בשבוע שעבר פרסמנו, במקביל ל'ידיעות אחרונות', כי בנתיבי התחבורה הציבורית החדשים שנפתחו היום (4.10.19) באיילון צפון ובכביש החוף לא תותר נסיעת דו-גלגלי. פניות רבות של רוכבי דו-גלגלי זועמים הגיעו אלינו, ואף לשר התחבורה בצלאל סמוטריץ'. זה האחרון הודיע היום כי הנושא הגיע לפתחו, כי הוא קיים ישיבה על הנושא ביום רביעי האחרון, וכי הנושא נמצא בבחינת משרד התחבורה והשר ובקרוב תתקבל החלטה שתפורסם מייד.
אנו מאמינים ששר התחבורה הטרי – שהספיק בזמן הקצר שבו הוא מכהן לקבל מספר החלטות חשובות, ובעיקר להיות קשוב לקהל הנהגים ומשתמשי הכביש – יעשה את הדבר הנכון ויאפשר לרוכבי דו-גלגלי להשתמש בנתיבי התחבורה הציבורית המיועדים גם למכוניות בעלות 2 או 3 נוסעים.
בסוף השבוע הקרוב, 4.10.19 עד 6.10.19, תתקיים בגדאנסק, פולין, תחרות מוטוקרוס לאומות אירופה (MXOEN), לנערים עד גיל 21. התחרות מתקיימת באופן מסורתי שבוע לאחר מוטוקרוס האומות (MXON), ולראשונה ישתתפו בה 4 רוכבים ישראליים צעירים – סוף סלע, גיא דוברובסקי, ארז מלמן ובן אלמגור.
מרוץ המוטוקרוס לאומות אירופה נחשב לחשוב ביותר אחרי מוטוקרוס האומות, והוא כאמור מיועד לנערים עד גיל 21, כשנפחי המנוע המותרים בו הם 85 סמ"ק, 125 סמ"ק ו-250 סמ"ק.
בקטגוריית 85 סמ"ק ירכבו צמד רוכבים ישראליים: בן אלמגור בן ה-11.5 (צעיר המשתתפים במרוץ) – אלוף ישראל במוטוקרוס בקטגוריית 65 סמ"ק 3 שנים ברציפות ומוביל את טבלת האליפות בקטגוריית 85 סמ"ק, וכן מתחרה פעיל באליפות איטליה במוטוקרוס ובאליפות אירופה במוטוקרוס. הרוכב השני הוא ארז מלמן, המדורג שני באליפות ישראל במוטוקרוס ומתחרה באליפות הולנד. צמד הרוכבים ירכבו במרוץ על-גבי ק.ט.מ SX85.
בקטגוריית 125 סמ"ק ירכב סוף סלע – הרוכב הישראלי הצעיר שהגיע להישגים חסרי תקדים בזירה העולמית ולאחרונה סיים את הרומניאקס בקטגוריית גולד. סלע גם מתחרה זו העונה השנייה באליפות אירופה, באליפות צרפת ובאליפות שווייץ. סלע ירכב במרוץ על-גבי ק.ט.מ SX125.
יצרנית האופנועים הבריטית הוותיקה נורטון, שנוסדה בשנת 1898, עושה את דרכה לישראל בייבוא של חברת מוטו 24 – יבואנית אופנועי FB מונדיאל.
ליין הדגמים של נורטון בגלגולה המודרני כולל בעיקר אופנועים בעיצוב רטרו-מודרני אך עם מכלולים מודרניים ואיכותיים, אולם בליין הדגמים תמצאו גם אופנועי ספורט – גם הם מודרניים ואיכותיים – למשל סדרת ה-V4RR עם מנוע ה-V4 בנפח 1,200 סמ"ק המפיק כ-200 כ"ס ומציע מכלולים איכותיים.
נורטון קומנדו
דגמי הדומינייטור (בתמונה בראש הידיעה) מגיעים בתצורת קפה רייסר, עם בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו וחלקי קרבון. לצד דגמי הדומינייטור מוצעים גם דגמי האטלס החדשים – סקרמבלרים אשר יושקו בעולם ובישראל בחודשים הקרובים עם מנועי טווין בנפח 660 סמ"ק בפיתוח עצמי של נורטון.
נורטון כאמור נוסדה לפני 121 שנים, ומקום מושבה בדונינגטון פארק במרכז אנגליה – חבל ארץ עם מסורת מרוצים ומסלולים מפוארת. החברה מייצרת את האופנועים במפעל השוכן בסמוך לטירת דונינגטון ובסמוך למסלול המרוצים דונינגטון פארק. האופנועים נבנים בעבודת יד, עם מכלולים איכותיים ובקרת ייצור מוקפדת.
שיווק אופנועי נורטון בישראל יחל כבר בחודשים הקרובים, כאשר האופנועים הראשונים צפויים להגיע לישראל לקראת סוף 2019 ושאר הדגמים צפויים להצטרף להיצע המקומי במהלך שנת 2020. מפרטים ומחירים מדויקים יפורסמו באירוע ההשקה הרשמי של המותג בישראל.
