עופר אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הקימקו איקסטאון CT 125 החדש, עם מנוע ועיצוב מודרני, שיחליף את הג'ידינק הוותיק.
האיקסטאון CT 125 החדש מחליף את הג'ידינק, שנגרע לאור אי-עמידה בתקנות יורו 5, ומתווסף לאיקסטאון 125i. ל-CT מדרך רגליים שטוח, המנוע בנפח 125 סמ"ק, מקורר נוזל ועומד כאמור ביורו 5 עם הספק של 14.8 כוחות סוס, מתחת למושב יש תא אחסון המכיל קסדה מלאה ושקע טעינה, ויש חיבור USB בלוח השעונים, תאורת LED ורגליות מורכב נשלפות.
מבחינת מכלולי שלדה, ה-X-Town CT 125 מציע עם מזלג קונבנציונלי מלפנים, וצמד בולמים מאחור הכוללים כיוון עומס קפיץ ב-5 מצבים. החישוקים במידה 13″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-150/70 מאחור. המשקל היבש עומד על 167 ק"ג, נפח מיכל הדלק עומד על 10.5 ל', בסיס הגלגלים על 1,500 מ"מ, ומרווח הגחון על 145 מ"מ.
מוטו 24, יבואנית מונדיאל, הביאה ארצה שתי יחידות מהדורה מיוחדת של המונדיאל HPS בגרסת קרלו אוביאלי מתוך 999 בעולם.
מוטו 24, יבואנית מונדיאל לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של דגם חדש של ה-HPS בגרסת אלוף העולם קרלו אוביאלי. אוביאלי, יליד מילאנו שמת בשנה שעברה, זכה בשתי אליפויות גרנד-פרי על גבי מונדיאל – בשנת 1949 בקטגוריית ה-125 סמ"ק ובשנת 1951 בקטגוריית ה-250 סמ"ק. מונדיאל שחררה לכבודו סדרה במהדורה מוגבלת של ה-HPS הנושאת את שמו, את מספר הרוכב שלו (9) ואת צבעי המרוץ שלו בכחול ובכסף.
מונדיאל HPS בגרסת אוביאלי
גרסת אובילי מצוידת בצמיגי כביש ספורטיביים יותר וכידון גבוה ורחב יותר. לאופנוע מערכת הזרקה חדשה של דל'אורטו האיטלקית, המספקת ביצועים טובים יותר מגרסת המקור. יש תצוגת TFT חדשה בגודל 7″ עם תאורה אדפטיבית (יום / לילה), בעלת פריסת נתונים המשתנה במצב 'מרוץ'. ה-HPS מגיע עם מערכת ABS, מושב נוח יותר גם לרוכבים גבוהים, מנוע מוזהב, ונגיעות עיצוביות המיוחדות לגרסה זו.
מונדיאל מציעה את גרסת אובילי ב-999 יחידות בלבד, כאשר לישראל הגיעו יחידות מספר 24 (לצורכי הדגמה), 25 ו-26 – כולן עם לוחית ממוספרת. מחיר גרסת האובילי הוא 29,900 ש"ח, כאשר ניתן להוסיף קיט עם מערכת פליטה של לאו-וינצ'י ומערכת מיפוי מנוע המוסיפה הספק בעלות של 3,750 ש"ח.
בק.ט.מ חושפים את ה-1290 סופר דיוק R איבו (EVO) – עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP ומצערת קצרה.
