מחבר: אביעד אברהמי

בחודש יוני 2021 נהרגו חמישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-44 רוכבים שנהרגו בחודשים ינואר עד מאי, כך שבסך הכל נהרגו 49 רוכבי דו-גלגלי בששת החודשים הראשונים של שנת 2021 – עלייה של 17 רוכבים, שהם כ-53%, ביחס לתקופה המקבילה ב-2020, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי ובה נהרגו 32 רוכבים בחצי הראשון של השנה ו-69 רוכבים בסך הכל. 

בסך הכל נהרגו מתחילת שנת 2021 על כבישי ישראל 179 בני אדם, לעומת 138 בני אדם בתקופה המקבילה אשתקד – גידול של כ-30%. עוד עולה מהמספרים כי 27.4% מכלל ההרוגים עד כה ב-2021 היו רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת על אף שכלי הרכב הדו-גלגלי מהווים כ-5% בלבד ממצבת כלי הרכב הכללית במדינת ישראל, כלומר רוכבי דו-גלגלי נהרגים פי יותר מ-5 ביחס לחלקם היחסי על כבישי ישראל.

1. ב-7.6.21 סביב השעה 23:00 נהרגה רוכבת כבת 18 בדרך רמתיים בהוד השרון

הרוכבת נסעה מדרך רמתיים בהוד השרון, והתנגשה ברוכב אופניים חשמליים שהתפרץ אל הכביש מדרך צדדית. הרוכבת ניסתה לחמוק מהתאונה, אך פגעה ברוכב האופניים ונזרקה אל פטריית בטון שעל המדרכה. כתוצאה מהפגיעה הרוכבת נפצעה באורח אנוש, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותה אחרי טיפול רפואי. הרוכבת בת כ-18, יהודייה, רכבה על אופנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

2. ו-3. ב-10.6.21 סביב השעה 16:15 נהרגו רוכב ומורכב בני 26 ו-23 בכביש השירות שבים כפר קרע לרגבים.

שני הרוכבים נסעו בכביש השירות שבין כפר קרע לרגבים, כשליד צומת הכניסה לרגבים הם התנגשו בג'יפ שהגיע ממול. האופנוע והג'יפ נמצאו בצד הדרך כשהג'יפ הפוך על הגג והאופנוע נשרף כליל. הרוכב והמורכב נמצאו כשהם פצועים באורח אנוש, ללא דופק וללא נשימה, וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותם. הרוכבים כבני 26 ו-23, ערבים, רכבו על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.

 

4. ב-16.6.21 סביב השעה 16:15 נפצע קשה רוכב כבן 41 בכביש 44, והוא מת מפצעיו כעבור 3 ימים – ב-19.6.21.

הרוכב נסע בכביש 44, ובסמוך לצריפין הוא איבד שליטה על הקטנוע והתנגש בגדר ההפרדה. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע קשה, וכעבור 3 ימים – ב-19.6.21 – הוא נפטר מפצעיו בבית החולים. הרוכב כבן 41, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.

 

5. ב- 18.6.21 סביב השעה 20:00 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 805 בין עראבה לדיר חנא.

הרוכב נסע בכביש 805 כשהוא מרכיב על האופנוע נוסע נוסף, ורכב שנסע לצידו סטה מנתיבו ופגע ברוכב. כתוצאה מהפגיעה הרוכב איבד שליטה ועף אל גדר הבטיחות, ממנה נפגע באורח אנוש ומת מפצעיו דקות ספורות לאחר מכן. המורכב נפצע קשה ופונה לביה"ח. הרוכב כבן 20, ערבי, חייל המשרת בצה"ל, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.

 

• בינואר: 5 הרוגים על דו-גלגלי
• בפברואר: 6 הרוגים על דו-גלגלי
• במרץ: 5 הרוגים על דו-גלגלי
• באפריל: 12 הרוגים על דו-גלגלי
• במאי: 16 הרוגים על דו-גלגלי
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

רוכב אופנוע הואשם על-ידי שוטר על כך שברח לשוטר כשזה האחרון סימן לו לעצור. השוטר החל במרדף, והאירוע הסתיים בנשק שנשלף ובמעצר של הרוכב. בבית המשפט הרוכב יצא זכאי מחמת הספק.

מי שקורא את עדותו של השוטר משוכנע כי מדובר על עבירה חמורה ביותר שביצע רוכב האופנוע. לדברי השוטר, ביום 16.2.20 בשעה 17:12 לערך נסע ברמת גן ברחוב ז'בוטינסקי, ובסמוך לצומת עם רחוב קריניצי הבחין באופנוע ועליו רוכב ונוסע צועקים על נהג אוטובוס שנסע לימינם, ובהמשך נעצרים לתחנת אוטובוס ליד בית מספר 135. מכיוון שהשוטר חשש שהרוכבים ינסו לתקוף את נהג האוטובוס, עצר לידם ואמר "משטרה, תעצרו בצד לבדיקה מיד" תוך שהוא מנופף להם בידו הימנית. אלא שלדבריו, הרוכב 'צפצף' עליו והמשיך ברכיבה מהירה, תוך שהוא נכנס לתוך גינה ברחוב ז'בוטינסקי 135.

