ב.ב.מ.וו מעדכנים את ארבעת דגמי ה-K1600 עם עדכוני מנוע לטובת יורו 5, עדכוני בולמים, רענון לעיצוב ומסך TFT מפוצל בגודל "10.25.
ה-K1600, דגם התיור של ב.מ.וו שהוצג בשנת 2011 וקיבל מתיחת פנים ב-2016, מקבל מספר עדכונים המתפרשים לרוחב ארבעת הדגמים במשפחה: GTL, GT, באגר וגרנד אמריקה. השינוי ההכרחי הוא עדכון מנוע ששת הצילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק לעמידה בתקנות יורו 5. 160 כוחות הסוס נשארים במקומם, אך מתקבלים כעת במהירות הנמוכה ב-1,000 סל"ד (6,750 סל"ד), והמומנט עלה מעט ל-18.3 קג"מ.
ב.מ.וו K1600 ב-4 דגמי 2022
מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של ב.מ.וו – Dynamic ESA 'הדור הבא' – מכוונת בעצמה את עומס הקפיץ ואת שיכוך ההחזרה לפי מצבי ניהול המנוע והאופנוע. נוספה מערכת MSR למניעת נעילת גלגל אחורי בעת האטה, ופנסי LED להטיה שגם מפצים על שינויי הגובה בעת האצה או בלימה.
חדש ל-2022 הוא מסך ה-TFT הגדול והמפוצל שראינו ב-R 18 B, עליו רכבנו בהשקה העולמית, שמגיע בגודל של "10.25. יש מערכת שמע משודרגת, וכן את שאר מערכות האלקטרוניקה והבטיחות העדכניות ביותר. באופן מעניין, מערכת הרדאר הקדמי לא הגיעה לסדרת ה-K1600.
דגמי הב.מ.וו K1600 המעודכנים לשנת 2022 יגיעו לישראל. מחירים טרם נמסרו.
מסך TFT מפוצל בגודל "10.25ב.מ.וו K1600GT דגם 2022ב.מ.וו K1600GT דגם 2022ב.מ.וו K1600GT דגם 2022ב.מ.וו K1600GTL דגם 2022ב.מ.וו K1600GTL דגם 2022ב.מ.וו K1600GTL דגם 2022ב.מ.וו K1600B דגם 2022ב.מ.וו K1600B דגם 2022ב.מ.וו K1600 גרנד אמריקה דגם 2022ב.מ.וו K1600 גרנד אמריקה דגם 2022
בהוסקוורנה חושפים רשמית את גרסת הייצור הסדרתי של הנורדן 901 – האדוונצ'ר החדש והמעוצב הבנוי על בסיס הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ושדומה מאוד לקונספט שהוצג לפני שנתיים.
בתערוכת מילאנו של 2019 חשפו בהוסקוורנה קונספט אדוונצ'ר בשם נורדן 901 (נורדן – צפון בשוודית). הפלטפורמה הייתה של הק.ט.מ אדוונצ'ר, כשעבודת הגוף והעיצוב היו ברוח השונה של הוסקוורנה המשלבת עיצוב מודרני-עתידני עם אלמנטים מהעבר. מאז המשיכו בהוסקוורנה את הבאז סביב הדגם, כשבשבועות האחרונים העלו הילוך ביח"צ לקראת החשיפה הרשמית של גרסת הייצור. אמש (שבת) חשפו בהוסקוורנה את הנורדן 901 כפי שישווק, כשהוא קרוב מאוד לגרסת הקונספט שהוצגה לפני שנתיים.
הוסקוורנה נורדן 901 בגרסת הייצור הסדרתי
הנורדן 901 יושב על פלטפורמת הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר. המשמעות היא מנוע טווין מקבילי בנפח 889 סמ"ק עם 270 מעלות בין פיני הארכובה. המנוע מפיק 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד, והוא כמובן בעל מצערות חשמליות. יש שלושה מצבי ניהול מנוע ואופנוע – כביש, גשם ושטח – ומצב נוסף אופציונלי, אקספלורר, שבו הרוכב יכול לכוון בעצמו את הפרמטרים (מצב 'ראלי' ב-890 אדוונצ'ר R. ניהול המנוע, אגב, כולל חיישן נקישות, שמאפשר קידום הצתה מקסימלי לטובת נצילות וכוח טובים יותר, וכן את האפשרות להשתמש בדלק בעל מספר אוקטן נמוך, למשל במדינות לא מערביות, ועדיין להימנע מדטונציות. המנוע שוקל 53.4 ק"ג, ומרווחי הטיפולים עומדים על 15,000 ק"מ. תיבת ההילוכים כמובן בת 6 מהירויות, כשיש קלאץ' מחליק בתפעול כבל מכאני וכן קוויקשיפטר לשני הכיוונים כסטנדרט.
