קטגוריה: חדשות

בדיון ארוך בוועדת הכספים בנושא אגרת הגודש, שהתקיים בחמישי האחרון, עלו טענות רבות של רוב חברי הכנסת כנגד הטלת אגרת גודש על רוכבי דו-גלגלי, שכן הם חלק מהפתרון ולא מהווים בעיה; באוצר ישקלו שוב את המהלך ויחזרו עם תשובה לדיון הקרוב.

ביום חמישי האחרון התקיים בוועדת הכספים של הכנסת דיון ארוך מאוד – מ-10:00 בבוקר ועד 17:00 אחה"צ – שבמסגרתו התקיים דיון על אגרת הגודש המוצעת על-ידי משרד האוצר ואשר נכנסה לחוק ההסדרים במקביל לתקציב המדינה. נציין כי תקציב המדינה של הממשלה הנוכחית, וכן חוק ההסדרים והרפורמות המוצעות בו, כבר עברו בקריאה ראשונה בכנסת, וכעת הם ממתינים לקריאה שנייה ושלישית שיתקיימו אחרי פתיחת מושב החורף של הכנסת.

אגרת הגודש בכניסה לגוש דן אמורה להפחית את עומסי התנועה הקטסטרופליים בכניסה למטרופולין הגדול, בעיקר בשעות הבוקר. היוזמה היא של משרד האוצר, כשהסיבה העיקרית לאגרת הגודש היא למצוא מקורות הכנסה אלטרנטיביים למדינה בשל הירידה מהכנסות ממיסי רכב בגלל המעבר ההדרגתי לרכבים חשמליים – עליהם שיעור המס נמוך יותר.

לפי הצעת החוק, מסביב לגוש דן יהיו 3 טבעות, אשר כניסה ויציאה מכל אחת מהן תהיינה כרוכות בתשלום, כשככל שנכנסים לטבעת פנימית יותר – כך עולה תעריף הכניסה והיציאה. המחיר המקסימלי לרכב פרטי ליממה יעמוד על 40 ש"ח, וההכנסה השנתית הצפויה למדינה מאגרת הגודש מוערכת בכ-1.1 מיליארד ש"ח. תחילת אגרת הגודש צפויה להתחיל ב-1 במרס 2024, עם אפשרות דחייה בשנה ל-1 במרס 2025.

האבסורד בהצעת החוק הזו של משרד האוצר, שמוכיח שמדובר במס נוסף שמושת על הנהגים, הוא שרוכבי דו-גלגלי ישלמו גם הם את אגרת הגודש, בשיעור של 50% מזה של רכב פרטי, וזאת על אף שדו-גלגלי מפחית גודש ועומסי תנועה ומפחית זיהום אוויר בשל תצרוכת דלק נמוכה משל רכב פרטי. בהצעת החוק, שעברה כאמור בקריאה ראשונה, נקבע שדו-גלגלי ישלם מחצית מרכב פרטי – כלומר עד 20 ש"ח ליום. המשמעות היא שרוכב שנכנס לתל-אביב בכל יום ישלם כ-5,000 ש"ח בשנה אגרת גודש.

בדיון שהתקיים בוועדת הכספים ביום חמישי התייחסו חברי כנסת רבים לאגרת הגודש ולהיטל שיושת על רוכבי דו-גלגלי, כשרוב הח"כים – מכל הסיעות והמגזרים – היו תמימי דעים וטענו שאין כל סיבה להשית את המס על דו-גלגלי, שכן אופנועים וקטנועים מהווים פתרון לעומסי התנועה והם לחלוטין לא חלק מהבעיה. מאידך, ח"כ אחד תמך באופן מפתיע בהטלת המס על רוכבי הדו-גלגלי, בתואנה שצריך למלא כל משאב שנמצא במחסור, ושמישהו צריך לשלם את המס. נציגי האוצר הציגו לחברי הכנסת ולמשתתפי הוועדה נתונים שגויים בהקשר של דו-גלגלי, אולם הבטיחו שישקלו שוב את העניין ויתנו תשובה בדיון הקרוב.

