מחבר: אביעד אברהמי

הקונספטים המעניינים של הונדה

פרט לסדרות ה-CB500 וה-NC750 שעברו עדכון חשוב, הונדה הציגה במילאנו שלושה קונספטים מעניינים. הראשון הוא קטנוע אדוונצ'ר עירוני, והשניים הנוספים הם נייקד-סטריטפייטר בעל מראה עתידני וסקרמבלר עתידני גם הוא – שניהם בנויים על בסיס ה-CB650F.

נתחיל עם הקטנוע – City Adventure – כלומר אדוונצ'ר עירוני. בהונדה לא משחררים פרטים על הקונספט, רק אומרים שהם מביאים את חוויית האדוונצ'ר אל העיר. אין נתוני מנוע ושאר נתונים טכניים, אבל רואים בבירור את חישוקי השפיצים וצמיגי הדו"ש במידות 120/70R17 מלפנים ו-170/60R15 (!) מאחור. יש מזלג הפוך מלפנים, שקרוב לוודאי מחובר לשני משולשי היגוי ולא לאחד, ועוד רואים בבירור שהזרוע האחורית אינה כמקובל בקטנועים – יחידת הווריאטור שמחוברת למנוע ומהווה את המתלה האחורי, אלא כמקובל באופנועים – מזלג אחורי שמחובר לשלדה עם מערכת בולמים, כשהמנוע והווריאטור נמצאים במרכז השלדה. סידור זה מאפשר ביצועים דינמיים גבוהים – כמו למשל בטימקס, בקטנועים של ב.מ.וו, וב-850 של אפריליה / ג'ילרה. בין אם הקטנוע הזה ייצא לייצור סדרתי בקונפיגורציה כזו או אחרת ובין אם לאו – נשמח מאוד לראות קטנועים נוספים, של הונדה או של חברות אחרות, שעושים שימוש בתצורת הזרוע האחורית הזו.

כך או כך, הקטנוע הזה נראה מצוין בעינינו.

סיטי אדוונצ'ר – קטנוע עם תצורת שלדה של אופנוע

שני הכלים הבאים נבנו סביב פלטפורמת ה-CB650F הפשוטה, והתוצאה לא פחות ממדהימה. הראשון הוא ה-CB4 – נייקד-סטריטפייטר שנבנה כתרגיל עיצוב על ידי הונדה-אירופה. הזרוע האחורית בו הוחלפה לזרוע חד-צידית עם חישוק וצמיג רחבים, ומלפנים הפרונט הרגיל הוחלף למזלג הפוך שיושב במשולשים מכורסמים בשרניים. הדיסק הקדמי ללא קדחים, והקליפרים האדומים של טוקיקו נותנים מראה קרבי. פרט לכך דוד הפליטה עוצב מחדש, וכל עבודת הגוף עוצבה ברוח עתידנית, כולל הפנס הקדמי העגול עם פנסי ה-LED. נראה פשוט מצוין!

CB4 – לוקח את ה-CB650F למקומות סופר-מגניבים

השני הוא ה-Six50 – סקרמבלר עתידני שבנוי גם הוא על אותה הפלטפורמה ומעוצב גם הוא על ידי הונדה-אירופה. מלפנים יש את אותו מזלג של ה-CB4, אך מאחור נשארה הזרוע האחורית של ה-CB650F, ושני הגלגלים הוחלפו לחישוקי שפיצים בקוטר "17 מאחור ו-"19 מלפנים, כשעליהם צמיגי קוביות רחבים ובשרניים. על עיצוב עבודת הגוף לא נכביר במילים. רק נגיד וואו!

CBSix50 – הסקרמבלר המודרני על פי הונדה-אירופה

25 בנובמבר 2015
מבט נוסף: דוקאטי מולטיסטראדה אנדורו

מבין כל האופנועים שדוקאטי הציגה במילאנו, תפס את עינינו במיוחד המולטיסטראדה 1200 אנדורו – גרסה אדוונצ'רית יותר לאדוונצ'ר-תורר של דוקאטי – המולטיסטראדה 1200. לא פעם כתבנו שהמולטי 1200 הוא למעשה סופרבייק זקוף. אופנוע ספורט עם גנים דוקאטיסטיים, שקיבל תנוחת רכיבה זקופה ונוחה ומשקף רוח גדול. עם חישוקים יצוקים וצמיגים במידות ספורטיביות (120/70ZR17 מלפנים ו-190/55ZR17 מאחור) – קלענו למדי בתיאור שלנו.