השוטר מציין בעדותו כי המשיך לדלוק אחריהם, תוך שמירה על קשר עין, כאשר בשלב מסוים הוא מבחין במורכב משליך שקית שחורה ליד הגינה. בהמשך ההימלטות הנאשם עצר את האופנוע בחניה ברחוב סמוך וירד מהאופנוע. השוטר שהגיע כעבור שניות אחדות מבחין בהם ומורה להם להישכב על הרצפה תוך שהוא שולף את אקדחו ומכוון אותו לעברם. כעולה מפרוטוקול הדיון, הנאשם וחברו הסכימו לשכב על הקרקע ולאזוק את עצמם עד להגיעם של כוחות שיטור נוספים שעצרו אותם.

לאור התנהלות הרוכב וחברו המורכב הוגש כנגד השניים כתב אישום בגין עבירה של אי-ציות לשוטר. במהלך החקירה הנגדית הבהיר השוטר כי לא יכול היה להפעיל אמצעים משטרתיים במהלך הנסיעה אחרי הנאשם, שכן לא היה לו זמן לכך, אך רכב על אופנוע משטרתי מסומן בהתאם. כמו כן, לדבריו, הוא התעקש כי לא טעה בזיהוי ושהנאשם נמלט גם נמלט ממנו.

מנגד, עדותו של הנאשם שופכת אור שונה לחלוטין על נסיבות המקרה. לדבריו, הוא מתגורר ברחוב ז'בוטינסקי 133, במרחק של דקת הליכה מהמקום בו נעצר, וכי הוא נוהג להחנות שם את האופנוע שלו לאחר שנגרם לו נזק בעבר בחניית הבניין שלו. על דוכן העדים הוא הסביר כי לא התעמת עם נהג אוטובוס, ולמעשה כלל לא הבחין בשוטר שמורה לו לעצור. גם המורכב מציין כי כלל לא הבחין באיש שפוקד עליהם לעצור.

במהלך הדיון נדרש השוטר להשיב מדוע לא עשה את הדבר המתבקש – להפעיל את מערכת הכריזה ולהורות להם לעצור. בתגובה הוא הבהיר לבית המשפט כי מכיוון שעבר בתוך גינה הוא התקשה להפעיל את האורות הכחולים ואת הכריזה, שכן הדבר היה דורש ממנו לשחרר יד אחת וזה היה מפריע למהלך הנסיעה.

כמו כן, עלתה התהייה מדוע כלל שלף את נשקו. בעדותו מציין השוטר כי מכיוון שראה את העד זורק דבר מה ולא ידע במה מדובר, זה הדליק אצלו נורה אדומה, כל שכן שאלו היו עם 'חם-צוואר' ומסיכות, תוך שאחד מהם היה עם היד בכיס – מה שעורר את חשדו כי ישלפו לעברו משהו.

בשלב זה של הדיון נשלף אס שמשנה לחלוטין את ההתייחסות לאמינות עדותו של השוטר. מדובר על סרטון שצולם במצלמת הגוף שלו, וזה, איך נאמר, לא מחמיא למהימנות שלו. צפייה בו מלמדת כי הרוכבים כלל לא היו עם מסיכות, וגם הטענה כי ידו של אחד מהם הייתה בכיס התבררה כלא נכונה. אז מהיכן הביטחון לטעון זאת בפני בית המשפט? "זה היה לפני שהמצלמות הופעלו", הוא טען.

אז היכן עוברת האמת, אתם תוהים? ובכן, זו אינה השאלה אותה יש לשאול כאשר מדובר על משפט פלילי, מבהיר עו"ד אסף ורשה. לדבריו, שם המשחק הוא האם ניתן להוכיח כי הנאשם ביצע את העבירה מעבר לכל ספק סביר. על פי עקרון זה, על מנת להרשיע אדם בעבירה פלילית על התביעה להוכיח כי ביצע את העבירה מעבר לכל ספק סביר. לעומת זאת, תפקיד ההגנה היא לייצר ספק בלבד על מנת שהנאשם לא יורשע. הספק הסביר, מסביר עו"ד ורשה, נבחן על פי אמות מידה רציונליות לאימות אשמתו של אדם באופן שהוא נטול ספק סביר, וללא עמידה באמות מידה אלו חוק העונשין אינו מתיר להרשיע את הנאשם. הספק יבחן אם ניתן בהגיון בריא לקבל את גרסת הנאשם – מעל לספק סביר משמעו כי לאחר שנבחנה גרסת הנאשם והראיות מטעמו, הוכרע כי גרסה זו לא יכולה להתקיים נוכח הראיות ואיננה הגיונית.

ניואנס משפטי זה רלוונטי להבנת פסק הדין, שכן לדברי השופטת, היא לא השתכנעה במידה הנדרשת במשפט הפלילי (מעבר לכל ספק סביר), כי הנאשם עבר את העבירה המיוחסת לו בכתב האישום. מדוע? מכמה נימוקים. ראשית, השוטר בחר לשלוף את אקדחו אל מול הנאשם ועד ההגנה, אך לטענתה היא לא השתכנעה כי היה צורך בכך. בתיעוד המצולם לא נראה כי נשקפה לעד סכנה כלשהי מצדם. לדבריה, "מדובר, לטעמי, בהפעלת אמצעי מאיים ומיותר בסיטואציה שבנדון, ויש בכך כדי להעלות ספק לגבי שיקול דעתו המקצועי של העד, דבר שיש בו כדי להשליך לא רק על מקצועיותו, אלא גם על אמינותו".