ח"כ משה גפני (יהדות התורה), לשעבר יו"ר ועדת הכספים ומי שהעביר רפורמות חשובות לדו-גלגלי כמו הפחתה במס קנייה, טען בדיון כי "רכב דו-גלגלי מפחית גודש. אני לא מבין למה צריך לחייב אותו במס גודש. זה מעלה את החשד שמנצלים דברים חיוביים, והאוצר לוקח את זה כדי להגדיל הכנסות". ח"כ אביר קארה (ימינה), המייצג את העצמאים ונכנס לכנסת כנציג 'השולמנים', ענה לח"כ גפני כי "כל משאב שנמצא במחסור – צריך למלא אותו. מישהו צריך לשלם את המס". למעשה, קארה מודה שמדובר במס ישיר ולא באגרה שתכליתה להקטין גודש. כנציג העצמאים, אשר ייפגעו יותר מכל מאגרת הגודש לדו-גלגלי (למשל בגלל עלויות מחירי השילוח), הטענה של ח"כ קארה תמוהה מאוד, בלשון המעטה.

יו"ר ועדת הכספים, ח"כ אלכס קושניר (ישראל ביתנו), אמר: הנושא של הרכב הדו-גלגלי אכן מעלה שאלות. מבקש לחשוב שוב על הנושא עד הישיבה הבאה". ח"כ אופיר כץ (הליכוד) אמר: "לגבי הדו-גלגלי, הם לא עושים שום גודש ואין סיבה לחייב אותם במס הזה". ח"כ ג'ידא רינאוי זועבי (מרצ) חושבת כמהו ואומרת: "זה הזוי שדווקא דו-גלגלי, שמהווה פתרון לגודש ולא יוצר גודש, ישלם מס גודש".

ח"כ בצלאל סמוטריץ' (הציונות הדתית) תקף את המהלך של האוצר ואמר: "עושים דברים מהר ובלי תכלית. מה הקשר בין שר האוצר לבין תחבורה? הוא יקבע איפה תהיה הטבעת ובאילו שעות יש גודש? זה תפקיד משרד התחבורה. החוק הזה כל כולו של משרד האוצר, ומטרתו כסף. משרד התחבורה מודר ממנו. ככה לא נראה חוק שתכליתו לפתור את בעיית התחבורה בישראל". עוד הוסיף סמוטריץ': "אם מס גודש נועד להעשיר את קופת האוצר – זה רע. מטילים מס על אזרחי ישראל בתקופה קשה כלכלית. אם זה פתרון תחבורתי – זה צריך להיות בנוי אחרת. פצלו מחוק ההסדרים והביאו את זה לדיון נורמלי. במתווה הנוכחי הנזק ארוך הטווח עלול להיות משמעותי".

ח"כ ינון אזולאי (ש"ס) אמר בדיון: "האופנועים הם פתרון לעומסים. תעשו להם מסלולים. קחו למשל שליחים – אם הם יצטרכו לשלם, הנטל יעבור ללקוח. הכל יתייקר בגלל המס הזה". חיזק אותו ח"כ ולדימיר בליאק (ישראל ביתנו), שאמר: "דו-גלגלי זה לא הגורם לגודש אלא הפתרון לגודש, לכן אני לא מבין למה מחייבים אותם". יו"ר הוועדה פנה לפקידי האוצר ואמר: "אני רואה את הנתונים ומבין שאם אופנועים ישלמו חצי מהמס, וחלקם הגדול שליחים – המס יגולגל לצרכנים שמשתמשים במשלוחים, כלומר על האזרחים".

דניאל מלצר, נציג משרד האוצר וחלק מצוות החשיבה של אגרת הגודש המוצעת, הציג בדיון נתון שגוי ואמר שבכל העולם אופנועים משלמים מחצית מאגרת הגודש. זה כמובן נתון שגוי, שכן למיטב ידיעתנו רכבים דו-גלגליים לא משלמים אגרת גודש בשום מקום בעולם. עוד אמר מלצר כי דו-גלגלי גורמים למחצית מהגודש, ולכן הם ישלמו מחצית מהסכום. טענה מוזרה זו עוררה תגובות והרמות גבה מצד משתתפי הדיון. ח"כ קושניר, יו"ר הוועדה: "בנושא הזה של דו-גלגלי אני מאוד מוטרד. הם לא תורמים לגודש, ואם הם ישלמו מס גודש מחירי השליחויות יעלו, יוקר המחייה יעלה". פקידי האוצר סיכמו ואמרו שעד הדיון הקרוב יבחנו מחדש את הנושא, ושיגיעו לדיון הקרוב עם תשובות לגבי דו-גלגלי.

