אין רוכב דו-גלגלי שלא מכיר את סימוני הצבע החלקים של סימוני הכביש – בעיקר בערים. הסיבה לכך שסימוני הכבישים כל כך חלקים היא שהרשויות משתמשות בצבע חד-רכיבי פשוט (צבע פלסטי, צבע אקרילי), שמקדם החיכוך שלו נמוך מאוד. למרות זאת, הרשויות המקומיות ממשיכות להשתמש בצבע חד-רכיבי – בגלל עלותו הנמוכה.
יצאנו לבדוק עד כמה סימוני צבע על כביש עירוני ממוצע אכן מחליקים – ביבש וברטוב, והשווינו את התוצאות לשני פתרונות אפשריים – צבע דו-רכיבי הכולל חלקיקי זכוכית להגברת האחיזה ויריעות סימון של חברת 3M.
התוצאות מדהימות – לא פחות – ומוכיחות עד כמה הזלזול בחיי אדם עמוק כשמולו ניצב חיסכון כספי לטווח קצר.
צפו בסרטון שהפקנו בשיתוף עם 'עולם הרכב' של ערוץ הספורט:
קבוצת עופר אבניר, יבואנית קטנועי פיאג'ו בישראל, ממשיכה לספק מבצעי קיץ חמים. לאחר שהציגה את מבצעי יולי-אוגוסט למותג סוזוקי, כעת גם מותג פיאג'ו משתתף במסיבת הקיץ. במסגרת המבצע, יירד מחיר דגם ה-X-Evo Sport, כשבמקביל תוצע במהלך תקופת המבצע גם גרסת Limited Edition של דגם הX-Evo – לזמן מוגבל ובמחיר מיוחד של 26,230 ש"ח.
קטנוע פיאג'ו X-Evo Sport, קטנוע המנהלים האיטלקי, מאפשר ניידות ונוחות אירופאית ללא תחרות. הכלי מציע לרוכבים מבנה מפואר, מושב רחב, תנוחת ישיבה גבוהה ומנוע 250 סמ"ק. גרסת המהדורה המוגבלת של דגם הX-Evo מציעה בנוסף גם צביעת לוגו ספורט ייחודית, כנף קדמית מונמכת, משקף נמוך כהה וספורטיבי, מושב עם רקמת לוגו וחישוקי גלגלים צבועים באדום, כשכל זה יוצע בתקופת המבצע במחיר המחירון של הדגם הסטנדרטי.
מחיר המבצע לדגם X-Evo Sport יעמוד על 23,950 ש"ח במקום 26,230 ש"ח מחיר מחירון, ומחירו של ה-X-Evo Sport Limited Edition יעמוד על 26,230 ש"ח. המחירים לפני אגרות והוצאת רישוי למזומן עם אפשרות ל-24 תשלומים ללא ריבית. המבצע בתוקף עד לתאריך ה-30.09 או עד גמר המלאי.
קטנועי ה-250 סמ"ק מהווים את הקטגוריה השנייה בגודלה בנתוני המכירות, אחרי ה-125 סמ"ק. אולם בעוד המבחר ב-125 סמ"ק רחב מאוד וכולל כמה וכמה תתי-קטגוריות, ב-250 סמ"ק החלוקה היא פחות או יותר קטנועי 'מנהלים' או 'פרימיום', ומתחת לזה יש את הקטנועים הבסיסיים יותר. יוצא אפוא שהקטגוריה הזו של ה-250 סמ"ק מוכרת היטב בישראל, ומשתי סיבות עיקריות. הראשונה היא שקטנועי 250 סמ"ק מהווים פתרון טוב למדי לתחבורה מהפרברים לעיר הגדולה, במיוחד בשעות העומס, וכן לתחבורה אורבנית בערים.
