מחבר: אביעד אברהמי

משרד התחבורה ממשיך לקדם מהלך שלפיו בעלי רישיון נהיגה B לרכב פרטי יוכלו לרכוב על קטנועים חשמליים עירוניים בעלי מהירות מקסימליים של 45 קמ"ש (Moped), וכן על קטנועים תלת-גלגליים. ההכרזה על השימוע בעניין יצאה אתמול, לקראת אישור המהלך בתקופה הקרובה, וזאת לאחר עיכוב של כשנתיים. 

בחודש יולי 2020 פרסמנו כי במשרד התחבורה בוחנים את האפשרות לאפשר לבעלי רישיון נהיגה לרכב פרטי (B) לרכוב על קטנועים מקטגוריית הרישוי L1e-b (קטנועים חשמליים קטנים עם מהירות מקסימלית של 45 קמ"ש [Moped]), וכן מקטגוריית הרישוי L5e (קטנועים תלת-גלגליים בעלי דוושת בלם) – כפיח שמקובל ברוב המכריע של מדינות האיחוד האירופאי. כעת מודיעים במשרד התחבורה על שימוע לקבלת מידע, לקראת אישור דרגות הרישוי גם בישראל – כפי שמקובל במדינות אירופה.

כעת המהלך מקבל תאוצה, כשבמשרד התחבורה הכריזו אתמול (ב') על שימוע לקראת אישור המהלך בתקופה הקרובה. משך השימוע נקבע על חודש, ובזמן הזה יוכלו במשרד התחבורה לקבל תגובות והערות על המהלך. בסיום תקופת השימוע, אם לא יקרה משהו יוצא דופן, המהלך יאושר.

המשמעות היא שנהגי רכב פרטי בעלי רישיון B יוכלו לרכוב – ללא הוצאת רישיון ייעודי – על קטנועים חשמליים עירוניים קטנים שבהם המהירות המקסימלית מוגבלת ל-45 קמ"ש, וכן על קטנועים תלת-גלגליים המותאמים לקטגוריה L5e ומציעים דוושת בלם ברגל ימין. ההיתר יינתן באופן גורף לבעלי רישיון נהיגה B, כשיידרשו שנות ותק או גיל מינימום.

נציין כי הקטנועים העירוניים החשמליים מקטגוריה L1e-b אמורים להיות תחליף לקורקינט או לאופניים חשמליים, והיתרון שבאישור מהלך שכזה, ככל שמשתמשי דרך אכן יעברו מקורקינטים ומאופניים לקטנועים חשמליים, הוא שליטה טובה יותר ורגולציה על השוק הפרוץ הזה – כולל ביטוח חובה וטסט שנתי לכלי התחבורה. בנוסף, זהו מהלך חשוב שעשוי להכניס רוכבים חדשים לתחום הדו-גלגלי ולהוריד מעט מהעומסים על הכבישים – בעיקר בערים הגדולות.

נמשיך לעדכן.

חודש אפריל 2021 היה הקטלני ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בו 12 רוכבים – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-16 רוכבים שנהרגו בחודשים ינואר עד מרץ, כך שבסך הכל נהרגו 28 רוכבי דו-גלגלי בארבעת החודשים הראשונים של שנת 2021 – נתון הגבוה ב-8 רוכבים מזה של התקופה המקבילה ב-2020, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי ובה נהרגו 20 רוכבים בתקופה זו.

מספרי ההרוגים על דו-גלגלי ב-2021 ממשיכים את המגמה הקטלנית של השנתיים האחרונות, כשהעלייה במספר ההרוגים בשנת 2021 עומדת נכון לשעה זו על 40% ביחס לשנת 2020. בסך הכל נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 110 בני אדם, מהם 38 נהרגו בחודש אפריל 2021. המשמעות היא שכ-26% מההרוגים על כבישי ישראל הם רוכבי אופנועים וקטנועים, וכי בחודש אפריל בלבד היחס עומד על כ-32%.

1. ב-9.4.21 סביב השעה 10:00 נהרג רוכב כבן 35 בכביש 31 ממזרח לצומת שוקת, בסמוך למולדה.

הרוכב נסע בכביש 31, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על האופנוע ועף אל מעבר לגדר ההפרדה אל הוואדי שבצד הכביש. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג. הרוכב בן כ-35, יהודי, נשוי ואב לשלושה, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.

 

2. ב-12.4.21 סביב השעה 17:30 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 65, בסמוך למחלף עירון.