עוד דיברו בדיון ישראלה מני מאיגוד לשכות המסחר, שאמרה: "לגבי דו-גלגלי אין בכלל מה להרחיב. אני מצפה שבדיון הבא פקידי האוצר יגיעו ויגידו שהדו-גלגלי מחוץ לאגרה", וכן אליקו אלג'ם, יו"ר מועדון האופנועים, שאמר: "אנחנו שק חבטות של כל תקנה וכל חוק. לא מצליחים לקדם את הדו-גלגלי. דו-גלגלי זה פתרון, לא בעיה. אגרת הגודש זה מעשה שלא ייעשה. לא קיים בעולם. להטיל כזו אגרה זה לדחוף אנשים חזרה למכוניות. לא תפתרו ככה את הבעיה. צריך להוציא מחוק ההסדרים. איך יכול להיות שדו-גלגלי ישלם אגרה בכניסה לערים?".

הדיון הבא צפוי להתקיים בשבועות הקרובים, כשייתכן שייקבע ליום חמישי הקרוב. גורמים בענף האופנועים איתם שוחחנו טענו שהעמדה הכמעט חד-משמעית של חברי הכנסת מעודדת מאוד, וכי הם אופטימיים ומקווים שבאוצר יתעשתו ויורידו את הדו-גלגלי מאגרת הגודש, שכן כאמור אופנועים וקטנועים הם הפתרון לגודש ולחלוטין לא הבעיה. עוד מסרו הגורמים כי ככל שהכיוון מצד האוצר יהיה שלילי, תתקיים מחאה גדולה של רוכבי הדו-גלגלי כנגד משרד האוצר והמהלך הבלתי מתקבל על הדעת.

קוואסאקי מחזירים לדגמי הספורט-תיור הגדולים את הגרסה הבסיסית של הוורסיס 1000, ובכך מגדילה את מבחר דגמי הוורסיס לשלושה – הנבדלים ברמות האבזור ואלקטרוניקה.

בשנה שעברה ציינו שגרסת ה-S של הוורסיס 1000, שהוצגה באותה השנה, מחליפה את הגרסה הבסיסית (ללא ציון אות), ומהווה גרסה אחת מתחת ל-SE הבכיר עם מערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיבית. בקוואסאקי בחרו להחזיר את הוורסיס 1000 ה'בסיסי' ולהוריד ממנו מספר תוספות שמגיעות על גרסת ה-S.

כן נמצא כאן בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, מסך LCD במקום TFT, ופנסי LED היקפיים. שאר האביזרים – קוויקשיפטר לשני הכיוונים, משקף קדמי גבוה, פנסים מתכווננים לפנייה, ידיות מחוממות, מגני ידיים – יגיעו בתוספת תשלום.

מבחינה מכנית לא בוצעו שינויים במנוע הארבעה צילינדרים בנפח 1,043 סמ"ק, המספק 118 כ"ס ו-10.4 קג"מ. השלדה נותרה גם היא ללא שינוי. לעומת גרסת ה-S, הופחתו שני ק"ג ממשקל הכלי.

הקוואסאקי ורסיס 1000 יצטרף לשני דגמי ה-S וה-SE בתחילת שנת 2022. מועד הגעה לישראל ומחיר טרם נמסרו.

בדוקאטי חושפים את המולטיסטראדה V2, שהוא למעשה גרסה מעודכנת של ה-950 הוותיק, עם פחות משקל ויותר דגש על נוחות. בנוסף, תהיה גרסה מותאמת לרישיון A1.

דוקאטי בחרו לפתוח את חשיפת ששת הדגמים החדשים שיוצגו בתקופה הקרובה עם המולטיסטראדה V2. לפני שנצלול ונפרט על הדגם, נסביר שמדובר על מיתוג מחודש למולטיסטראדה 950 שהוצג בשנת 2016 (וגרסת S בשנת 2019), ובדומה לגרסת ה-V4 של המולטי – שם הדגם מתאר את תצורת המנוע.