כמו כן, השופטת שרית קריספין מבית המשפט לתעבורה מחוז תל-אביב ציינה בפסק הדין כי לא ברור מדוע השוטר לא הפעיל אמצעים משטרתיים במהלך הנסיעה ולא הפעיל את הכריזה והאורות הכחולים. בנוסף, בסרטון ממצלמת הגוף של השוטר לא ניתן היה לראות את האופנוע של הנאשם בנסיעה, אף כי השוטר טען כי ראה אותו כל העת ושמר איתו על קשר עין.

אי לכך, בחודש פברואר השנה זיכה בית המשפט את הנאשם מחמת הספק.

מספרי ההרוגים על דו-גלגלי, ששוברים השנה כל שיא, הביאו כצפוי את אגף התנועה במשטרת ישראל ואת אגפי התנועה במחוזות להגביר את האכיפה על רוכבי אופנועים וקטנועים. זה עשוי היה להיות מהלך טוב וחיובי, אבל הדרך – כרגיל – לא נכונה, ושוטרים רבים מחפשים את המטבע מתחת לפנס, ולעתים אף ממציאים את המטבע, כלומר מחלקים דו"חות על עבירות שלא היו ולא נבראו.

שנת 2021 היא השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי אי-פעם. אחרי שהשנים 2019 ו-2020 היו שנות שיא, כשנהרגו בכל אחת מהן 69 רוכבים, שנת 2021 עומדת לשבור את השיא השלילי הנוראי הזה, כשנכון לרגע כתיבת שורות אלו, לקראת אמצע חודש יוני, המספר העדכני עומד על 47 רוכבי אופנועים וקטנועים. אם יימשך הקצב הנוראי הזה של הקטל בדרכים, שנת 2021 עלולה להסתיים עם יותר מ-100 רוכבים שיסיימו את חייהם על הכבישים בישראל.

למצב הנוכחי גורמים רבים, וגם אחראים רבים. הגידול האבסולוטי במספרי הרוכבים (נכון להיום יש כ-150 אלף רוכבים פעילים) העלה את מספרי הנפגעים וההרוגים, אולם העלייה במספרי ההרוגים אינה ביחס ישר לגידול במספרי הרוכבים, אלא הרבה מעבר. כך למשל, ב-2019 אחוז ההרוגים על דו-גלגלי ביחס לכלל ההרוגים על הכבישים עמד על כ-20%. ב-2020 היחס עלה לכ-25% – כלומר אחד מכל ארבעה הרוגים על הכבישים היה רוכב דו-גלגלי ממונע. עד כה ב-2021 היחס הזה עלה לכ-30%, שכן מתוך 152 בני אדם שנהרגו עד כה על הכבישים – 47 הם רוכבי דו-גלגלי ממונע.

על האחריות של הרוכבים כתבנו לא פעם, ובאופן כללי אנחנו קוראים לרוכבים לקחת אחריות על הרכיבה שלהם, לרכב במודעות ובאחריות, לבצע קורסי רכיבה מתקדמת, לרכוב עם ציוד בטיחות איכותי ולגבש אסטרטגיית רכיבה מסודרת. יחד עם זאת, גם למדינה אחריות רבה במצב הנוכחי, ונראה שהפיצוץ הנוכחי נובע מהזנחה ארוכת שנים. כך למשל, שיטת לימוד הנהיגה בישראל תקועה עשרות שנים אחורנית, והלכה למעשה רוכבים עולים על הכבישים ללא ידע בסיסי בתפעול המכונה או בהתמודדות עם מצבים בכביש. רפורמה שמשרד התחבורה ניסה לבצע בלימודי הנהיגה ובמבחני הרישוי לפני מספר שנים קידמה את הנושא במעט, אבל זה היה מעט מדי, והמצב עדיין רחוק מאוד מלהיות הולם.

גם בנושא תשתיות הכבישים ישנה הזנחה מצד המדינה, וזו גורמת לקטל של רוכבי דו-גלגלי. הדוגמה הטובה ביותר תהיה פסי ההגנה מפלסטיק לגדרות הבטיחות. פרויקט מיגון גדרות הבטיחות החל בשנת 2015, והוא התקדם לא רע בשנים הראשונות, אולם בשנתיים האחרונות הפרויקט תקוע לחלוטין בגלל היעדר תקציב – אף על פי שהתקציב לכך, שעומד על עשרות בודדות של מיליוני שקלים, כבר אושר לפני שנים. התוצאה של המחדל הזה הוא 10 רוכבי דו-גלגלי שנהרגו מגדר הבטיחות רק בשנת 2021 – כלומר יותר מ-20% מההרוגים על דו-גלגלי נהרגו מפגיעה בגדר הבטיחות והיו יכולים להיות היום בחיים אם פרויקט מיגון המעקות היה ממשיך. שבעה מתוך העשרה, אגב, נהרגו בחודש מאי 2021 לבדו.

הפספוס שבמבצעי אכיפה

בתגובה לעלייה הדרמטית במספרי הרוכבים ההרוגים, במשטרת ישראל מגבירים את האכיפה על רוכבי דו-גלגלי. בדוברות אגף התנועה טוענים בתוקף כי אין מבצע אכיפה ממוסד כנגד רוכבי דו-גלגלי, וכי ייתכן שמדובר במבצעים נקודתיים של המחזות או המרחבים, אולם המספרים מציגים תמונה אחרת: בשבוע האחרון – מראשון ועד מוצ"ש – נרשמו 620 דו"חות לרוכבי דו-גלגלי, בערים ומחוץ להן. שבוע קודם לכן נרשמו כ-200 דו"חות, ואילו בשבוע ממוצע נרשמים בין 70 ל-130 דו"חות לרוכבי דו-גלגלי. המשמעות היא שגם אם אין מבצע של אגף התנועה במשטרת ישראל כנגד רוכבי דו-גלגלי, מפקדי תנועה במחוזות ובמרחבים בהחלט הורידו הוראה להגביר משמעותית את האכיפה על רוכבי אופנועים וקטנועים.