למעשה, אפשר לומר שדוקאטי תקפה את סגמנט האדוונצ'ר-תוררים הגדולים, זה שהב.מ.וו R1200GS הוא המלך הבלתי מעורער שלה, מימין. מכיוון הכביש הטהור – כמו שהיא יודעת היטב. אבל למרות שהמולטיסטראדה על כל גרסאותיו (ובמיוחד ה-S היוקרתית) נמכר היטב, בדוקאטי היו חייבים לכוון למרכז המטרה ולא רק לשוליים. לכוון ישירות ל-R1200GS. ק.ט.מ, שהייתה הסמן השמאלי בקטגוריה עם האדוונצ'ר 990 הקרבי לשטח (גלגלי שטח במידות "21 מלפנים ו-"18 מאחור) התכווננה למרכז ב-2013 עם האדוונצ'ר 1190, ועכשיו כאמור התור של דוקאטי.

מולטיסטראדה 1200 אנדורו – מכוון ישר לב.מ.וו R1200GS

בראש ובראשונה – גלגלים ומתלים

כדי להשיג את המטרה הזו בדוקאטי היו צריכים לרדת מגלגלי הכביש הספורטיביים, גם אם מולבשים עליהם צמיגי פירלי סקורפיון טרייל, ולעבור לחישוקי שפיצים במידות הנכונות – "19 מלפנים ו-"17 מאחור (צר יותר מגרסת הכביש). על חישוקי השפיצים הללו הרכיבו צמיגי- דו-שימושיים מדגם פירלי סקורפיון טרייל 2, או כאופציה פירלי סקורפיון ראלי קרביים לשטח עם קוביות, במידות 120/70 מלפנים ו-170/60 מאחור.

כעת, עם גלגלים במידות של אדוונצ'ר-תורר, פנו לטפל במתלים. הזרוע האחורית החד-צידית פינתה את מקומה לזרוע דו-צידית קשיחה יותר לשטח, ומהלך המתלים גדל מ-170 מ"מ בשאר דגמי המולטיסטראדה ל-200 מ"מ, כדי לאפשר יותר מהלך מתלה לטובת רכיבת שטח. הבולמים הם אלקטרוניים – הסקייהוק הסמי-אקטיביים שבשימוש גרסת ה-S, רק שכאן הם מותאמים לעבודת שטח.

בתמונה – צמיגי פירלי סקורפיון ראלי

160 כ"ס, תזמון שסתומים משתנה

הבסיס לגרסת האנדורו הוא המולטיסטראדה 1200 DVT עם המנוע בעל תזמון השסתומים המשתנה. הכרנו אותו כבר בשנה שעברה, וכאן הוא מופיע ללא שינוי. 160 כ"ס ו-13.8 קג"מ. בקיצור, ערימות של כוח. המצערות חשמליות, ויש 4 מצבי ניהול מנוע, שבפועל שולטות על כל האופנוע (ABS, בקרת החלקה וכו') – אנדורו, ספורט, תיור ואורבן. השלדה הראשית נותרה ללא שינוי, אך מערכת הפליטה שינתה את מקומה כדי למנוע פגיעה בשטח. מיכל הדלק גדל ל-30 ליטרים, ואיתו כל פלסטיקת הצד והחזית קיבלה עיצוב מחדש.