המנוע הוא אותו L-טווין 'טסטהסטרטה' בנפח 937 סמ"ק המפיק 113 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-9.8 קג"מ ב-6,750 סיבובים לדקה, כשהוא מותאם כמובן לתקנות פליטת מזהמים יורו 5. יש מצמד חדש המכיל 8 דיסקיות לעומת 10 בדגם הקודם. יחד עם פחות חיכוך בחלקי המנוע הפנימיים, בדוקאטי טוענים להעברות הילוכים חלקות ומדויקות יותר, וכן שיפור במציאת הילוך הסרק (ניוטרל) במצב עמידה. למנוע יש טלטלים חדשים, קלים יותר, אשר תורמים להפחתה כללית של 2 ק"ג לעומת גרסת ה-950. מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או אחת לשנה, וטיפול לשסתומים בכל 30,000 ק"מ. לראשונה במולטיסטראדה, בדוקאטי יציעו גרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כ"ס (35 קילווואט) עבור רוכבים בעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2).

בדוקאטי מדגישים את המושב החדש אשר צר יותר ומאפשר יותר טווח תנועה לרוכב ומורכב. בהשוואה ל-950, גובה המושב יורד ב-10 מ"מ לסך של 830 מ"מ, ורגליות הרוכב – חדשות ולקוחות מגרסת ה-V4 – ממוקמות 10 מ"מ נמוך יותר. הבולמים קדמיים הפוכים של קאיאבה בקוטר 48 מ"מ ומציעים כיוונים מלאים ומהלך מהלך 170 מ"מ. מאחור יש זרוע אחורית כפולה עם בולם זקס המציע כיוונים מלאים, כולל ברז חיצוני לעומס קפיץ ומהלך גלגל 170 מ"מ – מערכת בולמים זהה לגרסת ה-950. המשקל הכללי ירד ב-5 ק"ג הודות למנוע, לחישוקים קלים יותר שנלקחו מה-V4, יחד עם המראות הקלות יותר, ומשקל שגולח ממערכת הבלמים. המשקל היבש עומד על 199 ק"ג.

חבילת האלקטרוניקה כוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים של בוש, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת אחיזה – כולל להטיה, מערכת למניעת התדרדרות בעליה, פנסי LED היקפיים, ביטול איתות אוטומטי, הבהוב בבלימה חזקה ואופציה לאורות פניה (DCL). יש מערכת ניהול מנוע עם ארבעה מצבים (ספורט, תיור, אורבן ואנדורו).

במקביל חשפו בדוקאטי את גרסת ה-V2S עם מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית 'סקייהוק' (DSS), אשר ניתנת לכיוון חשמלי מהכידון, ומתאימה את עצמה לתנאי הדרך. המערכת הזו מאפשרת כיוון עומס קפיץ מאחור לפי משקל רוכב, רוכב עם ציוד, שני רוכבים ושני רוכבים עם ציוד, וכן לכוון את השיכוכים ב-5 מצבים לכל תכנית. בנוסף, מערכת המתלים החשמלית מתממשקת עם ניהול המנוע וניהול האופנוע, ובבחירת מצב רכיבה מסוים כמו ספורט, כביש, גשם או אנדורו – מקבלים סט-אפ שונה גם להספק המנוע, גם לתגובת המנוע, גם למערכת המתלים, גם ל-ABS וגם לבקרת האחיזה. בנוסף יש מסך TFT בגודל 5″, בקרת שיוט, קוויקשיפטר מקורי ואורות פנייה. גרסה זו שוקלת 202 ק"ג, 3 ק"ג יותר מה-V2.

הדוקאטי מולטיסטראדה V2 ו-V2S יגיעו לשווקים בחודש דצמבר, וכמובן שגם לישראל.

מחירים:

• דוקאטי מולטיסטראדה V2 – מחיר 108,000 ש"ח
• דוקאטי מולטיסטראדה V2S אדום – 126,000 ש"ח
• דוקאטי מולטיסטראדה V2S אפור – 127,000 ש"ח

סרטון החשיפה הרשמי של הדוקאטי מולטיסטראדה V2 לשנת 2022:

בחודש ספטמבר 2021 נהרגו שישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-66 רוכבים שנהרגו בשמונת החודשים הראשונים של 2021, כך שבסך הכל נהרגו 72 רוכבי דו-גלגלי בתשעת החודשים הראשונים של שנת 2021 – שהם 17 רוכבים יותר מהתקופה המקבילה ב-2020. כלומר גידול של 33% ביחס לתקופה המקבילה ב-2020, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי ובה נהרגו 55 רוכבים בתקופה המקבילה של השנה ו-69 רוכבים בכל השנה.

