מאסימו טמבוריני, מעצב האופנועים האגדי, מת בשנת 2014. בנו יציג בשנתיים הקרובות שני דגמים מיוחדים לכבוד אביו, וכן 20 שנים לברוטאלה 1000 המקורי ו-25 שנים ל-F3 המקורי.
מעצב האופנועים האיטלקי מאסימו טמבוריני, שהלך לעולמו בשנת 2014, עיצב כמה מהאופנועים האקזוטיים והאייקוניים ביותר שעוצבו אי-פעם. בתחילת שנות ה-80 שכרו בדוקאטי את שירותיו של טמבוריני – שהיה חלק ממקימי בימוטה ושמאז המשיך ועיצב עבורם את הדוקאטי פאזו משנת 1986, את הדוקאטי 916 האייקוני משנת 1994, את משפחת ה-F4 של MV אוגוסטה, ואת הברוטאלה המקורי משנת 2002.
לכבוד אביו והברוטאלה המקורי, יציג בנו של מאסימו, אנדראה, תחת חברת העיצוב 'Tamburini Corse' – דגם שנקרא T01 וייתן פרשנות עיצובית לאבולוציה אותה עבר הדגם במהלך שנות חייו. ה-T01 צפוי להיחשף לקראת סוף השנה הנוכחית.
דגם נוסף, אשר מיועד לצאת בשנת 2022, יהיה ה-F43 טריבוטו (Tributo) לכבוד ה-F3 750 המקורי משנת 1997. אין פרטים בשלב זה, למעט ההשערה שהוא יתבסס על הברוטאלה 1000RR הנוכחי. נמשיך לעדכן.
ועדת הכספים ומשרד האוצר הגיעו להסכמה: רכבים דו-גלגליים יהיו פטורים מאגרת גודש בכניסה לגוש-דן.
את ישיבת ועדת הכספים שנערכה היום פתח יו"ר הוועדה, ח"כ אלכס קושניר (ישראל ביתנו), בדברים הבאים: "ישנם הרבה פערים בחוק, אני שמח לבשר שפער אחד סגרנו – הרכבים הדו גלגליים יהיו פטורים מאגרה ולא ייכנסו לחוק. זאת מהסיבה שהם לא תורמים לגודש, אלא יכולים לפתור אותו. בנוסף, הם גם משמשים את השליחים בהרבה מאוד תחומים, הסעדה ולא רק. הטלת מס עליהם היא בהכרח ייקור המוצרים הללו, לכן אני שמח לומר שהגענו להסכמה עם משרד האוצר".
ח"כ משה גפני (יהדות התורה), לשעבר יו"ר ועדת הכספים שתמך בהורדת מס קניה לאופנועים ולקטנועים, אמר בדיון: "אני שמח שפטרנו דו גלגלי מאגרת הגודש, אבל מה הביא את האוצר מלכתחילה להכליל דו-גלגלי באגרת גודש? מזה אני למד שלא הפחתת גודש עומדת על הפרק, אלא משהו אחר. זה סתם היה נראה ניסיון לסחוט עוד קצת כסף מהדו-גלגלי".
כזכור, ביום חמישי שעבר התקיים דיון ארוך בוועדת הכספים על אגרת הגודש המתוכננת לכניסה לגוש-דן החל ממרץ 2024, כשהרוב המכריע של חברי הכנסת היו נגד החלת המס על רוכבי דו-גלגלי, מפני שאלו תורמים להפחתת הגודש ולא יוצרים גודש. הח"כ היחיד שהיה בעד המס על הדו-גלגלי היה אביר קארה (ימינה), שאמר בדיון: "כל משאב שנמצא במחסור – צריך למלא אותו. מישהו צריך לשלם את המס". פקידי האוצר הבטיחו שיבדקו את העניין ויחזרו לוועדה עם תשובות, והיום כאמור הגיעו להסכמה שדו-גלגלי יהיה פטור מאגרת הגודש החדשה.
אגרת הגודש בכניסה לגוש דן אמורה להפחית את עומסי התנועה הקטסטרופליים בכניסה למטרופולין הגדול, בעיקר בשעות הבוקר. היוזמה היא של משרד האוצר, כשהסיבה העיקרית לאגרת הגודש היא למצוא מקורות הכנסה אלטרנטיביים למדינה בשל הירידה מהכנסות ממיסי רכב בגלל המעבר ההדרגתי לרכבים חשמליים – עליהם שיעור המס נמוך יותר.