הרוכב התנגש במשאית בשעה ששניהם פנו שמאלה בצומת, והרוכב נלכד מתחת למשאית. על-מנת לחלץ את הרוכב נאלצו לוחמי הכיבוי וההצלה להשתמש בציוד הידראולי מיוחד להרמת המשאית. צוותי מד"א נאלצו לקבוע את מותו של הרוכב. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

3. ב-12.4.21 סביב השעה 22:20 נהרג רוכב כבן 22 בכביש 44, צומת צריפין.

הרוכב נסע עם מורכב בכביש 44 לכיוון רמלה. בצומת צריפין הוא חצה את הצומת באור ירוק, נהג רכב פרטי שהגיע ממול פנה שמאלה – ככל הנראה באור אדום – והרוכב התנגש בצד הרכב. כתוצאה מההתנגשות הרוכב עף כ-25 מטרים ונפצע באורח אנוש, והמורכב נפצע קשה. שניהם פונו לביה"ח אסף הרופא שנמצא בסמוך, והרוכב נפטר מפצעיו כעבור מספר שעות. הרוכב בן 22, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 560 סמ"ק.

 

4. ב-13.4.21 סביב השעה 20:00 נהרג רוכב כבן 22 ברחוב יפו בירושלים.

הרוכב נסע ברחוב יפו בירושלים והתנגש בהולך רגל שחצה את הכביש. כתוצאה מהפגיעה הולך הרגל נפצע בינוני, ואילו הרוכב נפצע באורח אנוש ומת לאחר מכן מפצעיו. הרוכב כבן 22, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.

 

5. ב-17.4.21 בשעה 12:20 נהרג רוכב בן 24 בכביש 2, בסמוך למחלף נתניה.

הרוכב נסע בכביש 2 לכיוון צפון, ומעט אחרי מחלף נתניה הרים גלגל קדמי ('ווילי'), וככל הנראה בירידה מהווילי איבד שליטה על האופנוע. האופנוע נמצא במרחק של מאות מטרים מהרוכב, והרוכב נמצא מוטל מעבר לגדר הבטיחות כשהוא ללא רוח חיים. הרוכב כבן 24, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.

 

6 ו-7. ב-19.4.21 בשעה 21:50 נהרגו רוכב כבן 34 ורוכב כבן 42 בכביש 44 בסמוך לכניסה לאזור.

התאונה התרחשה על כביש 44, כשרוכב האופנוע התנגש ברוכב הקטנוע. כתוצאה מההתנגשות רוכב האופנוע נהרג במקום. רוכב הקטנוע נמצא בזירה במרחק רב מרוכב האופנוע כשהוא ללא דופק וללא נשימה, ולאחר פעולות החייאה של צוותי הרפואה הדופק חזר אליו והוא פונה במצב אנוש, מורדם ומונשם, לבית החולים תל-השומר, אך נפטר מפצעיו כשעה מאוחר יותר. רוכב האופנוע בן 34, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק. רוכב הקטנוע בן 42, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

8. ב-22.4.21 סביב חצות נהרג רוכב כבן 21 בתאונה עצמית כפר מנדא.

הרוכב נסע בכפר מנדא, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על הקטנוע והתרסק בתאונה עצמית. כתוצאה מהתאונה הרוכב נהרג במקום. הרוכב בן 21, ערבי.

 

9. ב-26.4.21 בשעה 04:15 נהרג רוכב כבן 25 בצומת הרחובות דרך נמיר ושדרות רוקח בתל-אביב.

הרוכב נסע בדרך נמיר לכיוון דרום, ובצומת שדרות רוקח התנגש ברכב פרטי שנכנס גם הוא לצומת, כשאחד מהם ככל הנראה נכנס לצומת באור אדום. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג במקום, והוא נמצא מוטל במרחק מהאופנוע. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.

10. ב-28.4.21 סביב השעה 16:30 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 90, בין הישובים תומר לגילגל שבבקעת הירדן.

הרוכב נסע בכביש 90, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על הקטנוע והחליק אל הנתיב הנגדי, שם פגע בו רכב פלסטיני שהגיע בנתיב הנגדי. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.

 

11. ב-29.4.21 סביב השעה 18:30 נהרג רוכב כבן 27 בכביש 375 עוקף חוסאן, בקטע שבין ביתר עילית לבין כביש 60.

הרוכב נסע בכביש 60, וכתוצאה מכתם שמן שהיה על הכביש הוא החליק בעיקול אל הנתיב הנגדי, שם התנגשה בו מכונית פרטית והרוכב נלכד מתחת למכונית. צוותי כיבוי והצלה חילצו את הרוכב מתחת למכונית כשהוא ללא רוח חיים, וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב בן 27, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.

