מחבר: אייל פרדר

אז מה היה לנו השבוע?

הורקס (שהחליטו לדחוף מנוע V6 לאופנוע) כבר הספיקו לפשוט רגל ולחזור לחיים, ועכשיו כנראה עובדים על דגם חדש, כך על פי תמונה שהופיע במגזין הגרמני מוטוראד. אין מה לצפות למהפכות – המנוע והשלדה צפויים להישאר זהים, אך לאור העובדה כי בעלי המפעל החדשים עוסקים בסיבי פחם, אנו משערים שהחומר הקל ימצא דרכו לדגם החדש ויפחית ממשקלו. שלדת הזנב והמושב אף הם צפויים להיות חדשים והמנוע כנראה יוציא עוד כמה סוסים, ככל הנראה סביב ה-160 כ"ס, זאת תודות למערכת פליטה חדשה. אחרי שהסיבוב הראשון לא הלך, נראה שבסיבוב השני האופנוע צפוי להיות יקר ואקזוטי יותר מבעבר. לפעמים השיטה הזאת עובדת.

הורקס – אם לא מצליחים למכור במחיר גבוה, מנסים במחיר אסטרונומי

באנגליה נצפה טריומף ספיד-טריפל חדש. טוב, לא ממש חדש, אלא שהנייקד המוערך זוכה לרענון. הוא אמנם לא עומד עם התחרות העזה מאירופה בקטגוריית הסופר-נייקד, אך בטריומף החליטו בכל זאת להאריך מעט את חייו. לא צפויים שינויים מהותיים בשלדה או במנוע פרט לעמידה בתקנות זיהום, כך שיש מערכת פליטה חדשה לעזור בכך. עם זאת בתחילת השנה האופנוע נצפה עם פתח ראם-אייר מלפנים ויש סיכוי שנזכה לראות עלייה קלה בהספק. טכנולוגית, עם זאת, הוא יישר קו וככל הנראה יציע מערכות לניהול מנוע ובקרת אחיזה.

הספיד-טריפל יקבל שדרוג, אבל מראש לא מכוון להיכנס לגוב האריות האירופאי של הסופר-נייקדים

הונדה הייתה כנראה הכוכבת של השבוע האחרון, ובצדק. המגזין היפני young guns הצית את השמועה כי הונדה מתכננת להציג בקרוב אופנוע שנקרא CB900R. לא ממש ברור מדוע הדגם מוצג כ-CB900, שכן השמועה מדברת על החייאת דגם הקונספט משנת 2007, ה-CB1100R (בתמונה בראש הידיעה), גרסת ספורט-רטרו של הדגם שבסוף כן הגיע לייצור – ה-CB1100EX. ייתכן ונפח המנוע יקטן, כפי שהשם מרמז.

ההתלהבות נובעת כנראה מהתגובות החיוביות שעורר עוד דגם הקונספט, שכנראה נגנז עם עוד לא מעט תכניות עקב המשבר הכלכלי של 2008. כעת עושה רושם שהונדה אוזרת אומץ, והיא עשויה באמת לייצר את האופנוע הסקסי הזה.

2 ביולי 2015
וולנטינו רוסי וימאהה חוגגים בפסטיבל גודווד

1 ביולי 2015
5 עובדות שצריך לדעת על מרוץ פייקס-פיק 2015

ביום ראשון האחרון נערך בפעם ה-93 מרוץ הטיפוס לפסגת הפייקס-פיק (Pikes Peak Hill Climb) שנמצא בקולורדו שבארה"ב. הנה מספר עובדות שאתם צריכים לדעת על המרוץ השנה:

1. התחלה רעה – הרוג באימון

ביום חמישי במהלך מקצה האימון נהרג הרוכב קארל סורנסון. התחלה לא נעימה למרוץ השנה. למרות שפייקס-פיק הוא מרוץ בכבישים ציבוריים ולמרות המוניטין המאיים, ביחס למרוצי רחוב אחרים כמות ההרוגים בו היא מועטה. סורנסון היה להרוג השישי במרוץ במשך 93 שנים, והרוכב השלישי במספר. בשנה שעברה נהרג רוכב נוסף, אחרי שכבר חצה את קו הסיום.