לפי הצעת החוק, שהוכנסה לחוק ההסדרים שיובא לאישור הכנסת כחלק מתקציב המדינה, מסביב לגוש דן יהיו 3 מעגלים, אשר כניסה ויציאה מכל אחד מהם תהיינה כרוכות בתשלום, כשככל שנכנסים למעגל פנימי יותר – כך עולה תעריף הכניסה והיציאה. המחיר המקסימלי לרכב פרטי ליממה יעמוד על 40 ש"ח, וההכנסה השנתית הצפויה למדינה מאגרת הגודש מוערכת ב-1.1 מיליארד ש"ח. תחילת אגרת הגודש צפויה להתחיל ב-1 במרס 2024, עם אפשרות דחייה בשנה עד ל-1 במרס 2025.
קוואסאקי מציגה מהדורה מיוחדת של דגם המוטוקרוס הבכיר – ה-KX450 – עם שיפורים במנוע, בבולמים ובשלדה.
בקוואסאקי מנצלים את שנת הזכייה באליפות הסופרקרוס האמריקאית עם איליי טומאק (שעובר בשנה הבאה לימאהה) ומציגים גרסה מיוחדת של דגם המוטוקרוס הבכיר. ה-KX450SR לוקח את הדגם הרגיל כפלטפורמה ומוסיף ראש מנוע חדש עם מעברים מלוטשים לטובת כוח יעיל יותר בסל"ד גבוה, מערכת פליטה מלאה מטיטניום של פרו-סירקט Ti-6 פרו, ועדכון מערכת ניהול המנוע והזרקת הדלק. בולמי הקאיאבה מלפנים ומאחור מקבלים רכיבים חדשים וחזקים יותר, יש משולשי XTrig ROCS-TECH חדשים עם מערכת PHDS (ר"ת Progressive Handlebar Damping System – מערכת שיכוך כידון), חישוקי DirtStar ST-X של D.I.D חזקים יותר מהמקור, שרשרת D.I.D מוזהבת עם גלגל שיניים אחורי חדש של רנטל, מכסה מצמד של Hinson עם לוגו של קבוצת המרוצים וגרפיקת מונסטר – הספונסרית הראשית של קבוצת המרוצים.
המחיר בארצות הברית של הקוואסאקי KX450SR עומד על 12,399$, שזה כ-3,000$ יותר מהגרסה הרגילה. לא ידוע עדיין אם ניתן יהיה להזמין את הגרסה המיוחדת בישראל ברישוי אפור.
הברוטאלה 1000RR של MV אגוסטה מהווה את הבסיס לגרסה מיוחדת הנקראת על-שמו של מסלול המרוצים המפורסם בגרמניה, הנורבורגרינג, עם חלקים אקזוטיים שמורידים את המשקל ועם קיט מרוצים שמעלה את ההספק.
ב-MV אגוסטה מציגים את הברוטאלה 1000 נורבורגרינג כגרסה מיוחדת ובמהדורה מוגבלת. הבסיס הוא הברוטאלה 1000RR האקזוטי לא פחות, שעודכן בחודש יוני האחרון. הנייקד היפהפה של MV אגוסטה, היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים, מאסימו טמבוריני, קיבל יישור קו לתקנות יורו 5 עבור מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק, ציפוי שסתומים חדש מאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות, שדרוג של מערכות האלקטרוניקה ועדכוני בולמים.
MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR נורבורגרינג
גרסת הנורבורגרינג המיוחדת מציעה חישוקי BST מקרבון בצבע חום בהיר – אשר קלים וקשיחים יותר. בנוסף, יש מיגוני קרבון לאגזוז ולמושב המורכב. קיט המרוצים כולל גם מערכת פליטה 4 ל-2 חליפית של ARROW העשויה מטיטניום. יחד עם מערכת ניהול מנוע שונה, ההספק המטפס מ-208 ל-215 כ"ס ב-13,200 סל"ד, והמשקל היבש מ-183 ק"ג ל-177 ק"ג.