כאן חשוב להגיד: ככל שהאכיפה על רוכבים, ובכלל על נהגים מכל הסוגים, היא אכיפה איכותית שמחפשת ביריוני כביש ועברייני תנועה – אנחנו בעד ואנחנו מעודדים את משטרת ישראל לאכוף את הסדר על הכבישים. אכיפה איכותית כזו, שמורידה מהכביש ביריונים, בהחלט עשויה לצמצם את מספרי התאונות ואת מספרי הנפגעים וההרוגים. אולם לצערנו הרב אנחנו מקבלים את הרושם שלא זה המצב, וכי מבצעי האכיפה הנוכחיים נועדו לשפר סטטיסטיקה של המשטרה באכיפה, על-מנת להציג נתונים של הגברת אכיפה ומלחמה בתאונות – על אף שמדובר במצג שווא ובאחיזת עיניים. ומדוע אנחנו אומרים את הדברים הקשים האלה? מפני שמכל העדויות שמגיעות אלינו, השוטרים עסוקים בלחפש את המטבע מתחת לפנס – כלומר אוכפים מה שקל ולא מה שחשוב ומציל חיים, ולעתים אף ממציאים את המטבע מתחת לפנס.

כך למשל, רוכבים רבים מעידים על שוטרים שעומדים על השול בנתיבי איילון ובכבישים דומים, ומחלקים כמויות של דו"חות לרוכבים שעולים על אי-התנועה הצבוע (815). זוהי כמובן עבירת תנועה, אולם מתן דו"חות בקבלנות על עבירה זעומה שכזו לא נועד להציל חיים אלא לשפר סטטיסטיקה. יותר מזה – בתיעודים שהגיעו לידינו נראים רוכבים שחטפו דו"ח על עלייה על אי-תנועה צבוע – על אף שלא עלו על האי, וזה נראה היטב במצלמת הדרך של הרוכב שתיעדה את הנסיעה. באותו האופן, במשטרה חילקו דו"חות רבים על לוחיות רישוי, שבמקרים רבים היו תקינות לחלוטין ונקיות – כפי שתראו בדוגמאות שנביא בהמשך. הרוכבים מעידים שהשוטרים "חיפשו בכוח על מה לתת דו"ח, ובסוף נתנו דו"ח על הלוחית – שהייתה תקינה לגמרי". עדות נוספת לכך קיבלנו בסוף השבוע האחרון, כששוטרים הגיעו לריכוזי רוכבים – במקרה הזה תחנת הדלק של בית גוברין – וחיפשו ליקויים באופנועים שרובם היו יוקרתיים וחדשים (בתמונה בראש הידיעה).

זהו לדעתנו פספוס אדיר של המשטרה. כולם מבינים את הבעייתיות הגדולה של מספרי הנפגעים וההרוגים, וכולם מבינים שיש צורך בטיפול בבעיה – גם טיפולים נקודתיים וגם טיפולים יסודיים ארוכי טווח. יחד עם זאת, מבצעי אכיפה שבהם מבצעים אכיפה בקבלנות ובין היתר מחולקים דו"חות לא מוצדקים – לא רק שלא מטפלים בבעיה, אלא שגם יוצרים מרמור גדול ואיבוד אמון של הרוכבים במערכות אכיפת החוק, וגם מנציחים את תרבות האינסטנט של הצגת סטטיסטיקה שמאחוריה אין תוכן אמיתי אלא הרבה עטיפה. באופן כזה כולם מפסידים, מפני שמספרי ההרוגים לא צפויים לרדת בטיפול כזה של המשטרה.

מספר דוגמאות של דו"חות לא מוצדקים מהימים והשבועות האחרונים

בשבוע שעבר רוכב שנסע באיילון לכיוון דרום בשעת עומס תנועה כבד, עבר מהנתיב השני לנתיב הימני, ורכב צמוד לאי-התנועה הצבוע. שוטר שעמד בשול שאחרי אי-התנועה עצר את הרוכב ורשם לו דו"ח על נסיעה על אי- התנועה. השוטר אף טען שהרוכב הגיע מנתיב העלייה למחלף, מימין, וחצה את אי-התנועה – על אף שכאמור הרוכב הגיע משמאל. הרוכב היה מצויד במצלמת דרך, ותיעוד הרכיבה מוכיח באופן חד-משמעי שהשוטר רשם דו"ח לא מוצדק, שכן הרוכב לא נסע על אי-התנועה אף לא מעט, ויותר מזה – השוטר טעה לחלוטין בתיאור העובדות, שכן הרוכב הגיע מנתיב שמאלי יותר ולא מנתיב העלייה למחלף.

במקרה הזה מצלמת הדרך תציל את הרוכב מהדו"ח, שכן הרוכב הגיש בקשה לביטול הדו"ח, ואם הבקשה תסורב הרוכב יגיע לבית המשפט – שם קרוב לוודאי שהאישום המגוחך יבוטל.

*עדכון, 20.6.21: הדו"ח בוטל על-ידי מרכז פניות הנהגים. 

