מפעל ייצור האופנועים של הונדה בקוממוטו חזר לפעילות מלאה – כך על-פי הונדה. המפעל, שנמצא בחבל ארץ שאותו פקדה רעידת אדמה באפריל השנה, עצר את הייצור באמצע אפריל בשל הנזק הרב שרעידת האדמה גרמה. בתחילת מאי חזר המפעל לפעילות חלקית מאוד, וכחודש לאחר מכן חזרו לייצר רק דגמים חשובים. כעת כאמור, המפעל חוזר לפעילות מלאה.
המפעל בקוממוטו מייצר את דגמי האופנועים הגדולים של הונדה, וביניהם האפריקה טווין. זו אחת הסיבות אפוא שבהונדה לא מצליחים לספק את הביקוש הגבוה לדגם הפופולרי, שיצא רק בתחילת השנה. אולם כעת, עם החזרה המלאה לייצור במפעל, בהונדה צפויים להגביר את קצב הייצור ולספק את כל ההזמנות בזמן קצר יחסית.
הנה וידאו קצר שעשינו על האפריקה טווין לא מזמן, סתם בשביל להיזכר כמה האופנוע הזה כייפי:
האפריליה קאפונורד ראלי מגיע עם חישוקי שפיצים במקום יצוקים (קדמי "19, אחורי "17), משקף גבוה, מגני מנוע ומגני גחון, מגני ידיים סגורים, פנסי ערפל LED, מושב בגובה 840 מ"מ, וצמד ארגזי מתכת בצבע האופנוע.
מבחינת אלקטרוניקה יש בולמים אלקטרוניים סמי-אקטיביים עם 4 מצבים, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מצבים, מערכת ABS, מערכת בקרת החלקה, בקרת שיוט, ואפליקציה של אפריליה המתחברת לאופנוע ומספקת נתונים מהרכיבה. לקאפונורד מנוע וי-טווין הלקוח מהדורסודורו 1200 ומספק 125 כ"ס ו-11.7 קג"מ.
המדריך השלם לתחזוקת קסדה. קבלו 10 כללים שיעזרו לכם לשמור על קסדת הרכיבה שלכם בטיחותית יותר, נוחה יותר ונעימה יותר.
הקסדה היא אישית – אל תתנו אותה לאחרים!
הקסדה היא שלכם, ושלכם בלבד. עם הזמן היא מתאימה את עצמה למבנה הפנים שלכם, כך שעליכם היא תשב בצורה הטובה ביותר. אל תתנו לאחרים לרכב עם הקסדה האישית שלכם, מהסיבה הפשוטה שאתם לא רוצים שמבנה פנים של אדם אחר יהיה בתוך הקסדה שלכם. חוץ מזה, אתם גם לא רוצים זיעה של אדם אחר אצלכם בקסדה.
אל תאכסנו ציוד בתוך הקסדה
מכירים את זה שמסיימים רכיבה, מורידים קסדה וכפפות, ואוטומטית זורקים לתוך הקסדה את הכפפות, המפתחות, הטלפון והסיגריות? אז זהו, שעדיף שלא. אתם לא רוצים את כל הג'יפה שיש בכפפות הרכיבה אצלכם בתוך הקסדה ועל הראש. תשאירו את הקסדה נקייה מחפצים, היא לא חלל אכסון. את הכפפות תחזיקו בנפרד או שתשימו בתיק.
הקסדה היא לא תא אכסון
הניחו את הקסדה על הבסיס
השתדלו להניח את הקסדה תמיד על בסיסה (חלקה התחתון) ועל משטח יציב. קסדה שמונחת הפוך נשרטת, ואף עלולה להתגלגל על המשקף ואז גם הוא יישרט. עם הזמן הקסדה תיראה מגעיל, וכך גם יהיה היחס שלכם אליה. בנוסף, הניחו את הקסדה על משטח יציב על מנת שלא תיפול. זה לא כל כך נעים וגם לא בטיחותי כשקסדה נופלת – למשל ממיכל הדלק של האופנוע – וחוטפת מכה. זכרו שתפקידה של הקסדה להגן על הראש, ואתם רוצים שגם יהיה לכם נעים בתוכה.
תנו לקסדה מקום של כבוד
כשאתם בבית, השתדלו לא להניח את הקסדה על השולחן או על הספה. תנו לה את הכבוד המגיע לה והתקינו מדף ייעודי לקסדות – שם הקסדה או הקסדות יעמדו אחר כבוד. אם אתם ממש חברים, אז התקינו מדף מספיק גדול כדי לארח גם קסדות של חברים שבאים לבקר.
