מחבר: אביעד אברהמי

כתב אישום על רצח כפול לנהג שפגע ברוכב אייל יהודה ז"ל

עכשיו זה רשמי: ישראל חקאק בן 34 מנתניה מואשם ברצח רוכב האופנוע אייל יהודה ז"ל ושל הולך הרגל מאור בן דוד ז"ל, אחרי שחקאק התעצבן על כך שאייל יהודה עקף אותו עם האופנוע; כתב האישום החמור הוגש הבוקר לבית המשפט המחוזי בלוד.

כתב אישום חמור ביותר, על רצח כפול, הוגש הבוקר (א', 29.10.10) לבית המשפט המחוזי בלוד כנגד ישראל חקאק, בן 34 מנתניה, החשוד שרצח בדם קר את רוכב האופנוע אייל יהודה ז"ל (46) והרג גם את הולך הרגל מאור בן דוד ז"ל (35).

הסיפור הבלתי נתפס הזה התרחש ביום שישי 6.10.23 קצת אחרי 08:00 בבוקר, והוא כאילו לקוח מסצנה של סרט הוליוודי, אבל הוא אכן קרה, וקצת נעלם בתוך המלחמה שנפתחה בבוקר שלמחרת. על-פי כתב האישום החמור האירוע התחיל ביום שישי ב-08:14 בכביש 2 לכיוון צפון, בסמוך למכון וינגייט, אז נסע ישראל חקאק ברכב הפרטי שלו – סיאט איביזה ירוקה – באחד מהנתיבים האמצעיים לכיוון ביתו שבנתניה. אייל יהודה ז"ל, אשר הגיע מאחור כשהוא רוכב על הדוקאטי דיאבל שלו, ניסה לעקוף את חקאק. זה האחרון סירב לאפשר ליהודה ז"ל לעקוף וניסה לחסום את נסיעתו באמצעות רכבו, ואף לפגוע ביהודה ז"ל ולהורידו מהכביש – כפי שניתן לראות בסרטון שצילמה נהגת שנסעה מאחורי השניים.

לאחר כמה ניסיונות עקיפה, יהודה ז"ל הצליח לעקוף את חקאק והחל בנסיעה מהירה כדי לברוח. בתגובה הגביר חקאק את מהירות רכבו והחל לרדוף אחרי יהודה ז"ל תוך כדי שהוא מזגזג בין הנתיבים ו'חותך' מכוניות אחרות.

זמן קצר לאחר מכן ניסה אייל יהודה ז"ל לחמוק מחקאק ועבר מהנתיב השמאלי לנתיב הימני. חקאק עבר גם הוא לנתיב הימני, ובמהירות של לפחות 139 קמ"ש ניגח את האופנוע של יהודה ז"ל מאחור ופגע בגלגל האחורי של האופנוע. יהודה ז"ל הצליח לייצב את האופנוע ולברוח, ובתגובה חקאק המשיך לרדוף אחריו.

כדי לחמוק מחקאק שרדף אחריו, אייל יהודה ז"ל נכנס לנתיב הכניסה למושב אודים. חקאק המשיך לרדוף אחריו, כיוון את רכבו לעבר יהודה ז"ל במהירות של לפחות 139 קמ"ש, ופגע עם רכבו בעוצמה בחלק האחורי של הדוקאטי שעליו רכב אייל יהודה ז"ל. כתוצאה מהפגיעה הקשה אייל יהודה ז"ל נהרג במקום.

הסיאט של חקאק המשיכה ופגעה במאור בן דוד ז"ל, הולך רגל שעמד על המדרכה לצד אימו. כתוצאה מהפגיעה גם מאוד בן דוד ז"ל נהרג במקום. הרכב נעצר רק במדרגות גשר הולכי הרגל.

בשלב זה חקאק יצא מהרכב ובחן את הסביבה. אימו של בן דוד ז"ל בכתה וצעקה בגלל הפגיעה בבנה, ואז חקאק צעק לעברה "תירגעי, תירגעי".

מיד לאחר מכן נעצרה בסמוך לזירה נהגת עם רכב הקיה שלה כדי לסייע במה שנראה לה כמו תאונת דרכים. חקאק נכנס לרכב הקיה וניסה להתניע. משלא הצליח, פנה אל הנהגת וצעק לעברה "תתניעי, תתניעי", אך היא סירבה ונמלטה מהמקום.

דקות לאחר מכן נהג משאית עצר במקום עם משאיתו – גם הוא כדי לסייע. חקאק יצא מרכב הקיה, נכנס למשאית המונעת וברח מהמקום אל ביתו שבנתניה. חקאק החנה את המשאית בסמוך לביתו ונכנס הביתה.

ישראל חקאק, החשוד ברצח הכפול (צילום מתוך ynet)

סביב 08:44, כחצי שעה לאחר שהחל האירוע, הגיעו שוטרים אל ביתו של ישראל חקאק בנתניה. חקאק עמד בחצר וצעק לשוטרים "עופו מפה יא בני זונות". השוטרים איימו בטייזר, אך חקאק המשיך לקלל ולאיים, ואף תקף פיזית את אחד השוטרים עד שאלו השתלטו עליו והוא נעצר והובא לתא מעצר במשטרת שדות.

בהמשך היום, סביב 13:00, כשהוא שוהה בתא המעצר, תקף חקאק שוטר נוסף וזרק עליו בקבוק מים לאחר שקילל אותו. שוטר נוסף נכנס לתא המעצר על-מנת להרגיע את חקאק, אך זה בתגובה החל לקללו ואף ירק בפניו, ואז הפשיל את מכנסיו והמשיך לקלל את השוטרים ("אני אשתין עליכם יא שרמוטות יא בני זונות").

לקראת ערב, בעת שנחקר, קילל חקאק את שני החוקרים, השתולל, ואף החל לתקוף אותם פיזית. שוטרים נוספים שהגיעו הצליחו להשתלט על חקאק.