ספינת הדגל בליין אופנועי הכביש של ק.ט.מ והאופנוע הספורטיבי ביותר כיום בליין הדגמים של היצרנית הקטומה הוא ה-1290 סופר דיוק R. בשנת 2020 הדגם יצא בגרסתו השלישית, כשבק.ט.מ בנו מסביב למנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש. בגרסה זו הבולמים של WP מדגם APEX, עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R איבו
כעת חושפים בק.ט.מ את גרסת 'איבו' (EVO) אשר מחליפה את הבולמים ההידראוליים בבולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP מסוג APEX שמגיעים מה-1290 סופר דיוק GT וכוללים שלושה מצבים: נוחות, עיר וספורט. בכך ק.ט.מ מיישרת קו בנושא זה עם הגרסאות הבכירות של הב.מ.וו S1000R, האפריליה טואונו V4 פקטוריוהדוקאטי סטריטפייטר V4S. כתוספת ניתן לרכוש את חבילת 'Suspension Pro' המוסיפה עוד שלושה מצבי תכנות. ניתן לכוון את הבולמים למצב מסלול (Track), מצב מתקדם (Advanced) הכולל בתוכו 8 מצבים, ומצב אוטומטי עם אלגוריתם הדואג לתת מענה לסגנון ולמתווה הרכיבה. חבילת הפרו גם דואגת לכיוון עומס קפיץ אוטומטי, ויש גם אנטי-דייב הדואג למנוע שקיעה של המזלג תחת בלימה חזקה – כשלפונקציה זו יש אופציית ביטול.
מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים נותר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17. בגרסת האיבו מקבלים גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה – עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה. גרסה זו מוסיפה עוד 2 ק"ג למשקל הכללי.
מבחינת אלקטרוניקה אין שינוי: ה-1290 סופר דיוק R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ויש 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.
בק.ט.מ טרם פרסמו את מחיר גרסת האיבו, שצפויה להגיע לישראל בתחילת שנת 2022.
שנתיים אחרי הדור השביעי, שגדל בנפחו ל-560 סמ"ק, בימאהה חושפים את הדור השמיני של הטימקס, שמקבל מתיחת פנים משמעותית ותוספות אלקטרוניקה. הטימקס החדש יגיע גם ל-2022 בגרסה רגילה וגרסת טק מקס.
ימאהה חושפת היום (ג') את הדור השמיני של הטימקס 560, כשלמעשה מדובר במתיחת פנים לדור השביעי של הטימקס, שהוצג לפני שנתיים וגדל בנפחו ל-560 סמ"ק, כשפרט למתיחת הפנים הטימקס החדש מקבל גם תוספות אלקטרוניקה.
ימאהה טימקס דור שמיני – דגם 2022
הפלטפורמה המכאנית נשארה כמעט זהה, אולם עבודת הגוף חדשה לחלוטין, בעיצוב מחודש ורדיקלי, צר יותר וספורטיבי יותר. לטענת ימאהה הטימקס החדש גם אווירודינמי יותר, עם כנפיים וכונסים קדמיים, ויש גם משקף קדמי מתכוונן. יש כמובן פנסי LED היקפיים, כשהם חלק מרכזי בעיצוב החזית של הטימקס החדש. בימאהה טוענים גם שתנוחת הרכיבה השתפרה, וכעת היא ספורטיבית יותר.
הטימקס מקבל גם מסך TFT חדש בגודל "7 מרשימים, עם חיבור מקורי לסלולרי ועם אופציה למערכת ניווט של גרמין. גם הגלגלים חדשים, כשהם קלים יותר ומגיעים עם 10 חישורים. שאר הפלטפורמה נשארת כמעט זהה לדגם היוצא, כשיש עדכוני יורו 5 קלים.
גם לשנת 2022 בימאהה מציעים גרסת Tech MAX הכוללת בולם אחורי מתכוונן, מושב מחומם, ידיות מחוממות, משקף מתכוונן חשמלית ובקרת שיוט.
הטימקס 560 של 2022 יגיע ארצה בתחילת שנת 2022. מחיר טרם פורסם, אולם הוא צפוי להיות דומה למחיר של הטימקס 560 הנוכחי.
ב-MV אגוסטה מתכוונים להציג בתערוכת מילאנו הקרובה שני דגמי אדוונצ'ר חדשים עם מנוע שלושה צילינדרים בנפח 950 סמ"ק.
