HM מוטורס ישראל, יבואנית אופנועי MV אגוסטה לארץ, מודיעה על הרחבת אחריות לאופנועי MV אגוסטה המגיעים ארצה, וזאת בתמיכת היצרנית. החל מחודש יוני, כל כלי שיימכר בארץ יקבל אחריות מקיפה ל-4 שנים, ללא הגבלת ק"מ.
בנוסף מודיעה החברה על מבצעים למספר דגמים של MV אגוסטה. כך למשל מחירו של ה-F4 ירד מ-159,900 ש"ח ל-138,900 ש"ח, מחירו של ה-F3 675 (מוגבל ל-A1) ירד מ-129,900 ש"ח ל-109,900 ש"ח, הברוטאלה 675 (מוגבל A1) ירד מ-99,900 ש"ח ל-79,900 ש"ח, והסטרדאלה 800 יימכר ב-112,900 ש"ח במקום 125,000 ש"ח.
ימאהה מציגה את דגמי המוטוקרוס – YZ250F ו-YZ450F – לשנת 2016. שיפורים קטנים בצמד הדגמים, כמו דיסק קדמי גדול יותר, וכן בקרת זינוק ב-450. בנוסף, צמד הדגמים מקבלים גרסת 60 שנה לימאהה עם גרפיקת רטרו צהובה.
YZ250F ו-YZ450F לשנת 2016
נתחיל עם ה-YZ250F, שמקבל השנה בוכנה מחושלת חדשה, עם פחות חיכוך ומעברי שמן יעילים יותר. גם גל הארכובה וגל האיזון עברו כמה שינויים קטנים וכעת אמורות להיות פחות ויברציות. יש גם שינויים קטנים בקלאץ' ובזרוע-עצר של תיבת ההילוכים, יש מפה חדשה למחשב ניהול המנוע, יש סט-אפ חדש לבולמים מלפנים ומאחור, וכאמור – יש דיסק קדמי חדש בקוטר 270 מ"מ.
YZ250F בגרסת 60 שנה לימאהה
ה-YZ450F מקבל מקצה שיפורים נרחב יותר. בראש ובראשונה יש מחשב ניהול מנוע חדש שמציע בקרת זינוק – טרנד חדש בעולם המוטוקרוס. פרט לכך יש גם שינויים במנוע, כמו למשל גלי זיזים חדשים ליניקה ולפליטה, לשיפור זמינות הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. בנוסף, ה-450 מקבל כמו ה-250 את אותם השיפורים בקלאץ' ובתיבת ההילוכים.
פרט לאלו יש כמה שינויים קטנים נוספים כמו תושבות מנוע וציר זרוע אחורית חדשים שמיועדים להקשיח את התנהגות האופנוע, רגליות הרוכב ממוקמות 5 מ"מ נמוך יותר, משולשים חדשים עם אופסט של 25 מ"מ וקפיץ חדש לבולם האחורי, ודיסק חדש בקוטר 270 מ"מ עם רפידות חדשות.
צמד המוטוקרוסרים יגיעו השנה גם בסכמת צביעה צהובה כהומאז' לדגמי המוטוקרוס המקוריים של ימאהה, וזאת לרגל חגיגות 60 שנה לימאהה. צביעה זו תצא במהדורה מוגבלת.
YZ450F לשנת 2016
ה-WR250F, אופנוע האנדורו של ימאהה שבשנה שעברה ביצע יישור קו משמעותי עם מה שקורה בתחום האנדורו, כשקיבל מנוע חדש עם גיר 6 הילוכים ועוד כמה שינויים חשובים, מקבל השנה חישוקים שחורים ועדכון גרפיקה. חבל מאוד שהוא אינו יכול להגיע ארצה בגלל בעיות תקינה.