בכתב האישום, שכאמור הוגש לבית המשפט הבוקר, מואשם ישראל חקאק בשורה ארוכה של עבירות חמורות, ובראשן שני מקרים רצח באדישות, הפקרה אחרי פגיעה, שימוש ברכב ללא רשות, חבלה במזיד, נהיגה ללא רישיון נהיגה (במשאית שאותה גנב), נהיגה ללא פוליסת ביטוח בת-תוקף, וכן בשורה תקיפת שוטרים בנסיבות מחמירות. בכתב התביעה מצוינים 53 עדי תביעה, מהם שוטרים רבים, וכן עדי ראייה שהיו במקום הרצח.

המקרה הבלתי נתפס הזה, שבו נרצחו בדם קר אייל יהודה ז"ל ומאור בן דוד ז"ל, מהווה שיא חדש ומשמעותי באלימות בכבישי ישראל, והוא היה אמור לקבל במה נרחבת הרבה יותר בתקשורת אלמלא מלחמת חרבות ברזל שפרצה בבוקר שלאחר מכן – שבת 7.10.23. אנחנו במערכת פול גז עוקבים מקרוב אחר המקרה, וכמובן נמשיך לעדכן על כל התפתחות במהלך המשפט.

אייל יהודה ז"ל

29 באוקטובר 2023
ב.מ.וו חושפת: S 1000 XR חדש

בב.מ.וו חושפים לשנת 2024 את הדור השלישי של ה-S 1000 XR – אופנוע הספורט-אדוונצ'ר-תיור הבנוי על פלטפורמת ה-S 1000 RR הסופר-ספורטיבי. בדור השלישי מנוע ה-4 צילינדרים מתחזק ומפיק 170 כ"ס, הנוחות והארגונומיה משתפרים, וכך גם היכולות הספורטיביות.

על ה-S 1000 XR כבתנו כבר בדור הראשון לפני 9 שנים שזהו סופרבייק בחליפת אדוונצ'ר. יש לו מנוע סופרבייק, מכלולי סופרבייק והתנהגות כמעט סופרבייק, אבל הוא בא בתצורת אדוונצ'ר-ספורט עם תנוחה זקופה ונוחות גבוהה. הדור השני של ה-S 1000 XR שיצא בשנת 2020 היה אופנוע חדש לגמרי שהשתדרג משמעותית בכל מקום אפשרי, וכעת משחררים בב.מ.וו לשנת 2024 את הדור השלישי של הסופרבייק בחליפת אדוונצ'ר, שמשתפר אפילו עוד.

ב.מ.וו S 1000 XR – הדור השלישי

ראשית, מנוע ה-4 צילינדרים מקבל עיסוי, והוא מפיק כעת 5 כ"ס יותר – 170 כ"ס ב-11,000 סל"ד במקום 165 כ"ס בדור השני. תוספת ההספק מושגת על-ידי שיפור בזרימת האוויר בתעלות היניקה, וכן מפת ניהול מנוע משופרת. המומנט נשאר זהה לדגם היוצא, והוא עומד על 11.6 קג"מ ב-9,250 סל"ד.

המושב חדש לחלוטין, ומעבר להיותו גבוה יותר ב-10 מ"מ (גובה מושב סטנדרטי של 850 מ"מ), הוא מאפשר תזוזה טובה יותר של הרוכב על המושב לצורך רכיבה ספורטיבית. בנוסף, האופנוע עוצב מחדש לרכיבה ספורטיבית, כך לטענת ב.מ.וו, וכעת זרימת האוויר והאווירודינמיות השתפרו. יש גם שינויים בתושבת הקפיץ בבולם האחורי לפידבק טוב יותר, יש תושבות כידון חדשות, ויש מצבר בקיבול גדול יותר מבעבר (12Ah במקום 9Ah).

שיפורים נוספים נמצאים באבזור המקורי, כשה-S 1000 XR מקבל כסטנדרט פנסים מתכווננים לפנייה, מפתח קרבה KEYLESS ושקע USB לטעינה, אם כי חשוב לציין שלישראל מגיע ה-S 1000 XR ברמת הגימור הגבוהה ביותר הכוללת מראש את רוב התוספות שבעולם מגיעות כאופציה.

לסיום, ה-S 1000 XR מקבל סכימות צביעה חדשות, מעבר למתיחת הפנים העיצובית. בב.מ.וו מציגים גם M 1000 XR חדש, עליו נכתוב בהמשך.

ה-S 1000 XR צפוי להגיע ארצה בתחילת שנת 2024. מחירים טרם פורסמו.

27 באוקטובר 2023
דוקאטי חושפת מנוע סינגל חדש – סופרקואדרו מונו

דוקאטי חושפת הערב (ה') את הסופרקואדרו מונו – מנוע סינגל חדש, טכנולוגי וחזק בנפח 659 סמ"ק, הבנוי בטכנולוגיה של הפניגאלה 1299; יגיע על ליין חדש של אופנועים, שהראשון מביניהם ייחשף כבר בשבוע הבא.

הסופרקואדרו מונו הוא הסינגל הראשון של דוקאטי מאז הסופרמונו האקזוטי של לפני 30 שנה, והוא פותח עידן חדש בדוקאטי – עידן של אופנועים עם מנוע סינגל קרבי. אם המנוע המזוהה ביותר עם דוקאטי הוא בתצורת L-טווין, הרי שבשנים האחרונות החברה התרחבה ל-V4, וכעת כאמור גם לסינגל.

המנוע החדש, שנחשף הערב (ה') הוא ככל הנראה הסינגל החזק ביותר בייצור סדרתי, כשהוא מפיק 77.5 כ"ס ב-9,750 סל"ד בתצורה המקורית (מגיע גם ל-10,250 סל"ד) ו-85 כ"ס עם מערכת פליטה למרוצים של טרמיניוני וניהול מנוע תואם. בכך, הסופרקואדרו מונו נוטל את הבכורה ממנוע ה-LC8 של הק.ט.מ 690 (וההוסקוורנה 701 והגאס גאס 700) המפיק 74 כ"ס. הנתון הזה מגיע בין היתר על ידי צילינדר בקוטר 116 מ"מ ומהלך בוכנה קצרצר של 62.4 מ"מ, שמספקים יחס קוטר / מהלך קיצוני ביותר של 1.86 ומאפשרים להגיע לסל"ד כל כך גבוה. יחס הדחיסה עומד על 13.1, ובדוקאטי מציינים שלמנוע תהיה גם גרסת A1 – כלומר מוגבלת ל-47.6 כ"ס.

