האם סוזוקי תציג ויסטרום 1000 עם תזמון שסתומים משתנה? על פי תמונות של פטנטים שמגישה החברה ביפן, בהחלט נראה כך.
יצרנית האופנועים היפנית סוזוקי מתחילה להראות סימנים של התעוררות. היצרנית לא ממש עומדת בקצב של השוק בשנים האחרונות, אך לאחרונה חזרה למרוצי ה-GP, יש שמועות על R1000 חדש שצפוי לצאת בקרוב, וכעת מגיעה הידיעה כי החברה מפתחת מערכת תזמון שסתומים משתנה שתיושם ככל הנראה על מנוע הויסטרום 1000.
ממש לאחרונה הציגה דוקאטי את הגרסה שלה לתזמון שסתומים משתנה במולטיסטרדה DVT, ונראה שסוזוקי אף היא להוטה ליישם את הטכנולוגיה שמאפשרת להוריד את צריכת הדלק ולעלות את ההספק במקביל. סוזוקי עובדת על מערכת שכזאת עוד משנת 2004 כך שלא מדובר במשהו שצץ יש מאין, אך לאחרונה הציגה החברה פיתוחים שמראים על התפתחות ממשית כמו מערכת הפעלה על ידי לחץ שמן לתזמון השסתומים, ונראה כי יש צעדים חיוביים לכיוון הצגת המערכת.
על פי השרטוטים שמופצים ברשת, נראה כי המערכת תיושם על מנוע הוי-טווין המניע את אופנוע האדוונצ'ר של החברה – הויסטרום 1000. לא ברור אם המערכת תוצג באופנוע חדש שרק יעשה שימוש במנוע, אך אם היינו נאלצים להמר היינו מהמרים כי ויסטרום הוא זה שיקבל את המערכת.
בשנים האחרונות יצרנית האופנועים הגרמנית ב.מ.וו ניערה מעליה את התדמית השמרנית, אך האם היא מתחילה להגזים? ברשת מופצות תמונות רישום פטנטים של החברה למנוע בתצורת W3.
התמונות שנפוצו ברשת מראות איורים של מנוע W3 – דמיינו פשוט מנוע וי-טווין שהתווסף לו צילינדר נוסף. המאפיין הבולט שניתן לראות מהאיורים הוא שימוש בדחיפים, משהו שאנחנו רגילים לראות בעיקר באופנועי קאסטום המנסים לשוות מראה קלאסי וגם אינם דורשים ביצועים מרשימים. הדבר כמובן הוביל למסקנה המתבקשת כי ב.מ.וו מתכננת להציג את תצורת המנוע החדשה בקרוזר.
פיולינג W3 – כך יוכל להראות הקרוזר של ב.מ.וו
ב.מ.וו אינה זרה לעולם הקרוזרים, אך את הניסיון הקודם שלה היא וודאי מעדיפה לשכוח. ה-R1200C, קרוזר בעל מנוע בוקסר, יוצר בין השנים 1997 ל-2004, ונסתפק בכך שנאמר שלא היה הצלחה מסחררת, על אף שבמרוצת השנים הפך לסוג של אופנוע קאלט. בהיסטוריה הדו-גלגלית יוצרו בעבר אופנועים בעלי תצורת W3, אך אנחנו מדברים על אופנועים בתחילת הדרך האופנוענית כמו המנוע של אנזאני (Anzani), או אופנועים בתצורה עצמית כמו ה-Fueling W3. אופנוע מודרני מייצור סדרתי, בטח ובטח מיצרנית גדולה, לא עשה שימוש בתצורה שכזאת.
כיוון שכותב שורות אלו מעריץ נלהב של תצורות מנוע שונות ומשונות, היינו שמחים לראות את הדבר מגיע לייצור, אך אנחנו חייבים להודות שכרגע הסיפור נראה די הזוי. אם אכן יש אמת בדבר אנו משערים שעוד נזכה לקבל הרבה ידיעות בנושא.