שלדת מסבך המשולשים מפלדת כרומולי לקוחה ישירות מה-890 אדוונצ'ר, כשמערכת המתלים היא שילוב בין זו של ה-890 אדוונצ'ר לבין זו של גרסת ה-R הקרבית. כך למשך, הבולמים הקדמיים ההפוכים מדגם APEX מטיפוס קארטרידג' פתוח הם בקוטר 43 מ"מ כמו ב-890 ולעומת 48 מ"מ ב-R, אולם המהלך עומד על 220 מ"מ לעומת 200 מ"מ ב-890 ו-240 מ"מ בגרסת ה-R הקרבית. בנוסף, הבולמים מתכווננים באופן מלא, כמו בגרסת ה-R. מאחור יש זרוע אלומיניום שאליה מחובר בולם יחיד, גם הוא מדגם APEX של WP, אולם הוא נחות יותר משל גרסת ה-R, ומציע מהלך גלגל של 215 מ"מ וכיווני עומס קפיץ בברז חיצוני ושיכוך החזרה. אז הבולמים הם באיכות ביניים בין אלו של ה-890 אדוונצ'ר R לבין ה-890 אדוונצ'ר.
חישוקי השפיצים בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, כלומר מוכווני שטח, ושניהם מסוג טיובלס ללא פנימית. הצמיגים המקוריים שמגיעים הם של פירלי, מדגם סקורפיון ראלי STR, ובמידות 90/90-21 מלפנים ו-150/70R18 מאחור. מערכת הבלמים של החברה הספרדית J.JUAN, כשמלפנים יש צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים בעלי 4 בוכנות, ומאחור דיסק בודד בקוטר 260 מ"מ. יש כמובן מערכת ABS מודרנית להטיה, כולל מצב שטח שבו המערכת לא פועלת על הגלגל האחורי, וכן אופציה לביטול מלא. בסיס הגלגלים עומד על 1,513 מ"מ, המשקל המלא עומד על 204 ק"ג ללא דלק, נפח מיכל הדלק עומד על 19 ליטרים – שלטענת הוסקוורנה מספיקים לעד 400 ק"מ של רכיבה, גובה המושב מתכוונן בין 854 ו-874 מ"מ, ומרווח הגחון עומד על 252 מ"מ.
מבחינת מערכות אלקטרוניקה ובקרות, הנורדן 901 מציע מסך TFT בגודל "5 עם אפליקציה של הוסקוורנה ועם אופציה לחיבור לסלולר, ויש כמובן פנסי LED היקפיים. בקרת השיוט מגיעה כאן כסטנדרט, וכך גם הקוויקשיפטר לשני הכווונים. יש כאמור ABS להטיה, וכן מערכת MSR לשליטה על בלימת המנוע למניעת החלקה של הגלגל האחורי בבלימה (בקרת החלקה בבלימה). יש גם בקרת אחיזה מתקדמת להטיה, הכוללת 3 מצבי התערבות סטנדרטיים ו-8 מצבים במצב ניהול אופנוע אקספלורר. כל אלה פועלים בעזרת חיישן מדידת אינרציה IMU בשישה צירים.
העיצוב, שכאמור נאמן למדי לדגם הקונספט, מנסה להיות אדוונצ'ר פונקציונלי למרחקים ארוכים שמשלב גם יכולות שטח. בהוסקוורנה מדגישים את המושב הנוח וכן את הארגונומיה המותאמת לעבודת אדוונצ'ר המשלבת שטח וכביש. בנוסף מדגישים בהוסקוורנה את מיכל הדלק, אשר יורד משני צידי השלדה אל חלקו התחתון של האופנוע ומוריד את מרכז הכובד לטובת התנהגות. זהו כמובן מיכלו המוכר של ה-890 אדוונצ'ר.