 

12 ב-29.4.21 סביב השעה 18:40 נהרג רוכב כבן 29 באור-עקיבא, ברחוב עליזה ינקין. 

הרוכב נסע ברחוב עליזה ינקין באור עקיבא, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על האופנוע והחליק אל תוך מכונית חונה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 29, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.

 

• בינואר: 5 הרוגים על דו-גלגלי
• בפברואר: 6 הרוגים על דו-גלגלי
• במרץ: 5 הרוגים על דו-גלגלי
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

• יתרונות: איכות צילום HD, איכות מוצר ומצלמות, תחילת צילום אוטומטית, אפליקציה לשליטה, נתוני דרך ומידע רב, חיישני לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים
• חסרונות: יותר מדי חוטים על הכידון, ל-GPS לוקח זמן רב למצוא לוויינים
• שורה תחתונה: ה-F4.5 של V-SYS מציעה איכות צילום טובה מאוד עם מסך "4.5 שיושב על הכידון ומספק פונקציות רבות עם מידע רחב
• מחיר: כ-900 ש"ח לערכה המלאה
• חנות: V-SYS באלי-אקספרס
• לעמוד המוצר – לחצו על הקישור

צפו בווידאו: מצלמת דרך V-SYS F4.5X בפעולה:

מה זה?

את המוצרים של חברת V-SYS אנחנו מכירים מזה תקופה, כשבשנה וחצי האחרונה מותקנת אצלנו מצלמת הדרך הקדמית והאחורית מדגם P6F. יחד עם זאת, מוצרי החברה ממשיכים להתקדם, והפעם לקחנו למבחן מצלמת דרך מתקדמת יותר מדגם F4.5X, המציעה מסך בגודל "4.5 המותקן על הכידון, וכן פיצ'רים נוספים כמו מד לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים ונתוני דרך ומיקום מה-GPS. נציין כי החברה מתמחה במצלמות, ובנוסף למצלמות דרך לאופנועים, V-SYS מציעה מצלמות דרך לרכבים, לאוטובוסים ולמשאיות, וכן מצלמות קסדה ומצלמות כידון.

בהקשר הזה נציין שאנחנו מאמינים גדולים במצלמות דרך, קל וחומר על אופנועים, ולדעתנו זה מוצר כמעט חובה. תיעוד הרכיבה באופן קבוע עשוי במקרים מסוימים להציל את הרוכב מדו"ח תנועה לא מוצדק, ובמקרים אחרים להוכיח אשמה ואחריות בתאונות דרכים או באירועים שונים שקורים על הכביש. במחירים שבהם נמכרים כיום מצלמות דרך איכותיות, אין באמת סיבה שלא להתקין אחת כזו על האופנוע או הקטנוע.

ה-F4.5X היא מצלמת דרך קדמית ואחורית חדשה של V-SYS, שגם משפרת את איכות הצילום ביחס לדור הקודם וגם מוסיפה פונקציות חדשות שהופכות את המערכת למחשב דרך לכל דבר ועניין. בנוסף, כמו בחלק נכבד מדגמי המצלמות של V-SYS בשנה האחרונה, ניתן לרכוש את המערכת עם תוספת TPMS – חיישני לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים.

המערכת כוללת יחידת DVR עם מסך בגודל "4.5 ותושבת להתקנה על הכידון (אפשר לחבר גם מגן שמש המצורף לאריזה), צמד מצלמות קדמית ואחורית (זהות) בזווית צילום של 170 מעלות וברזולוציית HD מלאה 25fps, רכיב GPS למדידת מיקום ומהירות, שלט חוטי לשליטה על הפונקציות והמסך, חיישן G ב-3 צירים לנעילת ההקלטה ושמירת הקובץ במקרה תאונה, קישורית WiFi להתממשקות לטלפון הנייד, מיקרופון ורמקול מובנים ב-DVR, אפליקציה ייעודית לתפעול המצלמה, הורדת סרטונים והגדרות (חלקיות), וכן כלים, כבלים, אזיקונים ומדבקות להתקנת המערכת על האופנוע באופן עצמאי.

המערכת הגיעה אלינו למשרד כשבועיים לאחר ההזמנה. לשמחתנו, החבילה עברה חלק ללא עיכוב במכס, כך שלא נדרשנו לתשלומים נוספים כאן בארץ.