2. המנצח השנה – הונדה CBR1000RR

המנצח של קטגורית האופנועים הבכירה (Heavyweight), שהיא גם המהירה ביותר, הוא הרוכב ג'פרי טייגרט, כשהוא רוכב על הונדה CBR1000RR. טייגרט ניצח עם זמן של 10:02.735 דק', עדיין איטי כארבע שניות מהשיא שנקבע בשנה שעברה על ידי קאוואסאקי ZX-10R.

בשקט ועם אופנוע שלא נחשב תחרותי – הונדה במקום הראשון

3. במקום השני באופנועים – רונין

אם לא שמעתם על רונין, זה לא מפתיע. חברת מגפול מקולורדו, שמייצרת אותו, עוסקת בעיקר במגזינים ואביזרים לכלי נשק. האופנוע עצמו מבוסס על סדרת ה-1125 של ביואל, אך עושה שימוש רק בשלדה, במנוע ובגלגלים. מלפנים יש מתלה קדמי לא קונבנציונלי והרבה פינוקים שיש רק באופנועים שמיוצרים בכמות מוגבלת.

הרונין ייוצר ב-47 יחידות, כמספר הסמוראים שנקמו את מות המאסטר שלהם ביפן של המאה ה-18. כל אופנוע מקבל שם של אחד מ-47 הסמוראים, וזה שהתחרה קיבל את השם Oishi Yoshio, על שם המנהיג. הוא שונה מהשאר שבכך שמבוסס על ה-1125RX (השאר מבוססים על דגם ה-R), וגם זוכה לקבל שרשרת במקום רצועה. בפועל, הוא הוכיח את עצמו עם מקום שני עם זמן של 10:18.514 דק' בקטגוריית האופנועים הפתוחה ומקום 10 בדירוג הכללי.

הרונין הייחודי לוקח מקום שני ומונע מעצמו חאריקירי

4. הניסיון של ויקטורי

חברת ויקטורי, תחת כנפה של פולאריס, מנסה לשנות תדמית. היא הכינה במיוחד עבור המרוץ בפייקס-פיק אופנוע פרויקט בשיתוף עם רולנד סנדס – פרויקט 156, על שם מספר הפניות שיש בדרך לפסגה. הפרויקט חווה עליות ומורדות, כשהרוכב דון קנט ריסק את האופנוע עוד במקצה האימון עם נזק מסיבי.

האופנוע תוקן והגיע למרוץ, הצליח להשיג את הזמן הרביעי בטיבו באימונים וגם היה מהיר במרוץ, עד שהתרסק. הרוכב עלה על האופנוע והמשיך להתחרות כשהוא במקום הרביעי ומוביל את קטגורית אופנועי התצוגה, אך לבסוף נאלץ לפרוש לפני קו הסיום עקב תקלה טכנית. אז גביע אין, אבל רעש והמולה תקשורתית יש.

ויקטורי רוצה להיראות ספורטיבית וגם כמעט מצליחה

5. מכונית חשמלית מנצחת את המרוץ

כלים חשמליים מראים את חוזקם במרוץ בפייקס-פיק כבר מספר שנים, תוך כדי התפתחות הטכנולוגיה. כמובן שהעובדה שמנוע חשמלי לא זקוק לאוויר, שהופך להיות מצרך נדיר ככל שעולים בגובה, מספקת לו יתרון משמעותי על פני מנועי בעירה פנימית במרוץ הספציפי. בשנה שעברה מכוניות חשמליות הגיעו במקומות השני והשלישי. השנה, לראשונה בהיסטוריית המרוץ, מגיעה מכונית חשמלית במקום הראשון.