תחילת הסוף של התאחדות הכידונאים ושל חוק הספורט המוטורי? נראה שכן. לעמותות המוטוקרוס והסופרמוטו נמאס מהמצב הקיים שבו חוק הספורט המוטורי מציב חסמים כמעט בלתי אפשריים על קיום מרוצים, והן הודיעו על פרישה מהתאחדות הכידונאים ויציאה לדרך חדשה, עצמאית.
זה התחיל השבוע עם עמותת המוטוקרוס. רוני רגף, מראשי העמותה, הודיע על פרישה מההתאחדות ויציאה לדרך עצמאית חדשה שבמסגרתה יפעלו לקיום תחרויות מוטוקרוס. לדברי רגף, רוכבי המוטוקרוס הפעילים מתכוונים לפתוח עמותה חדשה שתאגד אך ורק רוכבי מוטוקרוס פעילים, ואשר תפעל לקיום מרוצים בשגרה. יחד עם זאת, מספר נציגים של עמותת המוטוקרוס עדיין מייצגים את העמותה בהתאחדות, כך שלמעשה רוכבי המוטוקרוס מפוצלים.
היום (ו') הודיע דני אנגלברג, יו"ר עמותת הסופרמוטו ומי ששימש עד לא מזמן כיו"ר התאחדות הכידונאים, כי עמותת הסופרמוטו פורשת גם היא מהתאחדות הכידונאים וכי גם רוכבי הסופרמוטו יוצאים לדרך חדשה ועצמאית, בלי קשר לעמותת המוטוקרוס. במכתב שהוציא אנגלברג ליו"ר התאחדות הכידונאים הזמני, שון בן יקר, הוא מודיע בשם העמותה על הפסקת חברותה בהתאחדות, זאת בשל הכישלון הנמשך כבר 10 שנים, מיום הקמת ההתאחדות, בניהול הענף. לטענת אנגלברג, כישלון זה אינו נובע מהרכב האנשים בהתאחדות אלא מחוק הנהיגה הספורטיבית ומהרשות לנהיגה ספורטיבית. עוד אומרים רוכבי הסופרמוטו כי הם אינם מאמינים שלהתאחדות תהיה את היכולת לקדם את הספורט המוטורי בישראל, שכן היא תלויה ב-100% בכספי תמיכה ממשרד הספורט, וכי ההתאחדות הפכה להיות צינור להעברת כספים ממשרד הספורט למפיקי האירועים וכל קיומה הינו פיקציה.
מעמותת הסופרמוטו נמסר שהם מאמינים שהדרך היחידה לכינון ספורט מוטורי בישראל הינה על ידי יישור קו מוחלט עם הנעשה בשאר העולם מבחינת מבנה הענף ורגולציה, וכי מעתה העמותה יוצאת לדרך חדשה שבמסגרתה תפעל אך ורק בכפוף לנציגות ה-FIM בישראל.
הפרישה של עמותות המוטוקרוס והסופרמוטו היא המשך ישיר של כדור השלג שהחל להתגלגל לפני שבועות ספורים. כזכור, יו"ר ההתאחדות הטרי אילן עזרא ומנכ"ל ההתאחדות ישראל ויליגורהפרשו מתפקידיהם בהפרש של שבועות ספורים בשל חוסר אמון במערכת. את אילן עזרא החליף בתפקידו שון בן יקר מעמותת מסלול, אולם בשל חוסר האמון המוחלט של הספורטאים במערכת, לא נראה שחוק הספורט המוטורי יוכל להמשיך במתכונתו הנוכחית. אנו עדים אם כן לתחילת סופו של חוק הספורט המוטורי, במהלכים שמגיעים ישירות מהשטח – מהרוכבים עצמם. נמשיך לעדכן.