 

במקרה נוסף שהתרחש ביום חמישי האחרון יצאו קבוצה של כ-10 רוכבי דוקאטי חדשים לטיול בצפון, ונעצרו בכביש החוף לכיוון צפון על-ידי ארבעה רוכבי הסיירת הארצית. אלו האחרונים קראו לסייר-בוחן, ואחרי בדיקות מקיפות ניתנו לשני רוכבים שני דו"חות על לוחית רישוי לא קריאה (סעיף 165א' לתקנות התעבורה) – כשלטענת השוטר הלוחית מופנית כלפי מעלה. מדובר בשני אופנועי דוקאטי סטריטפייטר חדשים בני שבועיים, כשמחזיק לוחית הרישוי ('מחרשה') הוא מקורי של דוקאטי, והלוחית חדשה, נקייה וברורה.

צריך להבין את הסיטואציה: חמישה שוטרים בזבזו שעת עבודה שלמה כדי לתת שני דו"חות לשני רוכבים בוגרים שרכבו באופן חוקי לגמרי על אופנועים חדשים ותקינים לחלוטין. בזמן הזה ובמשאבים האלה ניתן היה למצוא ביריוני כביש אמיתיים – כאלה שמסכנים חיים של משתמשי דרך אחרים. מתסכל.

 

סיפור דומה קיבלנו משליח של דומינוס פיצה בנהרייה, אשר חטף דו"ח על לוחית לא קריאה. השליח צילם את הלוחית בזמן אמת, ועל פניו נראה שהיא ברורה וקריאה. גם במקרה הזה השליח מתאר שהשוטר חיפש בדקדקנות על מה לתת דו"ח, ולבסוף כשלא מצא משהו מהותי רשם דו"ח על הלוחית – שכאמור נראית תקינה, ברורה ונקייה למדי, וכי ניתן לקרוא אותה ממרחק של עד 20 מטרים כפי שדורשת תקנה 65 א' לתקנות התעבורה.

 

במקרה מרתיח במיוחד שהגיע אלינו, הורד מהכביש אופנוע של ק.ט.מ בעל מערכת פליטה מקורית, וזאת בשל העובדה שהשוטרת טענה ש"יש רעש חזק מהאופנוע". נדגיש כי מדובר במערכת הפליטה המקורית של האופנוע, אשר עומדת בתקנות זיהום האוויר המחמירות ובתקינת הכביש האירופאית, ונכנסה לארץ על האופנוע באופן חוקי לחלוטין.

אבל הבעיה כאן היא לא אם מדובר במערכת פליטה מקורית או לא, אלא הדרך שבה האופנוע הורד מהכביש: השוטרת לא השתמשה במכשיר מדידת דציבלים כזה או אחר, אלא השתמשה בחוש השמיעה שלה והחליטה ש"יש רעש חזק מהאופנוע". הדבר הזה בלתי מתקבל על הדעת, שכן הדבר דומה לנהג שיקבל דו"ח על מהירות מופרזת מפני שהשוטר העריך לפי העין שהרכב נוסע מהר (ללא מדידה), או נהג שיוכרז כשיכור מפני שהשוטר חושב שהנהג שיכור – ללא מדידת נשיפון או ינשוף מדויקת. דו"ח שכזה עשוי להתבטל בבית-משפט, ואם הולכים עד הסוף ניתן לקבוע תקדים משפטי שיחייב את המשטרה להשתמש במכשירי מדידת דציבלים או שלא להוריד אופנועים מהכביש על סמך חוש השמיעה של השוטר.

 

אז מה עושים?

ראשית, אם קיבלתם דו"ח לא מוצדק, ניתן לפנות למרכז פניות נהגים של המשטרה ולהגיש בקשה לביטול הדו"ח. רצוי להגיש בקשה מנומקת עם כל הפרטים הרלוונטיים, וכן תיעוד ממקום קבלת הדו"ח – בתמונות או בווידאו. במקביל ניתן לבקש להישפט על הדו"ח, כשבבית המשפט תוכלו 'להתמקח' עם התובע על סעיף העבירה, ואף לבטל לחלוטין את הדו"ח אם הוא באמת לא מוצדק.

אולם לפני כן, חשוב לדעת כמה דברים כבר במפגש עם השוטר בשטח. בשלב זה לא לבקש סליחה או להתנצל בשום פנים ואופן! זוהי הודאה באשמה וכל מילה נרשמת בסעיף 'דברי הנהג'! אם בכל זאת תבחרו יותר מאוחר להגיע למשפט, כל האמירות האלה תשמשנה נגדכם כנשק בידי התביעה. מה כן לעשות? אפשר לנסות לדבר אל ליבו של שוטר שיוותר אך לא יותר מכך. בכל מקרה אין לצעוק, לדבר לא יפה או לקלל את השוטר! הוא עושה את תפקידו ואתם את תפקידכם. היו מנומסים ואדיבים וזכרו שלפניכם עוד דרך ארוכה, ונסו להמעיט במילים.

