מחבר: אביעד אברהמי

  • גאס גאס: הצרות נמשכות

    גאס גאס: הצרות נמשכות

    הסאגה סביב גאס גאס, יצרנית אופנועי האנדורו והטריאל הספרדית שנמצאת בשליטה של קבוצת אנשי עסקים ישראליים, נמשכת. בינואר השנה עצרה החברה את פסי הייצור לשבוע, וחודשיים לאחר מכן בחודש מרץ הודיעה החברה על פיטורי עובדים, וזאת על מנת להפעיל לחץ על הממשלה ועל הבנקים כדי שיזרימו כספים לחברה, וגם על מנת להתחיל תהליך של הבראה וייעול. כעת מודיעה החברה על פשיטת רגל, וזאת כחלק מצעדי הלחץ על הממשלה והבנקים.

    לפני כשנתיים נרכשו רוב האחזקות של החברה על ידי קבוצת אנשי עסקים ישראלים בראשות יריב גילת, ואלו השקיעו כספים רבים בחברה על מנת לשקם ולהבריא אותה. כחלק מההסכם עם ממשלת ספרד, שמחזיקה בכ-22% ממניות החברה, במידה ויהיה צורך להשקיע כספים נוספים בחברה ישתתפו המשקיעים והממשלה בהשקעה העתידית כיחס אחזקותיהם. כעת נדרש סכום של כ-10 מיליון יורו על מנת שהחברה תמשיך להתקיים וקבוצת המשקיעים מוכנים לשים את הכסף, אולם הממשלה והבנקים מסרבים להשקיע את חלקם היחסי.

    קבוצת המשקיעים ניסתה להפעיל לחץ על הממשלה והבנקים הספרדיים, אולם כשהגיעו למבוי סתום נאלצו להודיע על פשיטת רגל, כשהצעד הבא הוא האפשרות לרכישת החברה על ידי משקיע חיצוני. נכון לעכשיו יש 2 חברות בינלאומיות שזהותן לא ברורוה שמתעניינות ברכישת החברה, כך שייתכן שבמידה ולא יימצא ההסדר בין קבוצת הרוכשים הישראלים לבין ממשלת ספרד – גאס גאס תתפרק או תעבור לידיים אחרות.

    מאז שק.ט.מ רכשה את הוסקוורנה מידי ב.מ.וו, צמד המותגים הללו מחזיקים בכ-75% משוק האנדורו העולמי. במידה ושחקן משמעותי כמו גאס גאס ייעלם מהמפה, המשמעות המיידית היא שליטה מוחלטת של ק.ט.מ (יחד עם הוסקוורנה) בשוק האנדורו העולמי, כשאת השאריות יקבלו שאר היצרנים הקטנים יותר. אצלנו בארץ המצב אפילו קיצוני יותר, שכן נכון להיום גאס גאס, על ידי היבואנית מוטוטראק, מהווה את האופוזיציה הכמעט יחידה לק.ט.מ והוסקוורנה. ימאהה WR250F לא מיובא ארצה בגלל בעיות תקינה, ושאר היצרניות שמיוצגות בארץ לא מצליחות להתרומם ולמכור בכמויות משמעותיות, וזאת למרות שלרוב מדובר באופנועים מצוינים.

    ממוטוטראק, יבואני גאס גאס לישראל, נמסר כי לפי ההערכות מדובר בעיכוב של חודשים ספורים בהתפתחות החברה עד שיימצא פתרון, ובסוף התהליך החברה תהיה חזקה ואיתנה, ושבכל מקרה במוטוטראק ערוכים גם מבחינת מלאי כלים חדשים וגם מבחינת מלאי חלפים.

    כמו שכבר כתבנו – נקווה להתפתחויות חיוביות בעלילה כך שגאס גאס תצא מהמשבר ותמשיך בתהליכי הפיתוח והייצור.