שאר המכלולים נשארים ללא שינוי מגרסת ה-RR וכוללים מערכת האלקטרוניקה עם יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של קונטיננטל וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. המערכת כוללת בנוסף את כל הפיצ'רים המוכרים – מבקרת אחיזה רב-שלבית, בקרת ווילי, בקרת זינוק ומערכת ABS להטיה. יש מסך TFT מעודכן בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו. מגיעים גם בולמי האוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX EC מלפנים עם מזלג בקוטר 43 מ"מ שעברו כיול מחודש, וכן בלמי הברמבו Stylema בקוטר 320 מ"מ מלפנים.
מסלול הנורבורגרינג, הידוע גם בשמות 'הרינג', 'הגיהינום הירוק' ו'נורדשלייפה', נמצא בגרמניה ונבנה בשנות ה-20 של המאה הקודמת. המסלול המלא (יש מספר מתארים למסלול) מורכב מ-73 פניות וכ-21 ק"מ.
ב-MV אגוסטה יציעו את גרסת הנורבורגרינג ב-150 עותקים ממוספרים ובמחיר של 40,140 יורו, שזה כ-8,000 יורו יותר מגרסת ה-RR ומחיר שיכול לעבור את ה-300,000 ש"ח במחירי ישראל.
טריומף מציגים את הטייגר ספורט 660 החדש, המבוסס בכבדות על הטרידנט 660 – עם אותו מנוע ואותם מכלולים, מיכל דלק גדול יותר ומיגון רוח. מחירו באירופה קרוב מאוד לימאהה טרייסר 700.
מנוע הטריפל מגיע מהטרידנט 660, עם אותם הנתונים. המנוע החדש בעל שלושה צילינדרים בשורה בנפח 660 סמ"ק, מפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש במיוחד. בטריומף יציעו גרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כ"ס (35 קילווואט) עבור רוכבים בעלי רישיון נהיגה A1. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה, שיכולה גם להתנתק לגמרי.
השלדה עשויה מצינורות מפלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 150 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור ואפשרות לכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים בעלי שתי בוכנות, זאת יחד עם חישוקי 17″. גובה המושב עומד על 835 מ"מ, מיכל הדלק גדול בשלושה ליטרים מהטרידנט ומכיל 17.2 ליטרים, כשהמשקל הרטוב עומד על 206 ק"ג.
מערכות האלקטרוניקה זהה לטרידנט וכוללת מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.
מחירו של הטריומף טייגר ספורט 660 החדש באירופה יקר במעט (כ-250 יורו) ממחירו של הימאהה טרייסר 700, כשהיפני אינו מציע את האלקטרוניקה של הטריומף. מועד הגעה ומחיר בישראל טרם נמסרו.
2021 תהיה שנת הפריצה בשוק הדו-גלגלית – שנה שבה יישבר רף 20 אלף הכלים שיעלו על כבישי ישראל. מסיכום שלושת הרבעונים הראשונים של שנת 2021 עולה כי עלו על הכבישים כמעט 17 אלף אופנועים וקטנועים – גידול של כ-20% ביחס לשנת 2020.
את מגמת ההתחזקות זיהינו עוד ברבעון הראשון של 2021, והוא התחזק בסיכום מחצית השנה. כעת, בסיכום תשעת החודשים הראשונים של שנת 2021 כבר עולה בבירור ששנת 2021 תהיה הטובה ביותר אי-פעם למכירות בשוק הדו-גלגלי הישראלי, כשבתקופה זו נמכרו כ-16,800 אופנועים וקטנועים (מספר לא סופי שעשוי להתעדכן כלפי מעלה בכ-200 כלים). זאת לעומת כ-14,200 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד. בקצב המכירות הזה רף 20 אלף הכלים צפוי להישבר כבר בחודש נובמבר, כשייתכן שבכל שנת 2021 יימכרו בישראל כמעט 22 אלף אופנועים וקטנועים.