160 כ"ס, 13.8 קג"מ, תזמון שסתומים משתנה

ים של אלקטרוניקה

בדוקאטי בוחרים לשחרר את גרסת האנדורו כגרסה יוקרתית עם כל האלקטרוניקה של החברה. האנדורו מגיע עם מערכת אינרציה תלת-ממדית של בוש, שמודדת תאוצה ב-3 צירים ומדווחת על ידי מערכת תקשורת CAN Bus למחשבים הרלוונטיים על מצב האופנוע. כך למשל המערכת מתקשרת עם ה-ABS המודרני ביותר שיש כיום בשוק האופנועים ה-9.1ME של בוש – ABS להטיה, שכמובן ניתן לכייל בו את מידת ההחלקה של הגלגל האחורי או לבטל אותו בכלל, כמו גם את כל המערכת. יש גם בקרת החלקה עם 8 מצבים, בקרת ווילי, בקרת שיוט, ובקרה חדשה של דוקאטי – בקרת זינוק בעלייה שמשלבת את הבלמים עד לשחרור קלאץ'.

כל האלקטרוניקה של דוקאטי

שפע אבזור לאדוונצ'ר

המולטיסטראדה 1200 אנדורו מגיע גם עם אבזור עשיר בנוסף לאלקטרוניקה הרבה. כך למשל יש רגלית אמצע, פנסי LED ולוח שעונים צבעוני מסוג TFT "5, והלקוח יכול לבחור אחת מתוך ארבע חבילות אבזור – תיור (ידיות מחוממות וארגזי צד מאלומיניום), ספורט (מערכת פליטה טרמיניוני, מכסה אלומיניום למשאבת המים, ופקקי אלומיניום למשאבות הבלם והמצמד), אורבאן (ארגז אחורי מאלומיניום, תיק מיכל דלק ושקע USB לטעינה), ואנדורו (פנסי ערפל LED, מגני מנוע, מגן רדיאטור, מגן רדיאטור שמן, כיסוי לגלגל השיניים הקדמי ומגן לדיסק האחורי). פרט לכך יש עוד הרבה אבזור אופציונלי, כיאה לאופנוע אדוונצ'ר.

ב.מ.וו R1200GS – מאחוריך!

23 בנובמבר 2015
דוקאטי מולטיסטראדה 1200 אנדורו

23 בנובמבר 2015
ברוטאלה 800 ו-F3 חדשים ל-MV אגוסטה

MV אגוסטה מציגה במילאנו – התערוכה הביתית שלה – צמד דגמים חדשים. הראשון הוא ברוטאלה 800 חדש, הסנונית הראשונה ממשפחת הברוטאלה המשודרגת (דגמים נוספים, למשל 675 ו-1000 יוצגו בעתיד), וגן גרסת RC סופר-קרבית ל-F3 בנפחים 675 ו-800 סמ"ק.

הברוטאלה 800 החדש עבר בעיקר מתיחת פנים רצינית על מנת להקנות לו מראה מודרני יותר (ולא שהדגם היוצא לא נראה מודרני וסקסי, כן?), אבל גם שינויים מכאניים רבים – כולל במנוע ובשלדה. מנוע הטריפל בנפח 800 סמ"ק הוחלש מ-125 ל-116 כ"ס ב-11,500 סל"ד ויחס הדחיסה ירד מ-13.1 ל-12.3, כל זאת כדי לעמוד בתקנות יורו 4 החדשות. יחד עם זאת, המומנט המרבי עלה ל-8.45Nm ב-7,600 סל"ד, כש-90% מהמומנט מתקבלים כבר ב-3,800 סל"ד, מה שאומר שהמנוע הזה גמיש במיוחד. יש גם קלאץ' הידראולי וקוויקשיפטר להעלאה והורדת הילוכים. בשלדה ומכלוליה נעשו שינויים, בעיקר כדי להקנות לברוטאלה יותר יציבות. כך למשל בסיס הגלגלים גדל ל-1,400 מ"מ והמפסע גדל גם הוא – ל-103.5 מ"מ. הצמיגים הם של פירלי, מדגם דיאבלו רוסו 3 החדשים.

אבל הערך המוסף של הברוטאלה הוא ללא ספק העיצוב המיוחד, וכאן שמרו ב-MV אגוסטה על הקווים של הברוטאלה, אבל נתנו לו מראה רענן ומודרני יותר. יש מושב שמחולק לשניים וידיות מורכב מוחבאות, יש פנסי LED מלפנים, מאחור ובמאותתים, יש לוח שעונים חדש ומודרני, וגם מערכת הפליטה עוצבה מחדש. לטעמנו זהו אחד מהנייקדים-סטריטפייטרים היפים ביותר שמיוצרים היום. הוא צפוי להגיע ארצה, אך מחירו טרם נקבע.