     

  • ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו ל-2016

    ק.ט.מ חושפת את דגמי האנדורו ל-2016

    אחרי חשיפת הדור החדש של דגמי המוטוקרוס ל-2016 הכולל מתלים חדשים עם קפיץ אוויר ומערכת ניהול מנוע מודרנית עם בקרת זינוק וניהול מנוע שונה לכל הילוך, בק.ט.מ חושפים גם את דגמי האנדורו ל-2016.

    השינויים השנה לא גדולים, והם כוללים בעיקר מזלג משופר, עדיין מסוג קארטרידג' פתוח, בכל דגמי האנדורו (דגמי הסיקס-דייז נשארים עם 4CS המתקדם יותר), כולל משולשים מכורסמים וציר גלגל קדמי בקוטר 22 מ"מ במקום 26 מ"מ, וכן עדכוני גרפיקה ופלסטיקה עם מסכה ופנס קדמי חדשים – כמו אלו של דגמי הוסקוורנה 2015.

    בשנה הבאה – 2017 – צפויים דגמי האנדורו לעבור מהפכה, ולמעשה יהיה מדובר בדור חדש – כמו זה של המוטוקרוס.

    ק.ט.מ 300EXC שנת 2016
    ק.ט.מ 300EXC שנת 2016

     

  • קריאת תיקון לסאן-יאנג ג'וימקס

    קריאת תיקון לסאן-יאנג ג'וימקס

    מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על קריאת תיקון (ריקול) לסאן-יאנג ג'וימקס 125xi, 250xi ו-250fi משנת ייצור 2014. קריאת התיקון מתייחסת לכשל אפשרי בשסתום בבלם האחורי העלול לגרום לאי-שחרור הלחץ מבוכנת הבלם בזמן עמידת הכלי (מצב סטטי). במסגרת קריאת התיקון ייבדק השסתום ויוחלף במידת הצורך.

    משך התיקון עומד על כשעתיים וחצי, והוא יתבצע ללא תשלום ל-793 כלים שבמסגרת הריקול בכל אחד ממוסכי החברה. הודעות יישלחו בדואר לבעלי הכלים. ניתן גם לבדוק אם הכלי שברשותכם נכלל בריקול במוקד שירות הלקוחות של מטרו בטלפון 03-6335614.

     

     

  • WheelZ – עכשיו גם הפורום

    WheelZ – עכשיו גם הפורום

    אנחנו ב-WheelZ ממשיכים לעבוד במרץ על מנת לשפר את חוויית הגלישה, ובמקביל לתכנים באתר העלינו הלילה את הפורום החדש שלנו, על פלטפורמת vBulletin המוכרת.

    הפורום עדיין בשלבי הקמה, והוא בממשק ראשוני ובסיסי, אולם בימים הקרובים נערוך מקצה שיפורים מקיף על מנת לשפר את חוויית הגלישה וההשתתפות בפורום.

    אתם מוזמנים להירשם, לגלוש, לכתוב ולהשתתף.

    לכניסה לפורום WheelZלחצו כאן.

     

  • נתפס ברשת: אתר חדש לב.מ.וו ישראל

    נתפס ברשת: אתר חדש לב.מ.וו ישראל

    אתר חדש לב.מ.וו ישראל. אחרי תקופה ארוכה מדי שהאתר הרשמי של ב.מ.וו-ישראל לא היה פעיל, עלה לאוויר בימים האחרונים האתר החדש של ב.מ.וו בעברית.

    באתר תוכלו למצוא פרטים מלאים על דגמי ב.מ.וו המיובאים ארצה, קטלוג ציוד ואביזרים נלווים, פרטים על נקודות השירות ברחבי הארץ, קישורים מאתר ב.מ.וו העולמי, וכן מידע וקישורים על מועדוני ב.מ.וו שפועלים בתמיכת היבואן המקומי.

    האתר בנוי ברוח אתר ב.מ.וו העולמית, והוא בסך הכל מודרני, נוח ונעים.

    לאתר ב.מ.וו ישראל – לחצו כאן.