עניין חשוב ביותר: בתחילת רישום הדו"ח יש לבקש מהשוטר שיכתוב את דבריכם בסעיף 'דברי הנהג'. כשהשוטר מגיע לסעיף הזה ורושם את דבריכם, יש לפרט את השתלשלות האירועים מהזווית שלכם. אל תתביישו למלא את כל הסעיף ולרדת לפרטי פרטים, במיוחד אם אתם בטוחים שלא ביצעתם עבירה. כל פרט שהשוטר יכתוב מפיכם עשוי לשמש לזכותכם בבית המשפט, שכן לדברים שנאמרים בשטח, בעת רישום הדו"ח, יש משקל גדול יותר בבית המשפט. יחד עם זאת, אם אינכם יודעים מה לומר, עדיף שלא תגידו דבר פרט ל"לא ביצעתי את העבירה" על מנת שלא לתת כלי בידי התביעה – שעלול לבוא נגדכם בזמן המשפט. בכל מקרה חשוב לשים לב שהשוטר לא כותב באופן אוטומטי דברים שלא אמרתם ושעלולים להפליל אתכם בבית המשפט ("מצטער", "לא שמתי לב" וכו'). לסיום הכתיבו לשוטר "לא כתבת את כל מה שאמרתי". גם לזה עשויה להיות משמעות גדולה במידה ותגיעו לבית המשפט ותעמדו מול שופט ומול השוטר.

אפשר לחתום על דו"ח ואפשר שלא. זה בסך הכל אישור על קבלתו‎. אנחנו ממליצים שכן לחתום במידה והשוטר מילא את הדו"ח לפי הנהלים וכתב את כל דבריכם. את המדריך המלא לביטול דו"חות תנועה לא מוצדקים תמצאו ב'שיטת מוצלאחי'.

תגובת אגף התנועה של משטרת ישראל: "באשר לדו"ח שנרשם לחובת רוכב הקטנוע בנתיבי איילון: הדו"ח נרשם בגין עלייה לשטח הפרדה. באשר לדוחות שנרשמו לחובת הרוכבים (בכביש 2) בגין לוחית זיהוי: בניגוד לנטען בפנייתך, הדו"חות נרשמו לחובת רוכבי האופנועים לאחר שנבדקו על ידי סייר-בוחן, בגין לוחית זיהוי אחורית שלא הותקנה כנדרש. בנסיבות העניין לא היה ניתן להבחין במספר לוחית הזיהוי בברור כמתחייב בתקנה. באשר לאירוע בו לטענתך הורד מהכביש אופנוע ונרשם לחובת הרוכב דו"ח בגין רעש: בניגוד לנטען רוכב האופנוע לא קיבל דו"ח כי אם הזמנה לסור לתחנת המשטרה לצורך בדיקת בוחן תנועה את האגזוז והאם הוא מותקן על-פי הוראות היצרן, בשל החשד שעלה בפני השוטר לקיום רעש בלתי סביר. באשר לדו"ח שנרשם לחובת רוכב הקטנוע: הדו"ח נרשם מאחר ולוחית הזיהוי האחורית נמצאה במצב לא תקין".

אגף התנועה במשטרת ישראל מגביר את האכיפה על רוכבי אופנועים וקטנועים ויוצא למבצעי אכיפה, זאת בשל מספר ההרוגים בתאונות אופנועים, שגדל משמעותית ב-2021.

זה היה צפוי: אגף התנועה של משטרת ישראל החל בימים האחרונים במבצע אכיפה רחב היקף כנגד רוכבי אופנועים וקטנועים, זאת בשל העלייה החדה במספרי ההרוגים בתאונות בהם מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים. כפי שכבר דיווחנו, שנת 2021 היא שנת שיא במספרי ההרוגים, כשעד כה נהרגו 45 רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל -עלייה של 55% ביחס לשנת 2020, שבה נהרגו בתקופה המקבילה 29 רוכבים. חודשים אפריל ומאי היו חודשי שיא של כל הזמנים, ונהרגו בהם 13 ו-15 רוכבים בהתאמה.

מבצעי האכיפה של אגף התנועה, שכבר התחילו השבוע, יהיו כלל ארציים, אולם המיקוד יהיה על אזור גוש דן – גם בערים וגם מחוץ להם. באכיפה ישתתפו כל שוטרי סיור, שוטרי אגף התנועה, וכן שוטרי הסיירת הארצית, וכאמור האכיפה תהיה ממוקדת על דו-גלגלי.

מעדויות רוכבים שהחלו להגיע למערכת פול גז עולה כי חלק מהאכיפה איננה אכיפה איכותית על עבירות מסכנות חיים, אלא עבירות שקל לאכוף ולשפר באמצעותן סטטיסטיקה. כך למשל, נצפו שוטרים בנתיבי איילון (כביש 20) שאוכפים ביתר-שאת עלייה על איי-תנועה צבועים (עבירה 815).

האכיפה המוגברת כנגד רוכבי דו-גלגלי כבר החלה, והיא תימשך בתקופה הקרובה. אנו במערכת פול גז ממליצים לכלל הרוכבים בראש ובראשונה לרכוב לפי חוקי ותקנות התעבורה, וכמובן בהתאם לכללי הדרך, על-גבי אופנועים תקינים שעברו מבחן רישוי שנתי ועם ביטוח חובה.. בנוסף, רכבו בזהירות, במודעות מלאה לסביבה, וכן באחריות אישית. אנו שוב חוזרים על המלצתנו להתקין מצלמת דרך קבועה על האופנוע או הקטנוע – על-מנת לתעד את מהלך הרכיבה באופן שוטף וקבוע.

אם בכל זאת קיבלתם דו"ח, ואתם חושבים שהוא אינו מוצדק, ניתן להשתמש בשיטת מוצלאחי לביטוח דו"חות תנועה, או בחלקים מהשיטה. בכל מקרה מומלץ לקרוא את השיטה על-מנת להבין כיצד יש לפעול ומה להגיד ולא להגיד במפגש עם שוטר.

