מחבר: אביעד אברהמי

דוקאטי מציגה פניגאלה 1299S בגרסת 90 שנה

דוקאטי מנצלת את שבוע דוקאטי העולמי – ההפנינג הדו-שנתי של דוקאטי ואוהדיה שנערך בסוף השבוע במיזאנו – כדי להציג גרסה מיוחדת ומשופרת למכונת הסופרבייק שלה, הפניגאלה 1299S Anniversario.

הגרסה המיוחדת – לכבוד 90 שנה למותג האיטלקי – לוקחת את הפניגאלה 1299S היוקרתי ומשדרגת אותו, בעיקר במערכות אלקטרוניקה ובמשקל, אך גם בסכמת צביעה מיוחדת ברוח אופנועי המרוץ של דוקאטי בסופרבייק וב-MotoGP.

בסיס האופנוע נשאר זהה. עדיין מדובר באותו מנוע וי-טווין המספק כ-205 כ"ס, אולם כל השאר שודרג ושופר. למעשה מדובר בתצוגת תכלית של דוקאטי, שמראה את יכולותיה בעיקר בתחום האלקטרוניקה. למעשה הפניגאלה 1299S החדש מתקרב מאוד לגרסת ההומולוגציה של הסופרבייק – הפניגאלה 1299R.

קייסי סטונר מציג את ה-1299S בגרסת 90 השנה לדוקאטי

שפע אלקטרוניקה

בדוקאטי מציגים לראשונה את מערכת בקרת ההחלקה המשופרת של החברה – ה-DTC Evo (ר"ת Ducati Traction Control). מערכת זו משתמשת במצערות החשמליות של המנוע בנוסף לחיישנים נוספים שהותקנו על האופנוע כמו חיישני תאוצה וג'יירו, כדי לקחת את מערכת בקרת ההחלקה צעד אחד קדימה. כך למשל, מעתה בקרת ההחלקה תאפשר לסבסב את הגלגל האחורי כשהאופנוע בהטיה, מה שאומר שניתן להחליק את הגלגל האחורי תחת גז כדי להשתמש בהיגוי אחורי (דריפט). קרוב לוודאי שהמערכת תזלוג לכלים נוספים של דוקאטי בשנים הקרובות.

פרט לכך הפניגאלה 1299S החדש מציע בקרת ווילי (DWC), מערכת ABS של בוש המאפשרת שימוש ב-ABS בהטיה, מערכת לשליטה בבלימת המנוע (EBC – ר"ת Engine Brake Control), וכן קוויקשיפטר לשני הכיוונים – להעלאה ולהורדת הילוכים.

גם הבולמים של אוהלינס הם אלקטרוניים – סמי-אקטיביים מדגם Smart EC, והם משנים את התנגדותם לשיכוך תוך כדי רכיבה. כך למשל בעת בלימה חזקה הבולמים הקדמיים מתקשים, מונעים צלילה של הפרונט וכך שומרים על יציבות האופנוע.

בקרת החלקה מתקדמת שמאפשרת דריפטינג

אבל לא רק אלקטרוניקה

פרט למערכות האלקטרוניקה המתוחכמות, שהן למעשה המתוחכמות ביותר שיש לדוקאטי להציע נכון להיום, האופנוע שופר משמעותית גם במכלולי השלדה.

את הבולמים המתוחכמים של אוהלינס כבר הזכרנו, ואליהם מתווספים חישוקים קלים של מרצ'זיני. יש גם מערכת פליטה מטיטניום של אקראפוביץ' (המותג הסלובני האיכותי חוגג כעת 25 שנות פעילות), שמגיע כחלק מקיט מרוצים שגם מבטל את המראות והמחרשה. החיסכון במשקל ביחס לגרסת ה-S ה'רגילה' – 2.5 ק"ג.

האופנוע כאמור נצבע בסכמת הצביעה המסורתית של דוקאטי לסופרבייק ול-MotoGP, באדום-לבן-שחור, וגם מקבל חישוקים זהובים – בהתאם למסורת של דוקאטי עם כלים ייחודיים ויוקרתיים.

יוקרתי ויקר – תצוגת תכלית של דוקאטי

500 יחידות בלבד

הרוכב שהציג את ה-1299S החדש הוא לא אחר מקייסי סטונר, כאמור בסוף השבוע האחרון במסגרת שבוע דוקאטי העולמי שנערך במסלול מיזאנו. כחלק מתצוגת התכלית סטונר רכב על המסלול והציג את יכולות האלקטרוניקה בכל מה שקשור לדריפטינג.