בשנות ה-80 קאג'יבה התחרו במרוץ הפריז-דקאר המפורסם עם האלפנט 900 ועיצוב ה-Lucky Explorer של חברת הסיגריות לאקי סטרייק, ואף זכו בשתי ניצחונות. כיום MV אגוסטה הם הבעלים של קאג'יבה, ובתערוכת מילאנו הקרובה, שתיפתח בשבוע הבא, יציגו באגוסטה שני דגמים חדשים תחת הכותרת 'Lucky Explorer Project' – פרויקט לאקי אקספולרר.
אין פרטים על הכלים שיוצגו, אבל יש הערכות. דגמי האדוונצ'ר יגיעו עם חישוק קדמי במידה 21″, כלומר עם כוונה להציג יכולות שטח מסוימות. המנוע בשני הדגמים צפוי להיות טריפל בנפח 950 סמ"ק, כאשר סביר להניח שדגם אחד יהיה עם בולמים הידראוליים והשני עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים. כמובן ששניהם יציגו את מלוא הרשימה של מערכות האלקטרוניקה העדכניות.
פרטים נוספים ייחשפו בימים הקרובים, ולבינתיים MV אגוסטה משחררים סרטון על ביצועי הדקאר של קאג'יבה משנות ה-80. נמשיך ונעדכן.
הקאג'יבה אלפנט 900 של אדי אוריולי, במוזיאון דוקאטי בבולוניה (צילום: אביעד אברהמי)
פול טארס הוכיח את יכולות העל שלו בסרטון הראשון ובכל מרוץ שנכנס אליו עם הימאהה טנרה 700. עכשיו יוצא הסרטון השני, ולמרות שכבר למדנו את היכולות שלו עדיין הלסת נשמטת מהביצועים הבלתי הגיוניים שלו.
הסרטון הראשון תפס אותנו לא מוכנים, אבל בשנה וקצת האחרונה זכינו לראות את פול טארס מככב עם הימאהה טנרה המשופר שלו במרוצי אנדורו וגם בארץ. הסרטון השני מנסה לשעשע עם איזשהו סיפור חילוץ, אבל זה ידהים אתכם כל פעם מחדש לראות מה אפשר לעשות עם אופנוע אדוונצ'ר 'רגיל'.
וכמו בסרטון הראשון, גם פה יש גם נקודה ישראלית שעזרה בהפקה – אייל פרדר, שכתב בעבר כאן בפול גז ומנהל כיום את המדיה החברתית של קארדו, שמהווים חלק מנותני החסות של פול טארס והסרט.
רפליקות הפקטורי לצמד דגמי אנדורו של הוסקוורנה – ה-TE300i הדו-פעימתי וה-FE350 מרובע הפעימות – הגיעו לישראל עם גרסאות רוקסטאר מיוחדות לדגמי 2022.
בעופר אבניר משיקה בישראל גרסאות מיוחדות של רפליקת חברת משקאות האנרגיה רוקסטאר, הספונסרית הראשית של קבוצות המרוצים של הוסקוורנה. גרסאות הרוקסטאר מגיעות בצמד דגמי האנדורו – TE300i שתי פעימות (בתמונה בראש הידיעה) ו-FE350 ארבע פעימות – ומוסיפות לחבילת האבזור מצמד הידראולי ובלמים של ברמבו (במקום של ברייקטק בגרסאות ה'רגילות') ודיסקים של גלפר (לעומת GSK). בנוסף, השלדה צבועה שחור (אפור בגרסאות האנדורו), המשולשים מכורסמים ב-CNC ומצופים באנודייז כחול, יש מושב שחור עם צלעות אחיזה, מגן דיסק קדמי, גלגל שיניים אחורי של Supersprox בצבע כחול, מוביל שרשרת בצבע כחול, ידיות אפורות, וכמובן – גרפיקת רוקסטאר.
משטרת ישראל מתחשמלת ורוכשת בשלב ראשון 70 ניידות חשמליות ו-20 אופנועי זירו מדגמי FX ו-DS-R.