ברוטאלה 800

האופנוע השני שהוצג הוא גרסת RC סופר-קרבית של ה-F3 בנפחים 675 ו-800 סמ"ק, כרפליקה לאופנועי הסופרספורט של היצרנית שהשתתפו השנה באליפות הסופרספורט העולמית. צמד האופנועים ייוצרו במהדורה מוגבלת של 350 יחידות, חתומים על ידי רוכבי MV אגוסטה – ג'ולס קלוזל ולורנזו זנטי, וכמו ה-F4RC – גם הם זוכים לצביעה ברפליקת AMG וצבעי דגל איטליה. כרפליקות מסלול הם מקבלים בעיקר תוספות אסתטיות שנועדו להקנות להם מראה קרבי יותר, כמו למשל כיסויים למראות, מושב בודד, לוחית מספר מקוצרת, וכן כיסוי אופנוע עם לוגו החברה וסטנד מקורי לגלגל האחורי. כמה סקס אפיל באופנוע אחד!

F3RC

23 בנובמבר 2015
תערוכת מילאנו – כל מה שחדש

דוקאטי עם 7 דגמים חדשים: מולטיסטראדה אנדורו, מולטיסטראדה פייקס-פיק, אקס-דיאבל, סקרמבלר 400 סמ"ק, פניגאלה 959, היפרמוטארד 939 והיפרסטראדה 939.

מולטיסטראדה אנדורו עם גלגלי "19 ו-"17

ימאהה עם 3 דגמי MT חדשים, בראשם ה-MT-10 המטריף שבנוי על בסיס הדור האחרון של ה-R1.

MT-10 – סטריטפייטר על בסיס ה-R1

סוזוקי עם ג'יקסר 1000 קונספט חדש ו-SV650 חדש.

הג'יקסר 1000 החדש

הונדה משדרגת את דגמי ה-NC750 וה-CB500.

16YM CB500X

קוואסאקי עם קטנוע 125 סמ"ק על בסיס קימקו דאונטאון 125.

הוסקוורנה עם ה-VITPILEN 701 – הקפה רייסר קונספט המהמם שבנוי על בסיס הדיוק 690 של ק.ט.מ.

מתיחת פנים לדגמי ה-F700GS / F800GS של ב.מ.וו, וגם גלריה של ה-R nine T סקרמבלר החדש.

R nine T סקרמבלר

דגמים חדשים למוטוגוצי.

V7 סטורנלו סקרמבלר

מפלצת הספורט-תיור החדשה של ק.ט.מ – סופר דיוק 1290GT.

מכונת סופרבייק אמיתית של אפריליה מוצעת לקהל הרחב.

הקפה רייסר והאימפרטו של בימוטה

5 דברים (בעצם 6) שאהבנו בימאהה MT-10 החדש

ברוטאלה 800 ו-F3 חדשים ל-MV אגוסטה

ברוטאלה 800

מבט נוסף: דוקאטי מולטיסטראדה אנדורו

שלושת הקונספטים המעניינים של הונדה

CBSix50 – הסקרמבלא המודרני על פי הונדה-אירופה

מבט נוסף: דוקאטי סקרמבלר Sixty2

סקרמבלר Sixty2

EICMA 2015 – כמעט התערוכה שלא הייתה

הסיטי אדוונצ'ר של הונדה – דחוף לייצור!

22 בנובמבר 2015
הקפה רייסר של בימוטה – על בסיס הטזי

בימוטה, שבקרוב תגיע ארצה על ידי ליגל יבואני דוקאטי, מציגה במילאנו שני דגמים מעניינים. הראשון הוא גרסת קפה רייסר לטזי, והשני הוא האימפרטו – סטריטפייטר חדש עם מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות DS שנלקח מהדוקאטי דיאבל.