בהוסקוורנה מציעים כמובן מגוון רחב של אבזור מקורי כמו ארגזים, פנסים, מגנים, ידיות מחוממות, משקף גבוה וכן קיט הנמכה שמוריד את גובה המושב ב-22 מ"מ, וכן פריטי לבוש וציוד רכיבה ייעודי המתאים לדגם – כפי שמקובל באופנועים מודרניים.
ההוסקוורנה נורדן 901 צפוי להגיע לשוקים באירופה כבר בחודש נובמבר. לישראל הוא צפוי להגיע בתחילת שנת 2022. מחיר בישראל טרם פורסם.
בדוקאטי חושפים את גרסת הפייקס פיק, המוגדרת כגרסת הספורט של המוליטסטראדה V4. לפייקס פיק חישוקים במידות ספורטיביות, בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ספורטיביים, בלמים מתקדמים, שלדה עם גיאומטריה שונה, קרבון, והרבה אלקטרוניקה שתעזור לכבוש את המסלול.
קטגוריית האופנועים במרוץ הפייקס פיק המפורסם בוטלה סופית לאחרונה לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן על-גבי הדוקאטי סטריטפייטר V4, שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום במרוץ של שנת 2019. אך בדוקאטי ממשיכים עם גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה, שהוצגה לראשונה לאחר הניצחון של דוקאטי ב-2018 עם הדגם יחד עם אותו קארלין דאן.
בעוד הגרסה ה'רגילה' של המולטי מגיעה עם גלגלי 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – שניהם במידות אדוונצ'ר – דגם הפייקס פיק מגיע עם חישוקי 17″ וצמיגי כביש ספורטיביים של פירלי מדגם דיאבלו רוסו IV במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור. הם מורכבים על חישוקי אלומיניום מבית מרקזיני וקלים ב-2.7 ק"ג. הזרוע אחורית בפייקס פיק היא חד-צידית, מערכת הבלמים היא של ברמבו מדגם M50 Stylema עם דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ (10 מ"מ יותר מהדגם הרגיל). הבולמים הם סמי-אקטיביים חשמליים של אוהלינס עם מזלג הפוך כמובן בקוטר 48 מ"מ ובולם TTX36 מאחור. שניהם בעלי מהלך גלגל של 170 מ"מ. בסיס הגלגלים גדל ל-1,595 מ"מ (לעומת 1,567 מ"מ), זווית ההיגוי קטנה יותר, הכידון נמוך וצר יותר ורגליות הרוכב ממוקמות גבוה ואחורה לעומת הגרסה הרגילה – הכל על מנת למקם את הרוכב בתנוחה קרבית יותר. המשקל עומד על 214 ק"ג (לעומת 218 ק"ג).
מבחינת המנוע אין שינויים, כלומר מנוע ה-V4 גרנטוריזמו – חדש לחלוטין. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. החלפת שמן מתבצעת בכל 15 אלף ק"מ, אך בדיקת מרווח שסתומים צריכה להתבצע בכל 60 אלף ק"מ. בפייקס פיק יש מערכת פליטה של אקרפוביץ'.
מערכת האלקטרוניקה המכובדת מופיעה כמובן כאן, עם חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים, שמאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה והחלקה להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול בגודל "6.5 עם אפליקציה לנייד ותוכנת ניווט. במקום מצב האנדורו של ניהול המנוע בגרסת האדוונצ'ר יש מצב מרוץ. בקרת השיוט האקטיבית הפועלת עם רדאר קדמי נוכחת גם היא, וכן מערכת ההתראות לעקיפה מסוכנת ופתיחת שטחים מתים על-ידי רדאר אחורי.
מבחינה ויזואלית יש גרפיקה ייעודית, מושב שונה עם שני צבעים, משקף קדמי כהה ונמוך וקרבון על האף, הכנף הקדמית והמפלט.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק יעלה באירופה כ-4,000 יורו יותר מגרסת ה-S – שעולה בישראל 198 אלף ש"ח – והוא כמובן יגיע לישראל. מחיר רשמי בישראל טרם נמסר.
מטרו מוטור משיקה בשכונת תלפיות בירושלים את אולם התצוגה 'מטרו הבירה' הכולל אולם תצוגה וחנות אביזרים.