ימאהה היא החברה היפנית היחידה שמייצרת עדיין אופנועי מוטוקרוס עם מנועים דו-פעימתיים. אז אמנם כבר שנים שלא בוצע מו"פ למנועים, אבל צמד המוטוקרוסים הדו-פעימתיים שלה – ה-YZ125 וה-YZ250, עדיין ממשיכים להימכר, ומאפשרים לקהל, במיוחד האמריקאי, גישה זולה ונוחה לעולם המוטוקרוס שהפך ליקר במיוחד עם עליית מנועי ה-4 פעימות בתחילת שנות ה-2000. שאר היצרנים היפנים עזבו את הדו-פעימתיים כבר לפני שנים, והשאירו את הבמה ליצרנים האירופאים, שכידוע מוכרים לא מעט דו-פעימתיים – גם במוטוקרוס וגם באנדורו. וכמובן גם לימאהה.
מנוע YZ250 דו-פעימתי
כעת ימאהה מראה שלא רק שהיא לא מתכוונת לרדת מהדו-פעימתיים, אלא שהתחום אפילו מקבל תאוצה. ימאהה מציגה את ה-YZ250X – אופנוע קרוס-קאנטרי המבוסס על ה-YZ250 הדו-פעימתי. כדי להבין במה מדובר נסביר שאופנועי קרוס-קאנטרי נמצאים בין אופנועי אנדורו לבין מוטוקורס. מצד אחד יש להם חישוק אחורי בקוטר "18 כמו באנדורו ("19 במוטוקרוס), אולם שלא כמו אופנועי אנדורו הם מגיעים ללא מערכת חשמל וללא תקינת כביש. המנועים בדרך כלל מכוונים פחות אגרסיבי ממוטוקרוס אך יותר מאנדורו, וכך גם המתלים – פחות נוקשים משל מוטוקרוס אך יותר משל אופנוע אנדורו.
אז ה-YZ250X הוא בעצם YZ250 (מוטוקרוס) מוסב לרכיבת שטח פתוח. החישוק האחורי כאמור הוחלף ל-"18, שסתום הכוח שבפורט הפליטה עבר עדכון לריכוך התגובות, מערכת ההצתה הותאמה לאנדורו, הגיר הוארך, הבולמים רוככו מעט, והתווספו רגלית צד וברז דלק הכולל מצב רזרבי. אמנם לא שינויים מרחיקי לכת, אך בהחלט מאותתים על הכוונות של ימאהה ועל המגמה של חזרה ל-2 פעימות.
עד כאן החדשות הטובות. עכשיו לחדשות הרעות – נכון לעכשיו ה-YZ250X מיועד לשוק האמריקאי בלבד.
בעופר-אבניר, יבואני סוזוקי ומוטו-גוצי, מאמינים בנייקדים. אחרי תכנית ההטבות ללקוחות האדוונצ'ר, כעת מגיעה תכנית דומה – לאופנועים עירומים. החברה משיקה היום (ה') תכנית הטבות בשם Let's get NAKED, שבמסגרתה יוכלו לקוחות החברה ליהנות ממחירים אטרקטיביים ברכישת האופנוע או אביזרים, בתחזוקה במוסך, וכן באפשרויות קסטומיזציה. המהלך מגיע אחרי שבעופר-אבניר זיהו את פלח השוק המתפתח והבינו את הפוטנציאל שבו.
סוזוקי GSR750 עם בלינג
מדובר בארבעה כלים – שלושה מבית סוזוקי ואחד של מוטוגוצי, כשבתור התחלה מחירם של כל הארבעה ירד, חלק באופן משמעותי.
סוזוקי גלדיוס SFV650A (מוגבל ל-A1) – מחיר ישן 67,046 ש"ח, מחיר חדש 59,900 ש"ח
סוזוקי GSR750A – מחיר ישן 79,746 ש"ח, מחיר חדש 66,900 ש"ח
סוזוקי אינאזומה GW250 – מחיר ישן 36,701 ש"ח, מחיר חדש 34,990 ש"ח
מוטוגוצי V7 STONE – מחיר ישן 79,511 ש"ח, מחיר חדש 62,900 ש"ח
כל המחירים כוללים אגרות רישוי, 'על הכביש'.