הטזי SD קפה רייסר הוא גרסה חדשה לטזי 3D בעל המתלה הקדמי הלא קונבנציונלי, והוא בעיקר תרגיל בעיצוב – כך צריך להיראות קפה רייסר מודרני על פי בימוטה, ולמען האמת אנחנו מאוד אוהבים את המראה העתידני הלא שגרתי הזה. הפלטפורמה היא לחלוטין טזי 3D, עם השלדה שעשויה מאלומיניום מכורסם בשילוב צינורות פלדה, מנוע קירור האוויר בנפח 803 סמ"ק שנלקח מהדוקאטי מונסטר 796 / סקרמבלר, בולמי האוהלינס, וכמובן המתלה הקדמי הלא-קונבנציונלי עם ההיגוי בנאבה. אפשר להסתכל על האופנוע הזה שעות ולהתפעל מהפרטים הקטנים. פיסול במתכת.

המתלה הלא קונבנציונלי של הטזי 3D

הדגם השני שמציגה בימוטה הוא האימפרטו (Imperto) – סטריטפייטר שעושה שימוש במנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות DS שנלקח מהדיאבל, ושמפיק 162 כ"ס וערימות של מומנט. השלדה משלבת מסבך משולשי פלדת כרומולי עם פלטת אלומיניום, הבולמים של אוהלינס, הבלמים רדיאליים של ברמבו, והמראה – מיליון דולר. עוד אופנוע שאפשר להתבונן עליו שעות, וחבל שבימוטה שחררה רק תמונה אחת של האופנוע כולו.

אימפרטו – אחד הסקסיים!

עוד חדש מבימוטה – אופציה לסופרצ'רג'ר לדגמים העושים שימוש במנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות DS. הראשון שיקבל את האופציה הזו הוא האימפרטו, והסופרצ'רג'ר עשוי להעלות את ההספק לכ-190 כ"ס, וכמובן לעבות משמעותית את רצועת המומנט. רק המחשבה על המנוע הזה עם סופרצ'רג'ר מגרה אותנו. ואם זה לא מספיק, אז את שלדת הפלדה והזרוע האחורית ניתן להחליף לכאלו העשויות קרבון. אקזוטיקה מגה-סקסית!

טסטהסטרטה 11 מעלות DS עם סופרצ'ארג'ר. יאמי!

כאן זה עם שלדת קרבון

22 בנובמבר 2015
אפריליה RSV4 R-FW – סופרבייק להמונים

הגרסה הזו של ה-RSV4 היא הקרובה ביותר לאופנוע סופרבייק שיצאה מאפריליה אי-פעם. לא עוד סופרבייק-רפליקה או דגם הומולוגציה, אלא הדבר האמיתי, למסלול בלבד, רק עם פיירינגים מעודנים יותר.

ה-RSV4 R-FW הוא דגם חדש של אפריליה שהוצג במילאנו כדגם 2016. הוא מציע את כל רכיבי הקצה שמגיעים על אופנוע הסופרבייק של היצרנית, כולל בולמי מרוץ של אוהלינס, חישוקים מחושלים, ובלמים של ברמבו מהשורה הראשונה. עם חלקי מנוע שמגיעים בקיט המרוצים (Factory Work) הוא מספק כ-230 כ"ס, יחד עם מחשב ניהול המנוע הייעודי ומערכת פליטה של אקרפוביץ'

פרט לכך יש מערכת ABS למרוצים, ואת כל האלקטרוניקה של אופנועי מרוץ – בקרת החלקה, בקרת ווילי, בקרת זינוק וקוויקשיפטר. בנוסף, את כל הפרמטרים ניתן לכוון על ידי מערכת ה-V4-MP – פלטפורמת מולטימדיה הכוללת טלמטריה מלאה, כולל אגירת נתונים, ושמתממשקת עם הסמארטפון על ידי אפליקציה ייעודית.

ה-RSV4 R-FW מגיע ב-5 רמות, כשהרמה הגבוהה ביותר – מיזאנו – היא הלכה למעשה אופנוע הסופרבייק של אפריליה עם פלסטיקה מעודנת. האופנוע סקסי בטירוף, אבל הוא מיועד כמובן למסלולי מרוץ בלבד ולא לכביש הציבורי.

