בקאן-אם משחררים תמונות של שני האופנועים החשמליים הראשונים שעתידים להגיע לייצור כבר בשנה הבאה – האוריג'ין (Origin) והפולס (Pulse).
לאחר שהודיעו על כוונתם לפני מספר חודשים, בחברת קאן-אם מסמנים את שנת 2024 להצגת אופנועים חשמליים בייצור סדרתי. החברה הקנדית אינה זרה לתחום הדו-גלגלי, כאשר בשנות ה-70 המוקדמות המותג היה הזרוע הדו-גלגלית של BRP, עם דגמי מוטוקרוס ואנדורו שזכו להצלחות גם במרוצים. לאחר מכן המיקוד עבר לטרקטורונים, דגמי צד לצד (SBS) כמו המאבריק X3 שאנחנו מכירים בארץ, Sea-Doo, סקי-דו ועוד. בשנת 2019 רכשה החברה את הזכויות לאופנועי אלטה (Alta Motors), שעד לסגירתה הייתה הבשורה בתחום אופנועי השטח החשמליים.
קאן אם אוריג'ין – אדוונצ'ר
כעת משחררים בקאן-אם תמונות של האופנועים הראשונים, שיגיעו כבר בקיץ 2024. אין פרטים מלאים – כאשר אלו ייחשפו בעוד שנה מהיום – למעט השמות ותמונות של גרסאות אבטיפוס. הגרסה הראשונה נקראת פולס (Pulse – דופק) והיא שילוב של נייקד-רודסטר, כאשר הגרסה השנייה נקראת אוריג'ין (Origin – המקור), אדוונצ'ר עם חישוק שפיצים קדמי בקוטר 21″ ועיצוב שמזכיר אדוונצ'רים של הוסקוורנה ודוקאטי.
האופנועים יגיעו עם מנוע חשמלי של רוטקס שנקרא E-Power, ובשלב זה אין נתונים לגבי המנועים עצמם או הסוללות. לאופנועים זרוע אחורית חד-צידית וככל הנראה רצועת הינע ולא שרשרת. כאמור, פרטים נוספים ייחשפו בקיץ 2023, כאשר החשיפה הרשמית של שני האופנועים החשמליים של קאן-אם צפויה להיות רק בקיץ 2024.
דגמי האנדורו לשנת 2023 של בטא הגיעו ארצה. בבטא ממשיכים את תהליך האבולוציה ארוך הטווח עם עיצוב וארגונומיה מחודשים, שיפורים בבולמים ובמנועי הארבע פעימות, כולל מערכת בקרת אחיזה לדגמי ה-RR, וכן שיפורים למנוע ה-125 שתי פעימות.
בשנת 2022 השיקו בבטא דור מעודכן של גרסת ה-RR (מבחן מלא כאן) על בסיס הדור האחרון שהוצג לשנת 2020 – ליין האנדורו של בטא, הכולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית דגמי ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). לשנת 2023 ממשיכים בבטא את האבולוציה המתמשכת ומשדרגים את אופנועי האנדורו RR, כאשר האיקסטריינר יוצג בחודש ספטמבר והרייסינג הקרביים יותר יוצגו כרגיל במהלך חודש נובמבר.
בטא RR דגמי 2023 – המשך האבולוציה
גרסאות הרייסינג מרובעי הפעימות של שנה שעברה קיבלו מערכת בקרת אחיזה. לשנת 2023, המערכת מוטמעת גם בגרסאות ה-RR, והיא פועלת בארבעה מצבים דרך מתג היושב על ראש ההיגוי. בכל הנפחים יש מפת ניהול מנוע חדשה, וכן בוצע עיצוב מחודש לסופית המפלט – שניהם תורמים לסיוע בכוח נוסף בסל"ד נמוך ובינוני.
הגרסה היחידה שקיבלה עדכון במשפחת הדו-פעימתיים היא ה-RR125, שקיבלה גלגל תנופה קל יותר, גל ארכובה קטן במעט וכן שסתום כוח חדש – שינויים המאפשרים עלייה מהירה יותר בסל"ד.
בגרסאות ה-RR של 2023 בולמי ה-ZF בקוטר 48 מ"מ קיבלו כיול חדש במעברי השמן הפנימיים, כיסויי הרדיאטור הוצרו לטובת הוצאת רגל בפניות מהירות וחיבור טוב יותר של הרוכב לאופנוע בעזרת הברכיים. השנה יש גם גרפיקה עדכנית ואדומה יותר משנה שעברה, והמושב מגיע בצבע שחור לעומת אדום בדגמי 2022.
