קטגוריה: חדשות

ק.ט.מ 'נתפסו' בוחנים גרסה נוספת במשפחת ה-890 – והפעם בפורמט ה-SMT מ-2008.

כבר לפני יותר משנתיים פרסמנו 'תמונות ריגול' של ה-SMT הצפוי לצאת עם מנוע ה-890. בק.ט.מ בחרו לא להציג את הגרסה, עד לעכשיו כנראה, כאשר גרסה נוספת נתפסה ופורסמה באתר MCN כשהיא נראית מוכנה לייצור. הגרסה המצולמת נושאת תצורת היפרמוטו-תיור, שמאוד מזכירה את ה-990SM-T של ק.ט.מ שכבר אינו מיוצר. ה-SMT ׁׁ(ר"ת סופרמוטו טורינג) היה יציאה מגניבה של ק.ט.מ, כשהוצג בשנת 2008 עם מנוע 990 סמ"ק אשר הפיק 115 כ"ס ו-9.8 קג"מ, יחד עם מהלכי מתלה ארוכים למדי. ייצורו הופסק בשנת 2013.

משפחת ה-890 כוללת כיום את ה-890 דיוק (בגרסת R וגרסה רגילה) ואת שלישיית דגמי ה-890 אדוונצ'ר (רגיל, R וראלי). בתמונה ניתן לזהות את השלדה מדגמי האדוונצ'ר, ומנוע טווין מקבילי שלא ידוע אם יספק את מלוא 121 כ"ס מהדיוק או 105 כ"ס מדגמי האדוונצ'ר. בתמונות ניתן לזהות חישוקי "17 לטובת יכולות הכביש, ובולמי WP (ככל הנראה APEX) בעלי מהלך קצר – בדומה לדיוק.

מערכת הבלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema החדשני והקרבי ועם דיסקים בקוטר 320 מ"מ – צפויה להגיע גם לכאן. גם מערכות האלקטרוניקה – מצערות חשמליות עם 3 מצבים ומצב מסלול, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, בקרת אחיזה MTC להטיה ב-3 מצבים + מצב מסלול, בקרת החלקה MSR, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני ופנסי LED היקפיים – צפויות להגיע לכאן.

אין כרגע מידע אם באמת מדובר על גרסת ה-890SMT החדשה (שאולי בכלל תיקרא 890SMC) וכן על מועד החשיפה. ההשערה שלנו היא שאכן זה הדגם, ותזמון פרסום תמונות ה'ריגול' מעיד על חשיפה רשמית עוד השנה. נמשיך לעדכן.

בדוקאטי חושפים צמד דגמי סקרמבלר – ה-1100 Tribute Pro לציון 50 שנה למנוע מקורר האוויר המקורי, והאורבן מוטארד שהוא גרסת ה-800 עם עיצוב שונה.

במסגרת חשיפת ששת הדגמים החדשים שיוצגו בתקופה הקרובה פתחו בדוקאטי עם המולטיסטראדה V2 לפני שבועיים, וכעת מרחיבים את משפחת דגמי הסקרמבלר עם שני דגמים בנפחי ה-1,100 וה-800 סמ"ק.

הדוקאטי סקרמבלר 1100 Tribute Pro מציין 50 שנה למנוע הווי-טווין מקורר האוויר הראשון של דוקאטי משנת 1971, שהורכב ב-750GT המקורי. הצביעה הצהובה, הלוגו 'של פעם' על מיכל הדלק והחישוקים השחורים לקוחים גם כן מאותה התקופה. אלו מגיעים בקוטר 18″ מלפנים ו-17″ מאחור, כשיש גם מושב בצבע חום עם תפירה ייעודית ושלדה שחורה.

שאר המכלולים זהים לגרסת ה-1,100 פרו עם מנוע L-טווין מקורר אוויר בנפח 1,079 סמ"ק המפיק 86 כ"ס ב-7,500 סל"ד וכ-9 קג"מ ב-4,750 סל"ד. בדוקאטי גם יציעו גרסת מנוע מוגבלת הספק לטובת מחזיקי רישיון A1. מערכת הבולמים מורכבת ממזלג מרזוקי הפוך בקוטר 45 מ"מ מלפנים, מתכוונן במלואו, ובולם יחיד של זקס מאחור. מערכת הבלמים כוללת צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפרים רדיאלים של ברמבו מסוג M4.32 בעלת ארבע בוכנות. מערכת ניהול המנוע הכוללת המצערות החשמליות מגיעה עם 3 מצבי רכיבה – אקטיב, ג'ורני וסיטי. יש ABS להטיה, בקרת אחיזה שמשנה רגישות לפי מצב הרכיבה שנבחר, פנסי LED ולוח שעונים LCD עם מערכת בלוטות' לחיבור הסלולר. מיכל הדלק מכיל 15 ליטר.

