מחבר: אייל פרדר

רוצים סוזוקי GSX-R1000 חדש? חכו ל-2017
קטגוריית אופנועי הסופרבייק התחממה בשנים האחרונות עד לכדי רתיחה. בשנים האחרונות אנחנו עדים למלחמת חימוש עזה בין היצרנים, כפי שלא נראתה שנים, עם אופנועים חדשים או מחודשים כמעט מכל היצרנים, בעיקר האירופאים. חובבי סוזוקי לבטח מחכים בכליון עניים לסופרבייק חדש מהחברה שיקרא תיגר לאופוזיציה, אך נראה שייאלצו לחכות עוד.

סוזוקי הגישה אישור לתקנות הזיהום בקליפורניה לדגם הנוכחי לשנת 2016. משמעות הדבר היא כי הסיכוי לראות סופרבייק חדש מהחברה בשנה הבאה הוא אפסי. בעדכון האחרון שביצעה החברה לדגם התווספה גם מערכת ABS לחבילה, כך שהאופנוע יוכל לעמוד תאורטית גם בתקנות האירופאיות של שנת 2017 שיחייבו מערכת שכזאת. אנחנו מקווים מאוד שבסוזוקי לא יחכו כל כך הרבה זמן ואולי אף יציגו את דגם הסופרבייק החדש של 2017 עוד בשנת 2016. בכל זאת, אנחנו מחכים לאופנוע החדש רק מ-2009.

סוזוקי GSX-R1000, תעודת זהות:
- הצגה – 2001, K1. משקל יבש – 170 ק"ג. נפח מנוע – 988 סמ"ק. הספק- 160 כ"ס.
- 2003 – K3, שדרוג ראשון, משקל יבש – 168 ק"ג, 162 כ"ס. שיפורים בשלדה, בלמים
- 2005 – K5, שלדה ומנוע מחודשים. המשקל יורד לכדי 166 ק"ג, נפח המנוע צומח ל-998.6 סמ"ק, ההספק ל-178 כ"ס.
- 2007 – K7, אופנוע כמעט חדש לגמרי. מנוע חדש בנפח 999 סמ"ק המספק קצת מעל 180 כ"ס, אך המשקל עלה ל-172 ק"ג. יש גם מפות ניהול מנוע חדשות.
- 2009- K9, עיצוב חדש, מזלג שואה BPF ומצמד מחליק והספק של 182 כ"ס.
- ספורט מוטורי – טרוי קורסר ניצח את אליפות העולם בסופרבייק עם ה-K5, בשנת 2005. באליפות העולם בסיבולת של ה-FIM יש לסוזוקי מ-2002 לא פחות מ-10 אליפויות. האחרונה ב-2013.
12 במאי 2015
ההזדמנות האחרונה של גיא מרטין
גיא מרטין הוא ככל הנראה אחד הכוכבים הצבעוניים והבוהקים של מרוצי הרחוב באי מאן, אבל הוא מסתובב עם משא כבד על הכתפיים – אחרי 11 שנים של תחרויות, הוא מעולם לא ניצח באי. עכשיו כשיש שמועות כי ייתכן שזו שנתו האחרונה כמתחרה באי, עולה השאלה – האם זאת תהיה השנה של מרטין?

גיא מרטין – פנים יפות יש, עכשיו רק צריך ניצחון

הרוכב הבריטי עם המבטא הכבד שאף אחד לא באמת מבין, ביקר על הפודיום באי מאן כבר 15 פעמים, לא פחות. שמונה פעמים במקום השלישי ושבע פעמים במקום השני סיפקו למרטין הזדמנות לשתות שמפניה, זאת כשהוא לא התרגז על השופטים ונשאר לסוף הטקס, אך מעולם לא מהמדרגה הגבוהה בפודיום.

שמועות מדברות על כך שייתכן ויצטרף לצוות המנחים החדש של תכנית הרכב המפורסמת טופ-גיר, לאחר שמנחי התכנית עזבו עקב שערוריה סביב ג'רמי קלרקסון. למרטין יש כבר לא מעט ניסיון בהנחיית תוכניות טלוויזיה, ויכול להיות שהוא שוקל לעבור לכך במשרה מלאה, בטח אחרי שצוטט בעיתון מקומי אומר "מה שאעשה אתן 100 אחוז. אם אסיים במקום ה-20, אדע שעשיתי את הטוב ביותר שלי. זאת הפעם האחרונה שאני עושה את זה".

מרטין אמנם ייאלץ להתמודד עם הכוכב החדש באי, מייקל דנלופ, אך הפעם עם האופנוע איתו ניצח דנלופ בשנתיים האחרונות – ב.מ.וו S1000RR, בעוד דנלופ עבר לרכב עבור ימאהה. בינתיים נראה שמרטין מתחבר לאופנוע לא רע, זאת לאחר שניצח בשני מרוצי הסופרבייק במסגר מרוץ הרחוב Cookstown 100.

גיא מרטין – פודיומים לפי שנים
- 2005 – סניורים ,מקום שלישי, סוזוקי
- 2007 – סופרבייק, מקום שני. סופרספורט, מקום שלישי. סניורים, מקום שני. הונדה.
- 2008 – סופרסטוק, מקום שלישי. הונדה
- 2009 – סופרבייק, מקום שלישי. סופרספורט, מקום שני. סופרסטוק, מקום שני. הונדה
- 2010 – סופרספורט, מקום שני. הונדה
- 2011 – סופרספורט, מקום שני ומקום שלישי. סופרסטוק, מקום שלישי.סניורים, מקום שני. סוזוקי.
- 2013 – סופרבייק, מקום שני. סוזוקי.
- 2014- סופרבייק, מקום שני. סוזוקי.
12 במאי 2015
סיבולת: סוזוקי מנצחים בלה-מאן 24 שעות

הסבב הראשון של אליפות העולם בסיבולת של ה-FIM נפתח במרוץ היוקרתי בצרפת – הלה-מאן 24 שעות. קבוצת סוזוקי SERT ניצחה את המרוץ בפער מרשים ואחריה קבוצת SRC קאוואסאקי, כששתיהן מתגברות על התרסקויות.

מהמקום הראשון בגריד זינקה קבוצת קאוואסאקי SRC, אחריה קבוצת ימאהה YART, הונדה וסוזוקי SERT. קבוצת סוזוקי SERT וקבוצת קאוואסאקי SRC סבלו מהתחלה קשה עם התרסקויות. אנתוני דלאהל מתרסק עם הסוזוקי ופביאן פורה מתרסק עם הקאוואסאקי, אולם שתי הקבוצות מצליחות להחזיר את האופנועים למסלול. סוזוקי מצליחה לעבור להובלה בעוד קאוואסאקי מצליחים לטפס מהמקום ה-13 למקום השני. בסוזוקי סבלו גם בחציו השני של המרוץ, כשרוכב הקבוצה דלהאל חלה במהלך המרוץ והשאיר את שני רוכבי הקבוצה – וינסנט פיליפ ואטיין מייסון – לסיים את המרוץ בכוחות עצמם עם 833 הקפות באמתחתם. קבוצת SRC עם 826 הקפות במקום השני.

במקום השלישי קאוואסאקי נוסף – של קבוצת Bollinger Switzerland. הקבוצה אמנם סבלה מתקלה טכנית קלה עקב בעיה בחיישן שגרמה לאבד מספר הקפות, אך מעבר לזה חוותה מרוץ חלק שמזכה אותה במקום האחרון בפודיום עם 821 הקפות. במקום הרביעי המרשים מגיעה קבוצת סוזוקי LMS מקטגוריית הסופרסטוק, מקדימה את קבוצת ימאהה GMT94. קבוצת הונדה נחלה אכזבה קשה. אחרי שזינקה מהמקום השלישי ונלחמה על ההובלה בתחילת המרוץ, בעיות טכניות אילצו אותה לפרוש לאחר 20 שעות.

21 באפריל 2015
ב.מ.וו: בקרוב סקרמבלר זול

ב.מ.וו מתכננת להציג בקרוב דגם סקרמבלר חדש, זאת על פי דיווחים מסוכנים באירופה. החברה מתכננת לייצר משפחה שלמה המבוססת על בסיס ה-R nine T עם מנוע הבוקסר מקורר האוויר.

בעוד רוב דגמי הבוקסר כבר קיבלו את המנוע מקורר הנוזל, נראה כי החברה הגרמנית מצאה ייעוד למנוע מקורר האוויר הוותיק. החברה מתכננת להציג משפחה שלמה המבוססת על דגם ה-R nine T, כשהראשון מבין הדגמים יהיה סקרמבלר, שעל פי ההערכות צפוי להיות מוצג כבר בשנת 2016. גרסאות נוספות צפויות להיות מוצגות בהמשך.

המגזין הבריטי MCN כבר טרח לייצר הדמיה של איך לדעתם צפוי להיראות הדגם הבא (בראש הידיעה), כאשר השאלה העיקרית היא האם ב.מ.וו יצליחו להיות תחרותיים גם בתחום תג המחיר? גם כאן הערכות מדברות על גרסת בסיס זולה, לצד דגמים יקרים יותר, כשאחרי גרסת הסקרמבלר צפויה גרסת קפה-רייסר ועוד.

יהיה מעניין לראות אם אכן הדבר יצא לפועל, שכן ראינו כבר לא מעט פרויקטים מבוססי ב.מ.וו, וכמו שאתם רואים בתמונת האילסוטרציה יש פוטנציאל גדול, מה גם שדוקאטי הוכיחו כי אופנועים בסגנון הסקרמבלר הפכו פופולריים מאוד ואין ספק כי עובדה זאת דירבנה את ב.מ.וו לפעול בכיוון.

19 באפריל 2015
MV אגוסטה: בקרוב F4 חדש?

היצרנית האיטלקית, MV אגוסטה, ממשיכה להתקדם ונראה כי על הכוונת הוא מנוע הארבעה צילינדרים של החברה. החברה מתכננת מנוע חדש, שככל הנראה ייבשר גם על אופנוע סופרבייק חדש ועל לא פחות מארבעה דגמים נוספים ב-2016.

בראיון שהעניק מנכ"ל החברה, קלואדיו קסטליוני, הודיע כי יש כמה וכמה חדשות מעניינות. הראשונה היא כי דגם הטוריזמו ולוצ'ה יהיה האחרון שיעשה שימוש בפלטפורמת מנוע הטריפל של החברה. מעניין יותר היא העובדה כי החברה כבר החלה לפתח מנוע ארבע צילינדרים חדש וסביר להניח כי הוא מיועד ל-F4 חדש לחלוטין.

אופנוע הסופרבייק של החברה קיים כבר זמן רב ולמרות שעבר לא מעט שידרוגים, האחרון שבהם הוא גרסת ה-F4RC, מקורו עדיין בסוף שנות התשעים. פיתוח של מנוע ארבעה צילנדרים חדש לבטח יספק את היכולת להיות תחרותיים יותר בקטגוריית אופנועי הסופרבייק והציפייה היא לראות את האופנוע כבר בתערוכת מילאנו הבאה כדגם שיוצג ב-2016, אם כי אנחנו די בספק לגבי הפרט האחרון.

מרגע שיוצג הדגם הראשון בעל המנוע החדש, ככל הנראה החברה תעשה שימוש בפלטפורמה לדגמים נוספים – ברוטאלה גדול חדש ויש שמועות גם על דגם תיור כזה או אחר. סך הכל צפויה MV אגוסטה לחשוף בשנה הבאה כארבעה דגמים חדשים על פי ההערכות. עם גב כלכלי בדמות AMG וכסף לפיתוח, אין ספק שלחברה קל יותר להתקדם. יהיה מעניין לראות מה יהיו הפירות של השקעות אלו.

15 באפריל 2015
פיאג'ו תובעת את ימאהה ופיג'ו על הפרת פטנט

קטנועים תלת גלגליים הפכו להיות כבר חלק מהנוף בכבישי העולם, אך נראה כי פיאג'ו, שהייתה החלוצה של הנושא בתקופה האחרונה, עם ה-MP3, לא ממש מפרגנת למתחרות. החברה האיטלקית החליטה להגיש תביעה על הפרת פטנט כנגד פיג'ו וימאהה, המוכרות אף הן קטנועים תלת גלגליים.

פיאג'ו הוציאה לשוק את הקטנוע התלת גלגלי שלה, ה-MP3, בשנת 2006. מאז הקטנוע נמכר בנפחים שונים ועבר גם לא מעט שידרוגים. ההצלחה של פיאג'ו לא השאירה את שאר היצרניות אדישות ולמרות שלקח להן לא מעט זמן, בשנת 2012 הציגה פיג'ו את המטרופוליס וימאהה הציגה בשנה שעברה את הטריסיטי.

פיאג'ו כעת מחליטה לפעול בנושא והגישה תביעה על הפרת פטנט כנגד שתי היצרניות בבית המשפט במילאנו שבאיטליה. על פי העיתונות המקומית, החלטה בנושא פיג'ו תתקבל ב-16 ביוני והחלטה בעניין ימאהה תתקבל עד ה-24 ביולי.

פיאג'ו לא הסתפקה באיטליה בלבד ובנוסף הגישה תביעה כנגד פיג'ו באותו העניין גם בפריס. ההשערות הן כי התביעה הנוספת בצרפת כנגד פיג'ו לא נובעות מהעבודה כי מדובר בשוק המקומי של היצרנית המקומית פיג'ו, אלא דווקא בגלל הפופולאריות של תלת גלגליים בשוק הצרפתי ובכך חשיבותו האסטרטגית עבור פיאג'ו.

נחכה לקיץ לראות כיצד הסוגיה תתפתח.

15 באפריל 2015
סבב ראשון של אליפות הסופרבייק הבריטית

9 באפריל 2015
ק.ט.מ: בקרוב שדרוג לדיוק 390

ה-ק.ט.מ דיוק 390 אמנם אינו אופנוע וותיק, אך ק.ט.מ אינה שוקטת על שמריה וככל הנראה מתכננת שדרוג לקראת שנת 2017.

על פי שמועות שרצות ברשת, ק.ט.מ אוסטריה העבירה מספר אבות טיפוס של הדגם שצפוי להיות משודרג בשנת 2017, למפעל של בג'אג' בהודו. להזכירכם, האופנוע אמנם מתוכנן באוסטריה, אך ייצורו מתבצע במפעל בג'אג' בהודו.

שוק אופנועי הקטגוריה הבינונית, A2, הפך להיות תחרותי מאוד ונראה כי ק.ט.מ אינה מתכוונת להישאר מאחור. עדיין לא ברור מה השינויים שהדגם החדש צפוי לעבור אך אנחנו מרשים לעצמנו לנחש כי עדכון עיצובי יהיה אחד מהם. מנוע הסינגל מקורר הנוזל ככל הנראה ישמור על אותו נפח של 375 סמ"ק, אך לא נופתע אם ב-ק.ט.מ ינסו לסחוט עוד כמה סוסים, כדי להגיע לקצה מגבלת הרישיון – 47 כ"ס. שינויים צפויים גם בתחום השלדה והגיר.

לאור העובדה שמראש כרגע מדובר על שנת ייצור 2017, סביר להניח כי אם אכן כך הדבר, נזכה לראות אות האופנוע החדש בתערוכת מילאנו בפברואר 2016, עד אז, לבטח יצוצו שמועות נוספות וכמה תמונות ריגול, כשהאופנוע יתחיל לעלות על הכביש לצורך ניסויים.

9 באפריל 2015
הונדה בצעד נוסף לעבר RCV לכביש הציבורי

הונדה עושה צעד נוסף לעבר ייצורו של דגם הקונספט שהציגה בתערוכת מילאנו בשנה שעברה ה- RC213V-S, כשהיא רושמת פטנט סביב עיצוב האופנוע. האם האופנוע בסוף יגיע לייצור?

לפני שהתחלנו לכתוב את הידיעה הזאת, שעל פניו באמת נראית כמו צעד לכיוון של ייצור האופנוע המדובר, הלכנו ובדקנו מתי לראשונה כתבנו על האפשרות כי הונדה תייצר אופנוע מבוסס אופנוע GP לייצור סדרתי. הצלחנו להגיע אחורה עד לשנת 2002, כך שאתם יכולים להבין מאיפה מגיעה הפסימיות והחשדנות שלנו, גם כעת כשהונדה הציגה כבר דגם קונספט.

הונדה, מצידה, ממשיכה לעשות צעדים קטנים לעבר החלום של רבים, שמסתבר שהוא כבר בן למעלה מ-13 שנה. כעת רושמת החברה פטנט סביב מערכת האיתותים והמחרשה לנשיאת מספר הרישוי והאתר Visordown הציג לראשונה תמונות של הפטנט המדובר. ללא ספק מדובר בצעד נוסף לעבר ייצור סדרתי, לאופנוע לאלפיון העליון, כששמועות מדברות על תג מחיר של 100,000 יורו. לשם השוואה, הדוקאטי דזמוסידצ'י RR, נמכר בשנת 2006 ב-55,000 יורו.

9 באפריל 2015
סנטוש – ההודי הראשון שמסיים את ראלי דקאר

8 באפריל 2015