אופנועי האנדורו RR של בטא לשנת 2023 יוצגו לקהל הרחב ביום חמישי הקרוב, 11.8.22, החל מ-19:00, במטרו מוטוריקה – רחוב המסגר 5 הוד השרון. קהל הרוכבים מוזמן למסיבת בטא אדומה עם מוזיקה, שתייה, כיבוד ואווירה.
המחירים לשנת 2023 נשארו זהים לאלו של דגמי 2022:
RR125 – מחיר 50,985 ש"ח
RR200 – מחיר 62,985 ש"ח
RR250 – מחיר 62,985 ש"ח
RR300 – מחיר 64,985 ש"ח
RR350 – מחיר 68,985 ש"ח
RR390 – מחיר 67,985 ש"ח
RR480 – מחיר 68,985 ש"ח
בטא RR125 דגם 2023בטא RR125 דגם 2023בטא RR300 דגם 2023בטא RR 4T דגם 2023
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-CB300R – הנייקד הקטן מסדרת הניאו ספורט קפה, המעודכן לשנת 2022.
ה-CB300R הוא האח האמצעי במשפחת ה'ניאו ספורט קפה' של הונדה, הכוללת גם את ה-CB1000R הגדול, ה-CB650R, וה-CB125R. הסדרה הזו מסמלת את הרוח הרעננה שנושבת בהונדה בגזרת הנייקדים – כלים מוקפדים ומעוצבים, עם רוח רטרו של פעם, אבל מודרניים לחלוטין ואפילו עם נגיעות עתידניות.
לשנת 2022 מעדכנים בהונדה את ה-CB300R, ומתחילים עם מנוע הסינגל מקורר הנוזל בנפח 286 סמ"ק. ההספק המרבי נשאר על 31 כוחות סוס, אך הם מגיעים כעת ב-9,000 סל"ד (8,500 סל"ד בקודם) ומספקים את אותו נתון מומנט, רק ב-250 סל"ד יותר גבוה (2.8 קג"מ ב-7,750 סל"ד). המנוע מותאם כנדרש לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. בהונדה מוסיפים מצמד מחליק שמונע את נעילת הגלגל בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. מלפנים נמצא מזלג שוואה חדש מסוג SFF-BP באותו קוטר של 41 מ"מ. יש כיסוי מושב חדש, ותצוגת הילוך שמתווספת למסך ה-LCD.
מחירו של ההונדה CB300R נשאר זהה לעבר – 34,900 ש"ח.
רויאל אנפילד מציגים את ההאנטר 350 – גרסה נוספת על פלטפורמת ה-350 סמ"ק.
על פלטפורמת ה-350 של רויאל אנפילד תמצאו את המטאור 350 כרטרו-מודרני לאוהבי המותג ההודי, ואת הקלאסיק 350 – אשר חולק את אותם המכלולים, אבל לוקח את העיצוב אחורה ל-G2 משנת 1948 – הדגם הראשון של אנפילד עם בולם אחורי. כעת מציגים ברויאל אנפילד גרסה נוספת אשר נקראת האנטר (Hunter) 350.
רואיל אנפילד האנטר 350 – דגם נוסף על פלטפורמת ה-350
המנוע והמכלולים זהים לגרסאות המוזכרות, עם מנוע חד-צילינדרי בנפח 349 סמ"ק מקורר אוויר עם הזרקת דלק אלקטרונית. ההספק עומד על 20.4 כ"ס ב-6,100 סל"ד והמומנט על 2.75 קג"מ ב-4,000 סל"ד, כאשר תיבת ההילוכים מגיעה עם 5 מהירויות. השלדה עשויה מפלדה, כאשר מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 130 מ"מ, החישוקים במידות 17″ מלפנים ומאחור. המשקל היבש עומד על 181 ק"ג – קל ב-14 ק"ג מהקלאסיק 350. בסיס הגלגלים קצר ב-20 מ"מ מהקלאסיק וב-30 מ"מ מהמטאור – לטובת התנהגות טובה יותר.