קאי ג'ונסון, מנהלת המכירות העולמית של נורטון: "אנו נרגשים להחזיר את המותג נורטון לישראל לאחר כארבעים שנה, אנו שמחים לעבוד עם מוטו 24, ולהביא את המגוון היפה שלנו, שנבנה בעבודת יד, לישראל".
בשישי הבא, 4 באוקטובר 2019, יחלו לפעול נתיבי תחבורה ציבורית חדשים בנתיבי איילון (20) ובכביש החוף (2). אלו נתיבי תחבורה ציבורית אשר הופקעו מהכביש, ושבהם מותר גם לרכבים עם 2 או 3 נוסעים ויותר לנסוע. בהחלטה מפתיעה, רכבים דו-גלגליים לא יורשו לנסוע בנתיבים אלו, למרות שבנת"צים ברחבי תל-אביב התנועה לדו-גלגלי מותרת – זאת לאחר ניסוי שנעשה ומסקנותיו היו שאין הפרעה של דו-גלגלי לתחבורה ציבורית בנתיבים אלו, וכי אין סכנה לדו-גלגלי לנסוע בנתיבים אלו.
ההחלטה שלא לאפשר לרכבים דו-גלגליים לנסוע בנתיבי התחבורה הציבורית בכביש החוף ובאיילון תמוהה למדי, שכן רכב דו-גלגלי מהווה כיום את האלטרנטיבה היעילה ביותר להורדת עומסי התנועה הכבדים, וכאמור הניסוי שערך משרד התחבורה הוכיח בצורה שלא משתמעת לשתי פנים שאין סכנה לרוכבי דו-גלגלי כאשר מתירים להם לנוע לצד אוטובוסים ותחבורה ציבורית בנת"צ, ומהעבר השני לא נרשמו עיכובים כלשהם לזמן הנסיעה בתחבורה הציבורית. בנוסף, משרד התחבורה כבר הודיע בעבר כי בעתיד יורשו רוכבי דו-גלגלי לנסוע על נת"צים בכל רחבי הארץ.
מיטל להבי, סגנית ראש עיריית תל-אביב ומחזיקת תיק התחבורה בעיר, אמרה בתגובה כי "יש מספיק מרחב בנתיבי התחבורה הציבורית הבין-עירוניים לרוכבי האופנועים והקטנועים, שיוכלו לרכב בהם בביטחון במקום לבצע סלאלומים מסוכנים בין המכוניות בנתיבים האחרים. משרד התחבורה צריך לעודד כתפיסת עולם דו"גים כאמצעי זמין להתגבר על הפקקים ועל בעיות החנייה. אני מצפה משר התחבורה לאפשר זאת באופן קבוע ולהציב בהקדם שילוט מתאים בנתיבים החדשים".
ממשרד התחבורה נמסר כי רכב דו-גלגלי יכול לנוע רק בנת"צים עירוניים שבהם שלט המתיר זאת. עם זאת נמסר כי המשרד יבחן בעתיד אישור גם לרוכבים לרכב בנת"צים בין-עירוניים.
תודה לאודי עציון ול'ידיעות אחרונות' על העזרה בהכנת הכתבה.
צמד רוכבי המוטוקרוס הישראלים, גיל זרקו (16) ואופיר קייסי צמח (12), יתחרו בסוף השבוע הקרוב בגמר אליפות bLU cRU של ימאהה, שיתקיים במסגרת תחרות מוטוקרוס האומות (MXON) בסוף השבוע הקרוב באסן, הולנד.
גיל זרקו, אלוף ישראל במוטוקרוס בעונת 2018 בקטגוריית רוקיז ואלוף ישראל באנדורו בעונת 2018 בקטגוריה העממית, יתחרה על גבי ימאהה YZ125. אופיר צמח, אלוף ישראל באנדורו בעונת 2018 בקטגוריית ג'וניורס וסגן אלוף ישראל במוטוקרוס בעונת 2018, יתחרה על גבי YZ65.
כך ייראה הפיטס של זרקו וצמח בתחרות ה-bLU cRU בסוף השבוע
צמד הרוכבים יוצאים מטעם ימאהה ישראל, וכאמור התחרות תתקיים במסגרת פרויקט bLU cRU של ימאהה. זהו פרויקט הקיים משנת 2015 ומטרתו להיות חממה לרוכבים צעירים כישרוניים מרחבי העולם ולתת להם את קרש הקפיצה הכל כך חשוב אל עולם הספורט המוטורי המקצועי. במסגרת הפרויקט קיימות אליפויות ארציות, יבשתיות ואף עולמיות (כמו זו שתתקיים בסוף השבוע במסגרת מוטוקרוס האומות), כשנכון להיום הפרויקט תומך בצורה רחבה באליפויות מוטוקרוס לילדים בקטגוריות 65, 85 ו-125 סמ"ק (על-גבי YZ65, YZ85 ו-YZ125 – כולם דו-פעימתיים), וכן באליפויות אספלט בקטגוריית סופרספורט 300 על-גבי ימאהה YZF-R3.