הסיבה השנייה היא מדרגות הביטוח הארכאיות, שגורמות לכך שמעל 250 סמ"ק יש קפיצה משמעותית בביטוח החובה (כ-1,200 ש"ח בממוצע לרוכב יחיד לא עסקי). הקפיצה הזו במחיר הביטוח גורמת לרוכבים רבים לדבוק ב-250 סמ"ק ולא לגדול ל-300-350 סמ"ק כמו באירופה. אותה הסיבה, אגב, גורמת ליצרניות להמשיך ולייצר קטנועי 250 סמ"ק לשוק הישראלי (סאן-יאנג ג'וימקס 250, פיאג'ו איקסאבו 250), או אפילו לייצר במיוחד גרסה מוקטנת ל-250 סמ"ק, כמו במקרה של קימקו והדאונטאון.
סגמנט חזק – עכשיו עם ABS
ABS
על החשיבות הגדולה של מערכת ABS המונעת נעילת גלגלים בזמן בלימה חזקה כבר כתבנו אינספור פעמים, ואפילו פרסמנו מבחן שמציג באופן ברור את יתרונות המערכת. לדעתנו, דווקא קטנועי פרברים כאלה, שנעים במהירות בכבישים בינעירוניים, לרוב בתוך תנועה סואנת, צריכים את המערכת הזו. הסיכוי להפתעות ולבלימת חירום כשנוסעים בתוך תנועה גדושה, גבוה יותר מאשר אם סתם משייטים על כבישים שוממים. אפשר לומר שבשנת 2016, מערכת ABS היא מבחינתנו חובה – גם לקטנועי 250 סמ"ק.
אז לקחנו למבחן את שלושת הקטנועים בסגמנט ה-250 סמ"ק שמגיעים עם מערכת ABS, למבחן מקיף שבסופו נקבע מיהו הקטנוע הטוב ועל מי אנחנו ממליצים לשים את הכסף (אמ;לק: שני קטנועים שונים). השלושה הם הקימקו דאונטאון 250i – היחיד מבין השלושה שמגיע עם מערכת ABS כסטנדרט, בלי אפשרות לרכוש אותו בלי המערכת, הימאהה איקסמקס 250 – שמגיע ארצה בגרסה ללא ABS ובשתי גרסאות עם ABS – רגילה ואיירון, והסאן-יאנג ג'וימקס 250Xi, שמגיע ארצה עם מערכת ABS בגרסת ה'ספורט'. לא חיפשנו כאן ביצועים ויכולות דינמיות, אלא את החבילה הכללית. התמורה הטובה ביותר לכסף אם תרצו.
שניים מבין שלושת הקטנועים הללו השתתפו בסקירת השוק הגדולה שביצענו לקטנועי ה-250 סמ"ק בשנה שעברה. מאז השוק כמעט ולא השתנה – למעט הגעתו של הדאונטאון 250i בתחילת 2016, וזו הזדמנות מצוינת לעמת אותו אל מול מובילי הקטגוריה – האיקסמקס והג'וימקס. רק חבל שהפיאג'ו איקסאבו המצוין, שנמכר כאן היטב כבר עשור כמעט ללא שינוי, לא מגיע עם מערכת ABS, שכן גם הוא עשוי היה להיות שחקן רציני.
יתרונות: איכות מכלולים, גימור והרכבה, מנוע ותמסורת, התנהגות כביש, עיצוב מושקע
חסרונות: מחיר גבוה, מושב גבוה, מרווחי טיפולים של 3,000 ק"מ בלבד
נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 240 סמ"ק, 21 כ"ס, תמסורת וריאטור, גובה מושב 785 מ"מ, משקל 182 ק"ג (לגרסת ABS), מיכל דלק 13.2 ל', צמיגים 120/70-15, 140/70-14
תצרוכת דלק: 27.1 ק"מ/ל'
תאוצה: 100 מ' – 8 ש', 200 מ' – 12.3 ש'
מהירות סופית: 132 קמ"ש מדוד (139 קמ"ש על השעון)
ימאהה איקסמקס 250 – כאן בגרסת איירון היוקרתית
האיקסמקס של ימאהה הוא אחד מקטנועי ה-250 סמ"ק הוותיקים שיש בארץ, כשהוא נמכר כאן החל מ-2005. במתיחת הפנים האחרונה שלו הוא זכה לעיצוב מודרני וקרבי, ולדעתנו הוא נראה מצוין – היפה ביותר בחבורה. הוא מיוצר בצרפת, וכיאה למותג יפני – איכות המכלולים ואיכות הגימור גבוהות יותר מצמד הטייוואנים המתחרים. הוא גם מושקע יותר – כך למשל הוא מגיע עם צמיגי מישלין איכותיים לעומת מקסיס וקנדה אצל המתחרים הטייוואנים, מה גם שקוטר הגלגלים גדול יותר מהשניים האחרים. הוא גם הספורטיבי ביותר מבין השלושה. למרות שהנתון של גובה המושב גבוה יותר בקימקו, האיקסמקס מרגיש משמעותית גבוה יותר. המושב קשיח וספורטיבי, ותנוחת הרכיבה היא ה'קרבית' ביותר.