בנוסף לגרסת ה-R-FW המטורפת, גם הגרסה הרגילה של ה-RSV4, זו עם ה-201 כ"ס, מקבלת עדכונים, בעיקר בגרפיקה. לטעמנו זה אחד האופנועים היפים.

20 בנובמבר 2015
ק.ט.מ סופרדיוק 1290GT – מפלצת ספורט-תיור

בחודש שעבר חשפה ק.ט.מ תמונות ראשונות של אופנוע הספורט-תיור החדש שלה – הסופר דיוק 1290GT הבנוי על בסיס הסטריטפייטר המטורף – הסופר דיוק 1290R. כעת חושפת ק.ט.מ את האופנוע באופן רשמי, וכן משחררת פרטים מלאים.

ק.ט.מ סופר דיוק 1290GT – האופנוע המושלם?

הפלטפורמה של שלדה מנוע זהה כאמור לסופר דיוק R, כולל הסט-אפ הקרבי של המנוע, המספק 173 כ"ס. יחד עם זאת, נעשו מספר שינויים חשובים כדי להפוך את ה-GT למכונת תיור. אמנם סופר-קרבית ובעלת יכולות מאוד גבוהות, אבל נוחה. ראשית, המושב נוח ומפנק יותר ורגליות הרוכב נמוכות יותר. בנוסף, הכידון מאפשר תנוחה מרווחת יותר, כולל כיוון של 4 מיקומים שונים במרחק כולל של 22 מ"מ, ובסך הכל משולש המושב-כישון-רגליות מרווח יותר משל גרסת ה-R.

הבולמים ב-GT הם אלקטרוניים, סמי-אקטיביים, לעומת הבולמים האיכותיים-אך מכאניים-הידראוליים ב-R. יש גם לא מעט אלקטרוניקה, כמו בקרת החלקה, ABS לפניות של בוש מדגם MSC, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, איתות המתבטל אוטומטית, פנסי LED, בקרת זינוק בעלייה, בקרת שיוט, קוויקשיפטר וידיות מחוממות. כמו כן מיכל הדלק גדול יותר ומכיל כ-25 ליטרים, יש משקף רוח מתכוונן, ותושבות מקוריות לארגזי צד.

הסופר דיוק 1290GT הוא הסמן הימני בקטגוריית הספורט-תיור המודרנית, שהיא מעין אלטרנטיבה לאדוונצ'רים שהחליפו את אופנועי הספורט-תיור מהדורות הקודמים. לנו הוא נשמע כמו אופנוע מושלם – מצד אחד סופר-קרבי ועם יכולות על, אבל מצד שני נוח ומפנק, גם לרכיבות ארוכות בזוג. ממתינים בקוצר רוח לתת עליו גז.

19 בנובמבר 2015
מוטוגוצי: דגמים חדשים במילאנו

מוטוגוצי מתעוררת. החברה הוותיקה, ששייכת בשנים האחרונות לקבוצת פיאג'ו, מציגה בתערוכת מילאנו מספר דגמים, חלקם חדשים לגמרי וחלקם גרסאות חדשות לכלים קיימים. נראה שהחברה מזהה את גל הרטרו ששוטף את עולם האופנועים, ולא מהססת לקפוץ לתוכו בפול גז.

האופנוע הראשון הוא ה-V9 על צמד גרסאותיו – Bobber ו-Roamer. בבסיס האופנועים מנוע וי-טווין חדש לחלוטין בנפח 853 סמ"ק, עם גל-ארכובה אורכי כמובן – כמו כל אופנועי מוטוגוצי. הוא מספק מומנט של 6.3 קג"מ כבר ב-3,000 סל"ד, כשההספר המקסימלי עומד על 55 כ"ס, ומתקבל ב-6,250 סל"ד. המשמעות היא מנוע סופר-גמיש עם ערימות ל מומנט כבר מסל"ד אפס.