ההכנות למרוץ המפורסם באי מאן בעיצומן, והודעות על רשימת המשתתפים והקבוצות שייקחו חלק במרוץ השנה ממשיכות לזרום. כעת אנו מתבשרים כי שתי יצרניות איטלקיות יקבלו ייצוג במרוץ – בימוטה ו-MV אגוסטה.
מרוץ הרחוב באי מאן יראה השנה גם את שתי היצרניות האיטלקיות בימוטה ו-MV אגוסטה. במקרה של MV, קבוצת המפשייר MV אגוסטה תיקח חלק במרוץ הסופרפסורט עם ה-F3, כשעל המושב לא אחר מאשר המנצח שמונה פעמים – איאן האטשינסון. החברה נחשבת לאחת מהחברות המובילות באי, עם 34 ניצחונות ו-61 פודיומים, אלא שאלו היו בין השנים 1952 ו-1972. האם האטשי יצליח להחזיר עטרה ליושנה? נראה בחודש יוני. בכל מקרה, אין ספק שמדובר בכלי תחרותי מאוד שעושה חיל באליפות העולם בסופרספורט.
אצל בימוטה הסיפור קצת שונה. לחברה אמנם יש כלי תחרותי יחסית, ה-BB3 המונע על ידי מנוע הב.מ.וו S1000RR, אך כיוון שלא עמדה בתקנות ההומולוגציה של אליפות הסופרבייק העולמית, היא אינה מורשית להתחרות באליפות. כעת תתחרה היצרנית האיטלקית במספר אירועים מרכזיים של מרוצי רחוב – במקאו שבסין, ב-North west 200 ובאולסטר GP, כשהדובדבן יהיה כמובן המרוץ באי מאן. הקבוצה תריץ שני רוכבים – בן ווילי, שיתפקד הן כרוכב והן כמנהל הקבוצה, וברנדון קרייטו האמריקאי.
טיזרים בדמות תמונות ריגול או סרטוני אקשן שבהם רואים מעט מאוד אופנוע – כבר ראינו הכל. אבל ההתנהלות של MV אגוסטה סביב ה-F4 RC מצליחה להפתיע אפילו אותנו. דגם ההומולוגציה למרוצי הסופרבייק של החברה האיטלקית נמצא איתנו מאז תערוכת מילאנו, או יותר נכון נוכח-נעדר, שכן החברה עדיין לא הציגה אותו רשמית. כעת מגיעה תמונה נוספת שצולמה במפעל של MV אגוסטה בווארזה.
כאמור, כל מה שחדש, הוא התמונה בראש הידיעה. רוב הפרטים על האופנוע ידועים – 175 ק"ג, 212 כ"ס ותג מחיר של 36,900 יורו. אז מדוע החברה מתמהמהת? לא ממש ברור. סביר להניח כי האופנוע יימכר בכמות מוגבלת, מספיק כדי לעמוד בתקנות ההומולוגציה של אליפות הסופרבייק, אך ההתעסקות הבלתי פוסקת באופנוע שעדיין לא הוצג רשמית מצליחה להרים גבות בכל רחבי הגלובוס.
אבל יש דברים שכמעט ואין עליהם עוררין – הנתונים מרשימים מאוד והעיצוב האלמותי ממשיך לעשות את העבודה. חדי העין שביניכם ודאי שמו לב לתוספת מדבקת AMG – בעלת המניות החדשה – בצידי האופנוע. נראה כי האופנוע בידיו של לאון קמייר גם עושה עבודה לא רעה במסלול, עם מקומות עשירי ושמיני בסבב הראשון בפיליפ-איילנד.
במשך שנים קאוואסאקי הייתה היצרנית היפנית היחידה שהיצע הדגמים שלה לא כלל קטנועים. כל זה השתנה כשהציגה בשנה שעברה את ה-J300. כעת החברה רושמת תחת שם מסחרי שמות דגמים נוספים, מה שמעלה את הסברה כי משפחת ה-J מתרחבת.
על פי מקורות בארה"ב, רשמה קאוואסאקי את השמות המסחריים J125 ו-J500. משמעות הדבר, או לפחות זה מה שההיגיון מכתיב, היא כי קאוואסאקי מתכננת להרחיב את משפחת הקטנועים שלה לשני הכיוונים.
כעת נשאלה השאלה האם קאוואסאקי מתכוונת להמשיך לשווק את קטנועיה כשהם מבוססים על קטנועי קימקו, כמו ה-J300 המבוסס על הקימקו דאונטאון 300, או שמא לפתח קטנועים חדשים בתוך הבית? כמובן שהצעד הקל והפשוט הוא לעשות שימוש בפלטפורמות הקיימות של קימקו. כך ה-J125 יכול להיות מבוסס על הקימקו G-Dink125, בעוד ה-J500 יכול להיות מבוסס על האקסייטינג 500. נעדכן.
הונדה מחליטה לחשוף את תמונותיהם של שני דגמים שיוצגו בתערוכת אוסאקה הקרובה. ה-SAF150 הוא נייקד מעוצב ואילו ה-CRF250L זוכה לגרסת ראלי. השאלה היא האם הם יגיעו לייצור?
נתחיל בדגם הפשוט יותר לכאורה, CRF250 ראלי. על פניו מדובר בגרסה נוספת ל-CRF250 המוצע כרגע שתי גרסאות, דו-שימושי וסופרמוטו. כעת הונדה משתעשעת עם הרעיון של גרסת ראלי שתקסום לכל חובבי ראלי דקאר. האופנוע נראה כמו העתק של אופנוע הראלי של הונדה בתחרויות הראלי-רייד אך מבוסס רובו ככולו על הדגם הקיים ונראה כי ייצורו לא ידרוש עבודה רבה מדי מהונדה. ניתן לזהות כי המזלג הקדמי הוחלף וכמובן יש פיירינג גדול עם מסיכת חזית מפנקת. אמנם מדובר בדגם קונספט בלבד, אך אנו משערים כי הונדה בעיקר מגששת ובודקת את תגובת השוק, שכן מרגע ההחלטה, לא אמור להיות מסובך מדי להביא את דגם זה לייצור.
הדגם השני שתציג הונדה באוסאקה אף הוא דגם קונספט העונה לשם SFA150 (בראש הידיעה), ולמעשה הוא הוצג כבר בחודש אוקטובר האחרון בתערוכת מלזיה. הונדה כרגע ממעטים בפרטים וגם באינדונזיה רק ציינה כי מדובר בסטריטפייטר קטן נפח, בעל מנוע סינגל ושלדת צינורות. מקורות באינדונזיה דיווחו כי המנוע הוא אותו מנוע של ה-CBR150R הנמכר בשוקי אסיה.
אז איך האופנוע הזה קשור לשוק האירופאי? ההערכות הן כי הונדה מזהה את הפוטנציאל של שוק הנייקדים הקטן שאט אט צובר תאוצה, עם דגמים כמו הק.ט.מ דיוק 125 שהיה לבד בזירה עד להופעת הימאהה MT125. כדי להתאים את האופנוע לתקנות האירופאיות היא פשוט תצטרך לעשות שימוש במנוע 125 סמ"ק. העניין הוא שבמקרה הזה מדובר בדגם קונספט של ממש ונראה לא קל או פשוט לייצור – עם זרוע חד צידית מאחור, דוד פליטה מגניב המסתתר מתחת לזנב ועוד, כך שגם אם הונדה תחליט להביאו לכדי ייצור, יהיה מעניין לראות עד כמה זה יהיה קרוב לדגם הקונספט.
רוכבי ה-MotoGP הגיעו למסלול לוסייל שבקטאר, בו תיפתח עונת 2015, כדי לבצע שלושה ימי מבחן אחרונים לפני תחילת העונה. מזג האוויר החליט לשנות את התכניות וגרם לביטול היום האחרון לו כולם ציפו. דוקאטי ממשיכים להפתיע ואנדראה דוביציוזו מסיים בראש הטבלה.
עוד קצת פחות משבועיים יגיעו רוכבי ה-MotoGP למסלול בקטאר לסבב האליפות הראשון, וימי המבחן האלו הם ההזדמנות האחרונה להתכונן לעונה בכלל ולסבב הראשון בפרט. דוקאטי הצליחו להפתיע כבר ביום הראשון כששני האנדראות – יאנונה ודוביציוזו – מתמקמים בראש טבלת הזמנים. דוקאטי הגיעו עם מפלט חדש, והכנפונים האווירודינמיים שצצו עוד ב-2010 עשו חזרה מרשימה, אך דוקאטי הצליחה להרשים גם בימי המבחן בספאנג ונראה שזה כבר לא צירוף מקרים.
סוזוקי מצליחים להרשים במבחני טרום העונה
עוד ביום הראשון הצליח להרשים אלייש אספרגרו עם הסוזוקי, כשהתברג למקום הרביעי בטבלה, בין רוכבי הונדה – מארק מרקז ודני פדרוסה. רוכבי ימאהה, חורחה לורנזו וולנטינו רוסי, התמקמו במקומות השישי והשמיני בהתאמה, כשקאל קראטשלאו מתמקם ביניהם כרוכב הלוויין המהיר ביותר. אלא שהיום הראשון לא ממש מהווה אינדיקציה שכן המסלול מספק תנאי אחיזה ירודים יחסית, ולכן נקודת המבט הנכונה היא אחרי היום השלישי.
אלא שמזג האוויר תמיד יכול להפתיע, וכשהוא מגיע בדמות גשם במדבר זה הופך לבעייתי יותר – כיוון שהמרוץ נערך עם תאורה מלאכותית בלילה, אין אופציה לרכוב בגשם, ולכן יום הרכיבה השלישי בוטל ונותרנו עם יומיים בלבד. כמובן שגם הקבוצות התאכזבו.
מרקז מהיר ולא מתרגש מהאופוזיציה
בשקלול שני ימי המבחן, אנדראה דוביציוזו נשאר בראש הטבלה עם זמן מרשים של 1:54.907 דקות , כשהוא יורד משיא המסלול שקבע קייסי סטונר ב-2008 וגם היחיד לרדת מ-1:55. חשוב לציין כי דוקאטי גם לא ניצלו את היכולת שלהם לעשות שימוש בצמיגי תרכובת רכה של הקטגוריה הפתוחה, שאינם זמינים להונדה וימאהה. מארק מרקז מסיים במקום השני לפני אנדראה יאנונה, כשבין השלישייה יש פחות משתי עשיריות השנייה. מרקז משדר אדישות וכרגע לא ממש מתרגש מהאופוזיציה, והוא אפילו ציין בראיון כי מבחינתו התחרות היא מימאהה ולא דוקאטי.
רוכבי קבוצת ימאהה, חורחה לורנזו וולנטינו רוסי, אמנם התברגו חזרה לראש הטבלה במקומות הרביעי והחמישי בהתאמה, אך הם איטיים ביותר מחצי שנייה מהמוביל. פדרוסה במקום השישי, מקדים את קראטשלאו שנשאר רוכב הלוויין המוביל, כשאחריו אופנועי הלוויין של קבוצת ימאהה טק-3 עם ברדלי סמית' ופול אספרגרו. מרשים לא פחות הוא אלייש אספרגרו עם הסוזוקי, שעדיין נמצא בעשירייה הראשונה ובמרחק של פחות משמונה עשיריות השנייה מהמוביל. נראה כי הפוטנציאל של סוזוקי קיים, מה שקשה מאוד להגיד על אפריליה , שרוכביה משתרכים מאחור. היצרנית האיטלקית הודיעה מראש כי העונה היא עונת פיתוח, אך נראה כי הדרך עוד ארוכה וקשה.
לא נעים לראות מסלול סגור
ב-29 למרץ ייפגשו לראשונה הרוכבים לעונת 2015 לקראת המרוץ, שבפועל הוא המזכה בנקודות אליפות. יהיה מעניין לראות האם המגמות שראינו במהלך מבחני טרום העונה יבואו לביטוי גם לאורך מרוץ שלם ולאורך העונה.
בדצמבר האחרון נחשפנו לתמונות של טריומף חדש – קפה רייסר מקורר נוזל. כעת האתר האמריקאי motorcycle.com חושף תמונות של מה שנראה כמו בונוויל חדש.
התמונות אמנם לא באיכות גבוהה, אך מה שבטוח הוא כי הבונוויל החדש יזכה לקבל את המנוע החדש אותו ראינו בקפה-רייסר – טווין מקביל מקורר נוזל שככל הנראה בעל נפח של כ-1,000 סמ"ק. משמעות הדבר היא כי בטריומף מתכננים ככל הנראה רענון גורף למשפחת הקלאסיים שלה הכוללת לא פחות מחמישה דגמים – בונוויל בשלוש גרסאות, סקרמבלר וט'רקסטון. לא היינו שוללים כי גם דגמי הקרוזרים של החברה העושים שימוש במנוע הישן – האמריקה והספידמאסטר, גם יכללו בשדרוג.
בנוגע לבונוויל עצמו, בטריומף בוחרים במראה קלאסי פשוט ונקי. מעבר לרדיאטור המצטרף לקדמת האופנוע יש גם שלדה חדשה, ואנו משערים שהאופנוע יגיע גם עם מערכת ABS כסטנדרט. סביר להניח שהאופנוע יוצג רשמית בתערוכת מילאנו בסוף השנה, אך לא נופתע אם יוצג לפני כן.
נראה כי אחרי שקוואסאקי סיימה להתעסק עם מנוע בעירה פנימית מוגדש, כעת היא מפנה מאמצים לעבר אופנוע חשמלי. לאחרונה הגישה החברה כמה וכמה פטנטים לאופנוע ספורט חשמלי, ואף כבר רשמה שמות של שני דגמים.
פעילותה של קאוואסאקי בתחום הפטנטים, בו הגישה לא פחות מ-10 פטנטים לאחרונה, העלתה אותה בחזרה על הרדאר. אמנם החברה מתעסקת עם רעיון של אופנוע חשמלי כבר מספר שנים והיא הגישה בעבר תכנונים ופטנטים, אך רמת ההתעסקות לאחרונה מצביעה על עבודה ממשית, בטח כשהחברה רושמת שמות של שני דגמים – נינג'ה E2 ונינג'ה E2R.
על פי השרטוטים שהוגשו ניתן לראות כי רוב התכניות הן עבור אופנוע ספורטיבי בעל שלדת צינורות, כשבחלק מהתכניות יחידת הזנב מתפרקת בקלות על מנת לאפשר החלפת סוללה. פטנט מעניין במיוחד, הוא מערכת מצמד וגיר המופעלים על ידי לחץ שמן.
היצרניות הגדולות משתעשעות לא פעם עם התחום החשמלי, ולאחרונה הארלי-דיווידסון עושה צעדים משמעותיים בכיוון. יהיה מעניין לראות באיזה כיוון קאוואסאקי תבחר ללכת. נמשיך לעדכן.
יצרנית האופנועים היפנית סוזוקי מתחילה להראות סימנים של התעוררות. היצרנית לא ממש עומדת בקצב של השוק בשנים האחרונות, אך לאחרונה חזרה למרוצי ה-GP, יש שמועות על R1000 חדש שצפוי לצאת בקרוב, וכעת מגיעה הידיעה כי החברה מפתחת מערכת תזמון שסתומים משתנה שתיושם ככל הנראה על מנוע הויסטרום 1000.