הגידול הזה לא מפתיע, והוא משקף היטב את מצב הכבישים העמוסים והסתומים. כל מי שרוכב או נוהג בכבישי ישראל, ובעיקר באזור המרכז והערים הגדולות, רואה ומרגיש את כמות כלי הרכב הבלתי נתפסת שממלאת את הכבישים, שגדלה משמעותית אתרי משבר הקורונה. העומסים הללו נובעים מהגידול במספרי כלי הרכב שעלו על הכבישים, יחד עם העובדה שאחרי משבר הקורונה עובדים רבים חזרו לעבוד מהמשרד.
מעיון בדו"ח המסירות של 2021 קשה לשים את האצבע על גידול בסגמנט מסוים או לכלים מסוימים, כשנראה שהגידול הוא רוחבי לכל הסגמנטים, לכל היבואנים ולכל היצרנים. המשמעות היא שהשוק הדו-גלגלי גדל, וכי למרות כל הבעיות כמו מחירי ביטוח השערורייתיים או מספרי הנפגעים על אופנועים וקטנועים – אזרחים רבים מבינים כי בכאוס התחבורתי השורר בכבישי ישראל, דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, הזמין והמיידי ביותר לשליטה בזמן ובמרחב.
ימאהה טימקס 560
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בתשעת החודשים הראשונים של 2021 הוא כרגיל הקימקו מובי 125, שממנו נמכרו 810 יחידות. במקום השני הימאהה איקסמקס 300 שממנו נמכרו 672 יחידות, שלישי הדאונטאון 350i עם 649 יחידות, וברביעי הסאן-יאנג ג'וירייד 125 עם 647 יחידות. חמישי הימאהה טימקס 560 עם 541 יחידות. ראוי לציון ההונדה X-ADV החדש, שממנו נמכרו לא פחות מ-431 יחידות, ואם נוסיף 201 יחידות של הפורצה 750 – הרי שהונדה חזק מאוד בתמונת המקסי-סקוטרים, מגדילה את השוק ובמקביל נוגסת מהנתח המשמעותי של הטימקס. ההונדה CB500X הוא האופנוע הנמכר ביותר בתקופה זו, עם 197 יחידות.
מבחינת מותגים, סאן יאנג כרגיל במקום הראשון עם 3,765 כלים. במקום השני ימאהה עם 3,207 כלים, ובשלישי קימקו עם 2,460 כלים. הונדה מזנבת בקימקו עם גידול עצום של כמעט 60% מ-1,479 ל-2,326 כלים. גידול מרשים רושמת גם דוקאטי, עם עלייה של כ-50% מ-89 כלים בתקופה המקבילה אשתקד ל-131 כלים עד כה בשנת 2021. מהצד השני, הארלי דיווידסון מתרסקת מ-189 כלים בתקופה המקבילה אשתקד ל-33 כלים בתשעת החודשים הרשונים של 2021, ואינדיאן צונחת מ-56 ל-20 – מה שאומר ששוק הקרוזרים האמריקאים מתכווץ בכמעט 80%!
* עדכון, 5.10.21, 21:00: הלחץ עבד. רשות המיסים תיישם את הגזירה רק לרכבים מעל 3.5 טון
סגן השר במשרד ראש הממשלה, ח"כ אביר קארה, וכן שר במשרד האוצר, חאמד עאמר, הודיעו היום כי "שינוי הכללים היה אמור לגרום ולהעמיס חובות על עצמאים בעלי הרכבים, התקנה שאמורה למנוע הונאה בתחום הדלק, הייתה אמורה להכביד ולסרבל על כלל בעלי העסקים ולכן החלטנו לבטלה. ההחלטה הזאת הייתה אמורה להשפיע על כל עצמאי שמחזיק רכב". עוד הוסיף קארה: "התקנת הדלקן ברכבם של העצמאים היא דוגמה קלאסית לרגולציה ובירוקרטיה שנבנתה בצורה לא נכונה. שוב השיטה לא נכונה, במקום להגביר את האכיפה, להגביר קנסות ובמקום להעניש את מעלימי המס, משיטים קנס על כל המשתמשים. אין סיבה להשית עוד בירוקרטיה ולהכביד על העסקים שגם ככה קורסים תחת הנטל הבירוקרטי. אמשיך להילחם להורדת הבירוקרטיה, יוקר המחייה ולמען השוק החופשי״. השר חמד עמאר הוסיף כי "נמשיך לדאוג ולוודא שלא יעשה עוול".