שנת 2021 היא שנת שיא שלילי במספרי ההרוגים על דו-גלגלי. עד כה נהרגו כאמור 72 רוכבים על דו-גלגלי, כשנשארו שלושה חודשים לסיום השנה. בשנים 2019 ו-2020 – שהיו שנות השיא השלילי הקודמות – נהרגו 69 רוכבים בכל אחת. 

בסך הכל נהרגו מתחילת שנת 2021 על כבישי ישראל 270 בני אדם, לעומת 235 בני אדם בתקופה המקבילה אשתקד – גידול של כ-15%. עוד עולה מהמספרים כי 27% מכלל ההרוגים עד כה ב-2021 היו רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת על אף שכלי הרכב הדו-גלגלי מהווים כ-5% בלבד ממצבת כלי הרכב הכללית במדינת ישראל, כלומר רוכבי דו-גלגלי נהרגים פי יותר מ-5 ביחס לחלקם היחסי על כבישי ישראל.

1. ב-5.9.21 סביב השעה 23:00 נהרג רוכב כבן 65 בכביש 40 מדרום לצומת ביל"ו.

הרוכב נסע בכביש 40 לכיוון דרום. רכב שהגיע מדרום לצפון פנה שמאלה לכיוון הבסיס הצבאי בצומת שאינו מרומזר, חסם את נתיב נסיעתו של רוכב האופנוע וגרם להתנגשות של הרוכב בצד הרכב. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 65, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,800 סמ"ק.

 

2. ב-9.9.21 נהרג מורכב כבן 45 בכביש מס' 1 בסמוך לצומת אלמוג.

הרוכב נסע על כביש מס' 1 על השול כנגד כיוון התנועה, על אופנוע ללא לוחית רישוי, ובסמוך לצומת אלמוג (ק"מ 92) התנגש חזיתית ברכב פרטי שהגיע ממול. הרוכב נפצע באורח בינוני-קשה, ואילו המורכב נפצע באורח אנוש ולאחר זמן קצר מת מפצעיו. ההרוג כבן 45, ערבי. מכיוון שמדובר בתושב הרשות הפלסטינית – ההרוג לא נספר במניין ההרוגים על-דו-גלגלי בסטטיסטיקה של המשטרה ושל הרלב"ד. 

 

3. ב-10.9.21 סביב 19:08 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 232, בסמוך למכללת ספיר.

הרוכב נסע בכביש 232, איבד את השליטה על האופנוע והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באופן קשה, פונה לביה"ח, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. הרוכב כבן 30, יהודי.

 

4. ב-16.9.21, יום כיפור, נהרג רוכב כבן 20 על שביל שבין צומת כברי לצומת הגעתון בצפון הארץ.

הרוכב נסע על השביל בשטח פתוח, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על האופנוע, התרסק בשטח פתוח ונפצע באורח אנוש – כולל פגיעת ראש קשה. צוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו לאחר פעולות החייאה ממושכות. הרוכב כבן 20, ערבי, רכב על אופנוע שטח בנפח 250 סמ"ק. מכיוון שתאונה זו קרתה בשטח ולא בכביש – התאונה לא נכללת בסטטיסטיקה של המשטרה ושל הרלב"ד.

 

5. ב-19.9.21 סביב 04:40 לפנות בוקר נהרג רוכב כבן 21 בכביש מס' 1, בין מחלף שורש לבין מחלף נווה אילן.

הרוכב נסע בכביש מס' 1 לכיוון ירושלים, איבד שליטה על האופנוע, והחליק אל מעבר לגדר ההפרדה. הרוכב נפגע פגיעות קשות ורב-מערכתיות, וצוותי רפואה שהגיעו נאלצו לקבוע את מותו. האופנוע נמצא עשרות מטרים מהרוכב. הרוכב כבן 21, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.

 

6. ב-21.9.21 סביב 17:35 נהרג רוכב כבן 21 ברחוב ההגנה בעכו.

הרוכב נסע ברחוב ההגנה בעכו, איבד שליטה על האופנוע, החליק ונפגע באופן אנוש. צוותי רפואה שהגיעו למקום מצאו את הרוכב במצב קשה ולא יציב עם חבלות בראש ובגפיים. במהלך הפינוי לבית החולים הדרדר מצבו של הרוכב, ולאחר פעולות החייאה נקבע מותו. הרוכב כבן 21, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.