מקום של כבוד, מונחת על הבסיס
שמרו על המשקף נקי
משקף הקסדה הוא החלון שדרכו אתם רואים את כל מה שקורה על הכביש, לכן שמרו עליו נקי ושלם. בהמשך לסעיף הקודם, כשהקסדה לא בשימוש הניחו אותה כך ששום דבר לא ייגע במשקף על מנת שלא יישרט. בנוסף, הקפידו לנקות את המשקף לעתים קרובות מאוד. אפשר לנקות את המשקף עם מגבונים לחים, עם מטלית רכה טבולה במים או בתרסיס לניקוי חלונות, ואז לייבש ולנגב עם מטלית בד רכה (למשל מיקרופייבר) או עם מטלית לניקוי משקפיים. אחת לכמה זמן פרקו את המשקף ושטפו אותו היטב במים זורמים.
יש גם חומרים ותרסיסים ייעודיים לניקוי משקפים שעושים עבודה טובה בהחלט, אולם אנחנו מעדיפים לשמור על פשטות ולהשתמש בחומרים שיש בכל בית בלי להשקיע כסף מיותר. מטלית רכה ומים או תרסיס לניקוי חלונות יעשו היטב את העבודה ולא יפגעו במשקף.
שומרים על משקף נקי
שמרו על הריפודים נקיים
מכירים את זה שהריפודים הפנימיים של הקסדה כבר נהיים שחורים מרוב השימוש והזיעה שנדבקה בהם? אז אל תגיעו למצב הזה. רוב הקסדות המודרניות מגיעות עם ריפודים פריקים. אחת לכמה שבועות פרקו את הריפודים מהקסדה וזרקו אותם למכונת הכביסה יחד עם שאר הכביסה שלכם (30-40 מעלות, כביסה צבעונית רגילה). לאחר מכן שימו אותם לייבוש (לא בשמש ישירה ולא במייבש כביסה) והחזירו אותם לקסדה. פתאום תגלו שהרבה יותר נעים לראש שלכם להיות בתוך הקסדה, וזה משליך באופן ישיר על הבטיחות. מה גם שאחרי הכביסה כריות הלחיים נוטות לחזור לנפח המקורי שלהן, אז הקסדה גם תרגיש לכם יותר הדוקה – כמו חדשה.
זה המקום לנפץ מיתוס: כביסה במכונה לא פוגעת בריפודי הקסדה כמו שאינה פוגעת בשאר ציוד הרכיבה שעשוי מבד כזה או אחר, בדיוק כמו שכביסה אינה פוגעת בבגדים שלכם שאותם אתם מכבסים. יותר מזה – כביסה תזיק לריפודים משמעותית פחות מהמלחים של הזיעה שלכם. לא לחשבן – לכבס!
אגב, גם לניקוי ריפודים תמצאו חומרים ייעודיים, אבל גם כאן נמליץ להיצמד לשיטה השמרנית – כביסה.
ישר למכונת הכביסה!
נקו את הקסדה
גם הקסדה עצמה צריכה להיות נקייה. שאריות ברחשים, אבק, רסס מרכבים שנסעו לפניכם על כביש רטוב – כל אלה יכערו את הקסדה, אבל גם עלולים לפגוע בה לאורך זמן בגלל החומצות והמלחים שבהם.
כשהקסדה מתלכלכת, השקיעו כמה דקות לניקוי יסודי, כולל של פתחי האוורור. אפשר לנקות עם מטלית לחה, עם מגבונים לחים או עם תרסיס לניקוי חלונות ומטלית רכה. הקפידו לנקות גם את הפתחים הקטנים וחיבורי הפלסטיקה השונים.
שמנו את צירי המשקף
קסדות חדשות, בעיקר האיכותיות מביניהן, מגיעות בדרך כלל עם בקבוקון של שמן סיליקון כזה או אחר שמיועד לצירי המשקף. אחת לכמה זמן – אחרי ניקוי יסודי, שימו טיפה או שתיים משמן הסיליקון הזה על צירי המשקף והחיבור שלו על מנגנון הפתיחה והנעילה. אז תגלו שהמשקף נפתח וסגר הרבה יותר חלק ונעים, והוא גם אוטם טוב יותר.
אחרי הניקוי – טיפת שמן סיליקון על הצירים
נשיאת קסדה – לא מהריפודים
נכון שבאופן אוטומטי כשמורידים קסדה נושאים אותה מהריפודים או מהסנטר? אז התשתדלו להימנע מזה. לאורך זמן, הלחץ שהיד מפעילה על הריפודים גורם לחומר הפנימי של הקסדה להימעך, ואז ההתאמה לפנים תהיה פחות טובה, והסכנה ברורה. אז נכון שזה קצת מעיק, אבל מומלץ לקחת את הקסדה איתכם בתוך השק הייעודי שלה. ככה גם הסיכוי למכות ופגיעות קטן משמעותית.
בכל מקרה – לא להרים את הקסדה מהמשקף. זה מלכלך אותו ועלול לפגוע בצירים.
חומרים ייעודיים זה נחמד, אבל העיקר זה מטלית רכה
הקסדה לא בשימוש? כסו אותה
אם הקסדה לא נמצאת בשימוש, גם אם מדובר בימים ספורים, כסו אותה בשק הייעודי שלה. כך הקסדה תישמר טוב יותר.
ובחייכם, תחליפו קסדה לפעמים
אורך החיים של קסדות לפי היצרנים עומד בממוצע על 5 שנים. אולם אנחנו בישראל, לא בשווייץ, ואחרי 5 שנות שימוש בשמש ובזיעה הלבנטינים, הקסדה עלולה להיראות ולהרגיש כמו פח. תנו לראש שלכם את הכבוד שמגיע לו והחליפו את הקסדה לפני שהיא מתבלה לגמרי ומתפרקת.
לא חייבים לרכוש קסדה ב-4,500 ש"ח. קיימות היום בשוק לא מעט קסדות תקציב במחירים הנמוכים משמעותית מ-1,000 ש"ח, והן מספיק בטיחותיות וגם נוחות למדי. קסדה כזו אפשר להחליף אפילו אחת לשנה, וכך ליהנות מקסדה 'טרייה' ובטיחותית כל הזמן.
החשיפה הרשמית הייתה אמורה לקרות ב-4.9, אבל MV אגוסטה הקדימה בשבוע. אחרי 2 טיזרים, אגוסטה חושפת את היצירה החדשה שלה, שעוצבה על ידי סדנת זגאטו המפורסמת. ככה נראה ה-F4Z.
MV אגוסטה F4Z של סדנת זגאטו
ה-F4Z הוא תרגיל בעיצוב של סדנת העיצוב היוקרתית, והוא בנוי על פלטפורמת ה-F4 האייקוני. כל המכאניקה זהה לחלוטין, ורק עבודת הגוף עוצבה מחדש.
אולי אנחנו לא מבינים גדולים בעיצוב ומודרניזציה ואולי אנחנו גם קצת 'אולד סקול', אבל לדעתנו האופנוע הזה פשוט מכוער. כשחושבים על ה-F4 של טמבוריני, שכבר כמעט 20 שנה שהעיצוב האייקוני שלו לא השתנה ועדיין נראה סופר-מודרני, ועל בסיסו בנוי ה-F4Z, אנחנו לא מצליחים שלא להזדעזע מהפער הבלתי נתפס.
אז אולי אנחנו קצת מגזימים, אבל מה שבטוח זה שהתגובות ליצירה מאוד קיצוניות – או שאוהבים אותו או שממש לא. את דעתנו תוכלו לראות בכותרת.
מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת שיווקו של הטרייסט 700– התורר שבנוי על בסיס ה-MT-07.
הטרייסר 700 עושה שימוש במנוע ובשלדה של ה-MT-07, אולם כדי להקנות לו יכולות תיור בוצעו כמה שינויים כמו הארכת הזרוע האחורית ובסיס הגלגלים ושינוי המזלג הקדמי. תנוחת הרכיבה זקופה ומרווחת ביחס ל-MT-07, מיכל הדלק גדל ל-17 ליטרים, המשקל הכללי עומד על 196 ק"ג ויש מערכת ABS כסטנדרט. הטרייסר 700 אמור להציע אופנוע רב-תכליתי ונוח, עם שמחת חיים, וכמו כל סדרת ה-MT של ימאהה – במחיר נגיש.
מחירו של הטרייסר 700 נקבע על 64,985 ש"ח לגרסה הבלתי מוגבלת (70 כ"ס). בקרוב תגיע גם הגרסה המוגבלת לרישיון A1 (כ-47 כ"ס) במחיר זהה.
מנוע חדש מהארלי-דיווידסון זה לא דבר שכיח. החברה מחזיקה בדרך כלל מנועים לאורך שנים רבות, לפעמים גם עשור או שניים. אז עכשיו הגיע זמן כזה, והארלי מציגה מנוע חדש שנקרא 'Milwaukee-Eight' – מילווקי-שמונה.