חודש מאי 2021 היה החודש הקטלני ביותר אי-פעם לרוכבי הדו-גלגלי על כבישי ישראל, והוא ממשיך את המגמה של החודשים האחרונים. בחודש מאי נהרגו 15 רוכבים, כשרוכב נוסף נפטר פטירה מאוחרת כשבוע לאחר התאונה, בסוף חודש אפריל. נזכיר כי גם חודש אפריל היה חודש שיא מבחינת הרוגים על דו-גלגלי בכבישי ישראל, כשנהרגו בו 12 רוכבים (13 עם הרוכב שנפטר מאוחר יותר). יוצא אפוא שבחודשים אפריל ומאי 2021 נהרגו על כבישי ישראל 28 רוכבי אופנועים וקטנועים – מספר בלתי נתפס המהווה כמחצית ההרוגים על דו-גלגלי בשנה ממוצעת.

בסך הכל נהרגו 44 רוכבי אופנועים וקטנועים מתחילת שנת 2021, לעומת 26 רוכבים בתקופה המקבילה ב-2020 – שהייתה שנת שיא שלילי מבחינת מספרי הרוגים ובסופה נספרו 69 רוכבים שקיפחו את חייהם על כבישי ישראל. המשמעות היא שהגידול במספרי ההרוגים בשנת 2021 ביחס ל-2020 עומד על כ-70%.

נתון נוסף ומשמעותי מאוד בחודש זה: שבעה מתוך חמישה-עשר הרוכבים שנהרגו בחודש מאי נהרגו כתוצאה ישירה מפגיעה במעקה הבטיחות. כלומר היו מעורבים בתאונה עצמית או במעורבות רכב אחר, החליקו או נזרקו אל מעקה הבטיחות, ואת הפגיעה הקטלנית חטפו מהמעקה עצמו. נציין כי במשרד התחבורה יש החלטה להמשיך במיגון מעקות הבטיחות בפסי הגנה פלסטיים תחתונים, אשר מונעים את הפגיעה של רוכבים בעמודי המעקה הקטלניים והלכה למעשה מונעים את הפגיעה הקטלנית, אולם הפרויקט תקוע כבר חודשים ארוכים בגלל היעדר תקציב. מרתיח ומקומם!

בסך הכל נהרגו מתחילת שנת 2021 על כבישי ישראל 139 בני אדם, לעומת 104 בני אדם בתקופה המקבילה אשתקד – גידול של כ-34%. עוד עולה מהמספרים כי 31.6% מכלל ההרוגים עד כה ב-2021 היו רוכבי אופנועים וקטנועים.

1. ב-28.4.21 מת מפצעיו רוכב כבן 20 נפצע קשה בתאונת דרכים בנצרת ב-21.4.21.

הרוכב נסע בדרך ראשית בנצרת, ורכב שהגיע ממול ופנה לכיוונו חסם את דרכו של הרוכב, שהתנגש בצד הרכב. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע קשה מאוד, והוא מת מפצעיו בבית החולים שבוע אחרי התאונה. הרוכב כבן 25, ערבי.

 

2. ב-2.5.21 סביב 20:30 נהרג רוכב כבן 21 בכביש 4, בסמוך לאור-עקיבא.

הרוכב רכב בכביש 4, ובין צומת פל-ים לבין צומת הכניסה לאור-עקיבא איבד שליטה והחליק אל מעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה במעקה הבטיחות הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לביה"ח ונפטר מפצעיו זמן קצר לאחר מכן. הרוכב כבן 21, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

3. ב-4.5.21 סביב השעה 00:30 נהרג רוכב בכביש 471, במחלף נחשונים לכיוון פתח-תקווה.

הרוכב נסע בכביש 471, ומסיבה שאינה ברורה התנגש בחלקה האחורי של משאית שנסעה גם היא בכביש. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג במקום. הרוכב בן 21, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.

 

4. ב-4.5.21 סביב השעה 16:40 נהרג רוכב כבן 28 ברחוב הרב קוק באשדוד.

הרוכב נסע ישר ברחוב הרב קוק באשדוד, רכב אחר חסם את דרכו והרוכב התנגש ברכב. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נפצע קשה ופונה לביה"ח במצב לא יציב, וכעבור כשעה של טיפול הרוכב נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 28, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.

 

5. ב-5.5.21 סביב השעה 08:45 נהרג רוכב כבן 26 בכביש 57 בסמוך לצומת השרון.

על-פי העדויות, הרוכב ביצע תחרות האצה מהרמזור עם רוכב נוסף שרכב לצידו, בכביש עם שדה ראייה מוגבל, כשבשלב מסוים הוא ראה מולו פקק תנועה עומד. הרוכב לא הספיק לבלום, והתנגש ברכב האחרון שעמד בפקק. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג במקום, המורכבת שרכבה איתו נפצעה קשה, והאופנוע נשרף כליל. הרוכב בן 26, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.

 

6. ב-6.5.21 סביב השעה 02:00 נהרג רוכב כבן 36 בכביש 3933 בסמוך לבני עייש.

הרוכב נסע על כביש 3933 בסמוך לגדרה ובני עייש, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על האופנוע והחליק את גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, וצוותי הרפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 36, יהודי.

 

7. ב-6.5.21 סביב השעה 03:15 נהרג רוכב בן 18 בכביש 65 בסמוך לעפולה.