V-SYS F4.5X – מאפיינים עיקריים

• יחידת DVR עם מסך בגודל "4.5
• צמד מצלמות עם חיישני סוני, זווית 170 מעלות, רזולוציה HD 1080 ב-25fps, גוף אלומיניום, אטומות למים
• הפעלה אוטומטית אחרי פתיחת מתג ההצתה (סוויץ')
• כיבוי אוטומטי אחרי סגירת מתג ההצתה
• צילום ברצף מתחילת הנסיעה ועד סופה
• עמידה במים
• כרטיס Micro SD עד 128GB
• הקלטה בלולאה של 1, 3, ו-5 דקות
• רכיב GPS להקלטת מיקום ומהירות
• חיישן G ב-3 צירים לנעילת ההקלטה ושמירת הקובץ במקרה תאונה
• מיקרופון ורמקול מובנים
• אפליקציה ייעודית לטלפון הנייד לשליטה על המערכת (הגדרות, צפייה, הורדת וידאו וכו')
• חיבור WiFi לתקשורת עם הטלפון הנייד
• שלט חוטי להתקנה על הכידון
• חיישני לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים

הערכה מגיעה בקופסה שבה מגש עליון עם יחידת ה-DVR, ומתחת תמצאו את שאר האביזרים – צמד המצלמות, ספק כוח, מקלט GPS, שלט חוטי לכידון, פקקים לוונטילים הכוללים את מד הלחץ והטמפרטורה של מערכת ה-TPMS, כבלים מאריכים לצמד המצלמות וליחידת ה-GPS, כבל כוח USB לבדיקת המערכת לפני ההתקנה או להתקנה עם שקע USB, מתקן להתקנת ה-DVR על הכידון, מגן שמש ליחידת ה-DVR, הוראות התקנה והפעלה, וגם אביזרים שונים כמו אזיקונים, ברגים להתקנת המצלמות ומטלית לניקוי העדשות.

התקנה

את התקנת המערכת ביצענו בעצמנו. ספק הכוח מתחבר ב-(+) וב-(-) למצבר האופנוע, וחוט נוסף, צהוב, מתחבר למתח אחרי פתיחת סוויץ'. את המערכת התקנו על ימאהה טרייסר 700, כשבימאהה כבר הכינו קו מתח לאביזרים (ACC) הכולל נתיך ייעודי, כך שהכל היה פשוט ולא הצטרכנו 'לגנוב' מתח אחרי סוויץ' מצרכן כזה או אחר. את ספק הכוח הצמדנו מתחת למשולש העליון, את יחידת ה-DVR התקנו על הכידון עם התושבת הייעודית, ואת מקלט ה-GPS התקנו בהדבקה על הטלסקופ הימני. את השלט החוטי הדבקנו על גשר החיזוק שעל הכידון, בסמוך ליחידת ה-DVR.

את המצלמה הקדמית התקנו מתחת למשולש התחתון, כשהשתמשנו בתבריג המקורי של ימאהה ובבורג M6, במקביל למדבקה של 3M המצורפת לתושבת המצלמה. את המצלמה האחורית התקנו מתחת לסבל ולתושבת הארגז, על אחד מברגי הארגז, ובנוסף השתמשנו באחד מהכבלים המאריכים כדי להגיע מהמצלמה האחורית ועד ליחידת ה-DVR שכאמור הותקנה על הכידון.

בסך הכל לקחה לנו ההתקנה כשעת עבודה. נציין שאהבנו מאוד את חיבורי המצלמות והכבלים, שנותנים תחושה של איכותיים מאוד – עשויים ממתכת, מוברגים אחד לשני, ועושה רושם שגם אטומים לחלוטין לחדירת מים. מאידך, פחות אהבנו שמיחידת ה-DVR יוצאים 4 חוטים (אחד לכל מצלמה, אחד לספק הכוח וליחידת ה-GPS, ואחד לשלט החוטי) – עם קונקטורים הקרובים ל-DVR, שכן עודף החוטים והקונקטורים יוצר עומס חוטים בסביבת הכידון. אצלחנו להסתיר את כולם מתחת לגשר של הכידון, אולם עדיף היה חוט אחד שיוצא מיחידת ה-DVR, ואחרי מרחק סביר של כ-40 ס"מ מתפצל לשאר הקונקטורים. באופן זה ניתן היה להסליק את החוטים טוב יותר ועל-ידי כך לשמור טוב יותר על אסתטיקה בסביבת הכידון.