בתחום השירות, כל לקוחות אופנועי הנייקד יזכו ל-20% הנחה קבוע במרכזי השירות בתל-אביב ובחיפה לכל טיפול, תיקון או בדיקה.
מוטוגוצי V7 עם קיט
תחום נוסף הוא האביזרים. עופר-אבניר תציע דרך אביזריון אפשרויות רבות לשדרוג האופנוע על ידי תוספות שונות מבית Valter Moto – חברה איטלקית המתמחה במוצרי אלומיניום כמו מגנים, פקקים, מנופים, מראות וכו'. ללקוחות מוטוגוצי, בעופר-אבניר מציעים 4 קיטים מקוריים של היצרנית להרכבה בסדנת BOT של ליאור ברוך – קיטים שהופכים את האופנוע לאישי יותר, כמו למשל קיט סקרמבלר שהוצג במקום. יש לציין שקיטים אלו אינם פוגעים באחריות.
במסגרת שיתוף הפעולה עם סדנת BOT של ליאור ברוך, לקוחות הנייקדים של אבניר יקבלו הנחה של 15% על העבודה במידה וירצו לקסטם את האופנוע בסדנה של ברוך ולהפוך אותו לייחודי. פרט לכך יתקיימו גם פעילויות ומפגשים בכל כמה שבועות בסדנת BOT.
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק בעופר-אבניר: "סגמנט הנייקדים הוא אחד הצומחים ביותר בישראל ובעולם. באמצעות מהלך Let's get NAKED, המבוסס על אסטרטגיית שיווק מוכחת בה אנחנו נוקטים מאז תחילת השנה, אנו שואפים לבסס את מותגי סוזוקי ומוטוגוצי בסגמנט הנייקד בישראל."
'רכיבה ראשונה' היא קונספט חדש שאנחנו ב-WheelZ עושים. מדובר במבחן מהיר וזריז לכל כלי דו-גלגלי שמגיע ארצה, גם אם מדובר בכלי חדש לחלוטין או בשדרוג זניח לדגם קיים, גם אם מדובר בקטנוע 125 סמ"ק בסיסי או באדוונצ'ר-תורר של 200 אלף שקל. כל כלי יקבל את הבמה הזו, כשהרעיון הוא לתת את המידע הצרכני החשוב, ובאופן זה ליצור קטלוג דגמים מלא, כך שכל מי שמחפש כלי כזה או אחר ימצא את המידע שהוא מחפש כאן ב-WheelZ. הרכיבה הראשונה לא מחליפה את מבחן הדרכים המסורתי שלנו אלא נמצאת במקביל. מבחני דרכים מלאים ומפורטים נמשיך להפיק ולפרסם, אלא שמעתה נוכל להתייחס אליהם כמגזיניים יותר וצרכניים פחות, מה שאומר שיהיה לכם מעניין יותר לקרוא אותם (ולנו מעניין יותר להפיק אותם). סקירות 'רכיבה ראשונה' יתפרסמו לעתים קרובות – פעמיים, שלוש ואפילו ארבע וחמש פעמים בשבוע, כשהכוונה היא לכסות את כל מגוון הכלים שמגיע ארצה. ועכשיו ברשותכם נחזור לק.ט.מ RC390 – האופנוע הראשון במדור החדש.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר אחד, 373.2 סמ"ק, 43 כ"ס, 6 הילוכים, גובה מושב 820 מ"מ, משקל 147 ק"ג, צמיגים 110/70-17, 150/70-17
ק.ט.מ RC390
מה זה?
ה-RC390, שהוצג בשנה שעברה יחד עם צמד אחיו – ה-RC125 וה-RC200, הוא האופנוע הספורטיבי של ק.ט.מ לקטגוריית הביניים A1 (באירופה A2) – קטגוריה שמתחממת מאוד בשנים האחרונות. משפחת ה-RC הקטנה בנויה על פלטפורמת הדיוק, עם השינויים הנדרשים כדי להפוך לאופנועי ספורט, בעיקר בשלדת הזנב, בפרונט ובארגונומיה. העיצוב קרבי ולא מתפשר, והוא נשען על העיצוב של אופנוע ה-Moto3 של ק.ט.מ. מי שאחראים על העיצוב, כמו בכל הקטומים – סדנת KISKA.