ה-1299S במהדורת 90 השנה לדוקאטי ייוצר ב-500 יחידות בלבד, כשכל יחידה ממוספרת. מדובר אפוא בפריט אספנים יוקרתי ויקר. כמה יקר? 24 אלף פאונד הוא עולה בבריטניה.

3 ביולי 2016
ב.מ.וו מעדכנת את סדרות ה-R1200 וה-F800

ב.מ.וו מודיעה הבוקר (ו') על עדכון למשפחת הבוקסרים R1200 וכן למשפחת ה-F-GS לשנת הדגם 2017, בעיקר על מנת להתאים לתקנות יורו 4, אבל לא רק.

F800GS גרסת 2017

משפחת ה-F-GS הכוללת את ה-F700GS, את ה-F800GS ואת ה-F800GS אדוונצ'ר, מקבלת מערכת פליטה חדשה (וקרוב לוודאי חנוקה יותר) שתתאים להגבלות של תקנות יורו 4. בנוסף מקבלת הסדרה מצערת חשמלית חדשה במקום המכאנית, מה שאומר גם ניהול מנוע חדש, וכעת יש 2 מפות ניהול מנוע – Road ו-Rain בכל הדגמים ו-2 נוספות אופציונליות לצמד ה-800 – Unduro ו-Enduro Pro, שיגיעו גם עם המתלים האלקטרונים.

פרט לכך יש לוח שעונים חדש שבו תצוגת מצב ניהול המנוע, וכן נורת תקלה חדשה שנוספה למערכת ההזרקה, שוב – בשל תקנות יורו 4.

מערכת פליטה חנוקה מותאמת יורו 4

גם משפחת הבוקסרים הפופולרית עוברת עדכון והתאמה ליורו 4. כל דגמי המשפחה – R1200GS (רגיל ואדוונצ'ר), R1200RT וצמד ה-R1200R/RS – מקבלים שינויים במערכת התמסורת, כולל במסבים, בין היתר לעבודה חלקה יותר. יש גם נורת OBD (ר"ת On Board Diagnostics) על לוח השעונים החדש, ומעתה פנסי הצד ידלקו באופן קבוע.

R1200GS אדוונצ'ר בגרסת Triple Black

ה-R1200RT וה-R1200R/RS מקבלים השנה אופציה ל-ABS Pro Cornering – מערכת ה-ABS המודרנית שעובדת גם כשהאופנוע על הצד. בנוסף ניתן לרכוש כל אחד מהדגמים עם אור הבלם הדינמי.

כל הדגמים מגיעים השנה עם סכמות צביעה חדשות, ובנוסף חזרה גרסת ה-Triple Black השחורה של ה-R1200GS אדוונצ'ר.

1 ביולי 2016
צפו: קנן סופוגלו סוגר 400 קמ"ש עם H2R

קנן סופוגלו, אלוף הסופרספורט העולמי שמגיע מטורקיה, סגר הבוקר 400 קמ"ש (!) על כביש ציבורי כשהוא רוכב על קוואסאקי H2R. זה קרה במפגן ראווה של הרוכב, בשיתוף נותנת החסות שלו – רד בול, במסגרת פתיחה של גשר חדש בארצו, טורקיה.

ה-H2R, המספק כ-300 כ"ס ומגיע עם מערכת טורבו, סוגר כ-380 קמ"ש, אבל בעזרת צמיג סליקס מיוחד, כמה שיפורים קטנים, וכן חליפת עור מיוחדת שמקטינה חיכוך, הצליח הרוכב הטורקי המחונן לגעת לרגע ב-400 קמ"ש. שיא חדש!

צפו בווידאו:

קנן סופוגלו

30 ביוני 2016
הונדה מפסיקה את ייצורו של ה-CBR600RR

תקנות יורו 4 הולכות וסוגרות על האופנועים. התקנות תיכנסנה לתוקף ב-1.1.17, והיצרניות כולן נערכות לתקנות החדשות ומשחררות אופנועים המותאמים אליהן. יחד עם זאת, יהיו גם דגמים שיירדו מייצור. אחד מהם, וכנראה שגם החשוב מהם, הוא ה-CBR600RR של הונדה, אשר ייוצר לשוק האירופאי עד סוף 2016 בלבד – כך לפי המגזין הבריטי MCN, אשר נסמך על מקור אמין בהונדה יפן. לא היינו טורחים להעלות ידיעה כה חשובה על סמך שמועות, אולם ל-MCN מוניטין מצוין, בטח ובטח כשזה קשור למידע פנימי מיצרנים, ולכן קרוב לוודאי שהעניין ודאי.