גיל זרקו ואופיר צמח יקבלו במרוץ תמיכה מלאה מימאהה, החל מאופנוע – כאמור YZ65 לצמח ו-YZ125 לזרקו, שניהם משופרים ומוכנים למרוצים על-ידי GYTR, חטיבת המרוצים של ימאהה – וכן פיטס מסודר של ימאהה עם מכונאי צמוד לכל אחד מהרוכבים, וציוד רכיבה ייעודי, ממותג ומלא לאירוע. את השניים ילווה מתן ניר מחטיבת השטח של יבואנית ימאהה לישראל, מטרו מוטור.
אנו כמובן נעדכן על תוצאות הצמד הישראלי.
אופיר קייסי צמח – בן 12 (צילום: עופר בר-לב)גיל זרקו – בן 16
יתרונות: עיצוב וסטייל, מחיר, זריזות עירונית, ביטוח חובה של עד 250 סמ"ק
חסרונות: פחות מתאים למרחקים ארוכים
שורה תחתונה: ה-HPS 300 של FB מונדיאל הוא פסל יפהפה שמתאים לרכיבות בתי-קפה אורבניות
מחיר: 25,900 ש"ח (מחיר השקה מזומן – 23,900 ש"ח)
מתחרים: אין
נתונים טכניים: מנוע סינגל, 249 סמ"ק, 23 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 2.3 קג"מ ב-6,500 סל"ד, 4 שסתומים, SOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, 6 הילוכים, שלדת פלדה, מזלג הפוך בקוטר 40 מ"מ, מהלך 97 מ"מ, זרוע אחורית עם צמד בולמים, מהלך 120 מ"מ, דיסק קדמי עם קליפר רדיאלי 4 בוכנות, דיסק אחורי עם קליפר צף, מערכת ABS, אורך 2,025 מ"מ, בסיס גלגלים 1,360 מ"מ, גובה מושב 850 מ"מ, מיכל דלק 9.5 ל', משקל מלא 149 ק"ג, צמיגים 110/90-18, 130/80-17
FB מונדיאל HPS 300
מה זה?
מונדיאל – מותג שהגיע ארצה לאחרונה – זהו שם עבר מפואר, שבאמתחתו 10 אליפויות עולם במרוצי אספלט. בשנת 2014 החברה חזרה לייצור אחרי שנים של הפסקה, כשהנכדים של האחים המייסדים רכשו את הזכויות למותג הצפון איטלקי. נכון להיום החברה מייצרת אופנועים עם מנועי סינגל 4 פעימות, שלטענתם מגיע מאפריליה, בנפחים של 125 ו-250 סמ"ק, שמפיקים 11 ו-17 קילוואט (14.9 ו-23 כ"ס בהתאמה) ומתאימים לרישיון נהיגה A1 ו-A2. כל הכלים, כולל דגמי ה-125 סמ"ק, מצוידים במערכת ABS למניעת נעילת גלגלים.
האופנוע שכאן במבחן הוא ה-HPS, שמגיע בנפחים 125 ו-250 סמ"ק (HPS 125 ו-HPS 300). זהו נייקד בסגנון רטרו-סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים בקוטר "18 מלפנים ו-"17 מאחור, מזלג הפוך מלפנים, בלמי דיסק עם מערכת ABS, ועיצוב מושקע ומוקפד. כך למשל, מראות הצד יכולות להיות מופנות כלפי מעלה או מטה, פנימה או החוצה.
את העיצוב המוקפד ניתן לראות בכל מקום: החל מהפנס המעוגל והכנף הקדמית המתכתית בגימור ניקל, דרך מיכל הדלק המפוסל והצבוע בצבעי מבריק ומט ויחידת המושב המינימליסטית שמשלימה אותו ומשמשת גם כזנב קצוץ, הכנף האחורית שיוצאת מהזרוע ועליה פלטת המספר, החרב התחתונה, לוח השעונים העגול, הכידון והמראות המיוחדים, ואפילו מערכת הפליטה היפהפייה. כל פריט ב-HPS 300 צועק עיצוב איטלקי מוקפד.
מתחת לעיצוב יש כאמור מנוע צילינדר יחיד בנפח 250 סמ"ק, מקורר מים ומוזרק דלק, שאליו משודך גיר בן 6 מהירויות. מכלולי השלדה פשוטים ובסיסיים למדי, אם כי מלפנים תמצאו מזלג הפול ומאחור צמד בולמים עם מיכל גז חיצוני, ויש גם קליפר קדמי בחיבור רדיאלי. אבל אחרי הכל, העניין המרכזי ב-HPS 300 הוא העיצוב והסטייל הבאמת יוצאי דופן.