איכות הרכיבה גבוהה מאוד. המנוע והתמסורת מצוינים, ולמרות ההספק המוצהר הנמוך ביותר מבין השלושה – המהירות המרבית שמדדנו לו היא הגבוהה מכולם: 132 קמ"ש אמיתיים על צג ה-GPS (ו-139 קמ"ש על השעון). המתלים קשיחים יותר מבין השלושה, אך הם סופגים היטב, גם בזכות קוטר הגלגלים הגדול יותר. ההיגוי וההתנהגות הדינמית – הטובים ביותר מבין השלושה, וגם הבלמים בסך הכל טובים, אם כי בקטנוע המבחן הם לא היו במיטבם מכיוון שמדובר היה בכלי חדש עם 0 ק"מ והבלמים טרם סיימו את פרק ההרצה שלהם.
מבחינת אבזור, האיקסמקס מציע קצת פחות. אמנם לוח השעונים הוא המשוכלל מכולם, ומציע שפע של אינפורמציה, וגם שני תאים קדמיים כשהקדמי ננעל עם מפתח, אולם אין בו שקע טעינה, וגם הנפח מתחת למושב הוא הקטן מכולם ובלי תאורה. 2 קסדות מלאות לא נכנסות אלא קסדה מלאה אחת וקסדת 3/4, ונשאר עוד קצת מקום. יש גם פנסי LED אחוריים ושני LED-ים מלפנים בצדדים.
סיכום: האיקסמקס הוא הקטנוע הטוב, האיכותי והספורטיבי מבין השלושה, התנהגות הכביש שלו מעולה, והוא מביא איתו את הרוח הצעירה והרעננה ביותר.
איקסמקס 250 – איכותי!
קימקו דאונטאון 250i
מחיר: 29,700 ש"ח
יתרונות: נוחות מושב, גובה מושב, נוחות רכיבה, מנוע ותמסורת, עיצוב, נפח תא מטען, אבזור
חסרונות: גודל פיזי, מהירות סופית
נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 246 סמ"ק, 23 כ"ס, תמסורת וריאטור, גובה מושב 810 מ"מ, משקל 192 ק"ג, מיכל דלק 12.5 ל', צמיגים 120/80-14, 150/70-13
תצרוכת דלק: 26.4 ק"מ/ל'
תאוצה: 100 מ' – 7.6 ש', 200 מ' – 11.7 ש'
מהירות סופית: 120 קמ"ש מדוד (132 קמ"ש על השעון)
קימקו דאונטאון 250i – גרסה מוקטנת ל-350i
הדאונטאון 250i, שהגיע ארצה בתחילת השנה, הוא גרסת ה-250 של הדאונטאון 350 המצוין, והוא מיוצר במיוחד עבור השוק הישראלי בגלל מדרגות הביטוח הלא-הגיוניות. הוא זהה לחלוטין ל-350, פרט כאמור לנפח המנוע. הכלי הזה מציג לדעתנו בצורה הטובה ביותר את ההתקדמות שעשו הטייוואנים בשנים האחרונות בבניית הכלים שלהם, שכן איכות החומרים, ההרכבה והגימור ברמה גבוהה מאוד.
הדאונטאון הוא המפנק ביותר מבין השלושה. המושב נמוך, רך ומרווח מאוד, ויש שפע של מקום לרגליים גם לרוכבים גבוהים, אם כי הכידון ממוקם קצת גבוה מדי לטעמנו. בכל אופן, לאורך זמן מושב הקימקו היה הנוח ביותר, על אף שהוא מציב את הישבן במיקום קבוע, וגם המורכב דיווח על איכות החיים הגבוהה ביותר על מושב הקימקו. גם המתלים מכוילים לצד הרך של המשוואה, על מנת לשמור על נוחות הנסיעה ולספוג את תחלואי האספלט, כך שבקו ישר הדאונטאון מרגיש 'ספינתי' ורך. הוא גם הגדול מכולם – פיזית – גם באורך וגם ברוחב, מה שבא בקורלציה מלאה למרווח הנדיב לרוכב. מחוץ לעיר זה מעולה, אולם בתוך העיר, בתנועה צפופה, זה מהווה חיסרון. במיוחד בגלל דוד הפליטה הבולט לימין והירכתיים הרחבים. מידות הצמיגים הן הרחבות מכולם, וגם זה משפיע על היציבות שהכלי הזה משרה.
מאוד אהבנו את יחידת המנוע-וריאטור. היא החלקה מכל השלושה, וגם השילוב מהיר ביותר. כפועל יוצא, התאוצות שמדדנו ל-100 ו-200 מ' היו המהירות ביותר, למרות משקלו וגודלו – הוא האיץ ל-100 מ' תוך 7.6 ש' בממוצע, לעומת 8 ש' באיקסמקס ו-8.2 ש' בג'וימקס, ול-200 מ' ב-11.7 ש' לעומת 12.3 ו-12.4 ש' בשניים האחרים בהתאמה. מאידך, המהירות הסופית שלו הייתה הנמוכה ביותר – 120 קמ"ש אמיתיים (134 קמ"ש על השעון) לעומת 132 קמ"ש באיקסמקס ו-125 קמ"ש בג'וימקס.
הדאונטאון גם מציע שפע של אבזור, החל ממנופי בלם מתכווננים (היחיד שמציע כיוון זה), 2 תאים קדמיים כשאחד מהם עם שקע טעינה USB, תא מטען ענק – הגדול מכולם, שבו נכנסות 2 קסדות מלאות ויש עוד מקום לתיק קטן, והוא מגיע במקור עם משענת למורכב. לוח השעונים מציע אינפורמציה רבה, פחות מאשר האיקסמקס אך הרבה יותר מהג'וימקס, ויש פנסי LED מאחור ו'עיני מלאך' מרשימים מסביב לפנסים הראשיים מלפנים. ויש גם הפעלה של ארבעת מאותתי החירום. לעומת זאת, משקף הרוח בו הוא הנמוך ביותר, ויש מעט רוח על הקסדה בנסיעה מהירה.
סיכום: הדאונטאון הוא קטנוע גדול, מרווח ונוח לרכיבות ארוכות. מצטיין בהתנהגות בינעירונית, מעט מסורבל לתוך העיר, יש לו מנוע חלק ונעים, ואבזור ושימושיות מרשימים.
חסרונות: איכות גימור והרכבה, מראות על גוף הכלי, קצת 'אפור' ומשעמם ויזואלית
נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 250 סמ"ק, 23 כ"ס, תמסורת וריאטור, גובה מושב 755 מ"מ, צמיגים 110/90-13, 130/70-13
תצרוכת דלק: 26 ק"מ/ל'
תאוצה: 100 מ' – 8.2 ש', 200 מ' – 12.4 ש'
מהירות סופית: 125 קמ"ש מדוד (137 קמ"ש על השעון)
סאן יאנג ג'וימקס 250Xi ספורט
נראה שהג'וימקס נמצא איתנו כבר שנים ארוכות, וזה לא פלא – שכן זהו הקטנוע בנפח 250 סמ"ק הנמכר ביותר בישראל כבר שנים ארוכות. הגרסה הנוכחית קיימת מ-2011, אז התקיימה ההשקה העולמית כאן בישראל (קולגות מאירופה מזכירים לנו את ההשקה ההיא עד היום!), ואם תסתובבו על כבישי גוש דן, פשוט תראו אותו בכל מקום.