אז מה הסיפור? ובכן, בהונדה טוענים שה-CBR600RR הנוכחי לא עומד בתקנות יורו 4, וכדי שיעמוד בתקנות יש צורך להשקיע בו כסף רב. בנוסף, ההתאמה ליורו 4 עלולה לגרום לעלייה במשקל ואף ירידה בביצועים.

סביר להניח שבהונדה היו משקיעים את הכסף בפיתוח והתאמה של ה-CBR600RR לתקנות יורו 4 אם הייתה למהלך הצדקה כלכלית, אבל העובדות המצערות הן שהירידה הדרסטית במכירות אופנועי סופרספורט בשנים האחרונות לא מצדיקה את המהלך, שכן אין סיכוי שבהונדה יצליחו לכסות את ההשקעה הגדולה.

הונדה CBR600RR – אייקון שיורד מייצור

אופנועי הספורט עברו בשני העשורים האחרונים אבולוציה מהירה. מאופנועי כביש ספורטיביים הם הפכו למכונות מרוץ מושחזות – חוקיות לכביש עם פנסים ומראות, כך שלמעשה אופנועי הספורט המודרניים מתאימים בעיקר למסלול, אבל גם ל'משוגעים לדבר' שמוכנים להקריב המון ברכיבה יום-יומית על מנת לקבל את התחושות של אופנוע ספורט בסופי שבוע. משני הסוגים לא נשארו הרבה רוכבים, אגב.

במקביל לאבולוציה של אופנועי הספורט, שוק האופנועים העולמי עבר תמורות רבות, ואופנועים רבים מספקים היום ביצועי כביש ברמה גבוהה מאוד, קרובים לאלו של אופנועי ספורט ובתנאים מסוימים אף גבוהים מהם – למשל נייקדים, סופר-נייקדים, ואפילו אופנועי אדוונצ'ר מוטי כביש. מהסיבה הזו רוכבים רבים נטשו את אופנועי הספורט, שהיו פופולריים במיוחד בשנות ה-90 אל תוך שנות ה-2000, ועברו לסגמנטים שבעבר נחשבו לנחותים, אולם היום, כאמור, מספקים ביצועי כביש מעולים מבלי להקריב מאום בנוחות.

התוצאה הכלל עולמית: בעשור האחרון המכירות של אופנועי הספורט התרסקו. אם לפני כעשור ומחצה נמכרו באנגליה לבדה כ-4,500 CBR600 בשנה, הרי שבשנת 2015 נמכרו כ-150 כלים בלבד. גם אצלנו בארץ המספרים דומים – מ-50 כלים בשנה בתחילת שנות ה-2000 לכלים בודדים בשנה בשנים האחרונות.

אז הונדה כאמור תפסיק את ייצורו של ה-CBR600RR לשוק האירופאי, וזה אומר המון בעיקר על שוק אופנועי הספורט, שבעבר היה הדבר החם ביותר. יחד עם זאת, בהונדה ימשיכו לייצר את ה-CBR1000RR פיירבלייד, ואף יציגו גרסה חדשה ל-2017 – מותאמת יורו 4. בנוסף, ה-CBR600RR ימשיך להימכר בשווקים אחרים, למשל האמריקאי, שאינם כפופים לתקנות יורו. בנוסף, להונדה יש את ה-CBR650F, שמוכר לא רע באירופה ומהווה שילוב של כלי תחבורה יומיומי עם יכולות ספורטיביות בסיסיות – בדומה ל-CBR600F המקוריים, טרום הופעת ה-CBR600RR ב-2003.

ומה בדבר שאר היצרנים? ובכן, גם לימאהה אין R6 מותאם יורו 4 ולא ברור אם ימשיך בייצור, אולם בסוזוקי וקוואסאקי הודיעו שהם מאמינים בקטגוריית אופנועי הספורט, ובכללם ה-600-ים, מה שאומר שקרוב לוודאי שאלו ימשיכו בייצור.

נמשיך לעקוב ולעדכן, שכן לדעתנו מדובר בתמורה משמעותית ביותר בשוק האופנועים העולמי.