ביצועים
את הק.ט.מ מניע סינגל בנפח 373 סמ"ק, שכאמור לקוח יחד עם השלדה מהדיוק 390. הוא מפיק 43 כ"ס (32 קילוואט), על אף שהמגבלה לקטגוריה עומדת על 47.6 כ"ס (35 קילוואט), כך שכמו כלים אחרים בקטגוריה, בק.ט.מ בחרו שלא להגיע למגבלת ההספק. יחד עם זאת, בתור סינגל הוא גמיש מאוד, וגם בהרכבה בעלייה בהילוך גבוה יש לו מספיק כוח כבר מ-3,000 סל"ד כדי לדחוף את האופנוע. בקצה הסקאלה הוא מפסיק לנשום רגע אחד מוקדם מדי (שוב – סינגל), אבל אנחנו חיים עם זה, בעיקר בגלל הגמישות. רק הסאונד עם האגזוז המקורי קצת מבאס. הגיר, לעומת זאת, חד ומדויק כמו באופנועי השטח של ק.ט.מ.
מהספורטיביים בקטגוריה
איך זה מרגיש?
תנוחת הרכיבה היא הספורטיבית ביותר בקטגוריה. אם בכלים מקבילים יפניים פלג הגוף העליון זקוף, כאן בק.ט.מ יש ממש רכינה לפנים – כמעט כמו באופנוע ספורט אמיתי. יחד עם זאת, כמו מקביליו בנפחי ה-300 סמ"ק, לא מדובר פה באופנוע פול-סייז, אלא מידה אחת פחות. כחלק מהעיצוב הלא מתפשר עוצב המושב האחורי כאילו מדובר ביחידת וואן-סיט. זה נראה טוב, אבל זה פחות נוח. המורכבת, או במקרה שלנו – המורכב, צריך להיות בעל ישבן קטן וכושר גבוה כדי לבלות זמן רב על המושב האחורי. מצד שני, גם המושב הקדמי הספורטיבי שטוח וקשיח, כך שגם זה לא מושב של גולדווינג.
אחד מתפקידיו העיקריים של ה-RC390, מעבר לשימוש יומיומי ככלי תחבורה, הוא תקיפת כבישים מפותלים. אז בתחום הזה הוא טוב למדי. ההיגוי חד ומדויק, בדיוק כמו שמצופה מכלי בנפח קטן-בינוני, צמיגי המצלר מספקים אחיזה טובה, והמתלים בסך הכל טובים – במיוחד הקדמי ההפוך שיודע לספוג כוחות רבים, למשל כניסה לפנייה תחת בלימה. האחורי קצת פחות עומד בסטנדרט, וכשלוחצים את האופנוע חזק הוא מתחיל לנדנד את האופנוע. הבלמים טובים ויעילים, וכבונוס מקבלים פה גם ABS כסטנדרט.
עלויות
ה-RC390 מציע לדעתנו את העיצוב והפוזה הבולטים ביותר בקטגוריה, אבל מצד שני הוא גם היקר ביותר. במחיר המבצע (45,000 ש"ח), הק.ט.מ מתומחר במקביל למתחריו בשוק ומציע אופציה ספורטיבית מעניינת.
בקאוואסאקי חושפים את אופנוע המוטוקרוס הגדול שלהם – ה-KX450F בגרסת 2016. השנה האופנוע נבנה מחדש, עם שלדה חדשה, מתלים חדשים, מנוע מחודש והורדת משקל משמעותית.