משטרת ישראל נכנסת לעידן הרכבים החשמליים בתחום השיטור העירוני, ומתחילה בתהליך הצטיידות ראשוני של רכבים ואופנועים חשמליים. במסגרת הסכם שנחתם עם חברת מטרו מוטור, יבואנית זירו לישראל, משטרת ישראל תצטייד ב-20 אופנועי זירו מדגמי FX הדו-שימושיים ו-DS-R לכביש שייכנסו לשירות פעיל במשטרה בקרוב.
ה-FX (בתמונה בראש הידיעה) מהווה את גרסת הדו-שימושי של אופנועי זירו עם חישוק 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, מנוע עם הספק של 20.4 כ"ס, מהירות מקסימלית של 137 קמ"ש, משקל של 131 ק"ג וטווח נסיעה עירוני של כ-164 ק"מ ובין-עירוני של כ-63 ק"מ. ה-DS-R הוא גרסת כביש עם מנוע בעל הספק של 30 כ"ס, טווח נסיעה עירוני של כ-262 ק"מ ובין-עירוני של כ-126 ק"מ.
לצד מכרזי ההצטיידות ברכבים חשמליים ובאופנועים חשמליים, יצאה משטרת ישראל גם במכרז להתקנה של עמדות טעינה בתחנות משטרה שונות ובודקת עדיפות לרכבים ואופנועים חשמליים בעמדות הציבוריות במקרי חירום.
מהמשטרה נמסר: "אגף התמיכה הלוגיסטית נערך להכניס לצי הרכב של משטרת ישראל כלי רכב חשמליים בהתאם למדיניות של מפכ"ל המשטרה למשטרה ירוקה, חדשנית, יעילה וטכנולוגית. המשטרה תהיה הגוף הממשלתי והציבורי הראשון בהתנסות רחבה של רכב חשמלי. ההליך יתבצע בהליך מכרזי סדור, בליווי כלל הגופים הרלוונטיים, ובהתאם לתכנית מפורטת כאשר בשלב הראשון ייערך פיילוט רכב במסגרתו ישולבו הרכבים בצי המשטרתי. במסגרת הפיילוט תבדוק המשטרה את ההתאמה הפוטנציאלית של הדגמים החשמליים בהיבטי טווח נסיעה וזמני טעינה. מדובר במהלך שיוביל לחיסכון משמעותי בהוצאות הרכב של הארגון".
זירו DS-R – בקרוב בכחול עם צ'קלקה בכחול-אדום ומערכת כריזה
בדומה לגרסת SP (ר"ת Sport Production) שהתווספה לפניגאלה V4 בשנה שעברה, גם משפחת דגמי הסטריטפייטר V4 מתרחבת עם גרסה יוקרתית שעל הנייר מיועדת בעיקר לימי מסלול. הסטריטפייטר V4 מקבל בגרסת ה-SP חישוקי קרבון של BST הקלים ב-1.4 ק"ג מהאלומיניום המכורסם בגרסת ה-V4 S. יש גם מערכת בלמים המורכבת ממשאבה רדיאלית MCS וקליפרים Stylema-R של ברמבו, יש מצמד יבש מחוזק של STM-EVO SBK, שמוסתר חלקית על-ידי מגן קרבון חשוף, הכנף הקדמית עשויה מקרבון, כמו גם הכנפונים, רגליות הרוכב מגיעות מריזומה ועשויות מאלומיניום מכורסם, ובנוסף, לגרסת ה-SP יש מזלג אוהלינס NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס – חשמליים סמי-אקטיביים מדגם SMART 2.0 (בדומה למערכת המותקנת על גרסת ה-S). לדגם יש גם מצבר ליתיום-יון קל יותר.
המנוע זהה לגרסת ה-S, כלומר דזמוסדיצ'י סטרדלה V4 בנפח של 1,103 סמ"ק, המפיק הספק של 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. האלקטרוניקה גם זהה וכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת מדידת האינרציה של בוש – IMU 6 – שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה. ניתן יהיה לרכוש בנפרד מערכת פליטה של אקרפוביץ' המעלה את ההספק ל-217 כ"ס וחוסכת 6 ק"ג נוספים.
הדוקאטי סטריטפייטר V4 SP קל ב-3 ק"ג לעומת גרסת ה-S ושוקל 196 ק"ג כולל נוזלים. הוא יגיע בצביעה שחורה שמאפיינת את אופנועי המבחן טרום עונת ה-MotoGP והסופרבייק. מחירו באירופה יקר ב-8,600 יורו לעומת גרסת ה-S (שעולה בישראל 173,000 ש"ח) והוא צפוי כמובן להגיע לישראל. איזו מכונה!
בדוקאטי מאמינים במסורת של אופנוע ספורט בנפח ביניים כאח קטן של הנפח הגדול – ביו היתר מפני שאופנוע ספורט מוקטן נפח מאפשר ליותר אנשים לרכוש אופנוע ספורט של דוקאטי, עם הנראות והעיצוב הבלתי מתפשרים של האח הגדול, וגם עם חבילת ביצועים ואלקטרוניקה ברמה גבוהה. חווינו מיד ראשונה במסלול חרז שבספרד את היכולות של דוקאטי להציע גרסה 'צנועה' יותר עם הפניגאלה V2, שמהר מאוד הפך להיות אופנוע הספורט המועדף עלינו.
דוקאטי סטריטפייטר V2
מנועו של הסטריטפייטר V2 החדש זהה למנוע הסופרקואדרו בנפח 955 סמ"ק שבפניגאלה V2. ההספק עומד על 150 כ"ס ב-10,750 סל"ד (מעט פחות מ-155 כ"ס של הפניגאלה) והמומנט על 10.3 קג"מ ב-9,000 סל"ד. מרבית המומנט מושג בסל"ד בינוני, כאשר בסטריטפייטר ההינע הסופי קצר יותר מאשר בפניגאלה (15/45 לעומת 15/43) לטובת יותר מומנט ופחות מהירות מרבית, כלומר יותר שימושי בחיי היומיום, או לחלופין – יותר יעיל לווילי'ז.
השלדה היא מסוג מונוקוק מאלומיניום, כשהמנוע מהווה גורם נושא עומס מרכזי. למעשה, השלדה מהווה את תיבת האוויר – שמגיע אליה מצמד הכונסים שבחזית האופנוע. הבולמים הקדמיים של שוואה, מסוג BPF בקוטר 43 מ"מ, הבולם האחורי של זקס, וכולם מתכווננים באופן מלא. יש גם משכך היגוי של זקס, וגם הוא ניתן לכיוון, והזרוע האחורית החד-צדית ארוכה במעט מאשר בפניגאלה. הבלמים של ברמבו, עם דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מדגם M4.32, ויש גם משאבה קדמית רדיאלית בקוטר 18 מ"מ. הסטריטפייטר V2 שוקל 178 ק"ג משקל יבש, ומגיע עם צמיגי פירלי מדגם דיאבלו רוסו IV בקוטר 17″ במידות 120/70 מלפנים ו-180/60 מאחור.
מבחינת אלקטרוניקה, יש חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, שמאפשר יישום של מערכות האלקטרוניקה והבקרות המתקדמות: ABS להטיה מהדור האחרון, מערכת בקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי ב-3 מצבים, קוויקשיפטר מקורי ל-2 הכיוונים, בקרת בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני בגודל "4.3.
מבחינת העיצוב, הסטריטפייטר V2 נאמן לחלוטין לעיצוב הקרבי והרדיקלי של אחיו הגדול, הסטריטפייטר V4, כשגרסת ה-V2 מגיעה ללא הכנפונים של הסטריטפייטר V4 הבכיר – אם כי ניתן להוסיף אותן מקטלוג החלקים.
הדוקאטי סטריטפייטר V2 צפוי להגיע לישראל בתקופה הקרובה. מחירו טרם פורסם.