תפעול וחוויית שימוש

כמו כל מצלמות הדרך בחיבור קבוע, גם ה-V-SYS F4.5X מתחילה לצלם ולהקליט עם פתיחת הסוויץ', ומפסיקה את הצילום עם סגירת הסוויץ', כך שאין צורך לבצע שום פעולה והמצלמה מקליטה באופן אוטומטי.

בחרנו הקלטה בלולאה של 3 דקות, והשתמשנו בכרטיס זיכרון של 64GB שמספיק לכשעתיים של צילום והקלטה, שכן קובץ של 3 דקות שוקל 265MB, וכאמור יש שני קבצים עאלה – אחד מהמצלמה הקדמית והשני מהאחורית. יוצא שדקת הקלטה צורכת בסך הכל כ-177MB של זיכרון. דרך האפליקציה ניתן לשנות את אורך הלולאה, לבחור הקלטה עם או בלי סאונד, וכן לבחור את איכות הצילום.

כאשר כרטיס הזיכרון מתמלא, ה-DVR 'דורס' את הסרטונים הישנים יותר, כך שלמעשה מרגע ההתקנה אין צורך להגיע לכרטיס הזיכרון, שכן את ניהול המצלמה והורדת הסרטונים ניתן לבצע דרך האפליקציה. מכיוון שה-DVR יושב על הכידון, העדפנו לשלוף את כרטיס ה-SD ולהוריד את הסרטונים אל המחשב, אולם אם מדובר בסרטון קצר שצריך להוריד – זה מאוד נוח להוריד אותו ישירות לטלפון הנייד דרך האפליקציה.

איכות הצילום מעולה, ואפילו מפתיעה – גם ביום אבל גם בלילה, וגם במעברים בין אור לחושך והפוך – למשל בכניסה למנהרה ויציאה ממנה, כפי שניתן לראות בווידאו המצורף. המצלמה מצלמת באיכות HD 1080, ואיכות התמונה על המחשב הביתי מעולה. כשאין רעידות מהאופנוע, התמונה חלקה לחלוטין ואיכותית – גם על מסך מחשב גדול. זווית הצילום רחבה מאוד ועומדת על 170 מעלות. מצד אחד זה אומר שדה רחב וקליטה של הרבה מאוד מידע מהכביש, אולם מהצד השני כדי לקלוט פרטים מדויקים צריך להיות קרובים לאובייקט המצולם. כך או כך, ניתן בקלות לקרוא מספרים בלוחיות הרישוי של הרכבים שמסביב – כפי שניתן לראות בווידאו המצורף שצולם באמצעות המערכת.

בסיום ההקלטה מקבלים 2 סרטונים במקביל מאותה הנסיעה – אחד מהמצלמה הקדמית והשני מהאחורית, כשבתחתית הסרטון יש פס נתונים עם תאריך ושעה, וכן עם מהירות הנסיעה בכל רגע. אהבנו מאוד שהתאריך והשעה מתעדכנים באופן אוטומטי מתוך נתוני ה-GPS. פחות אהבנו של-GPS לוקח זמן רב – לפעמים 2 או 3 דקות – למצוא את המיקום ולהתחיל להזרים נתונים. כך או כך, ניתן לבחור אם נתוני התאריך, השעה והמהירות יוטבעו על הסרטון, או שלא. התקדמות מהמערכת הקודמת של החברה.

התפעול עצמו במהלך הנסיעה מתבצע מהמסך עצמו, או מהשלט החוטי שכאמור מותקן על הכידון (דרך השלט ישנן יותר פונקציות). כך למשל ניתן לבחור תצוגה מהמצלמה הקדמית או האחורית, וכן להפוך את התצוגה האחורית לתצוגת מראה. ניתן גם לבחור תצוגה כפולה, שבה יוצגו גם המצלמה הקדמית וגם האחורית, אולם זו מאבדת פרופורציות ונראית מעוותת. בנוסף, בתפריט ההגדרות ניתן לבחור את זמן הכיבוש של המסך בדקות, או להשאירו דלוק באופן קבוע.

