ורגליות נמוכות, בעוד הבובר מינימליסטי יותר, עם חישוקי "16 וצמיגים שמנים, כנף אחורית קצוצה ומראה אגרסיבי.
זה כבר הפך למסורת – זו השנה השלישית ברציפות שדלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מוציאה את 'הטיול השנתי' לרוכבי ב.מ.וו – טיול שכולו חיבור למותג ופינוקים לרוכבים. אנשי ב.מ.וו אומרים שזו הדרך של החברה להחזיר קצת ללקוחות החברה ולהשקיע בהם, ואנחנו אומרים שהקשר הבלתי אמצעי של אנשי ב.מ.וו, ובראשם ברק כהן – מנהל המותגים ב.מ.וו ומיני בדלק מוטורס, עם הרוכבים, עושה טוב לכולם.
נקודת המפגש בכפר הושעיה
אל הטיול השנתי של 2016, שהתקיים בשישי האחרון, הגיעו למעלה מ-300 רוכבים. רבים נשארו מאוכזבים כי ההרשמה לטיול התמלאה ונסגרה תוך זמן קצר, ואנחנו בטוחים שבשנה הבאה הם ימהרו להירשם. הטיול, אגב, היה ללא כל תשלום לכל רוכב ב.מ.וו שהספיק להירשם, והיו שם לא רק אופנועי פרימיום יקרים אלא גם כלים ישנים שעדיין מתגלגלים.
אם בשנה שעברה הטיול יצא לכיוון ערד וכפר הנוקדים, הרי שהשנה עלו צפונה – אל הגליל התחתון והכנרת. מנקודת המפגש במצפה הושעיה יצאו שתי קבוצות – אחת למסלול כביש והשנייה למסלול שביל – טיילו באזור הגליל התחתון (טיול הכביש הגיע גם לדרום רמת הגולן), ונפגשו כולם בשעת צהריים בחוף 'גרין' שבכנרת להמשך פעילות. שם, אחרי ארוחת צהריים דשנה במיוחד, נחשף רשמית ה-R nine T בגרסת הסקרמבלר שבדיוק הגיע ארצה. עושה רושם שגם דנה אינטרנשיונל, שהופיעה מיד אחרי חשיפת הסקרמבלר, נהנתה מהאופנוע החדש.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית קטנועי TGB לישראל, יוצאת במבצע על קטנועי TGB. החברה מציעה את הקטנועים במחירי מבצע הכוללים טיפולים לשנתיים או 12,000 ק"מ.
בנוסף, מוצעים הקטנועים עם אפשרות פריסת תשלומים של עד 36 תשלומים. הקטנועים נמכרים החל מ-12,948 ש"ח למזומן עבור דגמי הבולט והאקספרס. דגמי קטנוע המנהלים של TGB, ה-X-Motion, נמכרים ב-18,894 ש"ח לדגם ה-125 סמ"ק, 24,488 ש"ח ל-250 סמ"ק, ודגם ה-300 סמ"ק מוצע במחיר של 26,171 ש"ח במזומן. במחיר זהה מציע החברה גם את קטנוע הרטרו של TGB, הבלהוויטה בגרסת 300 סמ"ק.