אופנוע בתי קפה ובארים
ביצועים
בואו נסביר מייד בהתחלה: אין פה ביצועים עוצרי נשימה ואפילו לא קרוב לכך. הפלטפורמה המכאנית ב-HPS 300 היא בסיסית, וככזו האופנוע מיועד בעיקר לתחבורה אורבנית, או מקסימום מרחקים קצרים של פרברים.
המנוע, כאמור סינגל בנפח 250 סמ"ק, גמיש למדי בהתחשב בנפח, ואפשר לרכוב על תחומי הסל"ד הבינוניים כדי להתגלגל בעיר. אם רוצים תאוצות חזקות של מרוצי רמזורים, סל"ד גבוה והחלקת קלאץ' ארוכה תספק תוצאה לא רעה ואפילו חיוך בקסדה. הקלאץ' רך ונעים ושימוש, ורק הגיר קצת נוקשה בהעברת הילוכים.
באופנוע המבחן הותקן דוד ביניים פתוח תחליפי, ולכן תגובת המנוע הייתה טובה יותר וגם הסאונד קצת יותר משוחרר מהמקור, וזה בהחלט מורגש – וגם כיף למען האמת. אבל אחרי הכל צריך לזכור שזהו סינגל בנפח 250 סמ"ק עם 23 כ"ס, וככזה ביצועיו מוגבלים. כך למשך מחוץ לעיר ניתן לשבת על סביב 100 קמ"ש בנינוחות, כשהמהירות המקסימלית על השעון גם תגרד את ה-150, אם כי ה-GPS הראה כ-10 קמ"ש פחות. אבל אחרי הכל – לא לנסיעות כאלה הוא מיועד, אלא לתנועה אורבנית.
מכלולי השלדה טובים למדי לייעוד האופנוע. חישוקי השפיצים והצמיגים בחתך הגבוה סופגים היטב את תחלואי האספלט העירוני, ומשאירים מעט עבודה למערכת המתלים. האחיזה טובה בסך הכל, ומערכת הבלמים החזקה ביותר שתמצאו – במיוחד הקדמי הבינוני.
אבל אחרי הכל – ונדגיש את זה שוב – ה-HPS 300 הוא לא אופנוע ביצועים והוא גם לא מתוכנן להיות כזה. זהו אופנוע אווירה מגניב שמיועד לתחבורה אורבנית ברוח אחרת – קלילה ומגניבה. ולכן סעיף הביצועים פחות רלוונטי כאן, ומי שיותר רלוונטי הוא הסעיף הבא.
אפשר לסחוט ממנו קצת ביצועים – אבל זה לא הקטע שלו
איך זה מרגיש?
ובכן, במילה אחת – מגניב! יש קטע טוב בלרכוב בסביבה האורבנית של תל-אביב עם אופנוע סופר-מעוצב שמסובב ראשים, במיוחד כשהוא קטן, קל, וגם קל לרכיבה.
תנוחת הרכיבה מציבה את הרוכב ברכינה קלה קדימה אל הכידון הרחב, והרגליות ממוקמות מעט מאחור כך שהתנוחה אולי לא הכי נוחה אבל לגמרי מכניסה את הרוכב לאווירת האופנוע. אגב, קסדת 3/4 בהחלט נדרשת כאן.
המושב לא גבוה, ועם 174 הס"מ שלנו הגענו עם 2 רגליים בטוחות לקרקע. בכלל, ה-HPS אופנוע קטן וקל, ובגלל המאפיינים הללו הוא גם קל לשליטה. אגב, לקח לנו זמן להתרגל לכידון הרחב ולצמד המראות שיוצאות ממנו לצדדים, ובזמן הזה ליטפנו בטעות מראה או שתיים של מכוניות שעמדו בפקקים. התנצלנו והמשכנו הלאה עד שהבנו כמה בולטות המראות לצדדים.
אחד המאפיינים הבולטים של ה-HPS היה כמות המבטים והתגובות שקיבלנו ברחבי תל-אביב מנהגים ומעוברי אורח. לא היה מקום אחד שבו העמדנו את ה-HPS ובו לא ניהלו איתנו שיחות על האופנוע. העיצוב המיוחד עושה את שלו, ואפשר לומר שלמרובע דיזנגוף – קינג ג'ורג' – אלנבי – בן יהודה הוא מתאים מאוד. ממש אופנוע בתי קפה ליום ובארים לערב.
ושוב, אל תחפשו פה שימושיות גבוהה. בהרכבה למשל הוא פחות מוצלח. הוא יעשה את זה בלי השפעה גדולה על ההתנהגות הדינמית, אבל המורכבת שלנו נאלצה להסתפק בפיסת מושב קטנטנה מאחור שממנה היא החליקה אחורנית תכופות כך שנאלצה להחזיק חזק. לזוגיות זה מצוין. לנוחות פחות. בירידת מדרכה צריך להיזהר על החרב התחתונה הנמוכה, וברכיבה רגל ימין תיגע במגן האגזוז המעוצב. זה כואב להיות יפה.