על-ידי השלט החוטי ניתן להיכנס לתוך תפריטי מידע שונים. באחד מהם יש מצב 'מרוץ דראג', שבו יש את חמשת הזמנים הטובים שהושגו מ-0 ל-100 קמ"ש, כולל את המרחק שהאופנוע עבר בזמן הזה. פיצ'ר נחמד לשימוש חד-פעמי. תפריטי המידע החשובים יותר מתקבלים בלחיצה ארוכה על הכפתור השני, שבו ניתן לבחור בין מהירות רגעית, מיקום רגעי בקוארדינטות, מחשב דרך מצטבר ומתאפס הכולל מרחק, מהירות ממוצעת וזמן רכיבה, וכן מסך חשוב שמציג את לחץ האוויר בצמיגים ואת טמפרטורת הצמיגים – פיצ'ר חשוב ביותר לטעמנו, אשר חוסך את הצורך בבדיקת לחץ אוויר בצמיגים אחת לשבוע.

ההתרשמות שלנו מהמערכת היא חיובית ביותר, כשמדובר במוצר העשוי מחומרים איכותיים, ועושה רושם שמדובר במוצר שיחזיק מעמד זמן רב. את זאת אנחנו אומרים גם אחרי שימוש של שנה וחצי רצופה עם מוצר דומה של אותה החברה. בנוסף, כאמור, איכות הצילום ברמה גבוהה מאוד, כשניתן לשלוף פרטים מתוך הסרטונים.

מילה אחרונה על האפליקציה. זו בסיסית יותר מאפליקציות אחרות שהכרנו בעבר השייכות למצלמות דרך אחרות. מצד אחד זה אומר שהיא קלה יותר, תופסת פחות מקום וצורכת פחות משאבים. מצד שני, היא מאפשרת פעולות בסיסיות בלבד – צפייה בסרטונים מהמצלמה והורדתם לטלפון הנייד (כולל מיקום האופנוע על מפה בזמן אמת), הפעלת הצילום והפסקתו, וכן מספר הגדרות. זוהי תוספת טובה ושימושית לשליטה במערכת, כשבהגדרות השתמשנו פעם אחת עם תחילת השימוש, ולאחר מכן השתמשנו באפליקציה רק לצורך הורדת סרטונים ספציפיים אל תיקייה בטלפון הנייד באמצעות קישורית WiFi.

סיכום ועלויות

כמו שכבר כתבנו לא פעם בעבר – לדעתנו מצלמת דרך היא מוצר חובה לרוכבי דו-גלגלי. מצב הכבישים בישראל גובל בכאוס, ומצלמת דרך עשויה לעזור מאוד להוכיח אשמה במקרה וחלילה קרתה תאונה. בנוסף, לא פעם ראינו בתקשורת וברשתות החברתיות נהגים ורוכבים שחטפו דו"ח משטרה לא מוצדק, והתיעוד ממצלמת הדרך זיכה אותם מאותו הדו"ח.

מצלמת הדרך של SYS מדגם F4.5X היא מוצר טוב מאוד לטעמנו. היא מציעה איכות מוצר טובה מאוד ואיכות צילום מעולה, ובסופו של יום אלו התכונות החשובות ממצלמת דרך המחוברת לאופנוע באופן קבוע ומצלמת את כל מהלך הרכיבה. אולם בנוסף לאלו היא מציעה פיצ'רים שחלקם חשובים – החל ממסך בגודל "4.5 היושב על הכידון, דרך מחשב דרך ונתונים מצטברים ומתאפסים, ועד לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים. למעשה, ה-F4.5X מרחיבה את טווח השימושים של מצלמות דרך ומתקדמת לעבר מחשב דרך אפטרמרקט.

מחירה של ה-V-SYS F4.5X במפרט המלא – הכולל מצלמות איכותיות בזווית של 170 מעלות וכן חיישני לחץ אוויר לטמפרטורה לצמיגים – עומד נכון להיום על כ-900 ש"ח (המשלוח ללא תשלום נוסף). במחיר הזה מקבלים מערכת תיעוד באיכות גבוהה, וכן את הפיצ'רים הנוספים של מחשב דרך, של תיעוד תאוצה ל-100 מטר ושל לחץ אוויר וטמפרטורה בצמיגים. רוכבים שאוהבים נתונים רבים יעריכו את הנתונים האלה, המוצגים על מסך שמותקן על הכידון. רוכבים שלא צריכים את הנתונים הללו יכולים להסתפק במצלמות הפשוטות יותר במחירים נמוכים יותר (כדוגמת ה-P6F של אותה החברה). כך או כך, התמורה לכסף לדעתנו טובה מאוד, ולמרות שהמערכת עדיין לא מושלמת (למשל זמן הקליטה של רכיב ה-GPS) – היא טובה מאוד, יעילה מאוד, וגם לא יקרה.