הדגם השני שהוצג הוא הסקרמבלר אורבן מוטארד, שלוקח את פלטפורמת גרסת ה-800 ומלביש עיצוב שונה עם חישוקי שפיצים בקוטר 17″, כנף קדמית גבוהה, מושב שטוח ומחזיק-צד ללוחית רישוי. הצביעה היא בהשראת גרפיטי רחוב בצבעי אדום-לבן.

מנוע ה-L-טווין מקורר אוויר בנפח 803 סמ"ק, מספק 73 כ"ס ב-8,250 סל"ד ומומנט של 6.8 קג"ב ב-5,750 סל"ד. בדוקאטי יציעו גם גרסת מנוע מוגבלת הספק לטובת מחזיקי רישיון A1. הבולמים של קאיאבה מורכבים ממזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כוונון עומס קפיץ ומהלך של 150 מ"מ – זהה לנתון מהלך המתלה של הבולם האחורי. צמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ דואגים לבלימת המסה של 180 ק"ג, ומיכל הדלק מכיל 13.5 ליטר. יש ABS להטיה, פנס LED ליום ולוח שעונים LCD עם מערכת בלוטות' לחיבור הסלולר.

הדוקאטי סקרמבלר 1100 Tribute Pro והסקרמבלר אורבן מוטארד צפויים להגיע לישראל, כאשר מחיריהם טרם נקבעו.

שרת התחבורה מרב מיכאלי הודיעה היום כי לאחר שהפנו את תשומת ליבה לגדרות הבטיחות הקטלניות לרוכבי דו-גלגלי – יופנו 20 מיליון ש"ח באופן מיידי להמשך פרויקט התקנת פסי הגנה פלסטיים לגדרות. אותם 20 מיליון ש"ח כבר הובטחו לפני 10 חודשים על-ידי ח"כ בועז טופורובסקי. בסך הכל דרושים כ-100 מיליון ש"ח למיגון כל המעקות המסוכנים. 

שרת התחבורה מרב מיכאלי התייחסה היום לנושא מעקות הבטיחות הקטלניים לרוכבי דו-גלגלי, ואמרה: "הייתה הבטחה ישנה להקצות כסף למעקות ברזל שמסוכנים מאוד לאופנועים במקרה של תאונות וגורמים להם נזקים אנושים, ואכן הבאנו 20 מיליון ש"ח שמוסטים ומופנים באופן ייעודי ובהקדם – 'נתיבי ישראל' כבר קיבלו הוראה לעשות את זה – להחליף את המעקות האלה במעקות בטון (הכוונה לפסי הגנה פלסטיים, הטעות במקור – א"א). זה לא יכול למנוע את ההחלקות או תקלות שיקרו חלילה לאופנועים, אבל אם זה חלילה קורה אז המשמעות לחייהם של הרוכבים היא דרמטית. זה דבר שאני מאוד שמחה שהצלחנו, בלחץ מסיבי שלי, לגרום לזה שזה יקרה, ובהקדם. זה ממש כבר בעבודה. תודה לח"כ בועז טופורובסקי שהפנה את תשומת לבי לדבר הזה".

כזכור, בחודש דצמבר 2020 הצהיר ח"כ בועז טופורובסקי (יש עתיד) כי הוא גייס 20 מיליון ש"ח – שכבר אושרו בעבר לחברת נתיבי ישראל אך היו תקועים במשרד האוצר – להמשך פרויקט מיגון מעקות הבטיחות. אולם מאז דבר לא התקדם, הכסף לא הועבר לנתיבי ישראל, ומעקות הבטיחות המשיכו לקטול רוכבים שהחליקו והתנגשו בהם. כך למשל, מתוך 76 רוכבי האופנועים והקטנועים שנהרגו עד כה בשנת 2021 על כבישי ישראל – 16 נהרגו כתוצאה ישירה מפגיעה במעקה הבטיחות. אם היה מותקן פס הגנה פלסטי על הגדרות – קרוב לוודאי שרובם ככולם היו מסיימים את התאונה עם פגיעות כאלו ואחרות, אך בחיים. כעת, כאמור, שרת התחבורה מרב מיכאלי מודיעה כי אותם 20 מיליון השקלים יועברו באופן מיידי להמשך התקדמות הפרויקט. 20 המיליון האלה מהווים כ-20% מכלל התקציב הדרוש למיגון כל הגדרות המתוכננים בפסי הגנה פלסטיים, אולם הם עשויים להיות התחלה טובה להתנעת התהליך מחדש.