זה יותר הקטע שלו
סיכום ועלויות
יש לו קטע טוב ל-HPS 300. כאמור, זה לא אופנוע לביצועים ואי אפשר לבחון אותו בעיניים כאלה, והוא גם לא אופנוע עם שימושיות רחבה. ה-HPS 300 הוא אופנוע-קטע, שברא ובראשונה שם את הדגש על העיצוב המיוחד ועל רוח צעירה ורעננה בעיצוב רטרו-מודרני.
הוא מיועד למי שמרחקי הנסיעה שלו קצרים, ורוצה לעבור אותם בסטייל אחר שאין לאף אחד אחר. מעין אופנוע בארים ובתי קפה שיכול גם לקחת אתכם לעבודה בסטייל – כל עוד העבודה לא רחוקה מדי, ועל הדרך לסובב ראשים, למשוך מבטים וליזום שיחות עם סקרנים.
במחיר של 24 אלף ש"ח (מבצע השקה למזומן) הוא עושה רושם של עסקה טובה למדי למי שרוצה להרגיש מיוחד, ובזול, ועשוי להוות תחליף צבעוני לקטנוע אפור ומשעמם – כל עוד מדובר בתחבורה אורבנית, או מקסימום קצת יותר, ואם אתם אמיצים מספיק אז גם טיול ארוך אחת לכמה זמן.
מה שבטוח זה שהוא ימשוך מבטים על הכביש ובכל מקום שבו תחנו אותו, וכמו שאמרה המורכבת הקבועה שלנו: "לרכיבות קצרות בתל-אביב הוא מגניב!".
SYS היא חברה סינית המייצרת מצלמות דרך לכלי רכב שונים כמו מכוניות, משאיות ואוטובוסים, וכמובן גם אופנועים. את מוצריה ניתן למצוא במקומות שונים ברשת, אולם לחברה יש חנות וירטואלית באלי-אקספרס בה היא מוכרת את מוצריה ישירות לצרכנים.
תחום מצלמות הדרך הולך ותופס תאוצה, ואנחנו חושבים שמצלמת דרך לאופנוע זה מוצר כמעט חובה לכל רוכב. היות ומצלמות דרך לאופנועים עולות לא מעט כסף ולא כל אחד יכול להרשות לעצמו, החלטנו לבדוק את מצלמות הדרך שניתן לרכוש ברשת במחירים שנעים בין חצי ושליש מחיר מהמחירים שבהם הן נמכרות בארץ לבין הרבה פחות.
ההחלטה נפלה על דגם פופולרי במיוחד של SYS שנקרא P6F. זוהי מצלמה כפולה (קדמית ואחורית) באיכות HD מלאה, הכוללת את כל הפיצ'רים המוכרים ממצלמות דרך איכותיות: חיישן G, מקלט GPS למדידת מהירות ומיקום, קישורית WiFi להתממשקות לטלפון הנייד, אפליקציה ייעודית לתפעול המצלמה, הורדת סרטונים והגדרות (חלקיות), וגם מסך צבעוני לשליטה דרך ה-DVR עצמו.
בחנות של SYS תמצאו דגמים רבים מאוד של מצלמות דרך לאופנועים. בחרנו ב-P6F מפני שכאמור היא מתקדמת יחסית, מציעה פיצ'רים רבים, והיא גם פופולרית למדי. אגב, ההבדל בין ה-P6 לבין ה-P6F בא לידי ביטוי באיכות המצלמה האחורית: ל-P6 מצלמה ברזולוציה נמוכה יותר, בעוד ל-P6F מצלמה אחורית ברזולוציית HD מלאה, כמו הקדמית. מחירה של ה-P6F עומד על 173 דולר אמריקאי, בעוד ה-P6 הזולה יותר עולה 140 דולר אמריקאי. בשקלים, נכון ליום פרסום הכתבה, מדובר על כ-610 ש"ח וכ-500 ש"ח בהתאמה. המשלוח ללא תשלום נוסף.
5 ימים לאחר ההזמנה, שליח של DHL הביא את החבילה עד פתח המשרד. לשמחתנו, החבילה עברה חלק ללא עיכוב במכס, כך שלא נדרשנו לתשלומים נוספים כאן בארץ.
צפו בסרטון ממצלמת הדרך P6F של SYS:
SYS P6F – מאפיינים עיקריים
הפעלה אוטומטית אחרי פתיחת מתג ההצתה (סוויץ')
כיבוי אוטומטי אחרי סגירת מתג ההצתה
צילום ברצף מתחילת הנסיעה ועד סופה
צמד מצלמות HD עם חיישנים של סוני, קדמית ואחורית, גוף אלומיניום, אטומות למים
זווית צילום 150 מעלות באיכות HD 1080 30fps
מסך "2 כחלק מיחידת ה-DVR
עמידה במים
כרטיס Micro SD עד 128GB
הקלטה בלולאה של 1, 3, ו-5 דקות
רכיב GPS להקלטת מיקום ומהירות
חיישן G לנעילת ההקלטה ושמירת הקובץ במקרה תאונה
מיקרופון מובנה
אפליקציה ייעודית לטלפון הנייד לשליטה על המערכת (הגדרות, צפייה, הורדת וידאו וכו')
חיבור WiFi לתקשורת עם הטלפון הנייד
שלט חוטי להתקנה על הכידון
הערכה מגיעה בקופסה שבה מגש עליון עם יחידת ה-DVR וצמד המצלמות, ומתחת תמצאו את שאר האביזרים – ספק כוח, מקלט GPS, שלט חוטי לכידון, כבלים מאריכים לצמד המצלמות וליחידת ה-GPS, כבל כוח USB לבדיקת המערכת לפני ההתקנה או להתקנה עם שקע USB, מתקן להתקנת ה-DVR על הכידון, הוראות התקנה והפעלה, וכם אביזרים שונים כמו אזיקונים, ברגים להתקנת המצלמות ומטלית לניקוי העדשות.
המצלמה הקדמית – חיישן של SONY
התקנה
את התקנת המצלמה ביצענו, כרגיל, בעצמנו. ספק הכוח מתחבר ב-(+) וב-(-) למצבר האופנוע, וחוט נוסף, צהוב, מתחבר למתח אחרי פתיחת סוויץ'. את המערכת התקנו על הימאהה טנרה 700 שלנו, כשבימאהה כבר הכינו קו מתח לאביזרים (ACC) הכולל נתיך 10A, כך שהכל היה פשוט ולא הצטרכנו 'לגנוב' מתח אחרי סוויץ' מצרכן כזה או אחר. את ספק הכוח הצמדנו בסמוך למצבר, מתחת למושב, כמו גם את יחידת ה-DVR ואת מקלט ה-GPS (ללא כבל מאריך).
את המצלמה הקדמית התקנו מתחת למשולש התחתון, כשהשתמשנו בתבריג המקורי של ימאהה (לכנף קדמית גבוהה) ובבורג M6, במקביל למדבקה של 3M המצורפת לתושבת המצלמה. את החיווט העברנו מתחת למיכל הדלק ובמקביל לשלדה, והיינו צריכים להשתמש בכבל המאריך המצורף מפני שהיו חסרים לנו כ-30 ס"מ של כבל. את המצלמה האחורית התקנו על ה'מחרשה', בהדבקה, ומכיוון שהיא קרובה ליחידת ה-DVR – לא היינו צריכים להשתמש בכבל המאריך. את הלט לכידון החלטנו שלא להתקים בשלב זה – בעיקר מפני שאין לנו צורך בו.
בסך הכל לקחה לנו ההתקנה קצת פחות משעת עבודה. נציין שאהבנו מאוד את חיבורי המצלמות שנותנים תחושה של איכותיים מאוד – עשויים ממתכת, מוברגים אחד לשני, ועושה רושם שגם אטומים לחלוטין לחדירת מים.
יחידת ה-DVR עם המסך – מתחת למושב
תפעול וחוויית שימוש
ה-SYS P6F מתחילה לצלם שניות ספורות אחרי פתיחת הסוויץ' ומסיימת את ההקלטה שניות ספורות לאחר סגירת הסוויץ', כך שהלכה למעשה אין צורך לבצע שום פעולה והמצלמה מקליטה באופן אוטומטי.
אנחנו בחרנו הקלטה בלולאה של 3 דקות, והשתמשנו בכרטיס זיכרון של 64GB שמספיק לקצת יותר מ-300 דקות הקלטה מצמד המצלמות, שכן דקת צילום ברזולוציית HD שוקלת סביב 100MB. למעשה, המצלמה מקליטה במקביל 2 סרטונים – אחד מהעדשה הקדמית והשני מהאחורית, שניהם באיכות HD. ניתן באמצעות האפליקציה או ישירות על ה-DVR לבחור גם איכות צילום נמוכה יותר, וכן לשנות פרמטרים שונים כמו זמן הלולאה וכו'.
כאשר כרטיס הזיכרון מתמלא, ה-DVR 'דורס' את הסרטונים הישנים יותר, כך שלמעשה מרגע ההתקנה אין צורך יותר להגיע ל-DVR או לכרטיס הזיכרון, שכן את ניהול המצלמה והורדת הסרטונים ניתן לבצע דרך האפליקציה. מכיוון שהגישה ל-DVR נוחה באופנוע שלנו, העדפנו לשלוף את כרטיס ה-SD ולהוריד את הסרטונים אל המחשב, אולם אם מדובר בסרטון קצר שצריך להוריד – זה מאוד נוח להוריד אותו ישירות לטלפון הנייד דרך האפליקציה.
איכות הצילום מעולה, ואפילו מפתיעה – גם ביום אבל גם בלילה, וגם במעברים בין אור לחושך והפוך – למשל בכניסה למנהרה ויציאה ממנה. המצלמה מצלמת באיכות HD 1080, ואיכות התמונה על המחשב הביתי מעולה. כשאין רעידות מהאופנוע, התמונה חלקה לחלוטין ואיכותית – גם על מסך מחשב גדול.
בסיום ההקלטה מקבלים 2 סרטונים במקביל מאותה הנסיעה – אחד מהמצלמה הקדמית והשני מהאחורית, כשבתחתית הסרטון יש פס נתונים עם תאריך ושעה. על-מנת לצפות בסרטון עם נתוני ה-GPS – מהירות ומיקום על מפה מסלול הנסיעה ועם מיקום רגעי של ההקלטה – יש צורך בתוכנה שתומכת בנתוני GPS. היינו מעדיפים שנתוני ה-GPS (מהירות ומיקום) יהיו מוקלטים ישירות על הסרטון, ולא לקבל את נתוני ה-GPS בקובץ נפרד.
בסך הכל ההתרשמות שלנו מהמצלמה היא חיובית ביותר, ואם היה לנו ספק בקשר לאיכות המצלמה בגלל היותה סינית ובגלל המחיר היחסית נמוך – הרי שהוא החל להתפוגג כשקיבלנו את החבילה, פתחנו והרגשנו את האיכות הפיזית של המוצר, והוא נעלם לגמרי כשראינו את איכות הצילום המעולה.
מילה אחרונה על האפליקציה. זו בסיסית יותר מאפליקציות אחרות שהכרנו בעבר השייכות למצלמות דרך אחרות. מצד אחד זה אומר שהיא קלה יותר, תופסת פחות מקום וצורכת פחות משאבים. מצד שני, היא מאפשרת פעולות בסיסיות בלבד – צפייה בסרטונים מהמצלמה והורדתם לטלפון הנייד, הפעלת הצילום והפסקתו, וכן מספר הגדרות מצומצם יחסית. אם ה-DVR ממוקם במקום נגיש (למשל מתחת למושב) אנחנו לא רואים בעיה עם ההגדרות החסרות באפליקציה, שכן את כל ההגדרות ניתן לעשות דרך מסך ה-DVR. מצד שני, בהחלט היינו רוצים את נתוני ה-GPS גם באפליקציה ולא רק על תוכנת וידאו שתומכת בנתוני GPS.
איכות צילום מעולה (צפו בסרטון למעלה)
סיכום ועלויות
כמו שכבר כתבנו לא פעם בעבר – מצלמת דרך היא מוצר חובה לרוכבי דו-גלגלי לטעמנו. מצב הכבישים בישראל גובל בכאוס, ומצלמת דרך עשויה לעזור מאוד להוכיח אשמה במקרה וחלילה קרתה תאונה. בנוסף, לא פעם ראינו בתקשורת וברשתות החברתיות נהגים ורוכבים שחטפו דו"ח משטרה לא מוצדק, והתיעוד ממצלמת הדרך זיכה אותם מאותו הדו"ח.
מצלמת הדרך של SYS מדגם P6F היא מוצר טוב מאוד לטעמנו. היא לא חפה מחסרונות (למשל נתוני ה-GPS מופיעים רק בתוכנת צפייה ייעודית), אבל מאידך היא מציעה איכות מוצר טובה מאוד ואיכות צילום מעולה – ואחרי הכל אלו הדברים החשובים, שכן מצלמת דרך היא סוג של 'שגר ושכח', שכן היא מצלמת כל הזמן אבל משתמשים בצילום רק בעת אירוע חריג, ואז רוצים זמינות לסרטון ואיכות וידאו גבוהה. את שני אלו ה-P6F מספקת, ובגדול.
בעבור כ-600 ש"ח (לפי שער הדולר נכון להיום) ל-P6F וכ-500 ש"ח ל-P6 (כאמור עם מצלמה אחורית ברזולוציה נמוכה יותר), המצלמות של SYS נותנות תמורה מעולה לכסף, ויותר מזה – מנגישות את מצלמות הדרך לאופנועים לקהל רחב משמעותית. בנוסף נציין כי החנות גם מוכרת מצלמות זולות משמעותית, במחירים של החל מ-50 דולר אמריקאי.
אם התלבטתם בעניין מצלמת דרך ומה שעצר בעדכם היה המחיר כאן בארץ – הרי שההתלבטות נגמרה. רכשו מצלמת דרך לאופנוע.
אחרי כל השמועות והטיזרים, בהונדה חושפים היום (ב') רשמית את ה-CRF1100L – האפריקה טווין החדש בנפח 1,100 סמ"ק. הדגם נחשף ב-3 גרסאות, כשמעבר לגרסה הרגילה ולגרסת ה-DCT ישנה גם גרסת אדוונצ'ר ספורט הכוללת אלקטרוניקה רבה ואופציה למערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית.
הונדה CRF1100L – אדוונצ'ר ספורט וגרסה רגילה
מנוע הטווין המקבילי של האפריקה טווין גדל בנפחו ל-1,084 סמ"ק, כפי שכתבנו בעבר, וגם ההספק והמומנט טיפסו ל-102 כ"ס ו-10.7 קג"מ בהתאמה – עלייה של 7% ו-6%, ואם מוסיפים את הירידה במשקל של 10 ק"ג, הרי שיחס ההספק/משקל עולה ב-10% ביחס לדגם היוצא. המנוע החדש עומד כמובן בתקנות יורו 5.
שדרוג גדול נמצא במערכות האלקטרוניות. בעזרת יחידה למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים וכן מצערות חשמליות (שהיו גם בדגם הקודם), הולבשו על האפריקה מערכות רבות, והאפריקה מיישר קו עם חזית הטכנולוגיה בתחום זה. כך למשל יש 4 מצבי ניהול מנוע / אופנוע, השולטים על תגובה וכוח המנוע, בקרת האחיזה וה-ABS: תיור, אורבן, שביל ושטח, ובנוסף עוד 2 מצבים לתכנות אישי של הרוכב. יש כאמור שליטה על כוח ותגובת המנוע, בקרת שיוט, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת סטופי, מאותתי חירום בבלימה חזקה, ובנוסף יש פנסי LED היקפיים, וגם מסך TFT חדש בגודל "6.5 – כשלראשונה מדובר במסך מגע, והוא מגיע עם קישורית לטלפון הנייד.
מסך מגע בגודל "6.5 ושפע אלקטרוניקה
מבחינת עבודת גוף, האפריקה טווין הוצר בחלקים רבים על מנת להגיע לממדים צרים וקומפקטיים יותר. כך למשל מיכל הדלק צר יותר, המושב צר ב-40 מ"מ, והוא מתכוונן לגובה בין 850 ל-870 מ"מ. בהונדה טוענים שהאפריקה טווין הוכוון משמעותית יותר לרכיבת שטח ביחס לדגם היוצא. המשקל המלא עומד על 226 ק"ג, ו-236 ק"ג לגרסת DCT.
גרסת האדוונצ'ר ספורט המאובזרת, המיועדת לטיולים ארוכים ולאדוונצ'ר, מצוידת במיכל דלק בנפח של 24.8 ליטרים (לעומת 18.8 ל' בגרסה הרגילה) המספיקים לטווח של כ-500 ק"מ, משקף מתכוונן לגובה ב-5 מצבים, גריפים מחוממים ושקח אביזרים מקורי. בנוסף, האדוונצ'ר ספורט מגיע עם פנסים מתכווננים לפנייה, וכן לראשונה עם מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית של שוואה – המגיעה כאופציה בתוספת תשלום. מערכת המתלים החשמלית מתממשקת עם מצבי ניהול המנוע / אופנוע, ומשנה את יכולות השיכוך בהתאם לתכנית הנבחרת. בנוסף, ניתן לכוון את עומס הקפיץ מאחור לפי העומס על המושב (רוכב, רוכב עם מורכב, רוכב עם מורכב וציוד).
ההונדה אפריקה טווין על 3 גרסאותיו – הרגילה, גרסת DCT אוטומטית וגרסת אדוונצ'ר ספורט – יושק לעיתונות העולמית בעוד שבועיים בסרדיניה, כמה שבועות לאחר מכן הוא יגיע ארצה, ואז גם יתפרסמו מחירים.
משטרת ישראל משיקה בימים אלו שירות חדש – הגשת תלונה בדבר תאונות דרכים קלות וללא נפגעים באמצעות אתר אינטרנט ייעודי.
במשטרת ישראל פיתחו באתר האינטרנט GOV.IL שירות המאפשר להגיש תלונה בדבר מעורבות בתאונת דרכים קלה או עם נזק בלבד (תאונה ללא נפגעים). השירות עשוי להקטין את העומס בתחנות המשטרה, כך שנהגים שהיו מעורבים בתאונת דרכים קלה ללא נפגעים וצריכים אישור משטרה – יוכלו להנפיק אותו באתר. היום הושקה המערכת והפכה לפעילה באופן מלא, זאת לאחר שבחודשים האחרונים נעשו כל הפיתוחים המתאימים.
החל מהיום יוכל כל אזרח להגיש באתר המאובטח תלונה על תאונת דרכים קלה לאחר מילוי הטפסים וכל הפרטים הנדרשים, ולמעשה האתר – המסונכרן עם המערכות המשטרתיות – יביא לטיפול מהיר של המשטרה בתלונה, ובכך ייחסך זמן יקר ואף צמצום משמעותי בהגעת האזרח לתחנת המשטרה.
באגף התנועה רואים בשירות כלי נוסף וחשוב במתן שירות לאזרח, וממליצים לעשות בו שימוש חלילה באם הייתם מעורבים בתאונות דרכים קלות או נזק בלבד.
לאתר הגשת התלונה על תאונת דרכים קלה ללא נפגעים – לחצו על הקישור.