קאוואסאקי KX450F שנת 2016 – מכונת מלחמה חזקה וקלה
נתחיל במנוע. זה נבנה השנה מחדש והוא מציע שיפור ניכר – בלוק המנוע קל יותר, ראש המנוע חדש, עם שסתומים חדשים ומעברי יניקה בעיצוב חדש, הצילינדר הוסט 8.5 מ"מ לפנים כדי להגדיל את טווח המומנט של המנוע, ויש גם בוכנה חדשה שמיוצרת בטכנולוגיה של קבוצת המרוצים. גם מערכת הפליטה כולה חדשה וכך גם תיבת האוויר. בקאוואסאקי הולכים בדרכן של ימאהה וק.ט.מ, וכעת הם מציעים כלי תכנות לניהול המנוע שאיתו ניתן לשנות פרמטרים במערכת ההזרקה.
המנוע נבנה מחדש והוא קל וחזק יותר
השלדה עצמה חדשה לחלוטין, וכמו חלקים רבים במנוע – גם היא קלה יותר. היא צרה יותר ב-6 מ"מ מזו של 2015, ולפי קאוואסאקי גם חזקה וקשיחה יותר. כך גם הזרוע האחורית. הבולמים הקדמיים מסוג SFF (ר"ת Seperate Function Fork – בולמים בעלי פעולה נפרדת, ללא קפיץ ועם 3 תאי אוויר), מעודכנים לשנת 2016, ולמעשה מדובר בדור החדש של מזלג ה-SFF, עם פחות חיכוך פנימי.
בולמי אוויר SFF משודרגים לשנת 2016
אחד הנתונים החשובים לשנת 2016 הוא המשקל, שיורד מ-112.1 ק"ג ל-108.7 ק"ג – ירידה של 3.4 ק"ג משמעותיים, שנחסכו בעיקר בשלדה, בזרוע האחורית ובמנוע. גזרת המוטוקרוס מתחממת.
בדלק מוטורס, יבואני ב.מ.וו, כבר הפכו את זה למסורת – אחת לשנה הם אוספים הלקוחות הרוכבים על אופנועי ב.מ.וו ומוציאים אותם לטיול מפנק. בשנה שעברה הם יצאו ליער להב, והשנה לכפר הנוקדים ומצדה, כולל לינה במאהל של כפר הנוקדים.
צילום: זיו בניונסקי; עריכה: שחר עמי מזרחי
הטיול הזה הוא בעיקר הדרך של ב.מ.וו-ישראל להגיע באופן אישי ללקוחות שלהם, והפוך – מאפשר מפגש בלתי אמצעי ולא רשמי של לקוחות המותג היוקרתי עם מנהליו ובעלי התפקידים – ברק כהן, מנהל מותג ב.מ.וו בישראל, נדב שחם המנהל הטכני, רן מנהל המוסך, מכונאים, אנשי מכירות וכו'. כולם היו שם, לא רשמיים, חלק בלתי נפרד ממאסת הרוכבים. גם ריצ'רד סטלן, מנהל המכירות האזורי מטעם ב.מ.וו העולמית, השתתף בטיול ורכב על R1200GS, וגם איתו החלפנו כמה מילים על ב.מ.וו, על ישראל, על גרמניה, ובכלל.
כ-250 אופנועים השתתפו ברכיבה, חלק לא קטן מהם בהרכבה. הם נחלקו לשתי קבוצות – שטח וכביש – שנסעו בשני מסלולים שונים. בסוף יום הרכיבה הראשון הם נפגשו כאמור בכפר הנוקדים, שם חיכתה להם ארוחת ערב מפנקת ומופע סטנד-אפ. במעמד הזה גם נחשף ה-R1200RS החדש.
250 אופנועים, כולל כאלו…
לפנות בוקר התעוררנו כדי לצאת למצדה ולראות את הזריחה מהמרפסת של העולם. הרכיבה בכביש המפותל בן 20 הקילומטרים מכפר הנוקדים למצדה, בחושך מוחלט, עם עוד עשרות אופנועי ב.מ.וו סביבך, היא חוויה מיוחדת ועוצמתית. אחרי טיפוס רגלי למצדה קיבלנו הרצאה של רון מנדלבאום, רוכב וכותב ותיק, על מאורעות מצדה, כך שאפילו חזרנו הביתה חכמים יותר.