אם התלבטתם בעניין מצלמת דרך ומה שעצר בעדכם היה המחיר כאן בארץ – הרי שההתלבטות נגמרה. רכשו מצלמת דרך לאופנוע.

• לעמוד המוצר בחנות V-SYS באלי-אקספרס – לחצו על הקישור

אלבר מוטו, יבואנית טריומף, הארלי דיווידסון ודיאלים לישראל, מתחילה רשמית בשיווק אופנועי טריומף בישראל, ומפרסמת את מחירון דגמי 2021.

באלבר מוטו ישווקו בישראל את כל ליין דגמי טריומף הבריטית. הרוב המכריע של הדגמים כבר נמצא בישראל, ואלו שעדיין לא הגיעו צפויים להגיע בשבועות הקרובים. אולם התצוגה, שבו כבר ביקרנו, נמצא ברחוב המלאכה 3 בתל-אביב, והוא בנוי במפרט המדויק של טריומף העולמית.

מחירון דגמי טריומף 2021

[table id=177 /]

הרבעון הראשון של שנת 2021 בשוק הדו-גלגלי הוא מהחזקים ביותר אי-פעם למכירות לרבעון: בחודשים ינואר – מרץ 2021 נמכרו בישראל 5,293 אופנועים וקטנועים, כשבפעם השנייה נחצה רף 5,000 הכלים לרבעון.

מגמת ההתחזקות החלה כבר בחודש ינואר, שהיה חודש שיא ובו נמכרו 2,230 כלים (המספר עודכן ל-2,350 כלים). חודשים פברואר ומרץ המשיכו את המגמה, כשנמכרו בהם 1,435 ו-1,509 כלים (מספרים לא סופיים שצפויים לגדול בכ-150-100 כלים שלא הספיקו להירשם). לשם השוואה, ברבעון הראשון של 2020 נמכרו כ-4,500 אופנועים וקטנועים, כשעד סוף 2020 נמכרו כ-18,500 אופנועים וקטנועים. בקצב שבו התחילה שנת 2021 ייתכן שהשוק הדו-גלגלי הישראלי יחצה בשנת 2021 את רף 20 אלף הכלים – נקודת ציון חשובה ומשמעותית. השיא לרבעון, אגב, עומד על 5,376 יחידות – ברבעון הראשון של 2018.

בעיון בדו"ח המסירות של הרבעון הראשון של 2021 קשה לשים את האצבע על גידול בסגמנט מסוים או לכלים מסוימים, כשנראה שהגידול הוא רחובי לכל הסגמנטים, לכל היבואנים ולכל היצרנים. המשמעות היא שהשוק הדו-גלגלי גדל, וכי למרות כל הבעיות כמו מחירי ביטוח השערורייתיים או מספרי הנפגעים על אופנועים וקטנועים – אזרחים רבים מבינים כי בכאוס התחבורתי השורר בכבישי ישראל, דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, הזמין והמיידי ביותר לשליטה בזמן ובמרחב.

הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר ברבעון הראשון של 2021 הוא כרגיל הקימקו מובי 125, שממנו נמכרו 328 יחידות. הדאונטאון 350i מכר 218 יחידות, והטימקס 560 כרגיל מככב במכירות, כשנמכרו ממנו לא פחות מ-182 יחידות. ראויים לציון גם ההונדה X-ADV החדש שממנו נמכרו 100 יחידות בחודשיים, וכן הפורצה 750, שממנו נמכרו 83 יחידות עד כה. מספרים נוספים: ימאהה איקסמקס 300 עם 150 יחידות, סאן-יאנג ג'וי רייד 125 עם 125 יחידות, קרוזים 300 עם 117 יחידות, קרוזים 250 עם 112 יחידות, ק.ט.מ 250EXC כ-80 יחידות, ומגרסת ה-300 נמכרו 77 יחידות.