ההאנטר 350 מגיע בשתי גרסאות – מטרו ורטרו. גרסת המטרו מגיעה עם פנס אחורי LED ומאותתים עגולים. לשתי הגרסאות פנס הלוגן מלפנים. למטרו חישוקים יצוקים, בעוד הרטרו מגיע עם אפשרות לחישוקי שפיצים. יש הבדל במערכות הבלימה, בעוד שלמטרו יש צמד דיסקים ומערכת ABS דו-ערוצית והוא צפוי להגיע לשוק האירופאי ובכלל זה לישראל, הרטרו מגיע עם בלם תוף מאחור ומערכת ABS חד-ערוצית, וככל הנראה שלא יגיע לשוקים האירופאים.
צמד דגמי ההאנטר צפויים להגיע ארצה, כשבשלב זה לא ידוע מועד ההגעה ולא המחיר, אולם זה האחרון צפוי להיות סביב אלו של המטאור (27-25 אלף ש"ח) והקלאסיק (28 אלף ש"ח).
ההונדה CRF1100L אפריקה טווין מקבל לשנת 2023 שינויי גרפיקה בלבד.
הונדה CRF1100L אפריקה טווין דגם 2023
סדרת האפריקה טווין המודרנית היא רבת המכר של הונדה בסגמנט האדוונצ'ר בפרט ובהיצע הכללי בכלל. כזכור, בשנת 2016 החזירו בהונדה את השם האייקוני 'אפריקה טווין'. ה-CRF1000L – אדוונצ'ר גדול ואיכותי בעל יכולות שטח אמיתיות וטובות – כבש את סגמנט האדוונצ'ר, כשבמקביל הציגו בהונדה גם גרסת DCT אוטומטית. בשנת הדגם 2018 האפריקה טווין עודכן וקיבל מתיחת פנים יחד עם תוספות אלקטרוניקה כמו מצערות חשמליות. בהונדה הציגו גם את האדוונצ'ר ספורט, גרסה גדולה יותר ומאובזרת יותר שמיצבה את עצמה מול גרסאות העילית של היצרנים האירופאיים. לשנת 2020 הציגו בהונדה גרסה חדשה לגמרי בנפח 1100 סמ"ק, ובחרו להוסיף גרסת פרימיום נוספת עם מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית החדשה של שוואה – לראשונה באופנוע של הונדה – כשגם אותה ניתן לבחור עם הגיר הרגיל או ה-DCT, שאחראי על 51% מהמכירות. כלומר, על כל גרסה עם גיר רגיל נמכר גם אחד עם DCT.
לאחר שלשנת 2022 השינויים העיקריים התמקדו בגרפיקה חדשה ובולטת יותר, בחרו בהונדה לא לגעת באפריקה גם לשנת 2023, למעט גרפיקה שונה לגרסה הרגילה ולספורט. המנוע הוצג כבר ל-2020 כשהוא מותאם לתקנות יורו 5, ולכן לא בוצעו שינויים בטווין המקבילי בנפח 1,084 סמ"ק, והוא מפיק 102 כ"ס (75 קילוואט) ב-7,500 סל"ד ו-10.7 קג"מ (105Nm) ב-6,250 סל"ד.
משפחת ההונדה CRF1100L אפריקה טווין לשנת 2023 צפויה להגיע לישראל בקרוב, כאשר לא צפויים שינויים במחיר.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט) של הימאהה MT-09.
הדור השלישי והחדש של הימאהה MT-09 מגיע עכשיו לישראל בגרסה מוגבלת הספק מנוע ל-95 כ"ס במקום 119 כ"ס בגרסה הבלתי מוגבלת. הגבלת הספק זו נועדה על-מנת לאפשר להגביל את הספק המנוע ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט) – להתאמה לבעלי רישיון נהיגה A1 – שכן כדי להגביל מנוע ל-47.6 כ"ס, על גרסת המקור להיות בהספק מקסימלי של 95.2 כ"ס (70 קילוואט). בגרסה עם הגבלת המנוע יש מצב ניהול מנוע אחד, בניגוד לגרסה הלא מוגבלת.
בכל שאר הפרמטרים אין שינוי. מנוע הטריפל מכיל נפח של 890 סמ"ק עם מצערות חשמליות וקוויקשיפטר כפול. המזלג הקדמי של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ מתכוונן באופן מלא – לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מערכת הבלימה הקדמית לקוחה מה-YZF-R1, והיא רדיאלית גם בקליפרים וגם במשאבה החדשה, עם דיסקים בקוטר 298 מ"מ, ויש גם חישוקים חדשים עם 10 חישורים. משקלו של ה-MT-09 עומד על 189 ק"ג.
