בדוקאטי יציגו בסוף חודש אוקטובר גרסת פייקס פיק שתצטרף למשפחת דגמי המולטיסטראדה V4, עם גלגלים במידות ספורטיביות, מערכת מתלים קרבית לכביש ושיפורים נוספים.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק צפוי להיחשף ב-28 באוקטובר במסגרת סדרת חשיפת הדגמים החדשים של דוקאטי עד לסוף השנה. מגזין MCN רכב על גרסת הקדם-ייצור של הפייקס פיק החדש, ומביא עוד פרטים ותמונות לפני החשיפה הרשמית.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק
קטגוריית האופנועים במרוץ הפייקס פיק המפורסם בוטלה סופית לאחרונה לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן על-גבי הדוקאטי סטריטפייטר V4, שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום במרוץ של שנת 2019. אך בדוקאטי ממשיכים עם גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה, שהוצגה לראשונה לאחר הניצחון ב-2018 של דוקאטי עם הדגם יחד עם אותו קארלין דאן.
בעוד הגרסה הרגילה של המולטי מגיעה עם גלגל 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – שניהם במידות אדוונצ'ר – דגם הפייקס פיק יגיע עם חישוקי 17″ וצמיגי כביש ספורטיביים. מערכת הבולמים תהיה סמי-אקטיבית של אוהלינס, בניגוד למערכת הסקייהוק של מרזוקי אשר מגיעה בגרסת ה-S, עם מהלך קצר יותר וכיול ספורטיבי. אין פרטים לגבי המנוע (שצפוי לספק מעט יותר הספק) או למשקל (שצפוי להיות קל יותר במעט).
מערכת האלקטרוניקה המכובדת תופיע כמובן כאן, עם חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים, שמאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה והחלקה להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול. במקום מצב האנדורו של ניהול המנוע בגרסת האדוונצ'ר יהיה מצב מרוץ או מסלול. צפויה להיות מערכת פליטה חליפית של טרמיניוני, חלקי קרבון, צביעה מיוחדת וככל הנראה זרוע אחורית חד-צידית.
כאמור, הדוקאטי מולטיסטראדה V4 פייקס פיק יוצג בסוף חודש אוקטובר השנה, ואנו נביא כמובן את הפרטים המלאים עם החשיפה.
בקוואסאקי מגדילים את משפחת ה-650 סמ"ק עם גרסת RS (רטרו ספורט) חדשה ל-Z650, שמביאה עיצוב קלאסי עם מפרט מודרני.
המוטיב העיקרי בגרסאות RS (כמו לדוגמה ב-Z900 RS) הוא העיצוב, כאשר כאן מדובר בהומאז' ל-Z650-B1 משנת 1977. מיכל הדלק מעוצב בצורת טיפה ומכיל 12 ליטר, הפנס הקדמי עגול בציפוי כרום (אם כי זהו פנס מודרני עם תאורת LED), והזנב כולו מעוצב בסגנון רטרו.
קאאוסאקי Z650 RS
הפלטפורמה היא של ה-Z650 – הנייקד בנפח בינוני עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 649 סמ"ק שמספק 68 כ"ס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 6.5 קג"מ ב-6,700 סל"ד – כמו ב-Z650 ונינג'ה 650. גם כאן תוצע גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס. השלדה מעט צרה יותר על-מנת להקל על הרוכב להוריד את הרגליים לקרקע, וגם גובה המושב תורם לכך עם 820 מ"מ (ואופציה למושב נמוך יותר של 800 מ"מ). מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ נטול יכולות כיוונון, ומאחור בולם אופקי המאפשר כיוון עומס קפיץ. חישוקי ה-17″ מוזהבים, ולוח השעונים הוא שילוב של אנלוגי ו-LCD.
מערכת הבלימה מורכבת מצמד דיסקים בעיצוב רגיל (לצמד האחים עיצוב תלתן לדיסקים) בקוטר 300 מ"מ עם שני בוכנות לקליפר ודיסק יחיד בקוטר 200 מ"מ מאחור עם מערכת ABS של בוש. המשקל המלא עומד על 187 ק"ג.
הקוואסאקי Z650RS צפוי להגיע לישראל, כאשר מחיר ומועד הגעה טרם נמסרו.
עדיין לא נרגענו מיומיים סופר-מרשימים של אירוע הסופר אנדורו שנערך בצומת שוקת בשבוע שעבר. מסלול קשה מאוד, בשילוב של מזג אוויר מאתגר (בעיקר לרוכבים הזרים) חידדו את הבדלי הרמות בין רוכבי הטופ בעולם – ג'וני ווקר שניצח במרוץ, אלפרדו גומז, ווייד יאנג, טראוויס טיסדייל וסוף סלע – לעומת כל השאר. היה מהפנט לראות את הטובים שבטובים מבחינת מקצועיות, רמת רכיבה, כושר גופני והרצון לנצח.
בחול המועד סוכות התקיימה בצומת שוקת בפעם השנייה תחרות ה'סופר אנדורו ישראל' – תחרות אנדורוקרוס עם טובי הרוכבים מהעולם ומישראל, בהפקה גרנדיוזית מהטובות שנראו אי-פעם בישראל בתחום הספורט המוטורי. התחרות המצוינת הייתה קדימון ל'מינוס 400' – הסבב הפותח של אליפות העולם בהארד-אנדורו שיתקיים בחודש אפריל בים המלח.
אנשי Riders for Riders קפצו בכמה רמות בהפקה האחרונה שארגנו – תחרות הסופר אנדורו ישראל שהתקיימה בימים רביעי וחמישי בצומת שוקת. למי שלא מכיר נספר שחבורת Riders for Riders, בהובלת איתמר ציפורי ודור שוורץ, הם רוכבי אנדורו שלפני כמה שנים החלו לייצר פעילויות לקהילת רוכבי האנדורו שהולכת וגדלה, כשעם הזמן הפעילויות התקדמו והפכו לרציניות, איכותיות ומקצועיות יותר. כך למשל, בשנים האחרונות הייתה רכבת אווירית של טובי רוכבי האנדורו מהעולם שהגיעו לישראל לפעילויות אנדורו, הדרכות רכיבה וימי רכיבה אקסטרימיים וחווייתיים. נדמה שאין רוכב אנדורו מהטופ העולמי שלא ביקר בישראל בשנים האחרונות תחת מטריית Riders for Riders.
נקודת ציון משמעותית על ציר הזמן של חבורת ריידרס הייתה לפני שנתיים, במרוץ הסופר אנדורו הראשון שהתקיים בצומת שוקת. אז ראינו את הפוטנציאל של הקבוצה הזו בהפקת אירועים, ועם מגמת ההתקדמות הברורה כבר ידענו כיצד ייראה האירוע הבא. כך כתבנו לאחר המרוץ: "אבל האירוע הזה היה נקודת מפנה לא רק בגלל גיל המנצחים, אלא כי כאמור הוא הציב פה סטנדרט חדש של מקצועיות, הלכה למעשה ברמה גבוהה של חו"ל, ועם ההמשכיות הצפויה מצד ההפקה – ישראל עשויה להגיע למקומות גבוהים מאוד במפת האנדורו העולמית. על פניו נראה שהשינוי כבר פה". ונראה שההערכה שלנו הייתה מדויקת, שכן האירוע השני בסדרת סופר אנדורו ישראל, כבר היה בכמה רמות מעל האירוע הראשון של לפני שנתיים. נציין שבשנה שעברה לא התקיים אירוע בשל משבר הקורונה.
אז תחרות הסופר אנדורו השנייה הייתה נקודת ציון נוספת, כשההפקה השתפרה בכל פרמטר – ובאופן משמעותי. ראשית, המסלול, שהיה מדויק ומוקפד ונבנה תוך מלאכת מחשבת ברמה הגבוהה ביותר שניתן להעלות על הדעת. המסלול כלל מכשולים רבים כמו גינות צמיגים, סלעים ואבנים, מכשולי צמיגים שוכבים ועומדים בגובה של יותר מ-2 מטרים, מכשולי צינורות בגבהים שונים, משגרים, ועוד, והוא היה אינטנסיבי מאוד ללא אפשרות מנוחה לרוכבים. הוא נבנה בסטנדרט גבוה, וניכר שהושקעו בו מחשבה רבה ומשאבים רבים. שנית, רשימת הרוכבים. אם באירוע הקודם המתחרים היו כולם ישראלים, כשפול טארס הגיע כדי לתת שואו לקהל, הרי שהפעם הגיעו ארצה חמישה רוכבים מהטופ העולמי (היו אמורים להגיע שבעה) – כולל ג'וני ווקר, ווייד יאנג ואלפרדו גומז – להתחרות בקטגוריית ה-PRO, ראש בראש מול הרוכבים הישראליים המובילים ובראשם סוף סלע.
אבל גם שאר ההפקה קפצה בכמה רמות. המתחם עצמו היה מושקע מאוד, עם טריבונות מוצלות לקהל, עם מתחמי מזון ושתייה ופעילויות לילדים, עם מתחם גדול לעסקים בענף שהציעו את מרכולתם, ועם הרבה מאוד צבעים שהציפו את הצהוב המדברי. אם לא סופות האבק שעלו מדי פעם לאוויר, היינו יכולים לחשוב שאנחנו באירופה או בארה"ב.
רוכבי הפרו הבין-לאומיים
המרוצים עצמם היו מרהיבים לא פחות מרמת ההפקה, והם סיפקו אקשן רב בכל הקטגוריות. ביום רביעי התקיימו מקצי החימום והדירוג, אשר נתנו למתחרים זמן להכיר את המסלול התובעני ולהתחיל להבין לקראת מה הם הולכים. למחרת, ביום חמישי, התקיימו מקצי חצי הגמר ומקצי הגמר, כשהיו 4 קטגוריות: ג'וניורס (ילדים ונערים), הובי, אקספרטס ופרו. זמני המקצים היו 6 דקות + הקפה לג'וניורס ולהובי, 8 דקות + הקפה לאקספרטס, ו-10 דקות + הקפה לפרו. זה אולי נשמע מעט, אולם המסלול האינטנסיבי מוציא מהמתחרים מאה אחוז, ולא מאפשר אפילו רגע קט של מנוחה. רכיבה כזו של מסלול אנדורוקרוס דורשת לא רק טכניקת רכיבת אנדורו מושחזת, אלא גם כושר גופני גבוה מאוד הכולל סיבולת גבוהה והרבה כוח מתפרץ.
רוכבי קטגוריית הג'וניורס – ילדים בני 12 ו-13 עד 15, רכבו על אופנועי מוטוקרוס בנפח 85 סמ"ק, כשלהגיד שהכלים לא מתאימים לאנדורוקרוס – עם מנועים מתפרצים, בולמים קשיחים וגלגלים קטנים – יהיה אנדרסטייטמנט. למרות זאת, הילדים הגיבורים רכבו את אותו המסלול בדיוק של הבוגרים, ואף עשו זאת בצורה מעוררת הערכה, עם המון טכניקה ועם המון נחישות. המנצח בג'וניורס הוא יהלי טל בן ה-13 (הוסקוורנה TC85), אשר הוביל בצמד מקצי הגמר וניצח בצורה משכנעת. שני סיים רון רוזנבאום בן ה-13 (ק.ט.מ 85SX), אשר נלחם עם בן אלמגור בן ה-13 (ק.ט.מ 85SX) בשני מקצי הגמר, ולבסוף יצא כשידו על העליונה עם מקום שלישי במקצה הראשון ומקום שני במקצה השני – מיקום הכולל של אלמגור, אשר נתן לו את המקום השני על הפודיום. רביעי סיים רן שמאי בן ה-13 (ק.ט.מ 85SX), ואחריו דודי שמואל, נדב ברדה, איתמר וינטרפלד ויותם גרינברג. כבוד גדול לכל אחד מהילדים.
יפה היה לראות את כל רוכבי הפרו מגיעים למקצי הג'וניורס, מתמקמים צמוד למכשולים הבעייתיים יותר, ועוזרים לילדים היכן שצריך ומותר. בסיום, אגב, רוכבי הפרו שהגיעו מחו"ל ציינו לטובה את הרמה הגבוהה של הג'וניורס, שנלחמו על המסלול כמו אריות. זה לא מחזה שגרתי לראות ילדים על מסלול אנדורוקרוס, שכן ילדים נמצאים בגיל הזה על מסלולי מוטוקרוס.
יהלי טל – מנצח הג'וניורס
בקטגוריית הובי ניצחון לבר אילוז, אחרי שליטה בקטגוריה וניצחון בצמד מקצי הגמר ברכיבה יפה וחלקה. שני סיים מתן כהן עם מקום 3 ו-2, ושלישי סיים ולד אולניק עם מקום 2 ו-4. באקספרטס ניצחון משכנע לטל אבטליון, אשר נתן תצוגת רכיבה חלקה מאוד עם טכניקה מושחזת, וניצח בשני מקצי הגמר כשהוא שולט לחלוטין על הקצב ועל השדה. שני סיים ינעם אודין עם מקום 3 ו-2, ושלישי סיים אור זרקו עם מקום 3 ו-2.
קטגוריית הפרו סיפקה כצפוי את רוב תשומת הלב והאקשן. ג'וני ווקר (בטא RR300 – בתמונה בראש הידיעה) ניצח גם במקצה חצי הגמר וגם בשני מקצי הגמר, תוך שהוא מציג רכיבה יפהפייה שגורמת למכשולים להיראות קלים מאוד. ווקר הגיע ארצה עם הבולמים הפרטיים שלו, אותם הרכיב על אופנוע מקומי יחד עם ראש מנוע ומחשב ניהול מנוע. ביום הרכיבה הראשון הוא למד את המסלול וראה באילו מקומות ניתן לקצץ זמנים, וביום המרוצים הוא היה עקבי מאוד – בקו הרכיבה ובזמני ההקפה – וכאמור ניצח באופן משכנע מאוד.
טל אבטליון – מנצח קטגוריית אקספרטס
ווייד יאנג (שרקו SE-R300) סיים במקום הכללי השני, וזאת אחרי שסיים שלישי במקצה הראשון ושני במקצה השני. במקצה הראשון הסתבך בתחילת המרוץ ונתקע מאחור. סוף סלע (ק.ט.מ 300EXC) תפס את המקום השלישי, אחרי אלפרדו גומז (הוסקוורנה TE300i), למשך רוב המרוץ. אולם יאנג צמצם את הפער מסלע, וכשתי הקפות לסיום הצליח לייצר עקיפה, כשסלע מסיים רביעי. במקצה השני יאנג נלחם עם גומז עד הרגע האחרון, כשהוא מצליח להשחיל גלגל לפניו ממש על קו הסיום, ובכך לסיים במקום השני הכללי. גומז, אשר סיים שני במקצה הראשון וכאמור שלישי במקצה השני, סגר את הפודיום במקום השלישי.
טרביס טיסדייל, אשר סיים חמישי במקצה הראשון, הצליח לסיים רביעי במקצה השני, וסיים רביעי בכללי, לפני סוף סלע בן ה-18 שסיים במקום החמישי – הראשון מבין הישראלים, ובסך הכל 14 מתחרים בקטגוריה המקצועית.
הקהל הרב שהגיע לפסטיבל הסופר אנדורו קיבל כאמור אקשן רב וחגיגה משפחתית לחג סוכות. האירוע הזה, שכאמור השתפר מאוד מהפעם הקודמת, משאיר חותם גדול על הספורט המוטורי הישראלי, לא רק בגלל רמת ההפקה הגבוהה, אלא גם מפני שרוכבים מהטופ העולמי הגיעו להתחרות ראש בראש מול רוכבים ישראליים – באותו המקצה.
בשנה הבאה צפוי להיות אפילו טוב יותר, אולם נזכיר שכבר בחודש אפריל הקרוב יתקיים הסבב הראשון של אליפות העולם בהארד אנדורו – WESS – בים המלח. הסבב, אשר נקרא 'מינוס 400', יתקיים באזור עין בוקק והמלונות, והוא יכלול שלושה ימים של מסלול הארד אנדורו עם טובי הרוכבים בעולם – כאמור כחלק מסדרת אליפות העולם בהארד אנדורו. גם המרוץ הזה מופק על-ידי חבורת Riders for Riders – ללמדכם כמה הם חולמים ולאן הם מכוונים. וכבר ראינו שהחבורה הזאת כאן כדי להגשים את החלומות – לטובת הספורט המוטורי הישראלי.
החל מסוף חודש ספטמבר ועד לתחילת חודש דצמבר יציגו בדוקאטי שישה דגמים שונים, בפורמט של דגם אחד בכל פעם. הדגם האחרון שיוצג הוא הדזרט X – האדוונצ'ר המעניין של דוקאטי.
בדוקאטי הודיעו על פריסת דגמים חדשים אשר יוצגו בחודשיים הקרובים. החל מ-30 בספטמבר ועד 9 בדצמבר יציגו בדוקאטי דגם אחד בכל פעם באתר דוקאטי ובערוץ היוטיוב.
הדגם הראשון ייחשף ב-30 בספטמבר ומתייחס ל-'Your everyday wonder' – פלא יומיומי.
הדגם השני ייחשף ב-14 באוקטובר ומתייחס ל-'Mark your roots' – דע את שורשיך.
הדגם השלישי ייחשף ב-28 באוקטובר ומתייחס ל-'Rule all mountains' – שלוט בכל ההרים. ככל הנראה מדובר על גרסת פייקס פיק של המולטיסטראדה V4 עם חלקי קרבון, כיול ספורטיבי וגלגלי 17″ ספורטיביים.
הדגם הרביעי ייחשף ב-11 בנובמבר ומדובר על 'A new fighter in town' – לוחם חדש בעיר. ככל הנראה מדובר על הסטריטפייטר V2, עם מנוע הסופרקואדרו בנפח 955 סמ"ק שבפניגאלה V2.
הדגם החמישי ייחשף ב-25 בנובמבר עם התייחסות ל-'The evolution of speed' – האבולוציה של המהירות. מעניין אם מדובר על גרסת ה-SP של הסטריטפייטר V4, המוסיפה לדגם ה-S חלקים אקזוטיים וקלים וצביעה ייחודית.
דוקאטי פרסמה את שם ותמונת הדגם השישי שייחשף ב-9 בדצמבר תחת הכותרת 'Dream Wilder' – תחלום פרוע יותר.
כאן מדובר על הדזרט X, עליו אנו יודעים כבר כשנתיים. הדזרט X נועד לשחזר את הימים המפוארים של הקאג'יבה אלפנט 900 ולהכניס את דוקאטי לסגמנט האדוונצ'ר-שטח בעידן המודרני. דגם הקונספט שהוצג בתערוכת מילאנו 2019 כלל את השלדה של הסקרמבלר 1100, עם מערכת המתלים מוגבהת ומוארכת בהתאם לייעוד הצפוי. לקונספט היו מערכת פליטה קרבית של טרמיניוני, מיכל דלק אחורי נוסף הממוקם בכנף האחורית פרט למיכל הקדמי הענק בעל 2 הפקקים, גלגל 21″ קרבי מלפנים וגלגל 18″ מאחור עם צמיגי קוביות לשטח.
המנוע בגרסת הקונספט עשה שימוש במנוע ה-1,079 סמ"ק מקורר האוויר של דוקאטי, שבמקור מגיע מהמונסטר 1100. בגרסת המקור המנוע מפיק 86 כ"ס ב-7,500 סל"ד. יש הערכות שדוקאטי יבחרו במנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות בגרסתו האחרונה, שהוצג בסופרספורט 950 ובמונסטר החדש – L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 111 כ"ס ו-9.5 קג"מ.
אנחנו כמובן נעדכן על כל אחד מהדגמים החדשים שייחשפו בדוקאטי השנה.
סוזוקי חושפת GSX-S1000 GT – גרסת הספורט תיור במשפחת הג'יקסס, עם מנוע ליטר המספק 152 כוחות סוס, צג TFT מודרני, פיירינג מלא, וכל האביזרים הנדרשים למרחקים ארוכים בזוג.
ה-GSX-S1000, או בקיצור ג'יקסס 1000,הוצג במקור בשנת 2014, והוא נציג הסופר-נייקד של סוזוקי לקטגוריה החמה הזו. בשנת 2018 הוא עודכן, ועל בסיסו גם היה את ה-GSX-S1000F עם הפיירינג ומאפייני ספורט תיור. בסוזוקי הציגו בחודש אפריל האחרון את הגרסה העדכנית ביותר אשר מגיעה בעיצוב חדש ואגרסיבי, מנוע משופר אלקטרוניקה עדכנית ושינויי ארגונומיה.
סוזוקי GSX-S1000 GT
כעת חושפים בסוזוקי את המחליף של אותה גרסת F, רק שכעת שמו המלא יהיה GSX-S1000 GT, והוא מיועד להתחרות ראש בראש מול הקוואסאקי נינג'ה 1000SX. מנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק מותאם כנדרש לתקנות יורו 5 העדכניות לפליטת מזהמים. המנוע המחודש מגיע עם שסתומים חדשים עם פרופיל שונה ומובילי שסתומים שונים, גל-זיזים חדש, מערכת הזרקה חדשה ותיבת אוויר שונה. ראש המנוע מתקרר על-ידי זרימת אוויר נוספת שתורמת להתנעה הקרה ויעילות משופרת. לעומת הדור הקודם, ההספק עולה ב-2 כ"ס ל-152 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד (עלייה של 1,000 סל"ד לעומת הדגם הקודם). נתון המומנט עומד על 10.8 קג"מ ב-9,250 סל"ד, שהוא דומה לנתון הקודם אך מגיע ב-250 סל"ד מוקדם יותר. על-פי סוזוקי, טווח המומנט מתפרש על קשת סל"ד רחבה יותר, כלומר הוא גמיש יותר בדגם הנוכחי. יש גם מצמד מחליק למניעת נעילת גלגל אחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית. המשקל המלא עומד על 226 ק"ג, שהם 12 ק"ג יותר מגרסת הנייקד.
מבחינת אלקטרוניקה יש את מערכת ה-SIRS (ר"ת Suzuki Intelligent Ride System) עם שלושה מצבי רכיבה, בקרת אחיזה בחמישה שלבים וקוויקשיפטר. בסוזוקי בחרו לא לשלב יחידת מדידה אינרציאלית (IMU), ולכן אין ABS להטיה או בקרת החלקה מתקדמת. בניגוד לגרסת הנייקד שמגיעה עם צג LCD, כאן יש מסך TFT מודרני בגודל 6.5″ המתמשק לסלולר, ויש גם שקע USB לטעינה.
שלדת האלומיניום זהה לגרסת הנייקד (ולדורות הקודמים) עם כיול מחודש לבולמים – קאיאבה הפוכים מלפנים בקוטר 43 מ"מ מתכווננים במלואם, ובולם האחורי מאותה התוצרת. על-פי סוזוקי ניתן להעמיס עד 190 ק"ג משקל. הכידון רחב יותר וקרוב ב-14 מ"מ לרוכב, המושב חדש, רחב יותר ועם שני מצבי גובה. מיכל הדלק עומד על 19 ליטרים, אשר על הנייר מאפשרים טווח רכיבה של 358 ק"מ בין תדלוק לתדלוק. העיצוב אגרסיבי יותר עם פנס LED קדמי כפול וחדש, פיירינג מלא, משקף וכנפונים מובנים בפלסטיקת הצד. החישוקים שונים מגרסת הנייקד (שישה חישורים לעומת שלושה) ונועלים דאנלופ רואדספורט 2, אשר מותאמים ספציפית ל-GT. הבלמים הם של ברמבו עם צמד דיסקים רדיאליים בקוטר 310 מ"מ מלפנים.
הסוזוקי GSX-S1000 GT יגיע לשווקים בחודש נובמבר הקרוב, יחד עם מבחר תוספות גדול בתשלום. מחיר ומועד הגעה לישראל טרם פורסם.
מוטו 24, יבואנית אופנועי VOGE לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-300AC-X – סקרמבלר חדש של ווג המבוסס על ה-300AC.
המנוע הוא סינגל בנפח 292 סמ"ק המפיק 29 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-2.55 קג"מ ב-6,500 סל"ד, בעל גל זיזים כפול, מקורר נוזל ועם מערכת ניהול מנוע של בוש. גרסת ה-X של ה-AC300 מגיעה כאמור בתצורת סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים טיובלס בקוטר "17 וצמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. מלפנים יש מזלג הפוך עם מהלך של 150 מ"מ, ומאחור בולם יחיד מתכוונן לעומס קפיץ, בעל מנגנון לינקים לפרוגרסיביות.
מערכת הבלמים כוללת צמד דיסקים קדמיים בקוטר 298 מ"מ ודיסק בקוטר 240 מ"מ מאחור, כשיש גם מערכת ABS של בוש. גובה המושב 795 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 16 ליטרים, והמשקל היבש עומד על 152 ק"ג. מערכות האלקטרוניקה כוללות פנסי LED היקפיים, כולל תאורת יום קדמית ומאותתי LED, וכאמור יש גם מערכת ABS של בוש.
מחירו של הווג 300AC-X נקבע על 28,900 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
טריומף מציגה את מהדורת בונד של הטייגר 900 ראלי פרו, ותציע 250 יחידות בלבד ברחבי העולם לכבוד צאתו של הסרט האחרון בסדרה.
לכבוד השתתפותו של הטייגר 900 בסרטו החדש של ג'יימס בונד – 'לא זמן למות' (No Time to Die), ה-25 בסדרה (שהצגתו נדחתה בגלל מגפת הקורונה) – תציע טריומף מהדורה מיוחדת וסופר-מוגבלת של הטייגר 900 ראלי פרו, אשר תקרא Bond Edition. נזכיר כי טריומף הציגו גם סקרמבלר 1200 במהדורת בונד, אשר משתתף גם הוא באותו הסרט.
טריומף טייגר 900 ראלי פרו בונד
לאורך השנים רכבים ואופנועים היו חלק משמעותי בסרטי ג'יימס בונד. למנות חלק – החל מ-BSA A65 לייטנינג בת'אנדרבול שיצא ב-1965, קוואסאקי Z900 במרגל שאהב אותי ב-1977, ימאהה XT500 ב-1981, ב.מ.וו R1200C ב-1997, ועוד רבים וטובים. כמובן שהמיקוד העיקרי היה על דגמי המכוניות המדוגמים, וגם הסרט החדש יקדם את הלנד רובר דיפנדר החדש, אבל אנחנו פה בשביל האופנועים.
מהדורת הבונד תגיע בצביעה שחורה עם נגיעות זהובות. בנוסף יהיו פנסי ערפל, מעטפת מיוחדת לפנס הקדמי, מפלט של Arrow עם סופיות מקרבון, ולוגו של 007 על מיכל הדלק. הכיתוב על צג ה-TFT בהתנעה יציין שמדובר על מהדורת 007, יש מושב מחומם עם לוגו בונד, ויש צמיגי מישלין Anakee Wild לעומת הברידג'סטון באטלקס בגרסה הרגילה.
בטריומף, כאמור, ייצרו רק 250 כאלה במחיר של 19,450 יורו, שמהווים כ-3,000 יורו מהטייגר 900 ראלי פרו הרגיל (אשר עולה 129,800 ש"ח בישראל). מהדורת בונד תהיה זמינה בחודש מרץ 2022.
MV אגוסטה מציגים את ה-F3 800 RR החדש לשנת 2022, עם עיצוב חדש הכולל כנפונים אווירודינמיים מקרבון, הקשחה ושיפור בגזרת הבולמים, ועדכון המנוע והאלקטרוניקה. במקביל הוצג קיט מרוצים שבא לשרת את ההחלטה שטריפלים בנפח 800 סמ"ק יכולים להשתתף באליפות הסופרספורט העולמית, הכוללת אופנועים בעלי ארבעה צילינדרים עד 600 סמ"ק.
MV אגוסטה F3 800 RR דגם 2022
להשלמת סדרת ה-800 סמ"ק של MV אגוסטה – ובדומה לעדכונים האחרונים לדגמי הדראגסטר 800, ברוטאלה 800, טוריסימו ולוצ'ה 800 וסופרוולצ'ה 800, וגם ה-F3 800 רוסו החדש – מוצג גם דגם ה-RR של הסופרספורט. מנוע הטריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק מיישר קו עם תקנות פליטת המזהמים יורו 5, מקבל שיפורים פנימיים כדוגמת ציפוי דמוי יהלום (DLC) חדש לשסתומים, המאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות, ומובילי שסתומים חדשים. יש מערכת פליטה בעיצוב חדש, מזרקי דלק חדשים אשר מעבירים דלק בלחץ גדול יותר ב-0.5 באר, ומצנני שמן חדשים אשר משפרים את היעילות ב-5%. המנוע ממשיך לספק את אותם הנתונים: 147 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד וכ-9 קג"מ ב-10,100 סל"ד. המצמד שופר והקוויקשיפטר עבר כיול חדש, שלדת מסבך משולשי פלדה הוקשחה, והבולמים – מרזוקי הפוך בקוטר 43 מ"מ וזקס מאחור, מתכווננים במלואם – עברו כיול מחודש לטובת קשיחות וניהוג. יש תכנון מחודש לציר הזרוע האחורית לטובת קשיחות, ויש חישוקים חדשים וקלים יותר.
כמו שאר הדגמים האלקטרוניקה משתדרגת, עם מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של e-Novia, שעל בסיסה מיושמים בקרת אחיזה רב-שלבית להטיה, ABS של קונטיננטל להטיה, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש גם מסך TFT חדש בגודל "5.5 עם חיבור לסלולר, ויש תאורת LED היקפית.
העיצוב מחודש עם כנפונים העשויים מקרבון ומסוגלים להוסיף כוח הצמדה של עד 8 ק"ג במהירות של 240 קמ"ש. המשקף הקדמי גבוה יותר, והוא מצטרף לפיירינג צד העשוי גם כן מקרבון, כנף קדמית חדשה אשר משפרת את זרימת האוויר למנוע, רגליות רוכב חדשות וציפוי מושב בחומר נגד החלקה.
ניתן יהיה לרכוש בנפרד קיט מרוצים הכולל ידיות חדשות, מכסה מיכל דלק לתדלוק מהיר, ומושב יחיד. בנוסף, מערכת פליטה מלאה מטיטניום של אקרפוביץ' התורמת להפחתת משקל מ-173 ק"ג ל-165 ק"ג, וכן מערכת ניהול מנוע המעלה את ההספק המקסימלי ל-155 כוחות סוס ב-13,250 סל"ד.
מלחמת פ' ב-פ': פיאג'ו השיגו ניצחון בערכאות המשפטיות על פיג'ו, עם ההחלטה שמנגנון ההטיה במטרופוליס 400 של פיג'ו הוא העתק של ה-MP3 של פיאג'ו ומהווה הפרת זכויות פטנט. ההחלטה, שהתקבלה בבתי משפט שונים באיטליה ובצרפת, מטילה על פיג'ו קנס כספי כבד ואוסרת על מכירת התלת-גלגלי של הצרפתים באותן המדינות.
הפיאג'ו MP3 הוצג לראשונה ב-2006, והיה הראשון להביא את קונספט הקטנועים התלת-גלגליים עם צמד הגלגלים הקדמיים, עם היתרונות הבטיחותיים הברורים של תוספת אחיזה מלפנים בבלימה ובהטיה. מאז נמכרו בעולם יותר מ-170,000 כלים מסדרת ה-MP3, כשהמשפחה עוברת עדכונים כאלו ואחרים בכל מספר שנים (כשהעדכון האחרון לפני מספר חודשים).
הפיג'ו מטרופוליס 400 מיוצר בצרפת החל מ-2011. הדגם שקיים כרגע בארץ קיבל עדכון והתאמה לתקנות יורו 4 בשנת 2017. בעולם הושק דגם חדש עם התאמה לתקנות יורו 5, מתיחת פנים, פנסי LED, מסך TFT, ועוד שדרוגים – והוא אמור להגיע ארצה בקרוב.
קטנועים תלת-גלגליים המאפשרים הטיה תופסים נתח שוק זניח ביחס לכלים דו-גלגליים – אך הם במגמת עלייה. המונח המקצועי בחו״ל הוא Tilting Three-Wheeler או Leaning Multi-Wheel, שזה בעברית ׳תלת־גלגלי רוכן או נוטה׳. על החסרונות המובנים שלהם ביחס לקטנוע קונבנציונלי, בעיקר המחיר והמשקל, מחפה היתרון הבטיחותי שמקנה גלגל נוסף. במדינות רבות – כולל בעתיד הקרוב בישראל – בעלי רישיון נהיגה ברכב רשאים לרכב על תלת-נוטים ללא צורך ברישיון נוסף, מה שמאפשר למי שמואס בפקקים לעבור לתלת-נוטה ולחסוך בזמן ובכסף. בארץ, כאמור נכון להיום, הם עדיין חייבים ברישיון לאופנוע, אך לפחות נהנים מהנחה בביטוח החובה, שיחד עם כל שאר מערכות הבטיחות שלהם יכולה להגיע עד ל-21% משמעותיים.
בשני משפטים נפרדים שנוהלו בצרפת ואיטליה נקבע כי מנגנון ההטיה של הפיג'ו מטרופוליס, המאפשר להטות את התלת גלגלי כמו אופנוע, מהווה הפרת פטנט של הפיאג'ו MP3. בית המשפט בפריז גזר על פיג'ו קנס כספי של מיליון וחצי יורו (לא כולל הוצאות משפט) ואסר על פיג'ו לייצר, להפיץ, לפרסם או להחזיק כל כלי אשר הוגדר שהפר את הפטנט. איסור דומה הוטל גם באיטליה, שם גם הוחלט שפיג'ו ישלמו קנס של 6,000 יורו על כל כלי שיימכר החל מ-30 יום מקבלת גזר הדין, וכן קנס נוסף של 10,000 יורו על כל כלי שיימצא בסוכנויות החל מ-90 יום מקבלת גזר הדין.
ההחלטות טרם עלו לערכאות ערעור בצרפת ובאיטליה, ואנו משערים שבפיג'ו יבחרו להגיש ערעור. נמשיך לעדכן בסיפור המעניין הזה.