בגרסת הספורט שבמבחן, זו עם ה-ABS, הג'וימקס מקבל – מעבר למערכת הבטיחות החשובה – גם מושב רקום, משקף משופר, ועוד כל מיני נגיעות עיצוביות 'ספורטיביות'. לדעתנו משתלם לשלם את תוספת המחיר מהגרסה הרגילה רק בגלל מערכת ה-ABS החשובה.
הג'וימקס מרגיש יותר מכולם כמו סוס עבודה. הוא לא בא לפנק או להיות ספורטיבי, אלא בא לתת עבודה בפשטות ופונקציונליות. העיצוב הכי פחות מרשים, וכך גם המפרט הטכני – למשל מידות הגלגלים, שהן אמנם בקטרים של הקימקו, אולם צרות משמעותית. האבזור כולל תא כפפות אחד מימין הכולל גם שקע מצית לטעינה, פתיחה למושב על ידי כפתור מבית המתגים השמאלי בנוסף למתג ההצתה, ויש פנסי LED מאחור וצמד פסי LED מלפנים. יש גם צמד פנסי ערפל שמאירים היטב, ויש פיצ'ר נחמד בדמות רגליות מורכב שקופצות החוצה בלחיצה. לוח השעונים הוא הדל מכולם, ומציע הכי פחות אינפורמציה. מתחת למושב אפשר להכניס 2 קסדות מלאות, אבל בלחץ, כשקסדות מסוימות לא תיכנסנה.
המנוע חזק ויעיל, וגם התמסורת טובה, אולם החיבור הראשוני הוא המהוסס ביותר מבין השלושה, וגם המנוע מווברץ יותר. יחד עם זאת, הג'וימקס מרגיש קל ודינמי, וההיגוי בו הוא המהיר מכולם, והוא גם מרגיש הקטן מכולם. זה בא לידי ביטוי במיוחד ברכיבה עירונית צפופה, שם הוא ללא ספק הזריז מכולם. גם מיגון הרוח הגבוה עושה עבודה במהירויות בינעירוניות, אם כי המושב היה הכי פחות נוח – קשיח ומוטה לפנים, והצריך שיפור עמדה לעתים קרובות. אצל המורכב המצב היה טוב יותר, אם כי עדיין קשיח.
סיכום: הג'וימקס הוא סוס עבודה אפור להגיע מהפרברים אל תוך העיר הגדולה ולהסתובב בה. הוא לא ימשוך מבטים, אבל הוא פשוט יעשה את העבודה, והוא גם הזול מבין השלושה.
ג'וימקס 250 – סוס עבודה
על מי אנחנו שמים את הכסף?
אחרי יומיים מלאים ואינטנסיביים של מבחן, שבהם חרשנו את כבישי המרכז ויותר, הגענו – ארבעת הבוחנים – לתוצאות כמעט חד-משמעיות, וזאת למרות שבפועל מדובר בשלושה כלים שונים שיתאימו לצרכים מעט שונים.
כולנו התאהבנו באיקסמקס, ואם לא היה מדובר במבחן בעל פן צרכני מובהק אלא במבחן שפונה לרגש בלבד – האיקסמקס היה מנצח בגדול. הוא הקטנוע הטוב ביותר פה אבסולוטית, ליגה אחת מעל השניים האחרים. אם זה באיכות החלקים, החומרים, ההרכבה והגימור, ואם זה בהתנהגות הדינמית המשובחת. יחד עם זאת, לאיקסמקס יש 2 בעיות עיקריות. הראשונה היא שהוא ספורטיבי מדי ויתאים בעיקר לצעירים או צעירים ברוחם, והשנייה היא שהוא יקר יותר בכ-3,500 ש"ח מהדאונטאון בכ-5,000 ש"ח מהג'וימקס ספורט. אם הולכים על גרסת האיירון המאובזרת, זו שהשתתפה במבחן, אזי הפער גדל באלפייה נוספת. ברור לחלוטין לאן הולך כל שקל פה, למשל על הצמיגים, על לוח השעונים או על האיכות הכללית, אבל בקטגוריה כל כך צרכנית – זה לחלוטין לא מתאים לכל אחד. על זה נוסיף גם את מרווחי הטיפולים הצפופים – בכל 3,000 ק"מ לעומת 5,000 ק"מ אצל השניים האחרים. עדיין, קטנוע מעולה – הטוב והאיכותי ביותר מהשלושה שבמבחן.