הרוכב, תושב שיבלי, נסע ישר בכביש 65, ומשאית שהגיעה מולו פנתה שמאלה בצומת וחסמה את דרכו. הרוכב התנגש בצד המשאית, נפצע באורח אנוש, ומת מפצעיו כעבור זמן קצר. הרוכב בן 18, ערבי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 560 סמ"ק.

 

8. ב-15.5.21 סביב השעה 20:00 נהרג רוכב כבן 26 בכביש 375 בסמוך למושב מטע.

הרוכב נסע בכביש 375 לכיוון מערב, איבד שליטה על האופנוע והחליק אל תוך מעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה במעקה הבטיחות הרוכב נהרג במקום. הרוכב בן 26, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.

 

9. ב-16.5.21 סביב השעה 16:00 נהרג רוכב כבן 21 בכביש 386 בסמוך למכון טיהור השפכים ('הפס של נס הרים').

הרוכב נסע הלוך וחזור עם קבוצת חברים על כביש 386, בין מכון טיהור השפכים לבין עין-כרם, ובשלב מסוים הרוכב איבד שליטה על האופנוע והחליק אל מעקה הבטיחות – בפנייה הראשונה שאחרי מכון הטיהור. כתוצאה מהפגיעה במעקה הבטיחות הרוכב נפצע אנושות, והוא נפטר מפצעיו כעבור כשעה. הרוכב בן 21, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.

 

10. ב-17.5.21 סביב השעה 01:30 לפנות בוקר, נהרג רוכב כבן 25 בכביש 20 בסמוך למחלף קוממיות.

הרוכב נסע בנתיבי איילון, ומסיבה שאינה ברורה התנגש בצד רכב שנסע לצידו. כתוצאה מההתנגשות הרוכב איבד שליטה על האופנוע, החליק והתנגש במעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה במעקה הרוכב נהרג. בן כ-22, יהודי.

 

11. ב-19.5.21 סביב השעה 21:45 נהרג רוכב כבן 30 בבית חנינא שבסמוך לירושלים.

הרוכב נסע בדרך ראשית ועקף מימין מכונית פרטית שבדיוק פנתה ימינה לחניה. הרוכב פגע בקצה הקדמי הימני של המכונית והוסט לעבר רכב חונה שבו התנגש. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נפצע באורח אנוש, ומת זמן קצר לאחר מכן. הרוכב כבן 30, ערבי.

צפו בתאונה שבה מהרג הרוכב בן ה-30 בבית חנינא: https://www.facebook.com/fullgaz.co.il/videos/891303714751825/

 

 

12. ב-20.5.21 סביב השעה 20:00 נהרג רוכב כבן 33 בכביש 38 בסמוך לכניסה למושב אשתאול.

הרוכב נסע בכביש 38 לכיוון דרום, ומסיבה שאינה ברורה התנגש בחלקו האחורי של אוטובוס אגד שעמד בתחנת אשתאול, בנתיב ההאצה שביציאה מהמושב – נתיב שלישי שנפתח כ-30 מטרים לפני מקום ההתנגשות, בנוסף ל-2 הנתיבים הראשיים. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר גורמי הרפואה נאלצו לקבוע את מותו. האוטובוס והאופנוע נשרפו כליל כתוצאה מההתנגשות. הרוכב כבן 33, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 375 סמ"ק.

 

13. ב-20.5.21 סביב השעה 21:30 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 75 בסמוך למחלף שער העמקים.

הרוכב נסע בכביש 75, וורכב שנסע לצידו פגע בו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נזרק אל מעקה הבטיחות, ונהרג כתוצאה מהפגיעה הקטלנית במעקה. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,700 סמ"ק (תמונה נוספת – בראש הידיעה).

 

14. ב-27.5.21 סביב השעה 08:00 נהרג רוכב כבן 48 בכביש 533 בסמוך לכניסה לתל יצחק.

הרוכב נסע בכביש 533, כשרכב אחר סטה ממסלולו וחסם את דרכו. הרוכב ניסה להתחמק מפגיעה ברכב, איבד שליטה, נזרק מהאופנוע אל עמוד תאורה, ונהרג כתוצאה מהפגיעה הקשה בעמוד. הרוכב בן 48, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.

 

15. ב-28.5.21 סביב השעה 14:00 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 22 בסמוך למחלף אתא צפון לכיוון מחלף קריית ביאליק.

הרוכב היה מעורב בתאונה עם רכב פרטי שסטה ממסלולו ופגע ברוכב. הרוכב והאופנוע הושלכו אל עבר גדר הבטיחות והתנגשו בה. הרוכב נפצע באורח אנוש, הוא פונה לביה"ח במצב קריטי, ללא דופק וללא נשימה תוך פעולות החייאה, ולאחר זמן קצר צוותי הרפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.

 

16. ב-29.5.21 סביב 08:30 נהרג רוכב כבן 45 בכביש 3415, בסמוך לצומת לכיש.

הרוכב נסע עם קבוצת רוכבים על אופנועים ספורטיביים, איבד שליטה והחליק, ועף אל המדרון בצד הדרך במרחק של כ-10 מטרים מהכביש. האופנוע נמצא כ-70 מטרים מהרוכב. כתוצאה מהתאונה הקשה הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו לאחר ניסיונות החייאה. הרוכב כבן 45, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.

 

• בינואר: 5 הרוגים על דו-גלגלי
• בפברואר: 6 הרוגים על דו-גלגלי
• במרץ: 5 הרוגים על דו-גלגלי
• באפריל: 12 הרוגים על דו-גלגלי
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.