מטרו מוטור השיקה בסוף השבוע האחרון את אולם התצוגה הראשון של החברה בירושלים – 'מטרו הבירה'. האולם החדש, אשר נחנך בהשקעה של כארבעה מיליון שקלים, ממוקם ממוקם ברחוב פייר קניג 43 באזור התעשייה בשכונת תלפיות, ומשתרע על שטח של 370 מ"ר.
האולם החדש של החברה יציע מגוון רחב של כלים דו-גלגליים ורכבי שטח של המותגים והדגמים אשר מיובאים ומשווקים על-ידי מטרו כמו קוואסאקי, ימאהה וסאן-יאנג, והטרקטורונים ורכבי השטח של Access וסגווי. בנוסף לאולם החדש, נפתח בעיר גם מוסך שירות 'מטרו הבירה', הממוקם ברחוב התעשייה 5 והוא מעניק שירותים לכלל הכלים המוצעים על ידי החברה.
תומר קומרוב מנכ"ל מטרו מוטור: "אנו שמחים וגאים לפתוח את אולם התצוגה הראשון של החברה בירושלים בירת ישראל. אני מזמין את כלל תושבי האזור להגיע ולהתרשם מהיצע הכלים הגדול ומהמותגים המובילים שאנו מציעים לקהל הרחב. תהנו וסעו בשלום".
בטריומף מרחיבים את דגמי ה'גולד ליין' בשנת 2022, המוסיפים פסי זהב הצבועים ביד, לעוד שמונה דגמים במשפחות הבונוויל והסקרמבלר. אלו יהיו זמינים לשנה אחת בלבד.
לאור הצלחת המכירות לדגמי ה'גולד ליין' שהוצעו במהדורה מוגבלת בסטריט טווין, מרחיבים בטריומף את האפשרות לרכוש מהדורת קו הזהב שמוסיפה קו מודגש ומוזהב, בצבע שהוא עבה יותר מצביעת הבסיס. הצביעה נעשית ביד על-ידי מומחה במפעלי טריומף, והוא גם זוכה להוסיף את ראשי התיבות שלו לצביעה.
בשנת 2022, ורק לשנת הדגם הזאת, יציעו בטריומף את האפשרות למשפחת דגמי הבונוויל הכוללת את הבונוויל T100, בונוויל T120 (רגיל ובלאק), בובר, ספידמאסטר וסטריט טווין (כולם עודכנו בשנת 2021), סקרמבלר 1200XE וסקרמבלר 1200XC (גם עודכנו ל-2021).
משפחת דגמי הבונוויל הוצגה בשנת 2001, וב-20 השנים שעברו מכרה מעל 360,000 כלים ברחבי העולם – הצלחה במונחי חברה קטנה כמו טריומף. כאמור, לשנת 2021 הכלים עברו רענונים ועדכונים המיישרים קו עם תקנות יורו 5 לפליטת המזהמים המחויבת באירופה.
הסקרמבלר 1200 של טריומף, הוצג בשנת 2018. הספק מנוע הטווין המקבילי עומד על 90 כוחות סוס, כאשר אלו מגיעים ב-7,250 סל"ד, נתון המומנט עומד על 11.4 קג"מ, שמגיעים ב-4,500 סל"ד. האלקטרוניקה כוללת מצבי ניהול מנוע, צג TFT דור שני, מפתח קרבה KEYLESS, פנסי LED היקפיים ויחידת מדידת אינרציה IMU שמאפשרת שליטה במערכות ה-ABS ובקרת ההחלקה – שתיהן להטיה. צג ה-TFT מציע גם חיבור לסמארטפון, מערכת ניווט אינטגרלית, וגם מערכת אינטגרלית של גו-פרו שמאפשרת שליטה במצלמות ישירות מהכידון. כך יכול הרוכב לצלם סטילס או וידאו תוך כדי רכיבה, מבלי להוריד את הידיים מהכידון. החישוק הקדמי בקוטר "21, עם אוריינטציית שטח ברורה, הבולמים האחוריים של אוהלינס מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך ארוך במיוחד, וגם הבולמים הקדמיים ההפוכים של שוואה מציעים מהלך ארוך לשטח וכיוונים מלאים. הבלם הקדמי של ברמבו, כשהקליפרים רדיאליים מסוג M50. הסקרמבלר מוצע בשתי גרסאות הגימור – XC עם איפיון יותר בסיסי ולכביש ו-XE בדרגת אבזור גבוהה יותר והתאמה לשטח בזכות בולמים שונים, מצב שטח במערכת ניהול המנוע, מיגונים שונים ועוד.