30 ביוני 2016
אבניר במבצע קיץ על הנייקדים של סוזוקי

צילום: בני דויטש

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, יוצאת במבצע קיץ לדגמי הנייקד של סוזוקי – אינאזומה 250, גלדיוס 650 ו-GSR750.

במסגרת המבצע, שיימשך בחודשים יולי ואוגוסט, יינתנו הנחות של אלפי שקלים על האופנועים הללו, כולל האינאזומה בשתי הגרסאות – הנייקד וזו עם הפיירינג.

ה-GW250 אינאזומה, בגרסה הרגילה ובגרסת ה-F הלבושה, יימכר ב-25,000 ש"ח ו-27,000 ש"ח בהתאמה, במקום ב-30,680 ש"ח ו-33,655 ש"ח (גרסת ה-F רשומה יד 1 מיבואן עם 0 ק"מ).

הגלדיוס 650 (רישיון נהיגה A1) יימכר ב-49,985 ש"ח במקום ב-53,395 ש"ח.

ה-GSR750 יימכר ב-61,950 ש"ח במקום ב-65,295 ש"ח.

28 ביוני 2016
ימאהה YZF-R3 ו-MT-03 נקראים למוסך

מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון עולמית לצמד דגמים היושבים על פלטפורמה זהה – YZF-R3 ו-MT-03.

קריאת התיקון (ריקול) נובעת מכשל אפשרי בשסתום פריקת עודפי הלחץ במשאבת השמן וכן כשל אפשרי במסב הלחץ שבפלטת המצמד.

במסגרת קריאת התיקון מוזמנים למוסכי השירות של מטרו 112 בעלי הכלים הללו מהשנים 2015 ו-2016 להחלפת שסתום פריקת הלחץ ומסב הלחץ של המצמד. משך התיקון כשעתיים וחצי, והוא יתבצע ללא תשלום.

בעלי הכלים יקבלו הודעה בדבר קריאת התיקון בדואר, אולם ניתן לברר גם טלפונית במוקד שירות הלקוחות של מטרו, טל' 03-6335700.

ימאהה MT-03 – נקרא למוסך יחד עם אחיו – YZF-R3

27 ביוני 2016
לילה לבן בהונדה

בחמישי הקרוב, 30.6, יתקיימו אירועי 'לילה לבן' בתל-אביב, במסגרתם יישארו העסקים ומקומות הבילוי פתוחים עד לשעות הבוקר. במקביל, הונדה אופנועים תקיים את הגרסה שלה ללילה לבן – הפנינג מכירות ולקוחות משעות הערב ועד חצות.

במסגרת אירוע לילה לבן בהונדה יישאר הסניף המרכזי של הונדה ברחוב שבח 5 בתל-אביב פתוח עד חצות, כשבשעות הערב יתקיים בו הפנינג מכירות הכולל מוזיקה בירה, ויינתנו הנחות מיוחדות על אופנועים ואביזרים.

האירוע יחל בשעות הערב ויימשך עד חצות. קהל הרוכבים מוזמן.

27 ביוני 2016
אליפות ישראל באנדורו: נמרוד חמו אלוף!
צילום: רונן טופלברג

הסבב השביעי והאחרון בעונת 2016 של אליפות ישראל באנדורו התקיים אתמול ביער בית קשת בסגנון היירסקרמבלר. כ- 80 רוכבים הגיעו לסבב האחרון, שהיווה אקורד סיום מעולה לעונה מוצלחת במיוחד, וזאת כנגד כל הסיכויים. העונה הזו הצליחה במיוחד בשל הדחיפה החזקה של שון בן יקר, יו"ר התאחדות הכידונאים, וכן של עמותת האנדורו וגורמים נוספים שנרתמו להפיק עונת אנדורו מלאה, וכאמור מוצלחת.

המנצח הגדול של עונת 2016 הוא ללא ספק נמרוד חמו (ק.ט.מ 350EXC-F), שעשה את הבלתי יאומן ושמר על מאזן מושלם למשך כל העונה – 7 ניצחונות מ-7 מרוצים. אם זה לא ברור, אז חמו ניצח לא רק בקטגוריה שלו אלא גם בדירוג הכללי – בכל אחד משבעת המרוצים של העונה, בלי שמישהו יכול לאיים עליו באמת. שליטה מוחלטת. כבוד גדול!

נמרוד חמו – מאזן מושלם ואליפות מוחצת!

חמו כמובן זוכה באליפות בקטגוריה E2 עם 175 נקודות, כשבמקום השני מגיע בן קבוצתו זיו כרמי שמסיים את העונה עם 150 נקודות, ושלישי יוני לוי (ימאהה WR450F) עם 124 נקודות ומרוץ אחד חסר (הסבב הראשון), וזה בדיוק סדר הסיום גם בסבב האחרון.

אליפות קטגוריה E2
1. נמרוד חמו, ק.ט.מ, 175 נק'
2. זיו כרמי, ק.ט.מ, 150 נק'
3. יוני לוי, ימאהה, 124 נק'
זיו כרמי – מקום שני ב-E2 וקרב צמוד עם יוני לוי

בקטגוריה E1 הפרידו 3 נקודות אליפות בין תומר שמש (ק.ט.מ 250EXC-F), שהיה מדורג ראשון, לבין בר נוב (הוסקוורנה FE250), שניצח את שלושת המרוצים האחרונים, כך שהכל היה פתוח. במרוץ עצמו שלט הפעם שמש, וזכה באליפות E1. שני הגיע יואב שפירא, שגם קבע את ההקפה המהירה, ונוב נאלץ להסתפק במקום השלישי במרוץ והשני בדירוג הקטגוריה.

אליפות קטגוריה E1
1. תומר שמש, ק.ט.מ, 163 נק'
2. בר נוב, הוסקוורנה, 153 נק'
3. גב סלע, ק.ט.מ, 130 נק'
תומר שמש – אלוף קטגוריה E1

בקטגוריה E3 גיל קינן (ק.ט.מ) המשיך להציג את היכולת הטובה מהמרוצים הקודמים וניצח גם הפעם. אם לא היה מפספס שלושה מרוצים העונה סביר להניח שהיה מתברג לפודיום האליפות, שכן הוא ניצח בכל ארבעת המרוצים שבהם השתתף. צחי בן גיגי (גאס גאס) סיים במקום השני, וזה הספיק לו על מנת לזכות באליפות הקטגוריה. בן גיגי זכה באליפות מבלי לנצח כלל העונה, אך הגיע תמיד עם נחישות ויציבות, ובמרוצים יציבות היא מילת מפתח. במקום השלישי סיים אליקו אוחנה (גאס גאס).

אליפות קטגוריה E3
1. צחי בן-גיגי, גאס גאס, 148 נק'
2. מוש כהן, TM רייסינג, 133 נק'
3. אליקו אוחנה, גאס גאס, 123 נק'
צחי בן גיגי – אלוף קטגוריה E3

טבלת אליפות קטגוריה סניורים
1. רונן מדיאל, ק.ט.מ, 172 נק'
2. ברק דודאי, ק.ט.מ, 146 נק'
3. צדוק רדקר, הוסקוורנה, 112 נק'
טבלת אליפות קטגוריה עממית C1
1. צוק סלע, ק.ט.מ, 128 נק'
2. גל יעקב, 123 נק'
3. נועם דדון, 114 נק'
טבלת אליפות קטגוריה עממית C2
1. דודי דדון, 132 נק'
2. רפאל קבסא, 108 נק'
3. דוד וקנין, 95 נק'
טבלת אליפות קטגוריה עממית C3
1. יוסי גוטמן, ק.ט.מ, 131 נק'
2. ירון גולדשטיין, הוסקוורנה, 119 נק'
3. רונן זיסו, גאס גאס, 108 נק'
טבלת אליפות J2 גילאים 11-15
1. סוף סלע, 147 נק'
2. הראל מילמן, 142 נק'
3. גיל זרקו, 116 נק'
טבלת אליפות קטגוריה J2 מתחילים, גילאים 11-15
1. הראל היימן, 154 נק'
2. שי אביגדור, 125 נק'
3. יהב פייגין, 123 נק'
טבלת אליפות קטגוריה JR גילאים 8-11
1. אור זרקו, 167 נק'
2. איתמר אוזן, 134 נק'
3. ארז מלמן, 127 נק'
טבלת אליפות JR מתחילים גילאים 8-11
1. ניב הימן, 89 נק'
2. איתמר ברדה, 50 נק'
3. רז עידן, 25 נק'
26 ביוני 2016
השקה מקומית: אופנועי SWM בישראל

מותג אופנועים חדש בארץ: א.ש.ל מוטורס, יבואנית יוסאנג לישראל, השיקה אתמול (ה') באופן רשמי מותג חדש בישראל – אופנועי SWM.

בקצרה נספר ש-SWM היא חברה איטלקית אשר רכשה מב.מ.וו את הטכנולוגיה של הוסקוורנה וכן את המפעל שבווארזה (איטליה) לאחר שהמותג הוסקוורנה נמכר לק.ט.מ.

נדגיש כי הזכויות והטכנולוגיה שרכשה SWM אינה של ב.מ.וו אלא של הוסקוורנה-איטליה, טרום רכישתה על ידי ב.מ.וו, מה שאומר שהאופנועים של SWM מבוססים על המנועים של הוסקוורנה מ-2 דורות אחורנית, אולם השלדה, מכלולי השלדה והעיצוב הם מהדור האחרון של הוסקוורנה עד רכישת המותג על ידי ק.ט.מ.

הכלים עצמם מיוצרים כולם באיטליה – כאמור במפעל הישן של הוסקוורנה שנמצא בווארזה. לשמחתם של האיטלקים, המפעל עבר שיפוץ מקיף על ידי ב.מ.וו מיד אחרי הרכישה, מה שאומר שהוא מודרני ועומד בסטנדרטים הגבוהים ביותר, כך התרשמנו במו עינינו כשביקרנו במקום ב-2013. הכלים מקבלים תקופת אחריות מלאה של שנתיים, ושנה מלאה לדגמי האנדורו המקצועיים.

גראן-מילאנו – קפה רייסר בנפח 440 סמ"ק

מה מגיע ארצה?

בא.ש.ל אופנועים החליטו לייבא ארצה את ליין הדגמים המלא של SWM – החל מאופנועי אנדורו מקצועיים, דרך דו-שימושיים, אופנועי סופרמוטו – גם מקצועיים וגם לשימוש יומיומי, וכן שני אופנועי רטרו – האחד קפה רייסר והשני סקרמבלר. בעתיד הקרוב מאוד תציג SWM גם אדוונצ'ר מאובזר המבוסס על גרסת הדו"ש 650 סמ"ק שלה, וכמובן שגם הוא יגיע ארצה. בקרוב יגיעו ארצה גם דגמי 125 סמ"ק מרובעי פעימות לנערים – דו"ש וסופרמוטו.

אנדורו

שני דגמי אנדורו הגיעו ארצה בשלב ראשון – RS300R ו-RS500R, בנפחים 300 ו-500 סמ"ק.

שניהם מבוססים על אופנועי הוסקוורנה מהדור האחרון, אולם המנוע נלקח מהוסקוורנה איטליה, כלומר 2 דורות אחורנית (לא המנוע הקומפקטי החדש של הוסקוורנה שהיה ב-TE250R / TE310R). יחד עם זאת, המנוע זוכה לעדכון, כולל הזרקת דלק חדשה של מיקוני.

השלדה נלקחה ישירות מהוסקוורנה האדומה של הדור האחרון, וכך גם מכלולי השלדה. הבולמים למשל של קאיאבה (מזלג הפוך 48 מ"מ קארטרידג' פתוח) וזקס (מונושוק עם לינקג'), כוללים את כל הכיוונים, הבלמים של ברמבו, הצמיגים של מישלין, ויש גם מצמד הידראולי של מגורה.

המחירים נקבעו על 49,185 ש"ח ל-RS300R ו-57,185 ש"ח ל-RS500R, כולל אגרות רישוי.

גרסה נוספת המבוססת על אופנועי האנדורו היא ה-SM500R – אופנוע סופרמוטו מקצועי בנפח 500 סמ"ק הבנוי על בסיס ה-RS500R ומיועד לרכיבת פנאי במסלולים וכן לשימוש יומיומי. מחירו זהה לזה של גרסת האנדורו – 57,185 ש"ח 'על הכביש'.

RS300R – אנדורו מקצועי 300 סמ"ק בפחות מ-50 אלף שקל

דו-שימושי

ה-RS650R הוא הדו-שימושי של SWM, והוא בנוי על בסיס ההוסקוורנה TE630 הזכור לטוב, כולל העיצוב וכל מכלולי השלדה. הוא מציע הזרקת דלק מודרנית, ובדיוק כמו גרסאות האנדורו הוא מגיע עם בולמי קאיאבה וזקס, מצמד בתפעול הידראולי, בלמי ברמבו וצמיגי מישלין.

מחירו נקבע על 56,485 ש"ח 'על הכביש'

גרסת סופרמוטו של ה-RS650R היא ה-SM650R – סופרמוטו לשימוש יומיומי. מחירה זהה – 56,485 ש"ח 'על הכביש'.

RS650R – דו-שימושי ב-56 אלף שקל

רטרו

SWM מציעה גם צמד דגמי רטרו בנפח 440 סמ"ק, מקוררי אוויר ועם המון סטייל. הראשון הוא הסילבר ווייז, סקרמבלר שמגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17, והשני הוא גראן-מילאנו, קפה רייסר היושב על אותה הפלטפורמה ומגיע עם חישוקי "17 וצמיגי כביש. שניהם מציעים בולמים מתכווננים באופן מלא ועיצוב רטרו מרשים.

מחירו של הסילבר ווייז נקבע על 43,185 ש"ח ואילו הגראן-מילאנו יעלה 45,185 ש"ח, שניהם 'על הכביש' כולל אגרות.

סילבר ווייז – סקרמבלר 440 סמ"ק

מבחני דרכים לכל דגמי SWM תמצאו כאן בפול גז בקרוב.

שיהיה בהצלחה!

24 ביוני 2016
דגמי המוטוקרוס של קוואסאקי ל-2017

קוואסאקי חשפה לאחרונה את דגמי 2017 של צמד המוטוקרוסרים שלה – ה-KX450F וה-KX250F. ה-450 נשאר כמעט זהה לדגם 2016, כשהשנה הדגש הוא על האח הקטן – ה-250 סמ"ק.

קוואסאקי KX250F דגם 2017

KX450F

האח הגדול, ה-KX450F, נשאר כמעט זהה לדגם 2016, שכן בשנה שעברה הוא עבר מקצה שיפורים נרחב ולמעשה נבנה מחדש. השינוי היחד הוא משולשי היגוי חדשים שנבנו לטענת קוואסאקי בעקבות פידבקים מקבוצת המרוצים. פרט לכך יש גרפיקה חדשה, מוזרקת לפלסטיקה.

קוואסאקי KX450F דגם 2017 – כמעט זהה לדגם 2016

KX250F

את הדגש שמים השנה בקוואסאקי על גרסת רבע הליטר. אחרי שבשנה שעברה ה-450 נבנה מחדש, השנה ה-KX250F מקבל את מכסת השיפורים התקופתית ולמעשה גם הוא נבנה מחדש – מנוע חדש, שלדה חדשה וכן מכלולי שלדה משופרים.

מנוע

המנוע נבנה מחדש, כשהשנה רוב החלקים הנעים קלים יותר, הצילינדר נמצא בהיסט ביחס לגל הארכובה על מנת להפחית את הכוח הנורמלי בין הבוכנה לבין הצילינדר, ומערכת ההזרקה כוללת 2 מזרקים. הבוכנה חדשה גם היא, ומערכת היניקה בתצורת דאונדראפט לשיפור הזרימה בסל"ד גבוה. כל השינויים הללו מורידים את משקל המנוע ומעלים את הספקו.

בנוסף, בקוואסאקי מציעים כלי מקורי למערכת ההזרקה שבעזרתו ניתן לשנות את מפת ניהול המנוע – עשירה יותר, ענייה יותר, קידום הצתה מוקדם או מאוחר יותר, מפה לקרקע קשה, מפה לקרקע רכה, וכן כיוון רך לרוכבים מתחילים. ויש גם בקרת זינוק כסטנדרט.

מנוע חדש לחלוטין

שלדה ומכלולים

ה-KX250F מקבל השנה שלדה חדשה, מאלומיניום כמובן. היא צרה יותר וקלה יותר מהשלדה הקודמת. את רגליות הרוכב ניתן השנה להרכיב ב-2 מצבים – עליון ותחתון, עם הבדל של 5 מ"מ. המזלג חדש, מדגם SFF-2 של שוואה בקוטר 48 מ"מ, עם פעולה נפרדת לכל בולם, וגם הבולם האחורי כוון מחדש עם קפיץ חדש וקל יותר, ומנגנון הלינקג' חדש לגמרי.

משקלו המלא של ה-KX250F עומד השנה על 104.5 ק"ג – כולל דלק ונוזלים.

KX250F

מזלג חדש מדגם SFF-2 של שוואה

23 ביוני 2016