בשל קיצוץ בתקציב האחזקה של חברת נתיבי ישראל, מאמצע שנת 2019 לא חידשה החברה את המכרז להתקנת מעקות הבטיחות שבהם מותקנים פסי ההגנה לרוכבי האופנועים והקטנועים מאמצע. החברה הפעילה עד אמצע שנת 2019 מכרז ייעודי להתקנת מעקות בעלות של כ-40 מיליוני ש"ח, וזאת במטרה להחליף את המעקה הקיים מסוג W, אשר איננו תקני. במקום המעקה הישן החלו נתיבי ישראל להתקין מעקות בטיחות חדשים על פי ההנחיות, ובעיקר להתקין מעקות עם פס מגן לאופנועים. כאמור, המכרז לא חודש בשל קיצוץ התקציב שמועבר לנתיבי ישראל, והתקנת מעקות הבטיחות עם פסי הגנה לרוכבים הופסקה.

בחברת נתיבי ישראל הכינו תכנית עבודה לעשור הקרוב שבמהלכה יוחלפו כ-2,000 ק"מ של מעקות בטיחות בעלות של 422 מיליוני ש"ח (כ-40 מיליון שקלים בממוצע בשנה). מתכנית העבודה עולה כי החלפת 832 ק"מ של מעקות בטיחות מתוכננות למחוז הדרום, 591 ק"מ למחוז יו"ש, 299 ק"מ מעקות מתוכננות להחלפה במחוז הצפון ו-255 ק"מ של מעקות מתוכננות להחלפה במחוז המרכז. מיפוי וניתוח הצרכים הדרושים למעקות הבטיחות חושף כי עלות התקנת פסי מגן לאופנועים ב-624 ק"מ נאמדת בסך הכל ב-104 מיליון ש"ח.

העולם המוטורי מתקדם להנעה ירוקה, והאינדיקציה הברורה לכך היא ההתחייבות של קוואסאקי לכך שכלל דגמיה יעברו בהדרגה להנעה חליפית עד לשנת 2035.

נשיא חברת האופנועים קוואסאקי יצא בהצהרה על כך שהחברה מתכננת להעביר את כלל דגמיה להנעה חליפית, שאינה בעירה פנימית, עד לשנת 2035. המשמעות היא שב-13 השנים הקרובות נראה הצגה שיטתית של דגמים חדשים אשר לא יונעו באמצעות בנזין, כפי שאנו מכירים.

בדומה לכיוון בו נוקטות כיום מרבית יצרניות הרכב, גם השוק הדו-גלגלי אמור ללכת באותן העקבות. על-פי הצהרת קוואסאקי, בשלוש שנים הקרובות בכוונתם להציג 10 דגמים עם הנעה היברידית או חשמלית, ועד לשנת 2035 לא יהיה בחברה אף דגם מונע בנזין. תאריך זה מדובר בקול גם באיחוד האירופאי כתאריך יעד להפסקת שיווק רכבים ואופנועים מונעי בנזין ומעבר להנעה ירוקה.

בתקופה האחרונה דיווחנו על גרסת החשמל – ה-EV Endeavor – נינג'ה כל-חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת. בנוסף על כך שבקוואסאקי עובדים על דרך לשלב היכולת החשמלית דרך הטכנולוגיה ההיברידית. כאן מדובר על מנוע חשמלי קטן מאוד שיכול להניע בכוחות עצמו במהירויות נמוכות בלבד ולמרחק מוגבל. במהירויות גבוהות יותר מנוע הבעירה הפנימית תופס פיקוד וגם מטעין את המצבר החשמלי. עוד על הפרק גם ניסיון להצגת דגם המונע על-ידי מימן, אם-כי אין עוד פרטים בשלב זה.

הנעה היברידית של קוואסאקי:

הנינג'ה החשמלי של קוואסאקי: