מחבר: אייל פרדר

GP: ימי מבחן מספאנג II

רוכבי ה-MotoGP חזרו בפעם השנייה למסלול ספאנג שבמלזיה, הפעם לשלושה ימי מבחן, כשהיום הרביעי (היום) מוקדש לבחינת צמיגי המישלין החדשים. לקבוצות היה זמן להתכונן ולהציג מרכולת חדשה לימי המבחן, אך בסופו של דבר מארק מרקז נשאר בראש טבלת הזמנים.

לורנזו – היחיד שמתקרב למרקז

יום המבחנים הראשון אמנם הופרע על ידי מזג אוויר שסיפק טמפרטורות גבוהות מאוד, כשהאספלט האמיר לכדי 60 מעלות צלזיוס ולקינוח סופה טרופית הביאה גם ממטרים, אך שני ימי המבחן שלאחר מיכן התנהלו כהלכה. בבחינת הזמנים המשולבים של שלושת הימים, מארק מרקז מסיים במקום הראשון, כשחורחה לורנזו לא רחוק מאחור.

אחרי יום ראשון שבו סבל מבעיות בלימה, מרקז מסיים את שני ימי המבחן שלאחר מכן בראש הטבלה ומספק את הזמן הטוב ביותר בסיכום שלושת הימים – 1:59.115 דקות. לורזנו נמצא לא הרחק מאחור בהפרש של 322 אלפיות השנייה. נראה שהונדה מוכנה לעונה הבאה והרוכבים עובדים כרגע בעיקר על כיוונים אישיים ואסטרטגיות. הדיווחים הם כי מרקז ביצע סימולציית מרוץ עם זמנים מרשימים מאוד. בימאהה מנגד, הרוכבים מדווחים כי יש עוד מעט עבודה, אך הם מצוידים כעת בגיר Seamless חדש המאפשר הורדת והעלאת הילוכים ללא מצמד, ומיישרים קו עם הונדה ודוקאטי. אחת ההפתעות הוא קאל קראטשלאו, שנראה שסוף סוף מתחיל להסתגל להונדה. הוא מסיים במקום השלישי, איטי בכחצי שנייה מהמוביל, אך מבצע את ההקפה האישית המהירה ביותר שלו על המסלול.

יאנונה מראה את הפוטנציאל של ה-GP15

דוקאטי הציגו את ה-GP15 החדש והרוכבים מרוצים. לראשונה האופנוע נכנס לפנייה כמו המתחרים, ואין ספק שהאופנוע מהיר היישר מהארגז. סך הכל שני האנדראה מרוצים, אך נראה כי ליאנונה קל יותר להסתגל והוא מספק זמן המציב אותו במקום הרביעי, איטי כבשש עשיריות מהמוביל. דוביציוזו מסיים במקום התשיעי, בהפרש של כ-1.1 שניות, אך הוא מרוצה מאוד, למרות שהקטור ברברה, עם דוקאטי מהקטגוריה הפתוחה, מצליח להקדים אותו בזמנים. ג'יג'י דלינייה אמר כי הקבוצה תחליט אחרי ימי המבחן בקטאר האם לפתוח את העונה עם ה-GP15, אך לאור תגובות הרוכבים אנחנו לא רואים אופציה אחרת. רוכבי ימאהה ולנטינו רוסי וברדלי סמית' במקומות החמישי והשישי, מקדימים את דני פדרוסה, האחרון לרדת מגבול שתי הדקות להקפה. סוזוקי אף הם מרשימים, בייחוד בידיו של אלייש אספרגרו, כשהוא סוגר את העשירייה הראשונה בהפרש של 1.160 שניות בלבד.

אופנוע הקטגוריה הפתוחה של הונדה, ה-RC213V-RS, אמנם נבדל מאופנוע המפעל בגיר ובאלקטרוניקה בלבד, אך נראה שגם עם תוספת הכוח, החבילה הכוללת עדיין לא ממש תחרותית, כשניקי היידן הוא הרוכב המוביל על המכונה במקום ה-17 בלבד, רחוק בכ-1.7 שניות מהמוביל. אפריליה מצידם ממשיכים בפיתוח ה-GP-RS. באוטיסטה אמנם מצליח לסחוט את האופנוע ולהגיע למקום ה-19, רחוק מהמוביל ב-2.195 שניות, אך מרקו מלנדרי פשוט לא שם. הוא ממוקם מאחור בצורה עקבית לאורך הימים ומסיים את ימי המבחן בהפרש של 4.4 שניות במקום ה-27 והאחרון. אפריליה אמנם הגדירו מראש את העונה כמוקדשת לפיתוח, אך נראה שיש להם הרבה מאוד עבודה.

יש לזכור כי זמני ההקפה בימי המבחן אינם באמת משקפים את התמונה המלאה. ימי המבחן, כשמם כן הם, נועדו למבחן. כל רוכב עובד על דברים שונים, רבות מהקבוצות בודקות ומנסות חלקים חדשים, ומדובר על מסלול אחד. הקבוצות והמפעלים יחזרו לעשות שיעורי בית לפני ימי המבחן בקטאר, המסלול שיפתח את עונת המרוצים. חוליית החוד של מרקז, רוסי ופדרוסה תישאר בחוד, השאלה מי יצליח להתברג קדימה – דוקאטי עם יאנונה ודוביציוזו, קראטשלאו שנראה מסתגל להונדה, או אולי הפתעה מסוזוקי באחד המרוצים?

26 בפברואר 2015
הזקת' מתכננת להציג דגם חדש

בסוף שנת 2013 דיווחנו לכם על כך כי הזקת' צפויה להציג אופנוע חדש. מסתבר שמאז החברה אף מכרה מספר אופנועים וכעת מתכננת אופנוע חדש לשנת 2016.

לשנת 2014 הציגה הזקת' הבריטית את ה-24, המופיע בתמונה הראשית. למרות תג מחיר מכובד של 35,000 פאונד, מדווחת החברה כי 16 אופנועים מתוך ה-24 שמתוכננים לייצור כבר נמכרו. בראיון שערך הטלגרף הבריטי עם פול סלימן, דיווח בעל החברה כי הם מתכננים למכור את כל דגמי ה-24 עד לשנת 2015, ולשנת 2016 מתכננים כבר אופנוע חדש.

אז מה מתכננים בהזקת'? סלימן נותן אנלוגיה מעולם המכוניות: "אם ה-24 היה כמו אסטון מרטין, עכשיו אנחנו עובדים על בוגאטי ויירון". לאלו מכם שלא מתמצאים בעולם ארבעת הגלגלים, נספר לכם כי הבוגאטי בדגם הבסיס מגיעה עם מנוע המספק כ-1,000 כ"ס, מהירות סופית של מעל ל-400 קמ"ש ותג מחיר של כ-1,200,000 דולר. אז אנו מבינים כי הזקת' מתכננת דגם חזק ויקר בהרבה מה-24, אך מעבר לכך לא ידוע כרגע כלום, פרט לכך שהזקת' מתכננת להציג את האופנוע לקראת שנת 2016. נמשיך לדווח.

22 בפברואר 2015
רויאל אנפילד חוזרת לבריטניה

הקולוניאליזם הבריטי בהודו הוא אולי זיכרון עמום של חלק מתושבי שתי המדינות, אך הידיעה הנוכחית באה להראות, כמו לא מעט ידיעות בנושא, עד כמה הכלכלה באסיה מתחזקת, בפרט בהודו. יצרנית האופנועים ההודית רויאל אנפילד, שכידוע החלה את דרכה כיצרנית בריטית בתחילת המאה ה-20, חוזרת לאי הבריטי ותקים בו מרכז חדש, כדי לעמוד בדרישות הייצור בעולם ובאירופה.

היצרנית הבריטית רויאל אנפילד ייצרה את אופנועה הראשון בשנת 1901 והייצור באנגליה הופסק בשנת 1969, אלא שבשנות ה-60 החל ייצור תחת רישיון גם בהודו. בהמשך כבר נקנה שם החברה, והשאר היסטוריה. יצרנית האופנועים ההודית נמצאת בתקופת פריחה מרשימה במיוחד. כדי להבין עד כמה צמיחתה מרשימה נספר לכם כי בשנת 2014 מכרה רויאל אנפילד כ-300,000 אופנועים, שזה יותר אופנועים ממה שמכרה הארלי-דיווידסון האמריקאית.

לאחרונה קיבלנו לא מעט ידיעות על התפתחותה של החברה, כמו השמועות על פיתוח שני מנועים חדשים, העסקתו של פייר טראבלנש, והאחרונה שבהם היא על דגם חדש, ככל נראה דגם דו-שימושי גדול. אחרי כל אלו, מודיעה כעת החברה כי היא משקיעה 70 מיליון אירו בתכניות התרחבות, הכוללות בין היתר הקמת שני מרכזי פעילות חדשים. האחד יחל לפעול בשנת 2016 בהודו בעוד השני יחל לפעול כבר בסוף בשנת 2015 בלייסטרשר שבמרכז האי הבריטי. עדיין לא ברור מה בדיוק יהיה במרכז, אך מקורות בריטיים מדברים על מרכז מחקר ופיתוח.

על פי סידהרטה לאל, מנכ"ל אייכר מוטורס – חברת האם של רויאל אנפילד, המטרה לשנת 2015 היא לייצר 450,000 כלים, ועל ידי הקמת שני המפעלים אין ספק שהם בדרך הנכונה.

19 בפברואר 2015
WSBK: ימי מבחן מאוסטרליה

ביום ראשון הקרוב, 22.2, תיפתח עונת 2015 של אליפות הסופרבייק העולמית. רוכבי האליפות הגיעו לשני ימי מבחן שנערכו בימים שני ושלישי. אלכס לואס וסוזוקי סיימו עם הזמן המהיר ביותר בתום המבחנים, אך הקרב בחוד קרוב. רוכב דוקאטי שנפצע ביום שני, דווידה ג'וליאנו, יוחלף במרוץ על ידי לא אחר מאשר שלוש פעמים אלוף הסופרבייק – טרוי בייליס.

עונת 2015 בפתח ויש לא מעט מעברי קבוצות ורוכבים חדשים. בתום שני ימי המבחן, מי שמסיים בראש טבלת הזמנים המשולבת של שני הימים הוא אלכס לואס הבריטי, רוכב קבוצת סוזוקי, עם זמן של 1:30.859 דקות, מקדים את ג'ונתן ראיי (בתמונה בראש הידיעה), שנראה חזק מאוד עם קבוצת קאוואסאקי אליה עבר. סוזוקי היו חזקים גם בפתיחת העונה הקודמת, אך זה דעך לאורך כל העונה, ויהיה מעניין לראות אם הפעם זה יחזיק מים. הפתעה מרנינה היא ג'ורדי טורס. הרוכב הספרדי שעבר לאליפות הסופרבייק מאליפות ה-Moto2 לקבוצת אפריליה רד-דווילס רומא, המקבלת את תמיכת המפעל, מסיים במקום השלישי כרוכב האחרון לרדת מגבול ה-1:31 דק' להקפה. טום סייקס על הקאוואסאקי במקום הרביעי, ולאון האסלם, בן קבוצתו של טורס, סוגר את החמישייה הראשונה.

הונדה עדיין לא נראית חזק במיוחד. הרכש החדש, אלוף הסופרספורט העולמי מייקל ון-דר מארק, מסיים במקום התשיעי, כשאלוף העולם שעבר אף הוא להונדה, סילבן גינטולי, מסיים במקום ה-12, כשניקולו קנאפה מצליח להביא את ה-EBR למקום ה-11 ונראה בול מה שהקבוצה הייתה צריכה. גם לאון קמייר נראה לא רע עם קבוצתו החדשה – MV אגוסטה. דוקאטי נראים טוב אף הם עם צ'ז דיוויס במקום ה-6 ודווידה ג'וליאנו במקום ה-10, אלא שכאן העלילה מסתבכת – התרסקות ביום השני של ג'וליאנו מסתיימת בפציעה עם סדקים בחוליות הגב, ומשמעות הדבר שהוא מושבת ל-90 הימים הקרובים.

החדשות המפתיעות הן שדוקאטי מחליטה למלא את מקומו של ג'וליאנו עם לא אחר מאשר טרוי בייליס, אלוף הסופרבייק ב-2001, 2006 ו-2008. האוסטרלי בן ה-45 מכיר את המסלול היטב, אך יש לזכור כי לא רכב באופן תחרותי זמן רב, והפעם האחרונה שרכב על דוקאטי פניגאלה הייתה בחודש מאי 2015. יהיה מרתק לראות מה בייליסטיק יצליח לעשות מול עדר הרוכבים הצעירים, ובכל מקרה יהיה כיף לראות אותו שוב על המסלול.

טרוי בייליס מפתיע ומחליף את ג'וליאנו הפצוע

18 בפברואר 2015
האי מאן: גיא מרטין שוקל לפרוש

כל חובב מרוצים מכיר את המרוצים המתרחשים בכל קיץ באי מאן, אך אם יש דמות שתרמה לפופולריות הרבה של המרוצים בשנים האחרונות היא ללא ספק הרוכב הססגוני גיא מרטין. אם אתם מעריצים אותו כדאי מאוד שתחזיקו לו אצבעות במרוץ השנה, כי ייתכן מאוד שזאת תהיה השנה האחרונה שמרטין מתחרה ב-TT של האי מאן.

מרטין בן ה-33 מתחרה באי מאן משנת 2004 ומאז הצליח לצבור לא פחות מ-15 פודיומים – שבע פעמים מקום השני ושמונה פעמים מקום השלישי, אך ניצחון תמיד חמק מבין אצבעותיו. מרטין מתחרה מוצלח גם במרוצי אופני הרים, הוא היה אחת הדמויות המרכזיות בסרט התיעודי "Closer to the edge" סביב המרוצים באי מאן, וכיכב בלא פחות מחמש סדרות, זאת מבלי להזכיר את ספרו שנמכר בצורה נאה. אלא שנראה שהתהילה הספיקה לדמות הלא שגרתית, בלשון המעטה: "אני צריך מנוחה ואיפוס מחדש. העבודה שלי היא מכונאי משאיות והסטתי את עיניי מהכדור. ענייני הטלוויזיה גם פגעו לי במרוצים. לא בתוצאות, ה-TT בשנה שעברה היה אחד המוצלחים ביותר שלי, אבל לא היו לי חמש דקות לעצמי. פעם התחריתי בשביל הכיף, עכשיו זאת עבודה קשה".

למעשה מרטין, בעל המבטא הבלתי מובן והפאות המפורסמות, תכנן לפרוש כבר השנה. הסיבה שגרמה לו להתחרות שנה נוספת הייתה העובדה כי קבוצת Tyco, עבורה הוא מתחרה, החליטה להחליף את אופנועי הסוזוקי באלו של ב.מ.וו. אחרי ההצלחה של מייקל דנלופ בשנה שעברה עם ה-S1000RR. אין ספק שמדובר בכלי תחרותי מאוד, ומרטין החליט כנראה לנסות בפעם האחרונה להשיג את הניצחון המיוחל שחמק ממנו לאורך כל השנים באי מאן. האם הוא יצליח במשימה? נחכה לחודש יוני ולמרוצים באי.

18 בפברואר 2015
GP: דוקאטי חושפת את ה-GP15

בטקס חגיגי בבורגו פניגאלה, חשפה דוקאטי את אופנוע המרוץ החדש שלה לעונת 2015 – ה-GP15. חשיפת אופנוע חדש לרוב אינה שווה סיקור מיוחד, בטח באופנועי GP שהם פרויקטים סודיים שרוב הפרטים לגביהם עלומים, אך במקרה של דוקאטי מדובר באופנוע חדש לגמרי שעבור רבים מהווה ניצוץ של תקווה לחזור למקום הראשון על דוכן המנצחים.

ה-GP15 הוא תקוותה של דוקאטי לחזור ולנצח מרוצים. בפעם האחרונה שהיצרנית ניצחה מרוץ קייסי סטונר היה מאחורי הכידון, וזה היה ב-2010. אלא שמאז קרו הרבה דברים, שניים מהם חשובים לסיפורנו – האחד הוא רכישתה של דוקאטי על ידי אאודי והשני הוא גיוסו, או שמא גניבתו, של ג'יג'י דלינייה מאפריליה. שני אלו אפשרו, גם אם לא בצורה מידית, ליצור אופנוע תחרותי יותר.

ניצנים של תקווה ראינו כבר בימי המבחן הראשונים שנערכו במלזיה, בה דוקאטי והאנדראים – דוביציוזו ויאנונה, לא היו כל כך רחוקים מהמובילים. אלא שבימי המבחן ראינו רק את הגלגול השלישי של ה-GP14, המכונה GP14.3. כעת מציגה דוקאטי אופנוע חדש לגמרי. מנגד, גם ימאהה עדיין לא באמת הציגה את האופנוע לעונת 2015.

אז מה חדש? ובכן, הכל. זאת היצירה החדשה והמלאה של ג'יג'י דלינייה, ויש כאן שלדה חדשה וגם מנוע חדש. התצורה אמנם נשארה זהה – מנוע V4 ב-90 מעלות עם מערכת דזמודרומיק, אך הוא קומפקטי בהרבה, זז לאחור בשלדה ולא פחות חשוב – יש גיר Seamless חדש. יש גם מערכת פליטה חדשה שכעת עוברת בצורה אחרת בזנב האופנוע, וחדי העין יבחינו גם בפתח יניקה חדש בצידו השמאלי של האופנוע.

האופנוע עצמו צר וקצר יותר מהאופנוע הקודם. הנתונים היבשים מדברים על 158 ק"ג משקל יבש והספק של מעל 240 כ"ס. בעונה הקודמת הצליחה דוקאטי לעלות לפודיום שלוש פעמים, האם 2015 תהיה השנה בה תעלה גם למקום הראשון?

[nggallery id=1051]

17 בפברואר 2015
צרפת שוקלת לאסור שימוש בדיבוריות לקסדה

למרות שהרוכבים הישראלים אוהבים להתלונן על הקושי והאטימות של הממשלה כלפי הרוכבים, לרוב בצדק, נראה שבצרפת החיים לא הרבה יותר פשוטים. כבר סיקרנו לא פעם התארגנות של רוכבי צרפת נגד החלטות ממשלה, בין אם זה נגד האיסור להשתחל בין מכוניות, או כנגד החיוב ללבוש אפוד זוהר. כעת נראה כי מאבק חדש צפוי בפתח, עם הצעת הממשלה לאסור שימוש בדיבוריות.

מצב הבטיחות בדרכים בצרפת מדאיג את הממשלה. דו"ח תאונות הדרכים לשנת 2014 הראה עלייה של 3.7% בכמות ההרוגים בתאונות דרכים לעומת שנת 2013 והממשלה לא נשארת אדישה ומפרסמת מסמך מקיף עם הצעות להתמודד עם העלייה במספר ההרוגים. המסמך עצמו מקיף וכולל לא פחות מ-26 המלצות על מנת להגביר את הבטיחות בדרכים, חלקן ספציפיות לרוכבי דו-גלגלי, כשההמלצה המקוממת ביותר היא האיסור על שימוש בדיבוריות לקסדה.

חלק מההמלצות נשמעות הגיוניות, חלקן מוכרות לנו כישראלים כבר זמן רב. כך לדוגמה ממליצה הממשלה להגביר את תכניות לימוד הנהיגה בבית הספר, הגברת מסעות ההסברה לבטיחות בדרכים, הורדת המהירות המותרת בערים צפופות ל-30 קמ"ש, שימוש במצלמות מהירות הפונות לשני כיוונים ואף איסור על שמשות רכב כהות, כך שניתן יהיה לאכוף בקלות יתר שימוש בסלולרי ללא דיבורית. כמובן שיש גם המלצות שהן ספציפיות לדו-גלגלי, כמו שימוש בלוחית רישוי בגודל סטנדרטי (גדול כמובן) או חיוב לשאת אפוד זוהר למקרה שהרוכב נאלץ לעצור בצידי הדרך. אך ההמלצה התמוהה ביותר היא "איסור על שימוש בכל סוג של אוזניות, ערכת שמע או קסדה שיכולה להגביל את תשומת הלב של הרוכב". או במילים אחרות איסור על שימוש בדיבוריות בלוטות' לקסדה.

אנחנו בטוחים כי רבים מכם אולי מסכימים עם האיסור, ואנו מסכימים כי שיחת טלפון היא דבר המסיט את תשומת הלב של הרוכב ואנו ממליצים להימנע מכך בזמן רכיבה, אלא אם אין ברירה. אך יש לזכור כי דיבוריות בלוטות' משמשות לא רק לשוחח בסלולרי, אלא גם עוזרות לנו בניווט, בשיחה עם המורכב או עם חבר לרכיבה, או לשמוע מוזיקה, ויש להן לא מעט יתרונות. האם מישהו מעלה בדעתו לאסור שימוש במכשיר רדיו או דיבורית במכוניות? לא ממש.

ייאמר לזכותה של ממשלת צרפת כי חלק מההמלצות היו ממש חיוביות, כמו איסור על מכוניות לחנות קרוב למעברי חציה כדי לא לחסום את שדה הראייה של הולכי הרגל, איסור שלא תקף לאופנועים, כך שיכולו לחנות בסמוך למעבר החצייה, או התקנת עמודי תמרורים שנשברים במגע, כדי למנוע פציעות של רוכבים מעמודים אלו, אך מהיכרותנו עם רוכבי צרפת, צפויה התארגנות גדולה כדי לצאת נגד האיסור על שימוש בדיבוריות קסדה. אנו משערים כי גם יצרניות הדיבוריות ידאגו לפעול בנושא.

17 בפברואר 2015
MV אגוסטה: תמונות ופרטים נוספים של ה-F4RC

הימצאותו של דגם קרבי ל-F4 של MV אגוסטה היא כבר עובדה מוגמרת. אלא שלמרות שציפינו לראותו כבר בתערוכת מילאנו האחרונה, הוא לא הגיע. תחילה דלפה תמונה מכנס משווקים, אחר כך גם הופיע תג מחיר, וכעת שוב דולפת תמונה, הפעם עם מעט נתונים וגם מחיר.

עונת הסופרבייק ממש בפתח, ולמרות שאנו שומעים רבות על הדגם הקרבי שאמור לשמש כבסיס לאופנוע התחרותי ויימכר לציבור הרחב, MV אגוסטה ממשיכה למתוח אותנו. אלא שלמרות ניסיונותיה, שוב דולפות תמונות, הן של האופנוע והן של שקופית ממצגת המשווה את נתוני הדגם החדש – ה-F4RC, מול שאר המתחרים.

הדגם החדש צפוי להיות חזק וקל בהרבה משאר הגרסאות של ה-F4, וכפי שכתבנו בעבר נראה שהמנוע עבר לא מעט שינויים. כעת יש גם נתונים רשמיים – 212 כ"ס ב-13,600 סל"ד, 11.3 קג"מ ב-9,600 סל"ד, ומשקל יבש מרשים של 175 ק"ג. המחיר באירופה – סכום סמלי של 36,900 יורו.

כפי שאפשר לראות מהתמונות, האופנוע מצויד בבולמים של אוהלינס, בלמים של ברמבו, ואת דוד הפליטה בעל ארבע השופרות מחליפה מערכת פליטה קרבית וקלה 4-2-1-2 מבית טרמיניוני. סביר להניח שמעבר לעבודה המסיבית על המנוע שמביאה להספק המרשים, יש גם שימוש מסיבי בחומרים קלים כמו סיבי פחם, טיטניום, אלומיניום ועוד. הדבר היחיד שנראה תמוה מאוד בתמונות הן רגליות המורכב, שנראות לא קשורות באופנוע שמיועד לרוכב אחד, למסלול, ואף לא מצויד במראות.

החברה האיטלקית תשתתף זאת השנה השנייה באליפות הסופרבייק העולמית, כשהפעם על האוכף יהיה הרוכב הבריטי לאון קמייר. כמובן שאופנוע שכזה המשמש כבסיס יעזור לביצועי החברה על מסלול המרוצים. כדי לעשות שימוש באופנוע, צריכה החברה לעמוד ביעד ההומולוגציה של האליפות והוא 125 כלים ראשוניים, 250 כלים עד לסוף העונה הראשונה וכ-1,000 כלים עד לסוף העונה השנייה. אנו משערים כי בניגוד לבימוטה, MV אגוסטה תעמוד ביעדים.

16 בפברואר 2015
אינדיאן צ'יף Dark Horse מוצג רשמית

אינדיאן חושפת רשמית את הדגם האחרון שלה, הצ'יף Dark horse. אחרי שתמונה זלגה לרשת אפשר לומר שההפתעה קצת נהרסה, אך בכל זאת, כעת יש פרטים רשמיים.

אז כפי שאפשר היה לשער על פי התמונה שזלגה לרשת, הצ'יף דארק הורס הוא הלכה למעשה צ'יף קלאסיק מושחר, עם מושב יחיד. כל חלקי הכרום בדגם הקלאסיק מוחלפים בצבע שחור מט. יש גם ABS שמגיע כסטנדרט, בקרת שיוט והנעה ללא מפתח. כפי ששיערנו, בתחום המנוע אין חדש וזאת אותה יחידת Thunder Stroke 111 המניעה את רוב דגמי החברה.

כיאה לדגם קאסטום, בטח כזה המגיע מחברה שזה עיסוקה היחיד, לדארק הורס לא פחות מ-40 תוספות שונות, ביניהן כמובן ניתן להוסיף מושב מורכב, למי שממש מתעקש, כידון גבוה (Hanger) או כל תוספת אחרת. הדארק הורס אמור לשמש כבסיס מעולה לשינויים אישיים עם מגוון התוספות השונות שהחברה מציעה מצד אחד, אך מציע גם אופנוע נקי ופשוט עם מראה אגרסיבי, כשהוא דגם הצ'יף הזול ביותר – כ-2,000 דולר זול יותר מהצ'יף קלאסיק, עם מחיר של 16,999 דולר.

[youtube]GY3-A0EHXRo[/youtube]

15 בפברואר 2015
GP: דונינגטון בחוץ, סילברסטון בפנים

בחודש אוגוסט האחרון דיווחנו לכם כי דורנה, הגוף המנהל של אליפות ה-MotoGP, חתם על חוזה עם מסלול של ווילס (Circuit of Wales) לחמש השנים הקרובות. כיוון שהמסלול עצמו כלל לא בנוי, הסבב הבריטי צפוי היה להתקיים בדונינגטון פארק, אך יש צרות בגן עדן ונראה כי למרות הכל הסבב הבריטי ייערך גם השנה במסלול סילברסטון.

ההחלטה של דורנה לחתום על ההסכם עם המסלול הלא בנוי עוררה לא מעט תהיות. לא רק שהמסלול כלל לא בנוי, אלא שדיווחים מהאי הבריטי מציינים כי האזור עצמו בו המסלול צפוי להיבנות עדיין בתול לחלוטין וכי יש לא מעט חילוקי דעות לגבי אישורי הבנייה באזור. בכל מקרה, כיוון שהיה ברור כי המסלול לא יהיה מוכן עד לאוגוסט 2015, מינה הגוף המנהל של המסלול שעדיין לא נבנה את מסלול דונינגטון פארק כממלא המקום, עד אשר המסלול יוקם.

השבוע, עם זאת, הודיע מסלול דונינגטון פארק כי הוא לא יעמוד בחוזה שנחתם עם המסלול מווילס. מסלול דונינגטון לא אירח את ה-MotoGP כבר לא מעט זמן וכדי לעמוד בדרישות של דורנה וה-FIM נדרש שיפוץ במיליוני פאונדים. כעת יש חילופי האשמות בין המסלול מווילס ומסלול דונינגטון פארק לגבי מדוע לא הגיע כסף לשיפוץ, אך דבר אחד בטוח – הסבב הבריטי לא ייערך בדונינגטון פארק.

יום לאחר שמסלול דונינגטון הודיע כי הוא מבטל את קשריו עם המסלול מווילס וכי לא ייארח את הסבב של עונת 2015, מודיע מסלול סילברסטון כי ייארח את הסבב הבריטי בעונות 2015 ו-2016. אם אכן יוקם המסלול החדש באי הבריטי, הוא יוכל לקיים בו את הסבב הבריטי בעונת 2017.

15 בפברואר 2015