את הדרך חזרה לכפר הנוקדים בכביש המהנה הזה כבר עשינו באור יום, ובהרבה גז. לא סתם בחרנו ב-R1200R לטיול הזה. אחרי מבחן הדרכים שעשינו לו ושבו התאהבנו בו, רצינו ליהנות שוב מהאיכויות הגבוהות שלו, וכפרטנר לטיול הזה הוא היה מושלם. על בסיסו גם בנוי ה-R1200RS החדש, כך שלקראת המבחן ל-RS תהיה לנו פרספקטיבה מלאה.
מתים על האופנוע הזה!
בכלל, לראות כמות כזו גדולה של אופנועי פרימיום במקום אחד (למרות שהיו גם לא מעט אופנועים ישנים) – זו חוויה מיוחדת. אפשר לעבור על כל אופנוע ואופנוע ולראות את הנגיעות האישיות של הבעלים. כשמדובר בכלים יוקרתיים שרובם גם מאוד יקרים – זה לא פחות ממרתק.
בטיול כזה, שבו משתתפים מאות רוכבים שונים, בגילאים וברמות רכיבה שונים ועל אופנועים שונים, יש חשיבות עליונה לשמירה על המרחב האישי ועל אזור הנוחות ברכיבה. קל מאוד להיגרר אחרי רוכבים מהירים ממך, לצאת מאזור הנוחות ואז להיות מופתע, וזה נכון לכל טיול מרובה משתתפים – על אחת כמה וכמה טיולים כאלו גדולים.
מסע יחסי הציבור של הונדה לאפריקה טווין החדש – ה-CRF1000L – התחיל לפני שבועיים, ונראה שקצב הטיזרים שאנחנו מקבלים מהונדה גבוה מהרגיל. ראשית קיבלנו 2 תמונות רשמיות מהונדה, 4 ימים לאחר מכן ראינו תמונות נוספות ממסמכי הפטנט מאוסטרליה פלוס סרטון וידאו טיזרי קצר, ועכשיו כבר יש תמונת 'ריגול' של דגם משנה של האפריקה-טווין – על כבישי אירופה.
המגזין הבריטי VISORDOWN מפרסם בסוף השבוע תמונת 'ריגול' של האפריקה-טווין שצולמה בגרמניה. בתמונה נראה ה-CRF1000L בגרסה נוספת – תיורית יותר, עם משקף רוח גבוה יותר מזה של הרגיל, עם צמד מזוודות צד ועם ארגז אחורי. כמו כן האופנוע היה מוסווה היטב במדבקות קאמופלאז'. לטענת המגזין, המבחנים בגרמניה התבצעו על אוטובאנים מהירים, מה שהגיוני לאור הייעוד התיורי יותר של הגרסה שנבחנה.
עם מנוע בנפח 1,000 סמ"ק (ואופציה ל-DCT – ר"ת Dual Clutch Transmission – התיבה האוטומטית-רובוטית כפולת המצמדים של הונדה), גלגל קדמי בקוטר "21 ומראה קרבי, להונדה יש סיכוי טוב להצליח בתחום האדוונצ'רים הגדולים, אם רק ייצרו כלי בעל יכולות שטח אמיתיות – מה שלא מגיע כרגע מיפן אלא רק מק.ט.מ, ב.מ.וו וטריומף.
אז כמו שכבר כתבנו – בעתיד הקרוב אנחנו הולכים לראות מסע יחסי ציבור נרחב סביב האפריקה-טווין החדש הזה, עד להצגתו המלאה, ככל הנראה בתערוכת מילאנו.
ד.ל.ב מוטוספורט השיקה היום (ה') בישראל את צמד האדוונצ'רים החדשים שהוצגו בתערוכת מילאנו האחרונה – האדוונצ'ר 1050 המוגבל לבעלי רישיון A1 עד 47 כ"ס והסופר-אדוונצ'ר 1290, ספינת הדגל המשוכללת של משפחת האדוונצ'רים.