שלושה כלים טובים מאוד
הג'וימקס מצידו לא בלט כמעט בשום תחום. הוא פשוט פה כדי לתת עבודה, והוא עושה את העבודה הזו ביעילות. היתרון שלו הוא המחיר הנמוך ביותר מהשלושה כ-1,500 ש"ח פחות מהקימקו, ויש לו יתרונות כמו התנהגות עירונית מעולה, וגם סחירות גבוהה בשוק המשומשים – מעין מזדה 3 של הדו-גלגלי. אבל החסרונות שלו הם איכות הרכבה וגימור נחותים מהמתחרים, וגם אבזור פחות מרשים. הוא יהיה בחירה מעולה למי שמבלה את רוב זמנו על אספלט עירוני, ויוצא לגיחות בינעירוניות קצרות מדי פעם. אין לנו ספק שהוא ימשיך להימכר כמו לחמניות טריות בשוק הישראלי, פשוט כי הג'וימקס מתאים מאוד לשוק שלנו.
הדאונטאון הרשים אותנו מאוד. הוא הקטנוע הגדול ביותר מבין השלושה, שזה מעולה לבינעירוני אבל קצת פחות לתוך העיר, והוא בעיקר הכי נוח והכי מפנק, גם לרוכב וגם למורכב. יש לו אבזור מכובד, איכות הרכבה וגימור שיותר קרובה לימאהה מאשר לסאן-יאנג, ויש לו יחידת מנוע-וריאטור חזקה, חלקה ונעימה. הבוחנים שלנו בחרו בו כעסקה המשתלמת ביותר וכזה שנותן הכי הרבה תמורה לכסף, ולכן הקימקו דאונטאון מנצח את המבחן ההשוואתי שלנו. עליו היינו שמים את הכסף.
קימקו דאונטאון 250i – עליו היינו שמים את הכסף!
עלויות תחזוקה שוטפת
[table id=55 /]
המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
מחירי הקטנועים המופיעים במבחן הם 'על הכביש' וכוללים אגרות רישוי.
קבוצת 'עופר-אבניר', יבואנית אופנועי סוזוקי ואפריליה לישראל, מזמינה את לקוחותיה רוכבי הנייקד של סוזוקי ואפריליה ליום הדרכת רכיבה מרוכז. יום ההדרכה יועבר על-ידי PRORIDING בהובלת כפיר לוין, ויכלול שתייה וכיבוד לאורך כל היום וכן ארוחת צהריים. קבוצת עופר-אבניר מציעה ללקוחותיה סבסוד של כ-70% ליום ההדרכה – במחיר של 250 שקלים בלבד במקום 950 ש"ח.
מטרת ההדרכה הינה הקניית מיומנות רכיבה, קודי התנהגות ורכיבה נכונים, תוך דגש על טכניקות רכיבה בכבישים הרריים ומפותלים. בהדרכה יועברו נושאיים מרכזיים כמו רכיבה בקבוצה, קודי התנהגות, כבישים מהירים, כבישים דו-סיטריים, יציאה נכונה לעקיפה, צמתים וסכנות בצידי הדרך, אימון ותרגול ברכיבה בכבישים טכניים ומפותלים, התמודדות עם פניות עיוורות ועוד.