בגזרת האלקטרוניקה יש מצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול מנוע (כאמור, מצב אחד בגרסה המוגבלת), ויש מערכת ניהול אופנוע המבוססת על חיישן מדידת אינרציה ב-6 צירים IMU. יש בקרת אחיזה ובקרת החלקה ב-3 מצבים, יש ABS להטיה, בקרת ווילי, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, יש מסך TFT חדש בגודל "3.5, ויש פנסי LED היקפיים. בגרסת ה-SP היקרה יותר מותקנים בולמי איכות של קאיאבה מלפנים, עם הידראוליקה איכותית וציפוי DLC שחור על מוט הטלסקופ, ומאחור מותקן בולם איכותי של אוהלינס עם הידראוליקה איכותית ועם ברזי כיוון עומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה נגישים וקלים לכיוון. בנוסף יש בקרת שיוט, צביעה מיוחדת, וגם תפירה כפולה למושב.
מחירו של הימאהה MT-09 בגרסה הרגילה אשר מוגבלת ל-A1 זהה לדגם הלא מוגבל ועומד על 69,985 ש"ח בעוד גרסת ה-SP מתומחרת ב-77,985 ש"ח.
עופר-אבניר, יבואנית CF MOTO לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ה-800MT החדש בגרסת טורינג.
CF MOTO 800MT טורינג
לעומת גרסת הספורט, הטורינג מגיע עם חישוקי שפיצים לעומת יצוקים – באותן המידות של 19″ מלפנים ו-17″ מאחור. בנוסף יש זיווד מלא של שלושה ארגזים מקוריים עשויים אלומיניום הכוללים ארגזי צד בנפח 35 ליטרים וארגז עליון בנפח 28 ליטרים – מרופדים בחלקם הפנימי, אטומים לאבק ומים וניתנים לנעילה. יש מגני ידיים מקוריים, ידיות מחוממות, חימום למושב, מגן גחון, רגלית אמצע וקוויקשיפטר להעלאה והורדת הילוכים ללא שימוש במצמד.
ה-800MT נבחן על ידינו לאחרונה, כאשר השוק הישראלי הוא אחד הראשונים בעולם שמקבל את האופנוע הזה. זהו אדוונצ'ר-כביש בנפח 800 סמ"ק, כשהמאפיין הראשון שלו הוא מנוע הטווין המקבילי LC8c שמגיע מהק.ט.מ 790 אדוונצ'ר. יש מערכת בולמים של קאיאבה מתכווננת במלואה עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד מאחור, ויש מערכת בלמים של J. Juan עם קליפרים רדיאליים ודיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ. מערכות האלקטרוניקה כוללת חיישן IMU למדידת אינרציה, כשעליו הוטמעה מערכת ABS להטיה וביטול אוטומטי למאותתים. יש בקרת שיוט וניטור לחץ אוויר בצמיגים, פנסי LED היקפיים – כולל פנסים מתכווננים לפנייה, ויש מסך TFT צבעוני ואיכותי בגודל "7 מכובדים, שמתממשק כמובן לטלפון הנייד ולמערכת התקשורת שבקסדה.
מחירו של ה-CF MOTO 800MT בגרסת הטורינג נקבע על 74,950 ש"ח – 10,000 ש"ח יותר מגרסת הספורט.
סוף סלע מסיים במקום התשיעי בקטגוריית גולד הבכירה בתחרות הרומניאקס.
סוף סלע (18) מכיר טוב מאוד את מרוץ הרומניאקס המפורסם, המהווה אחד מסבבי אליפות ההארד אנדורו העולמית שהתחילה, כזכור, בסבב הראשון של מינוס 400 בים המלח. הוא השתתף בקטגוריית הברונזה כבר בגיל 13, לאחר מכן בקטגוריית הסילבר, סיים ב-2019 בקטגוריית גולד עם אצבעות שבורות, ב-2020 במקום ה-12, ומקום 19 בסבב 2021.
סוף סלע – מקום תשיעי בקטגוריית גולד בגיל 18 – כבוד!
השנה הגיע סלע להישג השיא שלו במרוץ – מקום תשיעי בתום ארבעת ימי המרוץ, כשהוא רוכב על-גבי ק.ט.מ 300EXC. בדרך לעשירייה הראשונה התמודד סלע לא רק עם מכשולי רומניה, אלא גם עם תקלות טכניות ונפילות שגרמו לעיכובים רבים. הזמן בסיום – 25:59.49 שעות – העמיד אותו במקום התשיעי. רק לשם הפרופורציה, המנצח הקדים אותו ב- 4:54.09 שעות. עם זאת, מדובר בהישג מרשים וחשוב, ששם הרבה עיניים על הספורטאי הישראלי המצטיין.