תוספת המחיר הנדרשת לדגמי ה'גולד ליין' עומדת באנגליה על 800-600 ליש"ט. דגמים אלו יהיו זמינים רק בשנת 2022 ככל הנראה גם בישראל. מחירים טרם נמסרו.
ליגל, יבואנית אופנועי זונטס לישראל, משיקה אתר חדש המציג את דגמי ליין דגמי המותג, שהגיע לאחרונה ארצה.
מותג האופנועים זונטס (ZONTES) נוסד בסין בשנת 2003 ומחזיק בהיצע אופנועים וקטנועים רחב – סקרמבלר, נייקד ספורטיבי, קרוזר ספורטיבי ושני אדוונצ'רים, כולם מציעים טכנולוגיה מתקדמת ואבזור עשיר, ומבטיחים עמידות גבוהה ועלויות תחזוקה נמוכות. דגמי המותג הגיעו ארצה לאחרונה בייבוא של ליגל, כשבישראל משווקים שישה דגמים – בנפחים של 125 עד 310 סמ"ק.
באתר החדש תמצאו תצוגה מפורטת של דגמי המותג שמגיעים ארצה, תמונות, מפרטים טכניים, מחירים, וכן מבצעים, ונקודות מכירה ושירות. האתר בשלבי הקמה סופיים, ובימים הקרובים המידע יתעדכן.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה וגאס גאס לישראל, השיקה בשישי האחרון את דגמי המוטוקרוס של צמד המותגים במסלול המוטוקרוס בווינגייט. זוהי יריית הפתיחה בסדרת אירועים והשקעה בתחום המוטוקרוס המתפתח בישראל.
באירוע מושקע במסלול המוטוקרוס בווינגייט השיקה בשישי האחרון עופר-אבניר את דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה וגאס גאס. כזכור, הוסקוורנה וגאס גאס הם שני מותגים נוספים של ק.ט.מ, כשדגמי המוטוקרוס והילדים של צמד המותגים הללו משתמשים בטכנולוגיה של ק.ט.מ, כשלמעשה דגמי המוטוקרוס של שלושת המותגים קרובים מאוד אחד לשני.
הוסקוורנה FC250 דגם 2022
השינוי העיקרי בדגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה ל-2022 הוא מעבר למערכת הידראולית לתפעול המצמד של ברמבו במקום במערכת הידראולית של מגורה. זאת במקביל למערכות הבלמים, שנשארות גם הן של ברמבו. שינוי בולט נוסף הוא הגרפיקה השונה עם שימוש בגוון כהה יותר לכחול.
מעבר לכך, דגמי המוטוקרוס ממשיכים את קו דגמי 2021 אשר עודכנו בבולמי ה-XACT וה-AER במהירות הביניים על-מנת לשפר את הנחיתות ואת ההיגוי. בנוסף, מנגנון הלינקים עודכן לפחות חיכוך לפעולה חלקה יותר. הדגם החדש יגיע כמובן עם האפליקציה של הוסקוורנה לטלפון הנייד שמתממשקת עם האופנוע ושולטת על ניהול המנוע וניהול האופנוע. בעזרת האפליקציה ניתן יהיה לבחור בין מפות ניהול מנוע, לשלוט בבקרת האחיזה ובבקרת הזינוק, ולקבל עצות לכיווני בולמים.
בגאס גאס, ליין דגמי המוטוקרוס מוסיף ל-MC125 דו-פעימתי ו-MC250F ו-MC450F מרובעי פעימות, ולארבעה דגמי הילדים הכוללים את ה-MC-E 5 החשמלי, ודגמי בנזין בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק עוד שלושה דגמים – MC250 דו-פעימתי עם מנוע מוזן קרבורטור, MC350F מרובע פעימות ו-MC85 עם גלגלי 17″ מלפנים ו-14″ מאחור (מצטרף ל-19/16). אלו, כאמור, כמעט זהים לדגמי ק.ט.מ המקבילים.