* * * * *
בקרוב תוטל על ציבור העצמאים גזירה נוספת – התקנת דלקן בכלי הרכב לצורך קיזוז מע"מ והכרה בהוצאה במס בכנסה.
בשבועות האחרונים פורסמה טיוטת תקנות מס הכנסה, שבה נקבע כי החל מחודש נובמבר עצמאי שמעוניין לקבל הכרה בהוצאות הדלק ייאלץ להתקין דלקן ברכב ולהגיש דו"ח חודשי מרוכז על הוצאותיו. במסגרת מאות אלפי העצמאים בישראל ישנם גם עשרות אלפים שמתניידים או משתמשים ברכב דו-גלגלי לצורכי עבודתם, והם ייאלצו להתקין את הדלקן אם ברצונם להכיר בהוצאה זו לצורכי מס. על מנת להבין לעומק מה נדרש מהם, במה זה כרוך ומה ההשלכות של העניין, שוחחנו עם רו"ח יורם שיפר, שותף במשרד רואי החשבון זיו, שיפר ושות'.
מדובר על טרדה נוספת שנוחתת על הראש של העצמאים, בעלי הדו"ג שנאלצים גם כך לשלם פרמיה יקרה על ביטוח חובה עסקי. מדוע להכביד עוד?
רשות המיסים אינה רואה בכך כהכבדה, אלא כפתרון שאמור לסגור פרצה שלשיטתם עולה למשלם המיסים הישראלי מאות מיליוני שקלים בשנה. מדובר על תעשייה של חשבוניות פיקטיביות ועל שימוש פסול בחשבוניות והוצאות שמוגשות להם, מה שמוביל, לעמדתם, לפגיעה משמעותית בהכנסות המדינה. כיום יכול בעל דו-גלגלי למצוא חשבונית על תדלוק במזומן בפח האשפה של תחנת הדלק ולהגישה כהוצאה לצורך קיזוז מע"מ ומס הכנסה. את המצב הזה רוצה הרשות לשנות.
מה מצפה רשות המיסים מבעל רכב דו-גלגלי שרוצה להכיר בהוצאות הדלק שלו?
בהתאם לטיוטה, הכרה בניכוי מצריכה חיבור של בעל הדו-גלגלי למערכת חשבונות ממוחשבת המאפשרת הפקה של קבצים שמכילים פרטים שונים: מספר הרישוי של הרכב המתודלק, תצרוכת הדלק, סוג הדלק הנצרך, תאריך ושעת התדלוק ומספר הקילומטרים שנסע הרכב.
כמה זה יעלה?
עלות התקנת הדלקן עצמו נעה בין 100 ל-400 שקלים, ואילו התשלום החודשי יכול להיות שקלים בודדים – אך גם להגיע לעשרות שקלים. רשות המיסים מותירה חופש בחירה ומניחה כי כוחות השוק יעשו את שלהם והתחרות בין ספקיות הדלקנים תפחית מחירים.
ואם מסיבה כזו או אחרת איני יכול להתקין דלקן בדו-גלגלי שלי?
התקנות אינן מתייחסות לבעיות שמעיבות על התקנת הדלקן, אלא קובעות באופן שרירותי כי החל מ-1 בנובמבר תחייב התקנת דלקן, ובמקרה שזה לא יותקן – ייאבד העצמאי את הזכות לדרוש הכרה באותה הוצאה.
מה המצב כיום?
נכון לכיום, עצמאי מגיש מדי חודשיים חשבוניות מס על תדלוק, והדבר נחשב להוצאה מוכרת בשיעור של 45% לצרכי מס הכנסה. בכל הנוגע למע"מ, מוכרות ההוצאות בשיעור של שני שלישים. לצד האמור, בחברות בע"מ, כל ההוצאה מוכרת במס הכנסה, בכפוף לכך שהחברה מחייבת את מי שהרכב מוצמד אליו בשווי שימוש. לגבי המע"מ, ההוצאה על תדלוק מוכרת בשיעור של שני שליש.
כמה כסף צפוי להיכנס לקופת המדינה כתוצאה מישום המהלך?