ולמנצח – גרהאם ג'רביס (הוסקוורנה TE300i) ממשיך להראות שגם בגיל 47 הוא אחד הרוכבים הבכירים בהיסטוריה של הספורט. עם זמן כולל של 21:05.40 הוא מקדים ב-8:32 דקות את תאודור קאבאקצ'יאב הבולגרי (ק.ט.מ) ואת מריו רומן (שרקו), שעבר להוביל את האליפות. בילי בולט (הוסקוורנה), האלוף המכהן, מושבת בעקבות ניתוח בידו.
גראהם ג'רביס – מנצח הרומניאקס בגיל 47
סוף סלע הוא דוגמה לספורטאי עילית ישראלי אשר מקדיש את חייו – מגיל צעיר מאוד – לאימוני צמרת בישראל ובחו"ל, ומהווה דוגמה ומופת לכל ספורטאי ישראלי באשר הוא, שמחפש לא רק להתקדם בעולם הספורט אלא גם להצליח. כבר בגילו הצעיר הוא מחזיק רזומה ארוך ועשיר בתחום, ואין לנו שום ספק שבקרוב מאוד הוא כבר יתמודד על המקומות הראשונים בעולם השטח הדו-גלגלי. ואם ניקח את ג'רביס כדוגמה, אז יש לסוף לפחות עוד 30 שנים של מאבקים.
צ'אמפ פקטורי – סוכנות ק.ט.מ בבעלותו של זיו כרמי המפעילה סוכנות מכירה, מוסך ומרכז הדרכות – חנכה לאחרונה מסלול מוטוקרוס חדש בפרדס חנה, המיועד להדרכות ולאימונים שוטפים. המסלול מאושר לפעילות על-ידי הרשות לנהיגה ספורטיבית, והוא מוגדר כמתקן קבע.
נכון לרגע זה המסלול בפרדס חנה הוא מסלול המוטוקרוס השלישי בישראל – אחרי מסלול וינגייט ומסלול הגלבוע. יחד עם זאת, זהו אינו מסלול מרוצים, אלא מסלול הדרכות ואימונים שבו יעבדו המדריכים של צ'אמפ פקטורי באופן שוטף בעיקר עם ילדים ועם נוער, כשפעילות המסלול תכלול ימי הדרכה בודדים, חוגים קבועים, וכן אימונים שוטפים של רוכבי המועדון. המסלול מאושר על-ידי הרשות לנהיגה ספורטיבית כמתקן קבע, כך שהרכיבה בו חוקית לחלוטין מגיל 8 עם רישיון נהיגה ספורטיבית או ללא רישיון בליווי מאמן / מדריך מוסמך על-ידי הרשות לנהיגה ספורטיבית.
המסלול החדש של צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה (צילום רחפן: ניר עמוס)
אחד היתרונות של המסלול החדש הוא שמדובר במסלול ללא אלמנטים מפחידים או מסוכנים, וכך יוצא שכל רוכב בכל רמה יכול לרכוב על המסלול בקצב שלו ו'לשטוף' אותו – החל מילדים שעושים את צעדיהם הראשונים ושאינם קופצים, ועד רוכבים מקצועיים שירכבו מהר ו'ינקו' את כל הקפיצות. כל רוכב בכל רמה ימצא במסלול את הקצב שלו, וכאמור יוכל לרכוב עליו באופן זורם. כך, אגב, גרף השיפור של כל רוכב הוא תלול למדי, והנתונים הללו הופכים את המסלול למצוין עבור ילדים ורוכבים מתחילים, אבל לא רק.
המסלול יושב על קרקע שטוחה עם אדמה אדומה, כששטח המתחם הכולל הוא כ-20 דונם, והמסלול עצמו יושב על 10 דונם. המסלול באורך כולל של 700 מטרים (התכנון להאריך בעתיד ל-900 מטרים), והוא כולל 8 פניות ו-8 קפיצות – מהן 5 טייבלים, שני 'דאבלים' שהם יותר צמד באמפים כפולים, ועוד סטפ-אפ אחד. הפניות כולן עם 'ברם' התומך את האופנוע במהלך הפנייה. הקרקע כאמור אדומה, ויש מערכת השקיה קבועה אשר מרטיבה את הקרקע ומאפשרת רכיבה נוחה ללא אבק ועם אחיזה טובה. פרט לכך המתחם כולל חניון רכבים רחב, מבנה הדרכה והלבשה, פיטס לרוכבים ולאופנועים, וכן סככות צל ושירותים. בעתיד מתוכנן לקום גם מסלול אנדורוקרוס, על שטח של כ-6 דונמים.