בעופר-אבניר מתכוונים להשקיע בתחום המוטוקרוס בתקופה הקרובה, וזאת בשל זיהוי מגמת ההתפתחות של התחום – בעיקר בקרב רוכבים צעירים. בחברה מתכוונים לקיים ימים פתוחים בווינגייט לרוכבי מוטוקרוס, לקיים פעילויות בין-לאומיות עם רוכבים מחו"ל, להשתתף באופן קבוע במרוצים ובפעילויות מוטוקרוס לאורך כל העונה עם קבוצת מרוצים פעילה, וכן להשקיע משאבים נוספים בשיווק דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה וגאס גאס.
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק דו-גלגלי בעופר אבניר: "אנו שמחים על הרחבת פרוטופוליו הדגמים של המותגים השונים, כשכעת כל רוכב מוטוקרוס באשר הוא יוכל למצוא את הדגם המתאים לו בכל רמת מחיר ואבזור. קבוצת עופר-אבניר תמשיך להעמיק ולטפח את תחום המוטוקרוס בישראל שהופך לאחד הסגמנטים הצומחים בשנים האחרונות בשוק הדו-גלגל, במסגרת זו אנו נקיים אחת לרבעון לפחות פעילות מוטוקרוס על המסלול בוויינגייט, כשבמקביל אנו נשיק שת"פ עם Riders For Riders שבמסגרתו יפנו שני הצדדים ויציעו פעילות ייחודית לתחום המוטוקרוס ללקוחות עופר-אבניר בפרט ולקהל חובבי המוטוקרוס בכלל".
ג'ט סטאר, יבואני בנלי לישראל, יוצאים במבצע על האימפריאלה 400 – אופנוע הרטרו-קלאסי בנפח 400 סמ"ק של בנלי. במסגרת המבצע יימכר האימפריאלה ב-5,000 ש"ח הנחה, כלומר ב-29,986 ש"ח במקום ב-34,986 ש"ח.
אימפריאלה הוא אופנוע רטרו-קלאסי, שמהווה מחווה של בנלי לאופנועי העבר של המותג האיטלקי. לאימפריאלה 400 מנוע סינגל בנפח 374 סמ"ק, מקורר אוויר ומוזרק דלק, המפיק 21 כ"ס ב-5,500 סל"ד ו-2.95 קג"מ ב-4,500 סל"ד ועומד בתקנות יורו 5. תיבת ההילוכים בת 5 מהירויות, וההינע הסופי מתבצע באמצעות שרשרת הינע.
שלדת הפלדה בנויה בתצורת עריסה כפולה, כשמלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 121 מ"מ וחישוק שפיצים בקוטר "19, ומאחור צמד בולמים על זרוע פלדה וחישוק שפיצים בקוטר "18. יש בלמי דיסק מלפנים ומאחור בקוטר 300 ו-240 מ"מ בהתאמה, ויש מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים. גובה המושב 780 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 12 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 205 ק"ג.
מחירו של האימפריאלה 400 בישראל עומד על 34,986 ש"ח, אולם בתקופה הקרובה הוא יימכר בהנחה של 5,000 ש"ח, כלומר ב-29,986 ש"ח.
ב-MV אגוסטה מציגים את הסופרוולוצ'ה אגו, שהיא מהדורה מיוחדת לכבודו של רוכב המרוצים הגדול מכולם – ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני שזכה ב-15 אליפויות עולם.
ג'יאקומו 'אגו' אגוסטיני האיטלקי הוא אחד הרוכבים הגדולים ביותר בהיסטוריית המרוצים. שימו לב לסטטיסטיקה המשולבת מימיו בקטגוריית ה-350 סמ"ק וה-500 סמ"ק: 122 ניצחונות ו-15 תארי אליפות! בארון ה-500 סמ"ק שלו נמצא 68 ניצחונות ו-8 אליפויות. עד היום הרוכב בעל מספר התארים הרב ביותר בקטגוריה הבכירה. אגו, שכיכב באליפות איטליה, הוחתם על-ידי קבוצת MV אגוסטה בשנת 1965. שבע אליפויות רצופות הוא העניק ליצרנית האיטלקית (1972-1966). אם זה לא מספיק מרשים, הוא הוסיף עוד שבע אליפויות רצופות מקבילות בקטגוריית ה-350 סמ"ק (1974-1968). לא נטרח להזכיר את עשרת הזכיות ב-TT של האי מאן ועוד אי-אילו גביעים במרוצים כאלו ואחרים. הוא בטח כבר שכח. בשנת 1974 הוא עבר לשורותיה של קבוצת ימאהה. אגוסטיני ניצח בבכורה שלו במרוץ דייטונה 200 בארה"ב וכבש את תואר עונת 1974 בקטגורית ה-350 סמ"ק. פציעות ובעיות מכניות הכשילו אותו בקטגוריית ה-500 סמ"ק, אך שנה לאחר מכן (1975) הוא חזר וכבש את כס המלכות בפעם השמינית והאחרונה.