הרואמר הוא המחליף של מוטוגוצי לנבאדה הוותיק שיוצר כעשרים שנה, והוא מעוצב באותו הרוח. הבובר לעומתו מציע גלגלי שפיצים בקוטר "16 לעומת ה-"19 היצוק של הרואמר, וכן צביעה כהה שחורה. המשקל לא גבוה במיוחד ועומד על כ-200 ק"ג, בשניהם. צמד הכלים אמורים להימכר במחיר נוח, על אותו הקונספט של ה-V7.

מימין – V9 Bobber; משמאל – V9 Roamer

עוד הציגה החברה במילאנו גרסה חדשה של ה-V7 II – גרסת סקרמבלר שנקראת Stornello. הבסיס הוא ה-V7 II המוכר, אולם עבודת הגוף היא של סקרמבלר. יש צמיגי קוביות על חישוקי שפיצים, יש מערכת פליטה מוגבהת, מושב ארוך ושטוח, חיפויי צד אליפטיים מאלומיניום ברוח התקופה, מיגון רוח קטן – גם הוא ברוח הקו העיצובי של הסקרמבלרים, ולבסוף צביעה של מיכל הדלק והשלדה כך שיתאימו – איך לא – לרוח האופנוע כולו. לטעמנו הוא פשוט יפהפה.

V7 סטורנלו סקרמבלר

גרסה נוספת של ה-V7 היא הרייסר המחודשת, עליה אין צורך להוסיף מילים – קפה רייסר קלאסי.

V7 קפה רייסר

האופנוע האחרון ממוטוגוצי ל-2016 הוא ה-MGX-21 – קרוזר-תיור גדול הבנוי על בסיס האינדיאנה, בנפח 1,400 סמ"ק, גלגל קדמי בקוטר "21, ובעיצוב שקורץ לדגמי התיור הגדולים של הארלי-דיווידסון. כרגע מדובר בדגם קונספט בלבד, אבל האופנוע הסדרתי יוצג באוגוסט 2016 – כמובן בארה"ב – השוק אליו פונה האופנוע הזה.

MGX-21 – לשוק האמריקאי

18 בנובמבר 2015
הוסקוורנה 701 VITPILEN – קפה רייסר קונספט

את צמד ה-701 – האנדורו והסופרמוטו – הוסקוורנה השיקה רשמית כבר לפני כמה שבועות. שני אלו, אגב, בנויים על בסיס ק.ט.מ 690 אנדורו ו-SMC. במילאנו הציגה החברה את צמד הדגמים הללו, אבל בנוסף הציגה החברה את ה-VITPILEN 701 – דגם קונספט המשלב קפה-רייסר עם עיצוב מודרני עתידני.

ה-VITPILEN 701 (לבן בשוודית) בנוי על בסיס הדיוק 690 של ק.ט.מ, וניתן לראות את זה היטב בשלדה, בזרוע האחורית, בבולמים, וכמובן במנוע – הסינגל 690 של ק.ט.מ. יחד עם זאת, כל עבודת הגוף עוצבה מחדש לתצורת קפה-רייסר, כשהאופנוע הזה, יחד עם ההכרזה על VITPILEN 125 שיוצג בקרוב כקונספט, ישלים את משפחת הקפה-רייסרים של הוסקוורנה הבנויים על בסיס משפחת הדיוק של ק.ט.מ – 701, 401 ו-125. ה-401, אגב, יגיע לייצור סדרתי בקרוב ואז גם תיחשף תמונה שלו. עד אז נסתפק בתמונות שלו ממילאנו שנה שעברה.

ה-VITPILEN 701 יגיע אמנם לייצור בשנה הבאה, אבל קרוב לוודאי שעיצובו הסופי יהיה מוחצן הרבה פחות מדגם הקונספט שהוסקוורנה מציגה כעת. כך או כך, זהו אופנוע מרשים ויפהפה, שמסמל את הכיוון של הוסקוורנה החדשה – אופנועי כביש שונים בנוסף לאופנועי שטח מקצועיים. בשנים הקרובות נראה לא מעט אופנועי כביש בתצורות שונות מהמותג שנמצא בבעלות ק.ט.מ.

18 בנובמבר 2015