כאמור, המסלול ישמש לאימונים ולהדרכות רכיבה, ועל מנת לרכוב במסלול יש ליצור קשר עם צ'אמפ פקטורי.
צפו בווידאו: מסלול המוטוקרוס החדש של צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה
בחודש יולי 2022 נהרגו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-33 רוכבים שנהרגו בששת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 39 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 19 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, ונהרגו בה 89 רוכבים.
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים, בחודש מאי חלה עלייה דרסטית במספרי ההרוגים כש-9 רוכבים קיפחו את חייהם על כבישי ישראל, ובחודש יוני נהרגו ארבעה רוכבים. כאמור, בחודש יולי נהרגו שישה רוכבים נוספים.
בסך הכל נהרגו בשבעת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 199 בני אדם, וזאת לעומת 209 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה אשתקד. עוד חשוב לציין שיולי 2022 היה חודש בעל מספרים נמוכים במיוחד, כשנהרגו בם 8 בני אדם על כבישי ישראל.
1. ב-4.7 נפטר מפצעיו רוכב כבן 55 שנפצע באורח קשה בתאונה כביש מס' 1 ב-27.6.22.
הרוכב בן ה-55 נסע בכביש מס' 1, ומסיבה שאינה ברורה התנגש ברכב שהיה לפניו. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים, וכאמור נפטר מפצעיו שבוע לאחר מכן, ב-4.7.22. הרוכב כבן 55, יהודי.
2. ב-8.7.22 סביב 15:00 נהרג רוכב כבן 19 בשדרות זלמן שניאור בראשל"צ.
הרוכב נסע בשדרות זלמן שניאור, ועקף מימין רכב פרטי שבדיוק פנה ימינה לתוך חניה. הרוכב התנגש בצד המכונית ונלכד מתחתיה. כוחות הצלה שהגיעו לזירה חילצו את הרוכב כשהוא במצב אנוש עם פגיעת ראש קשה ופינו אותו לבית החולים, אולם לאחר זמן מה נקבע מותו. הרוכב כבן 19, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 400 סמ"ק.
זירת התאונה בראשל"צ שבה נהרג הרוכב בן ה-19; צילום: דני גולדברג
3. ב-8.7.22 סביב 18:20 נהרג רוכב כבן 20 בצומת עקיבא פינת הכלנית ברעננה.
הרוכב נסע בדרך הראשית, ורכב שהגיע אל הצומת מהצד התפרץ לצומת וחסם את דרכו של הרוכב, שהתנגש עם אופנועו בדלת המכונית. הרוכב נפצע באורח קשה מאוד ופונה לבית החולים, אולם בדרך חלה התדרדרות במצבו, ותוך זמן קצר הוא מת מפצעיו. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-20 ברעננה
4. ב-20.7.22 סביב 16:30 נהרג רוכב כבן 55 בכביש 5 בסמוך למחלף הכפר הירוק.
הרוכב נסע בכביש 5 לכיוון מערב, ובסמוך למחלף הכפר הירוק, כשהוא בנתיב הימני, נהג רכב פרטי התנגש מאחור ברוכב האופנוע כשהפרש המהירויות ביניהם היה גדול מאוד. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 55, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
הרכב שפגע מאחור ברוכב בכביש 5
5. ב-25.7.22 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 55.
הרוכב נסע על קטנוע גנוב, איבד את השליטה והתרסק אל צד הדרך. כתוצאה מההתרסקות הרוכב נהרג. הרוכב כבן 20, ערבי, רכב על קטנוע גנוב.
6. ב-31.7.22 סביב 17:55 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 505 בסמוך לצומת תפוח.
הרוכב נסע בכביש 55, ורכב פלסטיני התפרץ לכביש מבלי לתת זכות קדימה. הרוכב התנגש ברכב הפרטי בעוצמה, ונזרק אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 20, ערבי ממזרח ירושלים, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
הקטנוע שעליו רכב הרוכב כן ה-20 זרוק בצד הדרך אחרי התאונה