ריס מילן, יחד עם המכונית הלאטבית (כן, מלטביה, לא טעינו) – eO PP03, סיים במקום הראשון, בזמן של 9:07.222 דק' (תמונה בראש הידיעה). על הדרך הוא גם שובר את שיא המהירות לרכב חשמלי. לפי שאתם מצקצקים בלשון, ניתן כמה נתונים יבשים – 1,386 כ"ס, 220 קג"מ ומשקל של 1,200 ק"ג. אגב, גם במקום השני הכללי סיים רכב חשמלי. שניהם אגב רחוקים מאוד מהשיא של כל הזמנים שמוחזק על ידי מכונית, אמיתית, כזו המונעת בנזין.

30 ביוני 2015
המיטב מאליפות העולם באנדורו באיטליה

29 ביוני 2015
אז מה היה לנו השבוע?

ק.ט.מ כיכבה השבוע לא מעט בכותרות, גם עם ק.ט.מ וגם עם הוסקוורנה שנמצאת תחתיה. החברה עובדת על מספר פרויקטים במקביל, ואחד האופנועים המעניינים עליהם מדובר הוא אדוונצ'ר 390. המנוע יהיה אותו סינגל של הדיוק וה-RC, בנפח 373.2 סמ"ק, אך כנראה ששאר המכלולים, כמו שלדה ומתלים, יהיו שונים כדי להתאים למשימה.

יש בחברה האוסטרית גם מחיר לאופנוע שעדיין לא קיים. על-פי ההערכות, אופנוע ה-MotoGP שהיצרנית האוסטרית מפתחת – ה-RC16, יגיע לכביש הציבורי בכמות מוגבלת של 200 יחידות. המחיר הצפוי הוא כ-140,000 יורו. אם אין לכם כסף ל-RC213V-S של הונדה, אתם יכולים לחסוך פה כמה שקלים.

כן – גם אנחנו נרצה השוואתי של RC16 מול הונדה RC213V-S ודוקאטי דזמוסדיצ'י

הוסקוורנה הופיעה בחדשות עם אופנועים שיעשו שימוש באותו המנוע בדיוק – אופנועי הכביש החדשים שלה (401), שכבר נתפסו בעדשות המצלמה באירופה. האחד – ויטפילן (Vitpilen) שהוא בסגנון קפה רייסר, והשני סורטפילן (Svartpilen) שהוא יותר סקרמבלר.

הוסקוורנה 401. השמות מסובכים מדי, אבל הלוק מכפר על כך

ימאהה גם כיכבה השבוע בכותרות, בעיקר עם ה-MT-07. החברה היפנית מתכננת להרחיב את המשפחה, ובמילאנו נתפסה בעדשות המצלמה גרסת הטרייסר שלו. ימאהה לא עוצרת שם – בעתיד צפוי להצטרף לסדרה דגם נוסף, כנראה בסגנון רטרו כלשהו. כטיזר למה שצפוי לבוא הציגה החברה בביאריץ שבצרפת דגם מיוחד שעוצב על ידי שינייה קימורה (Shinya Kimura). החברה דאגה גם לטיזר מושקע ביוטיוב להנאתכם:

25 ביוני 2015
ארבע מכונות שגורמות לנו להתגעגע לעידן ה-GP הדו-פעימתי

יוצא לכם לפעמים לחשוב שנולדתם באיחור? מדמיינים איזה כיף היה אם הייתם זוכים לראות את מרוצי ה-GP בשנות התהילה שלהם בשנות ה-80 וה-90? לראות את קוויץ שוואנץ, וויין גרדנר ופרדי ספנסר נותנים גז על מפלצות דו-פעימתיות. מסתבר שהפתרון קצת יותר פשוט מלבנות מכונת זמן.

הכירו את ליגת World GP Bike Legends שמגשימה לרבים חלום – מביאה את רוכבי העבר, מתקופת עידן הזהב של מרוצי ה-GP משנות ה-80 ותחילת שנות ה-90, למסלול המרוצים, עם האופנועים של פעם. האירוע התקיים בסוף השבוע האחרון במסלול חרז שבספרד, וכלל שלושה מרוצים של קטגורית ה-500 סמ"ק, וגם מקצים של הקטגוריות הקטנות – 250 ו-125 סמ"ק.