בדוקאטי מציינים שהטכנולוגיה מגיעה ישירות ממנוע ה-L-טווין של הפניגאלה 1299, למשל קוטר הבוכנה, תצורת תא השריפה, שסתומי היניקה מטיטניום בקוטר 46.8 מ"מ, שסתומי הפליטה מפלדה בקוטר 38.2 מ"מ, וכן מנגנון הדזמודרומיק להנעת השסתומים. מנגנון זה, לטענת דוקאטי, אשר עושה שימוש בנדנדים לסגירת השסתומים במקום בקפיצים, הוא זה שמאפשר הגעה לסל"ד כל כך גבוה במנוע סינגל. גם מנוע ה-MotoGP של דוקאטי מצויד במערכת.

בדוקאטי מציינים גם שחלק מהטכנולוגיה מגיעה ממנועי קצה כמו זה של הפניגאלה V4 R. כך למשל תצורת הבוכנה עם החצאיות הקצרות, וכן הציפוי לבוכנה, לפין הבוכנה ולנדנדים – ציפוי דמוי יהלום (DLC) להורדת חיכוך.

חלק מהמבנה מגיע גם הוא מהפניגאלה. כך למשל יש שרוול צף היושב בתוך שני חצאי בלוק המנוע, כשראש המנוע מתחבר ישירות לבלוק המנוע וסוגר על הצילינדר. גל הארכובה בנוי מיחידה אחת א-סימטרית, ויש שני גלי איזון, בשני צידי גל הארכובה, כדי להפחית את הוויברציות למינימום. גם מערכת השימון מתקדמת, עם שתי משאבות שמן.

צילינדר מסוג שרוול צף

הזנת הדלק מתבצעת על-ידי מצערות חשמליות אובאליות בקוטר 62 מ"מ, עם שלושה מצבי כוח – גבוה, בינוני ונמוך. תהיה אופציה לקוויקשיפטר, כשזה יופעל על-ידי חיישן הול ולא על-ידי חיישן לחץ ברגלית כפי שמקובל ברוב האופנועים.

תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, כשההילוך הראשון ארוך יחסית כדי לאפשר רכיבה בפניות צפופות, והקלאץ' הרטוב יהיה בתפעול הידראולי.

בדוקאטי מציינים שטיפול גדול יתבצע בכל 30 אלף ק"מ, כשהחלפת שמן תבצע בכל 15 אלף ק"מ.

המנוע החדש ישמש את דוקאטי בליין חדש של אופנועים, ככל הנראה ספורט, נייקד, היפרמוטו ואדוונצ'ר, כשהראשון מביניהם ייחשף ביום חמישי הבא, 2.11.23. נעדכן כמובן.

26 באוקטובר 2023
קוואסאקי חושפת: נינג'ה 7 היברידי וטכנולוגי

בקוואסאקי עושים צעד נוסף ומשמעותי בהטמעת טכנולוגיות חשמליות בכלים סדרתיים ומציגים לשוק האירופאי את הנינג'ה 7 – אופנוע היברידי הכולל מנוע בעירה פנימית חדש בנפח 451 סמ"ק הכולל תמסורת אוטומטית, וכן מנוע חשמלי נוסף. צפוי להגיע לשווקים האירופאים כבר בתחילת 2024.

אחרי שבחודש שעבר הציגו בקוואסאקי צמד גרסאות חשמליות לנינג'ה ול-Z הקטנים – הנינג'ה e-1 וה-Z e-1 – מציגים כעת בקוואסאקי התקדמות נוספת בתחום הטכנולוגיה החשמלית בכלים סדרתיים – הנינג'ה 7 היברידי. זהו אופנוע חדש לחלוטין עם צמד מנועים – בעירה פנימית המשמש כמנוע ראשי וחשמלי המשמש כמנוע משני. מעבר לקונספט החדשני יש פה גם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 מהירויות, לראשונה מקוואסאקי, כשגם פה מדובר על קפיצת מדרגה משמעותית.

קוואסאקי נינג'ה 7 היברידי

מנוע הבעירה הפנימית חדש לחלוטין – טווין מקבילי עם זווית של 180 מעלות בין פיני הארכובה, בנפח 451 סמ"ק, מקורר נוזל, עם 8 שסתומים וצמד גלי-זיזים, ובעל הזרקת דלק ומצערות חשמליות בקוטר 36 מ"מ. מנוע הבעירה הפנימית מספק נתונים נאים של 59 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-4.4 קג"מ ב-7,500 סל"ד, והוא בעל טכנולוגיות מתקדמות כמו ציפוי לצילינדרים כמו זה של ה-ZX-6R וה-ZX-10R, סעפות יניקה בתצורה ישרה (דאון-דראפט), וסעפות יניקה באורכים שונים.

המנוע החשמלי ממוקם בחלקו האחורי של מנוע הבעירה, והוא מספק 9.5 כ"ס ב-2,800 סל"ד ו-2.4 קג"מ באותו הסל"ד (הספק מקסימלי 12 כ"ס ומומנט מקסימלי 3.7 קג"מ). כך יוצא שההספק המקסימלי של יחידת הכוח כולה (מנוע הבעירה והמנוע החשמלי יחד) עומד על 69 כ"ס ב-10,500 סל"ד, והמומנט המקסימלי 6.2 קג"מ ב-2,800 סל"ד – כלומר יחידת הנעה חזקה וגמישה באופן מרשים. למנוע החשמלי מערכת קירור נוזל משל עצמו, עם רדיאטור נפרד.