הערכה גסה של רשות המיסים גורסת כי מדובר על כ-280 מיליון שקלים שייכנסו לקופת המדינה בשנת 2022 – סכום שצפוי לעלות ולהגיע לכדי 400 מיליון שקלים בשנים הבאות. יש עוד גזירות שמתכננת הרשות לשלוף מהכובע?
יש. בתיקון חקיקה נוסף שהוגש על-ידי רשות המיסים, מוצע גם לייקר את עלויות הטיפול במוסכים באמצעות העלאה של המס שיוטל על שמני סיכה – אותם מחליפים במסגרת טיפולים שוטפים. כאן, לטענתם, השיקול הוא סביבתי מעיקרו ואינו כלכלי גרידא.
מה הסבירות כי התיקון יעבור במתכונתו האמורה?
לדברי רו"ח שיפר, מפתח ובעלים של תוכנה להפקת חשבוניותINVOICE4U, "ייתכן מאוד שההצעה תרוכך באופן מסוים, אך אני מתקשה לראות מצב בו רשות המיסים מוותרת על הבוננזה בדמות מאות מיליוני השקלים שצפויים להיכנס לקופתה כתוצאה מיישום המהלך. בל נשכח כי קופת המדינה נכנסה לגירעון עתק כתוצאה מסגרי הקורונה, והמדינה זקוקה להכנסות נוספות. כמו כן, חרף ייצוגם של העצמאים בכנסת, לא ראיתי מהלכים משולבים ומתוזמנים לטובת מאבק כנגד הגזירה".
ג'ט סטאר, יבואני בנלי לישראל, יוצאים במבצע על צמד האדוונצ'רים הפופולריים בנפח 500 סמ"ק – ה-TRK502 וה-TRK502X.
במסגרת המבצע יימכרו צמד הכלים עם סט ארגזי אלומיניום, הכולל צמד ארגזי צד וארגז אחורי. שווי ההטבה: 8,500 ש"ח. פרט לכך מגיעים הכלים עם אבזור מקורי הכולל מגני ידיים מאלומיניום, מגן מנוע, מגן גחון, סבל מחוזק להעמסת מטען, ורגלית אמצע.
עופר-אבניר, יבואנית קאן-אם לישראל, מודיעה על הגעת ליין דגמי המאבריק X3 של 2022, עם מנוע חזק יותר, וריאטור חדש ושלדה משופרת; המחירים: החל מ-144,950 ש"ח ועד 226,950 ש"ח לגרסת הקצה, עם אופציה לחבילת אבזור נוספת ב-30,000 ש"ח.
סדרת דגמי הקצה, Turbo RR, מקבלת ל-2022 מנוע משודרג עם הספק מקסימלי של 200 כ"ס – תוספת של 5 כ"ס בהשוואה לדגם הקודם, וכן כיול מחודש למערכת ניהול המנוע. יש וריאטור חדש מסוג pDirve, העושה שימוש ברולים להקטין חיכוך ותנועה מעלה ומטה ומשפר את יעילות ומהירות השילוב ב-30%. מערכת הפי-דרייב מבטלת חופשים בין חלקים נעים ומפחיתה שחיקה, חופשים ורעשים בהשוואה למערכת הקונבנציונלית, וזה מאפשר להגדיל את מרווח הטיפולים לכל 100 שעות או 3,000 ק"מ.
מאבריק X3 טורבו XRS עם 200 כ"ס
שיפורים נוספים כוללים שלדה וכלוב בטיחות חזקים יותר, צמיגי MAXXIS CARNIVORE בתכנון חדש המגיעים על חישוקי 32″ סטנדרטיים בדגמי ה XRS ו-30″ בדגמי ה-DS, משולש תחתון חזק יותר, נאבה אחורית בעיצוב חדש, מוט רדיוס תחתון חדש, פלטת גרירה חדשה ומעובה עם ארבע נקודות חיבור נוספות וחיישן בקרה לחום הרצועה ותצוגה בלוח שעונים.
דגם ה-X3 Turbo DS R, עם המנוע המוכר המפיק 172 כ"ס, מוסיף נעילת דיפרנציאל קדמי Smart-Lok, המאפשרת אחיזה משופרת לנהיגה ספורטיבית מחד ולמעברי שטח קשים מאידך, וצמיגי מקסיס קרניבור החדשים בקוטר 30″.