בכל אחד משלושת המרוצים ניצח רוכב אחר ששמו בטח יישמע לכם מוכר – וויין גרדנר על קאג'יבה, פרדי ספנסר על ימאהה וקוויץ שוואנץ על סוזוקי. אין ממש קשר למציאות, כי גרדנר מעולם לא רכב עבור קאג'יבה וספסנר רכב על ימאהה רק בשלהי הקריירה, אבל למי אכפת. יש עוד כמה שמות שבטח יצלצלו לכם מוכר כמו כריסטיאן סארון, פיל ריד, חוזה לואיס קרדוס וגרהם קרוסבי. בקטגוריית ה-250 סמ"ק אפילו ניצח מי שחלקכם ודאי מכיר כמנהל קבוצות המרוצים של היום – חורחה 'אספאר' מרטינז. המרוצים אולי לא היו ב-100% יכולת ולא יזכירו לכם את שנות ה-90, אבל אנחנו נהנינו לראות את האופנועים זזים על המסלול. סרטונים תוכלו לראות בערוץ היוטיוב של האליפות.

אז למה כולם כל כך מתגעגעים לתקופה ההיא? כי המנועים היו רועשים ומעשנים, כי לא הייתה אלקטרוניקה, וכי האופנועים היו פשוט מפלצות. תראו על איזה אופנועים הם רכבו:

קאג'יבה C594

קאג'יבה התחרו עוד בשנות ה-70, אבל רק בשנת 1981 הגיעו עם אופנוע שכולו קאג'יבה ולא שיתוף פעולה עם סוזוקי או ימאהה. הניצחון הראשון של קאג'יבה הגיע רק ב-1992 עם אדי לאוסון, גם הוא בעיקר עקב בחירת צמיגים, אך ההצלחה הגדולה ביותר של קאג'יבה הייתה בשנת 1994 עם ה-C594, אחד האופנועים היפים ביותר בכל הזמנים לטעמנו, בידיו של ג'ון קוזינסקי, שגם סיים במקום השליש באליפות. 130 ק"ג, מנוע V4 עם 175 כ"ס ב-12,600 סל"ד ולוק של מיליון דולר. שנה לאחר מכן החברה פרשה עקב בעיות תקציב. אגב, אם אתם מתגעגעים לקאג'יבה, שמועות לאחרונה מדברות על תחייה אפשרית על ידי MV אגוסטה.

ימאהה YZR500

ימאהה נתנו בראש עם ה-YZR עוד בשנות ה-70 כשגי'אקומו אגוסטיני ניצח את האליפות ב-1975, אז ה-YZR עוד היה עם מנוע ארבעה צילינדרים בשורה. קני רוברטס סיים את העשור עם שלושה ניצחונות רצופים. אדי לואוסון ניצח שלוש אליפויות נוספות על ה-YZR בשנות ה-80, אך מי שזכור לנו יותר מכל הוא וויין רייני, שניצח שלוש אליפויות רצופות בין 1990 ל-1992 עם קרבות עזים מול שוואנץ והסוזוקי ודוהאן וההונדה. מנוע V4 עם 160 כ"ס ו-131 ק"ג בשנת 1992 עם דגם ה-OWE0 .

סוזוקי RGV500

מול וויין רייני נלחם קווין שוואנץ על הסוזוקי, שני אמריקאים על שני יפנים. שוואנץ נאלץ להתמודד עם אופנוע חלש ופחות מוצלח, ולא פלא שהתרסק כל כך הרבה. האופנוע החליף את ה-RG500 בעל מנוע ארבעה צילינדרים מרובע (שני צמדי צילינדרים אחד אחרי השני) במנוע V4 כמו של המתחרים בשנת 1986. זה של שוואנץ סיפק בשנת 1993 לא פחות מ-195 כ"ס ב-13,500 סל"ד על 135 ק"ג של האופנוע.

הונדה NSR500

ה-NSR החליף את ה-NS500 עם מנוע V3, יישר קו עם האופוזיציה ועבר למנוע בתצורת V4. רשימת האליפויות ארוכה ומוכיחה את העליונות של האופנוע – פרדי ספנסר ב-1985, וויין גרדנר ב-1987, אדי לאוסון ב-1989, וזה לפני שדיברנו על מיק דוהאן ששלט באליפות מ-1994 עד 1998. מ-1992 היה גם מנוע בסדר ההצתה שזכה לכינוי 'ביג באנג'. 168 כ"ס ב-13,000 סל"ד.

25 ביוני 2015
אופנועי מערכת: הטנרה של פרדר

צילום: בני דויטש

אופנועי מערכת זה המדור שבו אנחנו כותבים לכם על האופנועים הפרטיים שלנו – אלו שאנחנו נוסעים עליהם ביום-יום, שקנינו ממיטב כספנו ושבחרנו בגלל ולמרות. תחילה נעשה לכם היכרות קצרה עם האופנועים, ובהמשך נדווח לכם על החיים איתם. זה לא מבחן ארוך טווח – נדווח כשיהיה מה לדווח ונכתוב כשיהיה מה לכתוב.

אייל פרדר – ימאהה XT660Z טנרה, שנת 2008, 46,500 ק"מ

את הטנרה שלי קניתי לפני כשנתיים וחצי, באוקטובר 2012. הוא הגיע אחרי שני סוזוקי DRZ400SM. אחד מהם נגנב, אלא מה?! הייתי מאוד בעניין של להשקיע ברכיבה שלי דרכם, אלא שאז תאונה דבילית עם אופניים גרמה לי להיות מושבת כחצי שנה.

אחרי הפציעה חשבתי שכדאי להירגע עם החוליגניזם של הסופרמוטו (מה שלא באמת קרה) ולהתחיל להשקיע קצת בשטח. חיפשתי דו"ש גדול באזור ה-30,000 שקל. התלבטתי אם ללכת על הונדה וראדרו, אבל בסוף נמצא הטנרה שלי, שבגלל צבע החאקי זכה לכינוי באדן, על שם מייסד תנועת הצופים.

אני מטפל באופנוע לבד (עם עזרה מחברים טובים) ורכשתי אותו עם קצת פחות מ-20,000 ק"מ. אחרי הקנייה עשיתי לו יישור קו שכלל טיפול גדול והחלפת כל הנוזלים. כיוון שאני מטפל לבד, אני מרשה לעצמי לפנק אותו בהחלפת שמן מנוע בכל 5,000 ק"מ בין הטיפולים שמוגדרים כל 10,000 ק"מ, ודואג לעשות הכל לפי הספר פלוס פינוקים נוספים של פולני עם קצת OCD. עם הזמן התווספו גם אגזוזי זרימה חופשית והכידון הוחלף בפאט-בר.

הטנרה פשוט וככזה גם פשוט לתחזוקה וטיפול. הוא אמנם קצת חלש ושמנמן, אבל מספק לי אחלה תמורה לכסף, למרות שהייתי שמח לאיזה משהו קרבי וגדול יותר. הוא עושה כל מה שאני מבקש ממנו, בכביש ובשטח, והדבר היחיד שלא הצלחתי להתגבר עליו זה חוסר הנוחות, למרות שהשקעתי בעיצוב מחדש של המושב. השילוב עם מנוע הסינגל הופך אותו ללא ממש אידאלי לרכיבות ארוכות מאוד, אבל אין לי יותר מדי כאלו. בשטח אני משתדל פה ושם לבקר בשבילים, וכשיוצא – הוא לא מאכזב.

ממש אתמול עשיתי לאופנוע טיפול, עליו אדווח בקרוב.

24 ביוני 2015
ארצברג 2015 בהילוך איטי

24 ביוני 2015
WSBK: סיכום הסבב השמיני, מיזאנו
ג'ונתן ראיי שומר על מאזן מרשים של 16 פודיומים ב-16 מירוצים מתחילת העונה ומתקרב עוד צעד לעבר אליפות ראשונה. מי שכבר זכה בשתי אליפויות הוא מקס ביאג'י, שהחליט להצטרף כ"וויילד קארד" לא צפוי עם אפריליה שלישי, זאת אחרי שראינו את טרוי בייליס מתחרה בתחילת העונה עם דוקאטי. אנחנו מבינים שיש העונה קטע של קאמבקים.