המותגים הנמכרים ברבעון הראשון של 2021

• סאן-יאנג – 1,192 יחידות
• ימאהה – 941 יחידות
• קימקו – 858 יחידות
• הונדה – 515 יחידות
• ק.ט.מ – 310 יחידות
• קוואסאקי – 244 יחידות
• דיאלים – 196 יחידות
• הוסקוורנה – 148 יחידות
• סוזוקי – 137 יחידות
• פיאג'ו – 124 יחידות
• ב.מ.וו – 92 יחידות
• בליץ (חשמלי) – 90 יחידות
• בטא – 74 יחידות
• בנלי – 53 יחידות
• דוקאטי – 40 יחידות
• ניאו (חשמלי) – 26 יחידות
• גאס גאס – 21 יחידות
• פיג'ו – 21 יחידות
• הארלי דיווידסון – 19 יחידות
• שרקו – 18 יחידות
• CFMOTO – עם 18 יחידות
• מונדיאל – 17 יחידות
• AJP – עם 12 יחידות
• ג'יאנייו (חשמלי) – 12 יחידות
• ווג – 11 יחידות
• גופל (חשמלי) – 11 יחידות
• זאפ (חשמלי) – 11 יחידות
• אפריליה – 8 יחידות
• זירו (חשמלי) – 8 יחידות
• מוטוגוצי –  6 יחידות
• קוברג (חשמלי) – 6 יחידות
• אינדיאן – 5 יחידות
• או מ רנגייד – 5 יחידות
• אל וי טונג – 5 יחידות
• TM רייסינג – 5 יחידות
• קיוואי – 5 יחידות
• יוסאנג – 4 יחידות
• אנרג'יקה – 3 יחידות
• רייחו – 3 יחידות
• MV אגוסטה – 2 יחידות
• וימוטו (חשמלי) – 2 יחידות
• נאנגינג (חשמלי) – 2 יחידות
• בימוטה – יחידה אחת
• SWM – יחידה אחת
• לונג'יה – יחידה בודדת
• לונסין (חשמלי) – יחידה בודדת
• רויאל אנפילד – יחידה בודדת

בחודש מרץ 2021 נהרגו חמישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-11 רוכבים שנהרגו בחודשים ינואר ופברואר, כך שבסך הכל נהרגו 16 רוכבי דו-גלגלי בשלושת החודשים הראשונים של שנת 2021 – נתון זהה לזה של התקופה המקבילה ב-2020, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי ובה נהרגו 12 רוכבים. מספרי ההרוגים על דו-גלגלי ב-2021 ממשיכים את המגמה הקטלנית של השנתיים האחרונות. 

בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 70 בני אדם, מהם 25 נהרגו בחודש מרץ 2021.

1. ב-14.2.21 נפצע קשה רוכב בן 64 בכביש 4 בסמוך לצומת הדרים, ונפטר מפצעיו ב-7.3.21.

הרוכב נסע בכביש 4 לכיוון צפון, ובשעה 23:50 בסמוך למחלף הדרים נפגע מרכב פרטי. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע קשה, פונה לביה"ח כשהוא מורדם ומונשם, והוא נפטר מפציעותיו שלושה שבועות מאוחר יותר, ב-7.3.21. הרוכב בן 64, יהודי.

 

2. ב-7.3.21 סביב השעה 14:00 נהרג רוכב בן 38 ברחוב רבין פינת ז'בוטינסקי בפתח-תקווה.

הרוכב נסע בצומת הרחובות רבין וז'בוטינסקי בפתח-תקווה, ונפגע ממשאית שנסעה לידו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג. הרוכב בן 38, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

3. ב-11.3.21 סביב השעה 16:30 נהרג רוכב בכביש 471 בסמוך למחלף נחשונים.

הרוכב נסע בכביש 471 לכיוון מזרח, בהרכבה, ובסמוך למחלף נחשונים רכב סטה מנתיבו מסיבה שאינה ברורה והתנגש ברוכב האופנוע. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נזרק לגדר ההפרדה, נדרס על-ידי רכב אחר ונהרג מעוצמת הפגיעה. הרוכב בן כ-30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,250 סמ"ק.

 

4. ב-24.3.21 סביב השעה 19:20 נהרג רוכב כבן 50 ברחוב דבורה הנביאה פינת בית אל בתל-אביב.

הרוכב נסע ברחוב דבורה הנביאה, ורכב שהגיע ממול פנה שמאלה בצומת באור אדום וחסם את דרכו של הרוכב, שהתנגש ברכב. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע אנוש ופונה לבי"ח תוך פעולות החייאה, ומת מפצעיו כעבור זמן קצר. הרוכב בן כ-45, יהודי.

 

5. ב-27.3.21 סביב השעה 00:50 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 4, בכניסה הצפונית לנהרייה.

הרוכב נסע בכביש 4 לכיוון דרום, ולקראת הכניסה הצפונית לעיר נהרייה איבד שליטה על האופנוע התרסק עם האופנוע ונהרג במקום. ככל הנראה הרוכב היה מעורב בתחרות תאוצה עם מכונית אחרת. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.

• בינואר: 5 הרוגים על דו-גלגלי
• בפברואר: 6 הרוגים על דו-גלגלי
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.