  • WSBK: סבב 6, דונינגטון פארק

    WSBK: סבב 6, דונינגטון פארק

    כתב: נמרוד ארמן

    טום סייקס הוא בעל הבית בדונינגטון פארק, כאשר הוא בלתי מנוצח על המסלול כבר שנה שלישית ברציפות. הרוכבים הבריטיים מזנקים מהחלק הקדמי של הגריד כשהם מאיישים שישה מתוך שבעת המקומות הראשונים, בראשם סייקס וראיי. רק ג'וליאנו האיטלקי מהמקום השלישי מקלקל את ההגמוניה המקומית. בשורה השנייה האסלם, אלכס לווז על הסוזוקי ודיוויס. מהמקום השביעי מזנק קמייר על ה-F4. אלוף העולם גינטולי מזנק מהמקום התשיעי ומסיים את שני המרוצים במקום השמיני. בן קבוצתו, ואן דר מארק הצעיר, נאלץ לפרוש משני המרוצים בעקבות תקלה שנגרמה לו לאחר שהחליק במרוץ הראשון ולא אפשרה לו לסיים גם את השני. רוקי נוסף, רוכב אפריליה ג'ורדי טורס, מסיים פעמיים במקום השביעי.

    מקצה ראשון

    רוכב אפריליה לאון האסלם בפתיחה מצוינת נוטל את ההובלה, אך לא לזמן רב. תוך מספר הקפות עוברים להוביל החברים לקבוצת קאוואסאקי – ראיי וסייקס, תוך שהם עוקפים האחד את השני מספר פעמים. בסופו של דבר ידו של סייקס היא על העליונה והוא מסיים ראשון. ראיי, שנמצא הרחק מדיוויס שבמקום השלישי, מוריד מעט קצב לקראת סוף המרוץ הראשון ושומר כוחות למקצה הבא. האסלם, שפתח היטב, מסיים רביעי. חמישי בדוביני על הב.מ.וו בעוד מרוץ טוב מבחינתו, כאשר מספר הקפות לסיום הוא גובר על רוכב סוזוקי אלכס לווז המקומי.

    תוצאות המקצה הראשון

    1. טום סייקס
    2. ג'ונתן ראיי
    3. צ'אז דיוויס
    4. לאון האסלם
    5. אירטון בדוביני
    סייקס מוביל על ראיי ועל דיוויס - דונינגטון שלו
    סייקס מוביל על ראיי ועל דיוויס – דונינגטון שלו

    מקצה שני

    האסלם שוב מזנק היטב עד למקום השני, אך הפעם סייקס נותר להוביל את המרוץ מתחילתו ועד סופו. בהקפה השנייה ג'ונתן ראיי כמעט ומסיים את המרוץ אחרי כמעט היי-סייד אלים במיוחד, אך במזל גדול מצליח להישאר על האופנוע ולחבור למרוץ כשהוא במקום השביעי. הוא מצליח להילחם ולעלות חזרה עד למקום השני, אך בשלב זה סייקס כבר נמצא בודד בחוד הרחק מלפנים. צ'אז דיוויס, לאורך מרבית שלבי המרוץ במרדף אחרי האסלם, מצליח לגבור על יריבו על האפריליה ומשיג פודיום נוסף כשהוא מסיים פעמיים ברציפות במקום השלישי.

    תוצאות המקצה השני

    1. טום סייקס
    2. ג'ונתן ראיי
    3. צ'אז דיוויס
    4. לאון האסלם
    5. דווידה ג'וליאנו

    טבלת האליפות לאחר סבב מס' 6

    1. ג'ונתן ראיי, קאוואסאקי, 280 נק'
    2. לאון האסלם, אפריליה, 179 נק'
    3. טום סייקס, קאוואסאקי, 178 נק'
    4. צ'אז דיוויס, דוקאטי, 155 נק'
    5. ג'ורדי טורס, אפריליה, 117 נק'

    הסבב הבא יתקיים במסלול אלגרבה אינטרנשיונל (פורטוגל) בסוף השבוע של ה-7.6.

    כך זה נראה על הפודיום
    כך זה נראה על הפודיום
  • ק.ט.מ מציגה ליין מוטוקרוס חדש ל-2016

    ק.ט.מ מציגה ליין מוטוקרוס חדש ל-2016

    ק.ט.מ הציגה השבוע בהשקה לעיתונות העולמית את דגמי המוטוקרוס לשנת 2016. הפעם לא מדובר בשיפורים קטנים כאלה ואחרים אלא על דור חדש לחלוטין – כמו שק.ט.מ עושה אחת לכמה שנים. דגמי האנדורו ל-2016 יישארו ללא שינוי למעט גרפיקה מעודכנת, מה שאומר שבשנה הבאה גם ליין דגמי האנדורו יעבור את אותה האבולוציה של המוטוקרוס.

    אז מה חדש השנה במוטוקרוס? בקצרה – יש שלדה חדשה לחלוטין לכל הדגמים, מנועים חדשים לכל ה-4 פעימות, קטנים וקלים יותר עם ניהול מנוע חדש ובקרת זינוק כסטנדרט, מתלה קדמי חדש של WP הכולל תא אוויר במקום קפיץ, בולם אחורי חדש, עיצוב וארגונומיה חדשים, הורדת משקל לכל הדגמים.

    ק.ט.מ SX 2014 - דגמי ה-4 פעימות
    ק.ט.מ SX 2016 – דגמי ה-4 פעימות

    ועכשיו בפירוט – מכלולי שלדה

    • שלדה חדשה, קשיחה יותר לפיתול ב-20% וקלה יותר ב-380 ג' משלדת 2015 (למעט 250SX דו"פ שנשאר עם אותה שלדה)
    • שלדת זנב חדשה וקלה יותר
    • רגליות רוכב חדשות – מונעות מבוץ להידבק
    • זרוע אחורית חדשה – קלה ב-250 ג'
    • כידון בכיפוף חדש שיושב על תושבות גומי אלסטיות
    • חישוקי EXCEL עם שפיצים חדשים
    • מושב חדש עם ארגונומיה משופרת
    • דיסקים חדשים – קלים יותר
    • משולשים חדשים – מכורסמים ב-CNC
    • עיצוב וארגונומיה חדשים – פלסטיקה חדשה
    • הורדת משקל של 4-5 ק"ג
    • מיכל דלק חדש – 7 ל'
    • מצבר ליתיום-יון חדש וקל יותר לדגמי 4 פעימות
    שלדה ומכלולי שלדה חדשים
    שלדה ומכלולי שלדה חדשים

    בולמים

    • בולם אחורי חדש – קצר יותר עם מהלך ארוך יותר, מותאם לשלדה החדשה, עם מנגנון לינקים חדש
    • מזלג חדש של WP בשם AER בקוטר 48 מ"מ. לראשונה מ-WP טכנולוגיית בולמים חדשה עם בולם אחד עם תא אוויר במקום קפיץ (שמאל) ובולם שני שאחראי על ההידראוליקה והשיכוכים (ימין). בבולם השמאלי ישנם שני תאים, כשהפנימי הוא תא האוויר האטום שמשמש כקפיץ. הבולם כולל שסתום לניפוח אוויר כדי לקבוע את 'עומס הקפיץ' לפי משקל הרוכב. בבולם הימני מנגנון קארטרידג' חדש עם כיוון שיכוך כיווץ (למעלה) ושיכוך החזרה (למטה). לטענת ק.ט.מ, הפרונט החדש קל יותר ב-1.4 ק"ג מהדור היוצא
    אופנוע צללים
    אופנוע צללים

    מנועים

    • מנוע חדש לחלוטין ל-250SX-F, קטן וקומפקטי יותר, קל יותר ב-1.1 ק"ג (שוקל 26.1 ק"ג כולל מתנע חשמלי), חזק יותר על כל תחום הסל"ד. יחס דחיסה חסר תקדים של 14.1:1. קלאץ' חדש, בלוק מנוע חדש, צילינדר, בוכנה וראש חדשים, גיר 5 הילוכים חדש, רגלית הילוכים חדשה, חיישן מצב הילוך לניהול מנוע שונה בכל הילוך
    • בלוק מנוע, קלאץ' וגיר חדשים ל-350SX-F ו-450SX-F
    • קלאץ' הידראולי חדש של ברמבו
    • מערכת ניהול מנוע (הזרקה) חדשה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ, כוללת מפות ניהול מנוע שונות בבחירה על הכידון, מערכת בקרת זינוק כסטנדרט, ניהול מנוע שונה לכל הילוך על ידי חיישן מצב הילוך
    • 125SX, 150SX – בוכנה וצילינדר חדשים, גל ארכובה חדש, בלוק מנוע חדש, גיר 6 הילוכים חדש עם רגלית חדשה, אגזוז חדש לביצועי מנוע טובים יותר
    מנוע חדש לחלוטין ל-250SX-F
    מנוע חדש לחלוטין ל-250SX-F

    משקלים (בלי דלק)

    • 125SX ו-150SX – משקל 87.8 ק"ג
    • 250SX – משקל 95.9 ק"ג
    • 250SX-F – משקל 98.5 ק"ג
    • 350SX-F – משקל 99.9 ק"ג
    • 450SX-F – משקל 100.4 ק"ג

    נראה שהשנה קפיצת המדרגה שעשו בק.ט.מ עם דגמי המוטוקרוס היא גדולה ומשמעותית, כשהחברה מתמקמת בחזית הטכנולוגיה של אופנועי המוטוקורס. דגמי האנדורו נשארים כאמור ללא שינוי ל-2016, למעט עדכוני גרפיקה, והם צפויים לעבור את אותה האבולוציה כבר בשנה הבאה כדגמי 2017. בהחלט מעניין בק.ט.מ.

  • 1 על 2 – פרק 9

    1 על 2 – פרק 9

    הפרק התשיעי של התכנית 1 על 2 עלה לרשת, והפעם אנחנו משתתפים ומדברים על הויסטרום 1000 ועל קטגוריית האדוונצ'רים הגדולים – החל מדקה 28.

  • אדם מחרוק באליפות אנגולה בסופרמוטו – סבב 3

    אדם מחרוק באליפות אנגולה בסופרמוטו – סבב 3

    אדם מחרוק, כוכב סופרמוטו מקומי, מקדיש שנה מחייו להגשמת החלום הפרטי – השתתפות במרוצי סופרמוטו בעולם. הוא מתגורר באנגולה ומתחרה באליפות הסופרמוטו המקומית, ובמהלך העונה הוא מתחרה גם באליפות איטליה בסופרמוטו עם שמות גדולים כמו איבן לזריני. בחודש הבא הוא יתחרה באיטליה ובסוף השבוע האחרון הוא התחרה בסבב השלישי של אליפות אנגולה. מסתבר שהרמה באליפות המקומית גבוהה למדי, ובינתיים הוא צובר ניסיון ומתפתח. באליפות איטליה אדם מתחרה על אפריליה MXV450 מוסב לסופרמוטו, ובאנגולה הוא רוכב על הונדה CRF250R מוסב לסופרמוטו.

    מחרוק מספר על הסבב השלישי באליפות אנגולה בסופרמוטו

    על הגריד, רגע לפני הזינוק
    על הגריד, רגע לפני הזינוק

    לסבב השלישי של אליפות אנגולה בסופרמוטו הגיעו כמה אורחים מכובדים שגרמו לי להרגיש לרגע קצת בארץ – שגריר ישראל באנגולה וקולגות מהעבודה הגיעו לצפות במרוץ ולעזור במה שאפשר, וזה בהחלט הוסיף לרוח הקרב שלי.

    במרוץ הזה אני מתחיל להרגיש יותר טבעי ופחות לחוץ בשל הניסיון שאני מתחיל לצבור. הכל מאורגן כבר מוקדם בבוקר – האופנוע מוכן עם מחממי הצמיגים והראש נקי ופנוי לדמיין איך אני הולך לרכב על המסלול.

    בדירוג הזמנים אני מצליח להשיג תוצאה טובה וממוקם שלישי לזינוק.

    מקצה ראשון                                                                                                                                                         

    אחרי בדיקה באימון אני מבין שזינוק בהילוך שני עם המנוע שלי בוודאות יותר איטי, אבל זינוק בהילוך ראשון חייב להיות מדוייק עם הקלאץ' כדי שהגלגל הקדמי לא יתרומם גבוה מדי.

    מזנקים לפנייה הראשונה ואני מתמקם רביעי. אחרי 3 הקפות שבהן אני ורוכב נוסף יושבים לרוכב שלפניי על הזנב, אני עוקף בקו הפנימי בקטע הטכני ועולה למקום השלישי.

    כמה פניות לאחר מכן אני שומע את האגזוזים של הרוכב הנוסף שעקף יושב לי על הזנב בישורות. בקטע הטכני אני מצליח לפתוח קצת פער, אבל שוב הוא חוזר, נצמד ולא מרפה. 3 הקפות לפני הסיום הוא מצליח להשחיל גלגל בסוף הישורת ועוקף.

    מיד אני מבין באיזו פנייה יש לי סיכוי לעקוף בחזרה ולחזור למקום השלישי,  ובוחר את הקווים כמה פניות לפני כדי לעקוף. אני נכנס מבפנים, אנחנו נשענים אחד על השני בפנייה, אני מרגיש את הגלגל הקדמי מחליק יחד עם האחורי, אבל הוא לא מוותר ושומר על המקום. אני ממשיך צמוד אליו במקום הרביעי עד לקו הסיום כשאני מרגיש מותש ולא יודע איך אני הולך לעבור את המרוץ השני.

    אדם מחרוק על ה-CRF450R
    אדם מחרוק על ה-CRF250R

    מקצה שני

    שוב אני מחליט לזנק בהילוך ראשון, אבל הפעם אני מזנק חזק יותר ומתמקם שני, ממש צמוד לרוכב המוביל. באחת הפניות המוביל מחליק ואני מוביל את המרוץ למשך 10 הקפות. לקראת הסיום אני נעקף שוב באותה ישורת ארורה על ידי 2 רוכבים ומסיים שלישי.

    הפודיום היה קרוב במרחק נגיעה ואני ממוקם רביעי בדירוג הכללי, אבל התחושה על המסלול הייתה מדהימה. הרגשתי את גבולות האופנוע ברובו של המסלול וזו פשוט תחושה אדירה שקשה לתאר במילים.

    נותני החסות של אדם מחרוק

    • Bd innovations- developing biling and crm solution
    • אופנוען מאומן
    • CARDO
    • עופר אבניר
    • ברקום שיווק והפצה – יבואני מצלמות NILOX
    • אביזריון
    • מאמן הכושר ויטלי סירוטין

  • EWC: סבב 3, פורטוגל (וידאו)

    EWC: סבב 3, פורטוגל (וידאו)

    כתב: אלעד ששון

    בסוף השבוע התקיים בפורטוגל הסבב השלישי של אליפות העולם באנדורו. הסבב התחיל כרגיל בק.ט.מ סופר-טסט, והוא הציג דרמות ושינויים רבים.

    ליה סאנז
    ליה סאנז

    מאטי סייטולה (שרקו) ומטיאס בלינו (הוסקוורנה) ב-E3 נתנו את הקרב הצמוד ביותר, קצת יותר מדקה וחצי להקפה, כשבלינו מנצח בהפרש מזערי של 91 מאיות השנייה.

    ב-E1 סימונה אלברגוני (קאוואסאקי) קבע את הזמן המהיר לקטגוריה – 01:33:34 דק', בעוד שכריסטוף נמבוטין (ק.ט.מ), שהוביל את הקטגוריה עד עכשיו, התרסק וחטף פגיעה חוזרת בברך, פגיעה שעלולה להשפיע על המרוץ עצמו .

    ב-E2 לוייק לריאו (שרקו) הפתיע וסיים ראשון לפני אלכס סלביני (הונדה) ואנטואן מיאו (ק.ט.מ).