סייקס מסיים את המקצה הדירוג במקום הראשון, עם זמן של 1:34.214 דק' ועל הדרך שובר את שיא המסלול. לידו האסלם וג'וליאנו. ביאג'י מזנק מהמקום החמישי – זה לא רוכב בן 44 שפרש. מצד שני, יש לו יתרון שכן בחן את אפריליה על מסלול זה ממש לא מזמן. טורס משלים נציגות מכובדת של 3 רוכבי מפעל של אפריליה בשתי השורות הראשונות.

מקצה ראשון:

מירוץ זה לא דירוג ובכניסה לפניה מספר 1 מקבל לכך תזכורת מקס ביאג'י שמאבד, למזלו, רק 2 מקומות לאחר כניסה מהוססת, ספק מבוהלת, של האלוף לשעבר שנראה כי כבר הספיק לשכוח כיצד מנהלים מאבקים מהסוג הזה. כבר מן הפתיחה טום סייקס לא מביט לאחור ומנצח את המרוץ הראשון אותו הוביל לכל ארכו. אחריו ג'ונתן ראיי, כשהוא גובר על צמד רוכבי קבוצת דוקאטי-ארובה הקפות בודדות לסיום, כך שבמקום השלישי דיוויס, שמספק את הפודיום ה-800 לדוקאטי באליפות וברביעי ג'וליאנו שהיה במקום השני רוב המרוץ. ביאג'י מסיים במקום השישי המכובד ומראה שכוחו במותנו. כבוד.

תוצאות המקצה הראשון:
1. טום סייקס
2. ג'ונתן ראיי
3. צ'ז דיוויס
4. דוידה ג'וליאנו
5. לאון האסלם
כשהולך לסייקס, הולך לו מהתחלה ועד דגל השחמט

מקצה 2:

ג'ונתן ראיי מבין שהפעם עליו להילחם לאורך מרוץ שלם, ולא רק בחציו השני, אם הוא שואף לסיים ראשון, וכך הוא עושה כשהוא נצמד לסייקס וג'וליאנו מהר מאוד. גם הקיסר הרומי מפיק לקחים והפעם מזנק טוב יותר, אך דיוויס מזנק טוב ממנו וכמו במרוץ הראשון עולה מספר מקומות כדי להתקרב לשלישיה המובילה ולפצות על מיקום דירוג גרוע. לאון האסלם מנצל עקיפה של דיוויס על סייקס ועוקף את שניהם בדרך אל המקום השלישי ואל פודיום נוסף של דוקאטי. ביאג'י משלים קאמבק לא רע בכלל לאחר שהוא גובר על הרוקי של אפריליה, ג'ורדי טורס, במאבק על המקום השישי.

תוצאות מקצה שני
1. ג'ונתן ראיי
2. דוידה ג'וליאנו
3. לאון האסלם
4. צ'ז דיוויס
5. טום סייקס
ראיי מנצח, אבל ביאג'י מראה שאפשר לתת בראש גם בגיל 44

טבלת האליפות לאחר סבב מס' 8:
1. ג'ונתן ראיי, קאוואסאקי, 375 נקודות
2. טום סייקס, קאוואסאקי, 242 נקודות
3. לאון האסלם, אפריליה, 226 נקודות
4. צ'ז דיוויס, דוקאטי, 213 נקודות
5. ג'ורדי טורס, אפריליה, 140 נקודות
הסבב הבא יתקיים במסלול לגונה סקה (ארה"ב) בסוף השבוע של ה-19/7.
22 ביוני 2015
שלוש דקות עם ג'ון מק'גינס באי מאן

22 ביוני 2015

מחבר: אייל פרדר

אייל פרדר – ימאהה XT660Z טנרה, שנת 2008, 46,500 ק"מ