המנוע החדש, וי-טווין 45 מעלות בנפח בסיס של 107 אינצ'ים מעוקבים (1,750 סמ"ק), נקרא כך בשל שמונת השסתומים שיש בראש המנוע שלו – ארבעה בכל צילינדר, וכמובן מילווקי היא העיר שבה נמצא המפעל של הארלי.
המילווקי-אייט מציע קצת יותר הספק, קצת יותר טווח יעיל, פחות ויברציות, תגובת מנוע טובה יותר ו'סאונד טהור יותר' (כך על פי הראלי). או במילים פשוטות – הוא מתאים גם לתקנות יורו 4 ובאופן כללי מנוע מודרני יותר. יחס הדחיסה בו גדל במעט, וקרוב לוודאי שהוא יצרוך פחות דלק ויזהם פחות.
יש 3 גרסאות למילווקי-אייט החדש:
מילווקי-אייט 107 מקורר אוויר-שמן
מילווקי-אייט 107 מקורר נוזל
מילווקי-אייט 114 – מוגדל ל-1,870 סמ"ק ומקורר נוזל
המילווקי-אייט ייכנס לשימוש כבר בשנת הדגם 2017 בדגמי התיור של הארלי (סטריט גלייד, רואד גלייד, אלקטרה גלייד, אולטרה, רואד קינג וכו'), וכן בדגמי הטרייק. קרוב לוודאי שבשנים הקרובות המנוע יתפוס את מקומו בכל ליין הדגמים של הארלי, למעט דגמי הספורטסטר והוי-רוד.
האם דוקאטי חוזרת לייצר מונסטרים מקוררי אוויר? כרגע נראה שכן, ויש לכך גם סיבה הגיונית – המונסטר 821 מקורר הנוזל, שנכון להיום הוא המונסטר הזול ביותר במשפחת המונסטרים, הוא פשוט יקר מדי, וכתוצאה מכך המכירות של סדרת המונסטרים – שמהווים את 'הלחם והחמאה' של דוקאטי ומאפשרים לה לפתח דגמים יקרים יותר – ירדו דרסטית. עכשיו תוסיפו לזה את הסבירות שהמונסטר 821 יגדל בשנה הקרובה ל-939 (המונסטר וההיפרמוטארד חולקים את אותו המנוע, וההיפרמוטארד 821 גדל זה מכבר ל-937 סמ"ק בגלל תקנות יורו 4), ותקבלו שהמונסטר הקטן ביותר במשפחה עומד להיות גדול מדי, וכאמור יקר מדי.
דוקאטי לא יכולה להרשות לעצמה ניתוק של סדרת המונסטרים מהמהות שלה – כאמור אופנועים זולים, מעין כרטיסי כניסה לדוקאטי, לכן ההחזרה לייצור של מונסטר מקורר אוויר זול היא מחויבת המציאות, גם בגלל ההגדלה הצפויה של ה-821, וכמובן גם בגלל ייקורו הצפוי. לכן כאמור החברה נמצאת בשלבים מתקדמים של מבחנים אחרי פיתוח למונסטר מקורר אוויר חדש, שככל הנראה יעשה שימוש במנוע ה-803 סמ"ק שמגיע מהסקרמבלר.
המנוע הזה כבר היה בשימוש בדגם קודם של המנסטר – ה-796 – שירד מייצור יחד עם ה-696 במעבר לקירור נוזל, אולם במעבר מהמונסטר 796 לסקרמבלר ההספק ירד מ-87 כ"ס לקצת יותר מ-70 כ"ס, וזאת בשל תקנות יורו 4 שסגרו עליו. כעת, עם המעבר בחזרה למונסטר, קרוב לוודאי שהמנוע עדיין יפיק סדר גודל של כ-70 כ"ס, רחוק מאותו מונסטר 796. אגב, מקורותיו של המנוע מקורר האוויר הזה בעל 2 השסתומים לצילינדר, נמצאים עמוק בהיסטוריה – בדוקאטי פנטה.
אז כדי לעשות סדר, בואו נראה אילו דגמי מונסטר יהיו לדוקאטי החל משנת הדגם 2017, מהזול ליקר: מונסטר מקורר אוויר וזול בנפח 803 סמ"ק, מונסטר 939 מקורר נוזל, מונסטר 1200 ו-1200S גדולים, ומונסטר 1200R יקר ויוקרתי לחובבי הפרימיום. החשיפה הרשמית – בתערוכת מילאנו בתחילת נובמבר.