    ב-EW אין הפתעות – ליה סאנז (ק.ט.מ) ראשונה בהפרש גדול מג'יין דניאלס (הוסקוורנה) וג'מה ווילסון (ימאהה) .

    שבת – יום המרוצים הראשון

    יום המרוצים הראשון הציג הפתעות רבות על הפודיומים. ניצחונות ראשונים לאלכס סלביני ב-E2, מאט פיליפס (ק.ט.מ) ב-E3 וארו רמס (TM) שנלחם חזק ב-E1.

    ב-E3 מאט פיליפס, האלוף המגן על התואר, לראשונה על המדרגה הגבוהה העונה, זאת לאחר שהצליח להיות מהיר יותר ממטיאס בלינו (הוסקוורנה) שהחליק מראשון לשני. 9 שניות אחרי בלינו מסיים מאטי סייסטולה (שרקו) במקום השלישי, לואיס קורייה (בטא) רביעי מול הקהל הביתי וחמישי אייגר לאוק (TM).

    ב-E1 ארו רמס שפתח קצת לאט הצליח להדביק את הקצב של לורנזו סנטולינו (שרקו) שהוביל בהקפה הראשונה ואף לעקוף ולהתמקם במקום הראשון, בפעם השנייה העונה. כריסטוף נמבוטין, שהתרסק ונפגע בברכו בסופר-טסט בערב שלפני, נלחם חזק, הצליח לסיים שני ולדחוק את סנטולינו למקום שלישי. זהו הפודיום הראשון של סנטולינו העונה. 2 שניות אחרי השלישייה המובילה מסיים סימונה אלברגוני  (קאוואסאקי) רביעי ודני מק'קני (הוסקוורנה) חמישי.

    E2 – הקטגוריה עם הקרב הצמוד ביותר של היום בין אלכס סלביני (הונדה) לאנטואן מיאו (ק.ט.מ), שהיו צמודים כל היום ונלחמו חזק על הניצחון, כשסלביני יוצא כשידו על העליונה. פלה רנה (הוסקוורנה) מסתפק במקום השלישי, ג'וני אובר (בטא) רביעי וג'אום בטריו (הוסקוורנה) חמישי.

    תקציר היום הראשון

    ראשון – יום המרוצים השני

    מאט פיליפס סוגר לעצמו ניצחון כפול בסבב השלישי של האליפות וחוזר למרדף אחר תואר האליפות ב-E3. כריסטוף נמבוטין ברכיבה חלקה ללא טעויות חוזר למדרגה הגבוהה על הפודיום בE1, כמו גם אנטואן מיאו ב-E2.

    ב-E3 כאמור מאט פילפיס סגר לעצמו דאבל וניצח גם ביום השני. מאטי סייסטולה דחף חזק וסיים שני בהפרש של שנייה אחת מפיליפס. על המדרגה השלישית היה קרב צמוד לא פחות בין מטיאס בלינו לאייגר לאוק, כשלבסוף לאוק הקדים את בלינו בשנייה וסיים שלישי כשהוא דוחק את בלינו לרביעי. חמישי סיים תומאס אולדרטי (הוסקוורנה).

    ב-E1 כריסטוף נמבוטין לא עצר לרגע וסיים ראשון בהפרש של 50 שניות(!). ארו רמס (TM) שני, דני מק'קני (הוסקוורנה) השתפר מהיום הקודם וסיים שלישי, רביעי לורנזו סנטולינו (שרקו) וחמישי כריסטובל גררו (ימאהה).

    ב-E2 אנטואן מיאו חזר למדרגה הגבוהה עם ניצחון חמישי שלו לעונה. 11 שניות אחריו פלה רנה שני, ואלכס סלביני 3 עשיריות שנייה אחרי רנה מסיים שלישי. ג'אום בטריו (הוסקוורנה) רביעי ולויק לריאו (שרקו) חמישי.

    הסבב הבא יתקיים בסוף השבוע של ה-6-7.6.15 בסרס, יוון.

    תקציר היום השני