בעופר אבניר מציעים חבילת אבזור מקורית בשווי 30,000 ש"ח הכוללת: גג, חצי חלון מעוצב, מיגון תחתון מחוזק פוליטיאלן, השלמת דלתות, ארגז אחורי קשיח, מערכת שמע אינטגרלית ייעודית לרכב שטח – תוצרת MTX. המערכת כוללת בלוטות', 800W עוצמה, רמקולים קדמיים ואחוריים אינטגרליים, סאבוופר, והכנה לתקשורת בין הנהג והנוסע ובין הרכב לרכבים אחרים. בנוסף יש מראות צד ימין ושמאל מעוצבות (בנוסף למראה המרכזית הפנורמית המסופקת עם הרכב).
רם עוזיאל, סמנכ"ל בעופר אבניר: "דגמי MAVERICK X3 2022 מייצרים רף חדש של ביצועים שמעצים את חווית הרכיבה הסופר ספורטיבית ובכל תוואי שטח, עם אמינות ושרידות שהיצרן משיג מניסיונו עם קבוצת המרוצים עתירת הזכיות. היצרן BRP עם דגמי CAN AM מצליח מדי שנה לספק בשורה חדשה ושדרוג עם ערך מוסף ייחודי שמשפר את יכולות הניהוג של הרכב ופוטנציאל הנהג למקסם את החוויה המוטורית שלו בשטח. ההצלחה של דגמי ה-X3 שוברת שיאים בכל העולם ובעיקר בישראל, ואנו צופים שמכירות ה X3 בשנת הדגם 2022 יהיו חזקות מאד".
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, משיקה גרסה ייחודית של הסקאוט בובר, ה-Twenty, שהוצג לציון 100 שנים לדגם ועוצב בהשראת הסקאוט המקורי מ-1920 ומשם לקוח שמה; מחיר 113,900 ש"ח.
חברת אינדיאן, היצרנית האמריקאית הראשונה, נוסדה בשנת 1901, כאשר בשנת 1920, כלומר לפני 101 שנים, שחררו דגם חדש בזמנו – הסקאוט. על-מנת לציין את המאורע החשוב המהווה ציון דרך משמעותי, באינדיאן הציגו בשנה שעברה את העשרים (Twenty) שמגיע עם אותו מנוע וי-טווין מקורר נוזל בנפח 1,133 סמ"ק. התוספות שבאות לקרוץ לדגם המקורי הן כיסא (אוכף) צף, כידון מוגבה ושפיצים בצבע כרום שמשתלבים עם חישוקים שחורים. בנוסף, גרסה זו מציעה אבזור אופציונלי רב שכולל מספר אפשרויות למיגון רוח, תיקים ועוד.
אינדיאן סקאוט בובר טוונטי
הבובר עוצב ברוח התקופה שלאחר מלחמת העולם השנייה, בה הופיעו אופנועים מופשטים בעיצובים קרביים, והוא עושה זאת על ידי יצירת תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר על ידי שימוש בכידון שטוח (טרקר) והזזת הרגליות 38 מ"מ אחורנית. בנוסף לכך, באינדיאן העניקו לבובר זהות ייחודית על-ידי שימוש בצמיגים בשרניים שהולבשו על חישוקים מושחרים ומעניקים לבובר את המראה המיוחד.
האינדיאן סקאוט בובר מצויד במנוע וי-טווין בנפח 1,133 סמ"ק שמפיק 94 כ"ס ו-10 קג"מ, ומשודך לתיבה עם 6 הילוכים. מלפנים מותקן מזלג טלסקופי מטיפוס קארטרידג', ומאחור יש צמד בולמים. על הבלימה אחראי דיסק יחיד בקוטר 298 מ"מ עם קליפר כפול בוכנות מלפנים, ומאחור דיסק יחיד בקוטר זהה של 298 מ"מ. מידות הצמיגים עומדות על 130/90R16 מלפנים ו-150/80R16 מאחור. האורך הכללי עומד על 2,311 מ"מ, גובה המושב 635 מ"מ, נפח מכל הדלק 12.5 ל', והמשקל הכללי עומד על 255 ק"ג מלא.
מחירו של אינדיאן סקאוט בובר Twenty עומד על 113,900 ש"ח.