הסוללה, במשקל 13 ק"ג, יושבת מתחת ליחידת המושב – קרוב למרכז הכובד של האופנוע. זוהי סוללת ליתיום-יון במתח של 48V ובקיבול נומינלי של 27.2Ah. הטעינה מתבצעת תוך כדי רכיבה על-ידי מנוע הבעירה, ויש גם טעינה רגרנטיבית שמתבצעת בבלימה על-ידי יחידת המתנע החשמלי – שהוא גם הגנרטור שמייצר חשמל. על-ידי השילוב הזה ניתן גם ליישם מערכת Stop & Go של דימום מנוע הבעירה בעמידה והתנעה מחודשת עם פתיחת מצערת.

היברידי טכנולוגי של קוואסאקי

חידוש חשוב ביותר בנינג'ה 7 הוא תיבת הילוכים אוטומטית. זוהי תיבה בת 6 מהירויות עם קלאץ' המופעל על-ידי מערכת הידראולית, אולם התפעול כולו – גם של הקלאץ' וגם של העברת ההילוכים – הוא אלקטרוני, על-ידי מנועים חשמליים לתיבה וסולונואיד שפותח מעבר לחץ שמן לקלאץ'. בקוואסאקי לא מספקים פרטים טכניים על המערכת ועל מנגנון התפעול, אולם זו לא מערכת כפולת מצמדים בדומה ל-DTC של הונדה, אלא תיבה קונבנציונלית שבה התפעול הוא חשמלי-אלקטרוני, מה שאומר שאין ידית קלאץ' ורגלית הילוכים, אלא כפתורים להעלאה והורדת הילוכים על בית המתגים השמאלי.במצב ידני (MT) הרוכב מעביר את ההילוכים על-ידי לחיצה על כפתורי העברת ההילוכים. במצב אוטומט (AT) המערכת מחליפה הילוכים בעצמה לפי מצב ניהול המנוע ומצב המצערת.

יחידת ניהול המנוע מציעה שלושה מצבים: ספורט-היברידי, אקו-היברידי, וחשמלי בלבד למרחקים קצרים. במצב ספורט המנוע מספק את מלוא הכוח, לא כבה בעצירות, התיבה על מצב MT, ויש את האופציה לבוסט כוח חשמלי של עד 5 שניות לצורך תאוצה חזקה. במצב אקו המנוע החשמלי מתחיל את התאוצה ומנוע הבעירה מצטרף אליו ב-2,000 סל"ד, בעצירה מנוע הבעירה כבה, והרוכב יכול לבחור בין תיבה ידנית לאוטומטית. במצב החשמלי, המיועד למרחקים קצרים בתוך העיר, רק המנוע החשמלי עובד, ותיבת ההילוכים על מצב אוטומטי בין הילוכים 1 ל-4 בלבד. יש גם מצב 'הליכה', שבו ניתן לגלגל את האופנוע קדימה או אחורנית בעזרת המנוע החשמלי, במהירות נמוכה, לצורך כניסה ויציאה מחניה למשל.

יחידת ההנעה של הנינג'ה 7 – מנוע בעירה בנפח 451 סמ"ק עם מנוע חשמלי מאחוריו

לנינג'ה 7 שלדת פלדה עם מסבך משולשים בחלקה הקדמי, כשיחידת המנוע משמשת כגורם נושא עומס – כמו כמעט כל אופנוע מודרני. מלפנים מותקן מזלג קונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 120 מ"מ, נטול כיוונים, ומאחור בולם יחיד עם כיוון עומס קפיץ, בעל מהלך גלגל של 114 מ"מ. הבלמים הקדמיים כוללים צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מעם קליפרים צפים כפולי בוכנות, ומאחור דיסק בודד בקוטר 220 מ"מ, עם מערכת ABS כמובן. החישוקים יצוקים, בקוטר "14, והצמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור.

הארגונומיה דומה לזו של הנינג'ה 400, כלומר ספורטיבית לכביש הציבורי. גובה המושב עומד על 795 מ"מ, והתנוחה לא ספורטיבית מדי עם קליפ-אונים שממוקמים גבוה יחסית. בנוסף, בקוואסאקי הקפידו על ממד רוחב צר יחסית, כולל באזור מיכל הדלק בן 14 הליטרים. המשקל המלא עומד על 227 ק"ג – לא מעט.

העיצוב בקורלציה מלאה לדגמים הספורטיביים של קוואסאקי, ובעיקר לנינג'ה H2. יש מסך TFT בגודל "4.3 המתממשק לטלפון הנייד, ויש מערכת פנסי LED היקפית.

הנינג'ה 7 המעניין צפוי להגיע לאירופה, ובכלל זה לישראל, בתחילת שנת 2024. המחיר טרם נקבע, אולם הוא צפוי להיות אופנוע יקר יחסית לנפח ולסגמנט. נעדכן כמובן.

26 באוקטובר 2023
דוקאטי נכנסת לעולם השטח עם אופנוע מוטוקרוס

למרות כל מיני שמועות, למהלך הזה לא ציפינו: בדוקאטי נותנים מידע ראשוני על אופנוע מוטוקרוס חדש שנמצא בפיתוח כבר שנתיים ויושק בשנה הבאה באליפות איטליה במוטוקרוס – הראשון מבין סדרת אופנועי שטח; לצורך הפיתוח נשכר טוני קאירולי – 9 פעמים אלוף העולם במוטוקרוס.

בדוקאטי משחררים פצצה רצינית ומצהירים שהחברה נכנסת לראשונה לעולמות השטח המקצועיים עם אופנוע מוטוקרוס חדש שנמצא בפיתוח. האופנוע, שנקרא כרגע דוקאטי MX, נמצא בפיתוח במשרדי המחקר והפיתוח של דוקאטי בבולוניה מזה שנתיים, ובעונה הבאה דגם אבטיפוס שלו אמור להתחרות באליפות איטליה במוטוקרוס. המשמעות היא שדגם סדרתי אמור לצאת בעוד כשנתיים או פחות.

בדוקאטי לא מציינים שום פרט טכני (למעט מנגנון הנעת שסתומים מסוג דזמודרומיק), וגם לא ידוע אם הדוקאטי MX הוא בנפח 250 או 450 סמ"ק, אולם בהצהרה מדברים בדוקאטי על ליין מנועי ואופנועי שטח, כך שקרוב לוודאי שבעתיד יהיו מנועי 250 ו-450 סמ"ק מרובעי פעימות, ושיהיו אופנועי מוטוקרוס לצד אופנועי אנדורו. ייתכן שגם יהיה דגם בנפח ביניים סביב 350-300 סמ"ק לרוכבי הובי.

לצורך פיתוח אופנוע המוטוקרוס החדש בדוקאטי שכרו את שירותיו של אנטוניו קאירולי, האיטלקי שזכה ב-9 אליפויות עולם במוטוקרוס (3 במדי ימאהה ו-6 עם ק.ט.מ) ושפרש מרכיבה תחרותית לפני שנתיים. קאירולי הצטרף לצוות הפיתוח של הדוקאטי MX, והוא ישמש כרוכב מבחן ופיתוח.

בדוקאטי חתמו חוזה גם עם קבוצת Maddii Racing – קבוצת מוטוקרוס גדולה ומנוסה, אשר תריך את האופנוע באליפות איטליה במוטוקרוס בעונה הבאה עם הרוכב אלסנדרו לופינו, 8 פעמים אלוף איטליה במוטוקרוס ואלוף מוטוקרוס האומות ב-2-21. לופינו ישמש כרוכב המרוצים באליפות איטליה במוטוקרוס, וכן יהיה רוכב פיתוח לצד קאירולי.

ידיעה מעניינת ביותר, שכן טריומף ודוקאטי – שתי חברות אירופאיות המתמחות בכביש – נכנסות לעולם השטח המקצועי. נמשיך כמובן לעקוב.

25 באוקטובר 2023
ימאהה מציגה: XSR900 GP ספורטיבי

ימאהה מציגה את ה-XSR900 GP – גרסה נוספת של ה-XSR900 / MT-09, שלוקחת את הפלטפורמה לכיוון הספורט עם קליפ-אונים, תנוחה ספורטיבית ומעטפת פיירינג, אבל ברוח אופנועי המרוץ של ימאהה משנות ה-80, כלומר ספורט-רטרו.

כבר תקופה ארוכה שישנן ספקולציות ושמועות רשת על דגם ספורטיבי של ימאהה על בסיס פלטפורמת ה-MT-09 – בדומה ל-R7 הבנוי על בסיס ה-MT-07 – וכעת חושפים בימאהה את הדגם הספורטיבי, אבל עם טוויסט מעניין: ה-XSR900 GP הוא אמנם אופנוע ספורטיבי על בסיס ה-MT-09, אבל בעיצוב רטרו-ספורטיבי שנותן כבוד לאופנועי המרוץ של ימאהה מהעבר, עם דגש רציני על אופנוע ה-GP של וויין רייני.

ימאהה XSR900 GP

האלמנט הבולט ביותר ב-XSR900 GP הוא העיצוב, שכאמור נשען על אופנועי המרוץ של ימאהה משנות ה-80. הפיירינג הקדמי בתצורה זהה לאלו של אופנועי העבר, וכך גם מסגרת הפלדה שמחזיקה את הפיירינג ומשקף הרוח התואם. על הפיירינג הקדמי הותאם פנס LED קטן ונסתר המחליף את הפנס העגול של ה-XSR900, ויש גם חיפויי צד חדשים, אשר לטענת ימאהה גם משפרים את זרימת האוויר אל הרדיאטור. עוד בעיצוב – כיסוי מושב חדש המותאם לדגם, וצביעה יפהפייה ברוח אופנוע ה-GP של וויין רייני משנות ה-80. פרט לכך השלדה והזרוע האחורית בגימור כסוף – גם זה כהומאז' לאופנועי המרוץ משנות ה-80 ותחילת שנות ה-90.

הארגונומיה הותאמה גם היא לעבודת ספורט, כשצמד קליפ-אונים החליפו את הכידון השטוח ומאפשרים תנוחה ספורטיבית יותר עם יותר שכיבה של הרוכב, אם כי בימאהה מדגישים שזהו אמנם אופנוע ספורט, אך הוא מיועד לשימוש יום-יומי ולכן תנוחת הרכיבה לא מוגזמת. עוד בגזרת הארגונומיה – רגליות הרוכב ניתנות לכיוון לשני גבהים. גם מכלולי השלדה הותאמו לדגם, כמו למשל ציר ההיגוי (אלומיניום במקום פלדה), וכן חיזוקים מסביב לשלדה בסביבת הפיירינג.

ל-XSR900 GP מסך TFT חדש ובגודל "5, שבו ניתן לבחור מתוך 4 מסכי תצוגה. בנוסף, המסך מתממשק לטלפון הנייד באמצעות רכיב תקשורת חדש של ימאהה (CCU), המאפשר חיבור הטלפון הנייד ושיקוף של מסך הניווט מאפליקציית ימאהה, כמו גם הצגת שיחות והודעות על המסך. המסך נשלט על-ידי בית מתגים חדש וארגונומי על הקליפ-און השמאלי. בית המתגים החדש כולל איתות מהיר של 3 הבהובים בלחיצה קצרה, בדומה לזה שקיים במכוניות פרטיות, ואיתות רגיל בלחיצה מלאה. בנוסף, הוטמעה ב-XSR900 GP מערכת לאיתות חירום בבלימה חזקה. יש גם שקע USB חדש לטעינה.

עיצוב בהשראת אופנועי המרוץ של ימאהה משנות ה-80

שאר הפלטפורמה מבוססת כאמור על ה-XSR900 בדור האחרון שהוצג בשנה שעברה: מנוע הטריפל בנפח 890 סמ"ק המפיק 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד ו- 9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע עומד כמובן בתקנות יורו 5. המנוע החדש מקבל מצערות חשמליות, כשמערכת ניהול המנוע חדשה לחלוטין, ולטענת ימאהה יעילה יותר ב-9%. יש גם קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים. גם מערכת היניקה בכללותה חדשה, וכך גם מערכת הפליטה. המצמד המחליק עובר גם הוא שדרוג, וכעת הוא יעיל ועמיד יותר. יחסי ההעברה בשני ההילוכים הראשונים ארוכים יותר.

המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ חדש גם הוא בדור החדש של ה-XSR900, כשהוא מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה – כמו גם הבולם האחורי של קאיאבה. מערכת הבלימה הקדמית של ברמבו רדיאלית גם בקליפרים וגם במשאבה החדשה, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ, ויש גם חישוקים חדשים הקלים ב-700 גרם.

בגזרת האלקטרוניקה יש קפיצת מדרגה משמעותית, עם מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים (IMU) הכוללת מצערות חשמליות, 4 מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים כולל המאותתים.

הימאהה XSR900 GP יגיע בצבעים אדום-צהוב, וכן באפור, והוא צפוי להגיע לשווקים האירופאים בתחילת שנת 2024 – אז גם יפורסם מחירו.

25 באוקטובר 2023
סוזוקי חושפת ויסטרום 800RE באוריינטציית כביש
בסוזוקי חושפים את הויסטרום 800 החדש בגרסת RE בעלת אוריינטציית כביש, עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 ו-"17, מתלים בעלי מהלך גלגל קצר יותר, ארגונומיה ייעודית ומכלולים מעט זולים יותר מאשר אלו שבגרסת ה-RE.

בשנה שעברה חשפו בסוזוקי את הוויסטרום 800DE החדש, שהחליף את הוויסטרום 650 הוותיק. בבסיס האופנוע מנוע טווין מקבילי בנפח 776 סמ"ק, עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי-טווין בגלל תזמון ההצתה. המנוע מספק 84.3 כ"ס (62KW) ב-8,500 סל"ד ומומנט של 7.9 קג"מ ב-6,800 סל"ד, עם יחס דחיסה של 12.8:1. למנוע החדש של סוזוקי מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, יש בקרת אחיזה רב-שלבית הניתנת לניתוק, כולל מצב 'G' לשטח אשר מפחית את התערבות בקרת האחיזה למינימום. במצב זה גם ניתן לנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי.

סוזוקי ויסטרום 800RE

לסוזוקי ויסטרום 800DE שלדה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של שוואה מאפשרים כיוונון מלא ומהלך של 220 מ"מ מלפנים ומאחור. חישוקי השפיצים מגיעים בקוטר 21″ מלפנים וצמיג במידה 90/90, ו-17″ מאחור עם צמיג במידה 150/70. בסיס הגלגלים נמדד ב-1,570 מ"מ, גובה מושב של 855 מ"מ, מרווח גחון של 220 מ"מ ומשקל מלא של 230 ק"ג עם מיכל דלק של 20 ליטר. מערכת הבלימה מלפנים מורכבת מצמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים רדיאלים ודיסק יחיד מאחור בקוטר 240 מ"מ. מבחינת אבזור לוויסטרום 800DE צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר עם מצב 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה, מנגנון למניעת דימום מנוע ומשקף קדמי מתכוונן.

כעת, אחרי שכבר נחשפו תמונות ראשונות, מציגים בסוזוקי גרסה נוספת על בסיס הפלטפורמה – ויסטרום 800RE, עם אוריינטציית כביש, בדומה לוויסטרום 650 המקורי. השינוי העיקרי נמצא בגלגלים ובמתלים, כשחישוקי השפיצים עם הקדמי בקוטר "21 מוחלפים בחישוקים יצוקים עם קדמי בקוטר "19, ומערכת המתלים מתקצרת משמעותית כשהמהלך יורד מ-220 מ"מ ל-150 מ"מ בשני הצדדים. הבולמים הקדמיים ההפוכים מציעים כיוון עומס קפיץ, ואילו הבולם האחורי מציע כיוון עומס קפיץ עם ברז חיצוני, וכן כיוון שיכוך החזרה. השינוי המשמעותי הזה מוריד את גובה המושב מ-855 מ"מ ל-825 מ"מ, ובנוסף הארגונומיה מותאמת לרכיבת כביש על-ידי הזזת רגליות הרוכב 14 מ"מ לפנים ו-7 מ"מ למעלה, והכידון הצר יותר ב-15 מ"מ ממוקם 13 מ"מ נמוך יותר ו-23 מ"מ לפנים.

גרסת ה-RE מקבלת גם פחות אבזור, כשמגני הידיים ומגן הגחון הקיימים בגרסת ה-DE אינם מגיעים כאן ב-RE, כדי להוריד מעט מהמשקל ומהמחיר. לעומת זאת, משקף הרוג גבוה ורחב יותר משל גרסת ה-DE. משקלה של גרסת ה-RE עומד על 223 ק"ג, לעומת 230 ק"ג של גרסת ה-DE.

הסוזוקי ויסטרום 800RE צפוי להגיע לשווקים האירופאים החל מחודש נובמבר, כשהמחיר צפוי להיות נמוך יותר מגרסת ה-DE בכמה אלפי שקלים, להערכתנו סביב 72 אלף ש"ח.
- סוזוקי ויסטרום DE בהשקה עולמית
23 באוקטובר 2023
דוקאטי מציגה: מולטיסטראדה V4 RS – סופרבייק-אדוונצ'ר

בדוקאטי חושפים גרסה נוספת של המולטיסטראדה – V4 RS, שלוקחת את הפלטפורמה לכיוון ספורטיבי עם מנוע ה-V4 של הפניגאלה V4, רכיבי סופרבייק, משקל נמוך ואלקטרוניקה מעולמות הספורט; ייוצר במהדורה מוגבלת ממוספרת.

המולטיסטראדה V4 RS הוא ככל הנראה המולטיסטראדה הספורטיבי ביותר שיוצר אי-פעם, והוא לוקח את קונספט המולטיסטראדה למחוזות הסופרבייק, בשבדוקאטי בוחרים בצמד האותיות RS בתאימות למונסטר S4 RS הספורטיבי מהעבר.

דוקאטי מולטיסטראדה V4 RS – המולטי הספורטיבי ביותר

בראש ובראשונה המולטיסטראדה V4 RS מקבל את מנוע ה-V4 של הפניגאלה V4 – מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדאלה בנפח 1,103 סמ"ק. כאן בגרסת המולטי ההספק המקסימלי ירד ל-180 כ"ס לעומת 215 כ"ס בגרסת המקור, וזאת על-מנת לקבל מנוע גמיש יותר ויותר מומנט בסל"ד נמוך שבו משתמשים בחיי היום-יום, כשהקו האדום נמצא ב-13,500 סל"ד.

המנוע מקבל גם את הקלאץ' היבש של גרסת ה-SP2 מדגם STM-EVO SBK, מערכת פליטה חדשה עם דוד של אקראפוביץ', ואת תיבת האוויר שמגיעה מהפניגאלה V4 R. כל אלו אמורים לספק למולטיסטרקאדה V4 RS סאונד ספורטיבי וייחודי. יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים נשארו זהים לאלו של הפניגאלה V4, אולם יחס ההעברה הסופי קוצר במעט.

מבחינת אלקטרוניקה, המולטיסטראדה V4 RS מקבל את כל מה שבדוקאטי יודעים לשים על האופנועים שלהם. זה מתחיל במערכת הרדאר הקדמי והאחורי, שמאפשר בקרת שיוט אדפטיבית וכן מערכת התראה מפני עקיפה מסוכנת ועצמים בשטחים מתים.

יש כמובן חיישן למדידת אינרציה IMU של בוש, שמאפשר הטמעה של בקרות תלת-ממדיות מתקדמות. יש 4 מצבי כוח מנוע (מקסימלי, חזק, בינוני וחלש), בקרת אחיזה להטיה, מערכת ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר דו-כיווני. כל אלה מותאמים לאופי הדגם, כשיש 4 מצבי רכיבה – מרוץ, ספורט, תיור ואורבן. יש גם מערכת אורות אוטומטית, וכן פנסים רודפי פנייה.

מסך ה-TFT בגודל "6.5 מקבל תצוגה חדשה, כולל מצב 'מרוץ' שמגיע מהפניגאלה V4, כשהשליטה על הבקרות מהירה יותר ישירות מהמסך. בנוסף, המסך מאפשר שיקוף של הטלפון הנייד ושל האפליקציה של דוקאטי, וכן מציע מערכת ניווט אינטגרלית באפליקציה.

כמו גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה V4, גם גרסת ה-V4 RS מקבלת חישוקי "17 עם צמיגים ספורטיביים של פירלי מדגם דיאבלו רוסו קורסה IV ב-120/70 מלפנים וב-190/55 מאחור, עם חישוקים של מרקזיני הקלים ב-2.7 ק"ג מאלו של ה-V4 S.

לוקח את האדוונצ'ר למחוזות הסופרבייק

שלדת המונוקוק שונה מאשר זו של המולטיסטראדה V4 הרגיל, כשזווית ההיגוי פה גודלת ב-1.25 מעלות ל-25.75˚, מה שמשנה את בסיס הגלגלים ואת המפסע כך שיתאימו יותר לרכיבה ספורטיבית, ובדומה לגרסת הפייקס פיק. מערכת המתלים החשמלית סמי-אקטיבית מגיעה מאוהלינס, מדגם EC2.0, והיא מותאמת כאן לעבודה של אדוונצ'ר ספורטיבי, עם מהלך גלגל של 170 מ"מ מלפנים ומאחור.

מערכת הבלמים מגיעה ישירות מהפניגאלה V4 S, כשמלפנים יש צמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ עם קיפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema ומשאבה רדיאלית, ומאחור דיסק בודד בקוטר 265 מ"מ. מערכת ה-ABS המתקדמת היא של בוש, מדגם 10.3ME, והיא כמובן להטיה – המתקדמת ביותר של בוש.

הורדת משקל נוספת מגיעה משלדת הזנב העשויה מטיטניום, וכן מחלקי קרבון רבים כמו כנפיים ומגני ידיים. בנוסף, המצבר מסוג ליתיום, וכל אלו מורידים כ-3 ק"ג ביחס לגרסת הפייקס פיק הספורטיבית.

הארגונומיה ספורטיבית יותר מאשר זו של המולטיסטראדה V4, כשרגליות הרוכב עלו למעלה וזזו אחורנית על-מנת לקבל תנוחה ספורטיבית יותר ולהגדיל את מרווח ההטיה, הכידון צר יותר, נמוך יותר ובעל כיפוך גדול יותר, ובנוסף הוא מחובר ישירות למשולש העליון כדי לקבל יותר פידבק בידיים, ויש גם גריפים חדשים ורכים יותר כדי להגביר את התחושה. כל אלו, לטענת דוקאטי, מאפשרים תחושות ספורטיביות באופן משמעותי תוך פגיעה מינימלית בנוחות של המולטיסטראדה.

המולטיסטראדה V4 RS מרחיב את משפחת המולטיסטראדה של דוקאטי ל-6 דגמים – V4 ו-V4 S במרכז, V4 ראלי לכיוון השטח, V4 גרנד טור לתיור, פייקס פיק הספורטיבי, וכעת V4 RS הספורטיבי יותר. מרווח הטיפולים עומד על 30 אלף ק"מ לטיפול גדול, והאחריות עומדת על 4 שנים.

הדוקאטי מולטיסטראדה V4 RS יגיע לשווקים בחודש ינואר 2024, במהדורה מוגבלת וממוספרת. המחיר טרם פורסם, אולם הוא צפוי להיות ברף הגבוה יותר של משפחת המולטיסטראדה.

20 באוקטובר 2023
ריב נהגים על הכביש הסתיים ברצח הרוכב

ישראל חקאק (34) מנתניה חשוד שרצח בכוונה תחילה את אייל יהודה ז"ל (46) והרג את משה בן דוד (35) כשהתנגש באייל יהודה ז"ל בכוונה תחילה אחרי ריב נהגים על הכביש; מעצרו הוארך לפני הגשת כתב אישום.

הסיפור המטורלל הזה כאילו לקוח מסרט הוליוודי, אבל הוא אכן קרה, ביום שישי לפני שבועיים. זה התחיל מריב נהגים על הכביש בין ישראל חקאק, בן 34 מנתניה שנהג בסיאט ירוקה, לבין אייל יהודה ז"ל, בן 46 ואב לחמישה ילדים שרכב על הדוקאטי דיאבל שלו. ככל הנראה הרוכב העיר משהו לנהג, וזה האחרון התעצבן וניסה לתקוף את הרוכב ולהוריד אותו מהכביש תוך כדי נסיעה על כביש 2. בסופו של דבר הרוכב הצליח לחמוק מהפגיעה ולעקוף, כפי שרואים בסרטון המצורף שתיעדה נהגת אקראית על הכביש, והוא המשיך צפונה עד אודים, שם עצר בכניסה לישוב בסמוך לגשר הולכי הרגל.

על-פי החשד, ישראל חקאק הגיע עם רכבו דקה מאוחר יותר, ראה את אייל יהודה, ופשוט כיוון את הרכב אליו על מנת לפגוע בו. חקאק פגע באייל יהודה ז"ל והרג אותו במקום, תוך כדי שהוא פוגע במשה מאור בן דוד ז"ל, בחור בן 35 שיושב בצומת אודים עם אימו ומוכר פרחים. גם הוא נהרג במקום.

חקאק, שהתנגש עם רכבו בעמודים של גשר הולכי הרגל, יצא מהרכב, וצעק "תירגעי" לאמו של בן דוד ז"ל, שככל הנראה צרחה מהמחזה הנוראי.

נהג משאית שעבר בסמוך וראה את התאונה עצר כדי לסייע לנפגעים, ואז חקאק בקור רוח מקפיא עלה למשאית המונעת, גנב אותה ונסע לביתו שבנתניה. הוא השאיר את המשאית לא רחוק מהבית, ופשוט עלה לביתו. כעבור כחצי שעה המשטרה הגיעה לביתו של חקאק ועצרה אותו.

בשלב הראשון נבדק החשד לתאונת פגע וברח, אולם עם התקדמות החקירה עלה החשד שמדובר בפגיעה מכוונת – כלומר ברצח. בהארכת המעצר הראשונה טענה המשטרה לחשד של המתה בקלות דעת, הפקרה לאחר פגיעה, סיכון אדם בנתיב תחבורה, סטייה מנתיב, תקיפת שוטר במילוי תפקידו, נהיגה במהירות לא סבירה, וכן נהיגה ללא רישיון נהיגה – שכן אין ברשות חקאק רישיון נהיגה למשאית שאותה גנב אחרי התאונה.

בהארכת המעצר השנייה כבר טען נציג המשטרה כי ממצאי החקירה מובילים לעבירה נוספת של גרימה מכוונת למותו של אדם – כלומר רצח. עורכי דינו של חקאק טענו בתגובה כי הוא חולה, וכי אחרי התאונה הוא נסע לביתו והמתין לשוטרים כשהוא בלחץ. לדברי עורכי הדין, משפחת החשוד שיתפה פעולה ולא היה צורך בצו לקבלת חומרי המצלמות, וכי ניתן להפיג את החשש ממסוכנות ומשיבוש הליכי חקירה ולשחררו בתנאים מגבילים. מעצרו של חקאק הוארך בינתיים בחמישה ימים, ובכוונת התביעה להגיש נגדו כתב אישום כבר בימים הקרובים.

נמשיך לעדכן.

אייל יהודה ז"ל

19 באוקטובר 2023
ימאהה חושפת: טנרה 700 אקסטרים

בימאהה חושפים היום (ג') גרסה נוספת של הטנרה 700, גרסת 'אקסטרים' המיועדת לרכיבת שטת ומציעה מערכת מתלים איכותית של KYB בעלת מהלך ארוך יותר, וכן אביזרים לרכיבת שטח.

בימאהה ממשיכים לסחוט את ביצת הזהב של הטנרה 700, ובצדק רב. בתחילת השנה חשפו בימאהה שתי גרסאות נוספות של הטנרה 700 – 'אקסטרים' בעלת אוריינטציית שטח ו'אקספלור' בעלת אוריינטציית תיור – אולם הגרסאות נחשפו בשווקים בודדים בלבד. כעת משחררים בימאהה את הפרטים המלאים על גרסת האקסטרים, וכמובן מייעדים אותה לכל אירופה (ובכלל זה לישראל).

ימאהה טנרה 700 אקסטרים

הפלטפורמה היא הטנרה 700 בגרסתו האחרונה, אולם נעשו בו כמה שינויים אשר הופכים אותו לאופנוע שטח טוב יותר. בראש ובראשונה מדובר על בולמים קדמיים ואחורי חדשים ואיכותיים יותר של קאיאבה (KYB), כששניהם בעלי מהלך גלגל ארוך יותר ב-20 מ"מ ביחס לטנרה המקורי, כשמהלך הגלגל מלפנים עומד על 230 מ"מ ומאחור 220 מ"מ. הבולמים מתכווננים במלואם בשני הצדדים, כאשר הפרונט מצופה בציפוי המפחית חיכוך, ובשני הצדדים יש הידראוליקה איכותית יותר מאשר במקור. הבולמים הארוגים יותר מעלים את מרווח הגחון לרום של 260 מ"מ, ואת גובה המושב ל-910 מ"מ.

יש רגליות רוכב מטיטניום הרחבות יותר ב-35%, מושב שטוח עם יותר ריפוד חדש ייעודי לשטח, וכן כנף קדמית אנדורו גבוהה במקום הכנף המקורית הצמודה לגלגל. בנוסף, יש מגן רדיאטור ומוביל שרשרת העשויים מאלומיניום.

הטנרה 700 בגרסת אקסטרים מגיע בצביעה כחולה ועם חישוקים זהובים.

בימאהה מציינים שגרסת האקסטרים תגיע לאירופה (ובכלל זה לישראל) בתחילת שנת 2024, כשמחירים טרם פורסמו – לא באירופה ולא בישראל. קרוב לוודאי שבימים הקרובים תוצג לאירופה גם גרסת האקספלור, מה שיעלה את גרסאות הטנרה 700 ל-5 – הרגילה, וורלד רייד, וורלד ראלי, אקסטרים ואקספלור.

17 באוקטובר 2023