ההדרכה תתקיים ביום שישי הקרוב, 26.8.16, בין השעות 08:30-16:00, נקודת המפגש תהיה בלטרון. ההדרכה מותאמת לרוכבי סוזוקי מהדגמים: GSX1000, GSR750, SFV650 – Gladius, SV650, SV1000 ולרוכבי אפריליה מהדגמים: Shiver 750, Tuono 1100, Dorsoduro 750, Dorsoduro 1200. מספר המקומות מוגבל. יש להצטייד במיגון מתאים: קסדה מלאה, מעיל ממוגן, כפפות, נעליים סגורות.
אגף הרישוי במשרד התחבורה אישר סופית לפני יומיים את קטגוריות רישיונות הנהיגה האירופאיות – גם ללימוד נהיגה, אבל הבשורה הגדולה היא שנוספה קטגוריית רישיון נהיגה חדשה –A1 אוטומט. המשמעות היא שכעת ניתן ללמוד נהיגה ולהוציא רישיון על כלים בהספק של עד 47.46 כ"ס (35 קילוואט) אוטומטיים, ללא תיבת הילוכים ידנית – כלומר, קטנועים.
התקנות החדשות שאותן אישר אגף הרישוי לא מתייחסות לרישיונות הנהיגה עצמם, שכן אלו יישרו קו כמעט לגמרי עם התקנות האירופאיות כבר ביולי 2014 (לתקנות האירופאיות המלאות נכנסו לתוקף בינואר 2013 – לחצו כאן), אלא לכלים שעליהם ניתן ללמוד נהיגה.
מעתה לרישיון A1 ניתן ללמוד נהיגה על כלי שהספקו לא עולה על 47.46 כ"ס ושלא יפחת מ-23 כ"ס, ל-A2 – עד 14.9 כ"ס אך שלא יפחת מ-8 כ"ס, ול-A לפחות 50 כ"ס. התקנות החדשות מדברות גם על הצורך בידיות כפולות (אין צורך, למעט מורים שמחזיקים צי של כלים – אחד מהם צריך להיות עם ידיות כפולות).
אולם החידוש החשוב פה הוא הוספת קטגוריית לימוד ורישיון נהיגה חדשה – A1 אוטומט. מעתה ניתן ללמוד נהיגה ולהוציא רישיון נהיגה לקטגוריית A1 אוטומטית, וההגבלה לאוטומט תהיה רשומה ברישיון הנהיגה, בדומה למקובל ברכבים פרטיים.
התקנות החדשות תיכנסנה לתוקף כבר ב-1.9.16.
הצוות שהוביל את המהלך מטעם ארגון מורי הנהיגה: אייל מליוב, עופר בן אשר, רונן ברוך ואבי גולן (יו"ר הארגון).
חברי הוועדה שאישרו את התקנות החדשות: אפי רוזן (מנהל אגף הרישוי ויו"ר הוועדה), שחר פרטוק (המפקח על בתי הספר לנהיגה), וחנניה אפנג'ר (מנהל מחוז דרום במשרד הרישוי).
גידי פרדר שימש כיועץ מקצועי, גם הח"מ היה מעורב, כששלח לוועדה את המלצותיו בכתב לגבי הקטגוריות החדשות.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על מבצע מדהים לרוכשי ימאהה WR250F ו-WR450F מדגמי 2016.
במסגרת המבצע, כל רוכש יקבל קיט הכולל מערכת פליטה סליפ-און של אקרפוביץ', מגני ידיים, מגן גחון ומגן דיסק קדמי מתוצרת אצ'רביס – כל זאת במתנה, ללא תשלום נוסף!
נמרוד חמו, אלוף ישראל באנדורו בעונת 2016, עוזב את קבוצת ק.ט.מ ועובר לקבוצת המרוצים של הונדה-ישראל. חמו ירכב בעונה הקרובה על ההונדה CRF450RX החדש, שיגיע ארצה ברישוי צהוב.
חמו, בן 29, כישרון רכיבה מהגדולים שצמחו בארץ, החל את דרכו ברכיבת אופניים (דאונהיל), זכה באליפויות ישראל ואף השתתף בתחרויות בחו"ל. בגיל 21 עבר לרכיבת אנדורו תחרותית, ורכב בקבוצת המרוצים של אבניר על גבי סוזוקי DR-Z400E, איתה זכה בעונת 2009 באליפות ישראל באנדורו. בהמשך עבר לקבוצת ק.ט.מ, ובעונת האנדורו האחרונה הוא זכה באליפות בצורה מוחצת, כשהוא מנצח את כל שבעת המרוצים שהתקיימו.