MV אגוסטה סופרוולוצ'ה אגו
אגוסטיני יהיה בן 80 בשנה הבאה, וב-MV אגוסטה מציגים לכבודו את דגם הסופרוולוצ'ה אגו ב-311 עותקים אשר מייצגים את מספר ניצחונותיו בכל המרוצים בהם השתתף במהלך הקריירה, כאשר 15 הדגמים הראשונים ייצגו את כל אחד מהאליפויות בהן זכה.
הסופרוולוצ'ה (סופר מהיר) 800 מבוסס על ה-F3 הספורטיבי של MV אגוסטה. העיצוב המרהיב עוטף מנוע טריפל בשורה, 798 סמ"ק, 12 שסתומים, גל-זיזים עילי כפול, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 147 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-9 קג"מ המושגים ב-10,100 סל"ד. המשקל היבש הוא 173 ק"ג והמהירות המרבית המוצהרת היא 240 קמ"ש. יש שלדת מסבך משולשי פלדה ומערכת הפליטה מעוצבת א-סימטרי – עם אגזוז יחיד בצד אחד וצמד בצידו השני. בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים, הכוללת בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT בגודל "5.5 עם חיבור לסלולר ותאורת LED היקפית.
גרסת האגו תציע מערכת בולמים מתכווננת במלואה של אוהלינס עם מזלג NIX בקוטר 43 מ"מ מלפנים ובולם TTX36 מאחור. יש גם משכך היגוי מתכוונן של אוהלינס, משולשים מאלומיניום מכורסם, הפיירינג עשוי מחלקי קרבון שמרכיבים אותו, המשקף הקדמי גבוה יותר כדי לדמות את דגם המרוצים המקורי, ו יש חישוקי "17 מיוחדים עם שפיצים, המגיעים עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. בנוסף יוצע גם קיט מרוצים עם מערכת פליטה מושחרת של ARROW (עם תקינת כביש), מערכת ניהול מנוע מותאמת שמעלה את ההספק הסופי ל-151 כ"ס, ידיות אדומות ומושב מאלקנטרה עם בסיס מקרבון, כיסוי ממותג לאופנוע ועוד תוספות עיצוב קטנות.
מחיר ה-MV אגוסטה הסופרוולוצ'ה אגו מתחיל באירופה ב-32,100 אירו, והוא ייוצר, כאמור, ב-311 יחידות בלבד.
בקוואסאקי מציינים 125 שנים להיווסדם, וחוגגים את העבר בהווה עם צביעה מיוחדת לאופנועי המרוץ של קבוצת המפעל.
קוואסאקי (יותר נכון – Kawasaki Heavy Industries) נוסדה ב-15 באוקטובר 1896 – לפני 125 שנה. העתיד הקרוב של היצרנית הירוקה צפוי לכלול כלים היברידים וחשמליים – לטענתם עד לשנת 2035 – אך יש להם עבר מפואר שצריך לשמר.
לסבב אליפות הסופרבייק האחרון, שנערך בארגנטינה, התייצבו הכלים של ג'ונתן ראיי (אלוף העולם בשש העונות האחרונות) ואלכס לאו בצביעה מיוחדת כמחווה לעבר. ה-ZX10RR של ראיי (בתמונה בראש הידיעה) נשא את הצבעים מ-ZXR750 של סקוט ראסל מעונת האליפות ב-1993, ואילו של לאו בצבעים של ה-GPZ900 של טום קרוז מהסרט 'אהבה בשחקים' משנת 1986.
לא רצינו לפספס את ההזדמנות להראות את שני האופנועים היפים, ומבחינתנו הדוגמה הירוקה-לבנה-כחולה של ראיי היא הקוואסאקי הקלאסי שאנחנו רוצים לשמור ולזכור ביום שכל הכלים של היצרנית ינועו על טהרת החשמל.