האירוע החגיגי התקיים במשכן החדש של מוסך אופרוד בתל אביב ברח' דרך בן צבי 98. אופרוד, המשמש כמוסך המרכזי של ק.ט.מ, עבר זה מכבר למשכן חדש – מודרני ויפה, וזאת על מנת לשפר את רמת השירות ללקוח וחוויית המוסך והרכישה. מכאן נאחל לאנשי המוסך הצלחה רבה.
באירוע ההשקה נשאו דברים אבי צור, מנכ"ל קבוצת לובינסקי – חברת האם של ד.ל.ב מוטוספורט, וכן נעמן זוהר, מנהל המכירות של מוטוספורט שהעביר את המצגת הטכנית על צמד האופנועים החדשים.
צמד האדוונצ'רים משלימים את משפחת האדוונצ'רים של ק.ט.מ שהושקה כבר בסוף 2012 עם האדוונצ'ר 1190 ו-1190R, כשכעת יש כלי בסיסי וזול יותר, ולא פחות חשוב – מוגבל הספק לבעלי רישיון נהיגה A1, ובצידה השני של הסקאלה אדוונצ'ר גדול, חזק ויוקרתי עם שפע אלקטרוניקה ואבזור.
ק.ט.מ סופר-אדוונצ'ר 1290
האדוונצ'ר 1050 הוא הכלי הבסיסי במשפחה, אופנוע הכניסה למשפחת האדוונצ'רים. על בסיס מנוע ה-LC8 בתצורת וי-טווין, מוקטן ל-1,050 סמ"ק. במקור מגיע האופנוע עם הספק של 95 כ"ס, וזאת על מנת לאפשר הגבלת הספק לרישיון A1 (שנקרא באירופה A2) – כלומר 47.6 כ"ס. אלינו מגיע האופנוע בגרסה מוגבלת הספק בלבד.
הוא אינו מציע את כל האלקטרוניקה, הבקרות והמערכות המתוחכמות של אחיו הגדולים, וזאת על מנת לאפשר מחיר רכישה נמוך. למרות זאת הוא מגיע עם מערכת בלמים משולבת ומערכת בקרת אחיזה עם 3 מצבים. משקלו של האדוונצ'ר 1050 עומד על 212 ק"ג. מחירו נקבע על 114,900 ש"ח, אולם במבצע השקה הוא נמכר במזומן ב-99,900 ש"ח.
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1050 – מוגבל ל-47.6 כ"ס
הסופר-אדוונצ'ר 1290 לעומת זאת, מציע את כל האבזור והמערכות שק.ט.מ יודעת להרעיף על האופנועים שלה. הוא מגיע עם מנוע LC8 מוגדל ל-1,301 סמ"ק המפיק לא פחות מ-160 כ"ס ו-14 קג"מ. יש בקרת יציבות המשולבת עם ABS מתקדם של בוש הפועל גם בהטיה, בקרת אחיזה עם 4 מצבים, מערכת מתלים אלקטרונית הכוללת עומס קפיץ ושיכוכים, מערכת בלמים משולבת של ברמבו, משכך היגוי, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים, מערכת בקרת שיוט, פנסי LED לפנייה שמשנים את עוצמתם לפי זווית ההטיה ומערכת חימום לידיות ולמושבים. מיכל הדלק בן 30 ליטרים, יש מגני מנוע וגחון כסטנדרט, מושב מתכוונן לגובה, ואם כל זה לא מספיק אז יש עוד מגוון תוספות בקטלוג המקורי של היצרנית.
מחירו של הסופר-אדוונצ'ר 1290 נקבע על 149,900 ש"ח.
מבחני דרכים לצמד האדוונצ'רים החדשים תוכלו למצוא כאן ב-WheelZ בזמן הקרוב.