המעבר של חמו לקבוצת הונדה הישראלית הוא חלק ממהלך בינלאומי לחיזוק המותג ולקידום סדרת ה-CRF450 החדשה, והוא צפוי להמשיך ולהיות בחוד רוכבי האנדורו בישראל.
באוקטובר הקרוב ישתתף חמו, יחד עם רוכבי אנדורו ישראלים נוספים, במרוץ הסיקסדייז שיתקיים השנה בספרד (סיקור יומי כאן בפול גז). חמו ירכב על הונדה CRF450R מוסב לאנדורו על ידי סדנת רד-מוטו האיטלקית.
אורן בננו, מנהל חטיבת האופנועים בהונדה ישראל: "אנו מברכים את נמרוד על הצטרפותו למשפחה המורחבת של הונדה. מדובר ברוכב השטח מספר 1 בישראל המצטרף למותג האופנועים מספר 1 בעולם. זהו מהלך המציב את הונדה כשחקנית מובילה בענף בישראל לקראת פתיחת עונת 2016-2017, כשבפעם הראשונה הונדה תיקח חלק בליגת מרוצי האנדורו. אנו מאחלים הצלחה רבה לנמרוד חמו ובטוחים כי יביא לנו הרבה כבוד וגאווה".
נמרוד חמו: "גאה להצטרף למשפחת הונדה, מותג האופנועים מספר 1 בעולם, וכבר מתרגש לקראת המפגש הראשון שלי עם ה-CRF450RX שישנה את כללי המשחק בזירה המקומית והבינ"ל. אני מודה לאורן בננו ולכל אנשי הונדה אופנועים על קבלת הפנים החמה והתמיכה, נתראה במרוצים הקרובים".
לפני חצי שנה, ב-15.2.16, התחיל בפועל ניסוי רכיבת דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית (נת"צ) ב-2 צירים בתל-אביב – רחוב אבן גבירול ודרך נמיר – לשני הכיוונים. במסגרת הניסוי נבחנו על-ידי הטכניון שני מדדים: הראשון הוא השתלבות דו-גלגלי בנת"צים ובנתיב הסמוך, והשני הוא הפרעה לתנועת התחבורה הציבורית ועיכובה. הניסוי נערך על פני חצי שנה, והשלב הראשון הסתיים בשבוע שעבר.
כמו שכתבנו כבר לפני חודשיים, הניסוי הוכתר בהצלחה. לא נרשמה עלייה בתאונות או בסכנה לרוכבי דו-גלגלי שהשתמשו בנת"צים, וגם לא נרשמה האטה בתנועת התחבורה הציבורית על כבישים אלו.
כעת נכנס הניסוי לשלב שני שייארך 3 חודשים, ושבמסגרתו ייבחנו אספקטים נוספים של רכיבת דו-גלגלי על נתיבי תחבורה ציבורית, למשל נתוני עומס שלא בחודשי הקיץ. בסוף השלב השני יוחלט אם להתיר רכיבת דו-גלגלי על נת"צים, כשבשלב זה לא ברור אם מדובר בגוש דן בלבד או בכל הארץ.
MV אגוסטה תחשוף בעוד שבועיים, ב-4.9.16, גרסה מיוחדת של ה-F4 שעברה עיצוב מחדש על ידי סדנת העיצוב של אגוסטה – Zagato.
בסרטון טיזר קצר ששחררה החברה בסוף השבוע נראה ה-F4 החדש – אשר נקרא F4Z – בקווים כלליים שחושפים טפח מהעיצוב המיוחד שקיבל אופנוע הספורט האייקוני, עיצוב שנשען על אלמנטים של קפה רייסר, אבל מודרני לחלוטין.
אין פרטים נוספים על הגרסה המעניינת. החשיפה הרשמית, כאמור, בעוד שבועיים.