 

7. ב-22.9.21 סביב 12:20 נהרג רוכב כבן 19 בכביש מס' 4 בסמוך למחלף חדרה דרום.

הרוכב נסע בכביש 4, ככל הנראה במהירות גבוהה, והתנגש מאחור במשאית שעמדה בנתיב הימני. כתוצאה מהתאונה הרוכב נלכד מתחת לחלקה האחורי של המשאית, נהרג במקום, וחולץ על-ידי צוותי רפואה שהגיעו למקום ובעזרתם של אזרחים. הרוכב כבן 19, יהודי מנהרייה, חייל צה"ל, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.

 

• בינואר: 5 הרוגים על דו-גלגלי
• בפברואר: 6 הרוגים על דו-גלגלי
• במרץ: 5 הרוגים על דו-גלגלי
• באפריל: 12 הרוגים על דו-גלגלי
• במאי: 16 הרוגים על דו-גלגלי
• ביוני: 5 הרוגים על דו-גלגלי
• ביולי: 9 הרוגים על דו-גלגלי
• באוגוסט: 8 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

אגרת הגודש בכניסה לגוש דן, שהיא יוזמה של משרד האוצר על-מנת להגדיל את הכנסות המדינה ממסים, תעלה היום לדיון בוועדת הכספים – לקראת קריאה שנייה ושלישית של הצעת החוק. נכון לעכשיו רוכבי דו-גלגלי ישלמו חצי מנהגי רכב פרטי – אף על פי שדו-גלגלי מפחית גודש, כפי שמראה מחקר של משרד התחבורה עצמו. 

אגרת הגודש בכניסה לגוש דן אמורה להפחית את עומסי התנועה הקטסטרופליים בכניסה למטרופולין הגדול, בעיקר בשעות הבוקר. היוזמה היא של משרד האוצר, כשהסיבה העיקרית לאגרת הגודש היא למצוא מקורות הכנסה אלטרנטיביים למדינה בשל הירידה מהכנסות ממיסי רכב בגלל המעבר ההדרגתי לרכבים חשמליים – עליהם שיעור המס נמוך יותר.

לפי הצעת החוק, שהוכנסה לחוק ההסדרים שיובא לאישור הכנסת כחלק מתקציב המדינה, מסביב לגוש דן יהיו 3 מעגלים, אשר כניסה ויציאה מכל אחד מהם תהיינה כרוכות בתשלום, כשככל שנכנסים למעגל פנימי יותר – כך עולה תעריף הכניסה והיציאה. המחיר המקסימלי לרכב פרטי ליממה יעמוד על 40 ש"ח, וההכנסה השנתית הצפויה למדינה מאגרת הגודש מוערכת ב-1.1 מיליארד ש"ח. תחילת אגרת הגודש צפויה להתחיל ב-1 במרס 2024, עם אפשרות דחייה בשנה עלת ל-1 במרס 2025.

האבסורד בהצעת החוק הזו של משרד האוצר, שמוכיח שמדובר במס נוסף שמושת על הנהגים, הוא שרוכבי דו-גלגלי ישלמו גם הם את אגרת הגודש, בשיעור של 50% מזה של רכב פרטי, וזאת על אף שדו-גלגלי מפחית גודש ועומסי תנועה ומפחית זיהום אוויר בשל תצרוכת דלק נמוכה משל רכב פרטי. בהצעת החוק, שעברה כאמור בקריאה ראשונה, נקבע שדו-גלגלי ישלם מחצית מרכב פרטי – כלומר עד 20 ש"ח ליום. המשמעות היא שרוכב שנכנס לתל-אביב בכל יום ישלם כ-5,000 ש"ח בשנה אגרת גודש.

מחקר שהתבצע לפני כשנתיים על-ידי משרד התחבורה והטכניון תומך בנתון שדו-גלגלי מפחית עומסי תנועה, מוריד רמות זיהום אוויר, ואף עשוי לחסוך למדינה 8 עד 27 מיליון ש"ח בשנה. המחקר, בראשות פרופ' שלום הקרט וד"ר ויקטוריה גיאלמן, בחן שימוש שונה בכלים דו-גלגליים – מ-5% ועד 20% מהיקף התנועה, והוא קובע שרכב דו-גלגלי יקצר את זמני הנסיעה ב-3% עד 11% ויגדיל את מהירות הנסיעה הממוצעת בכ-13% בזכות הפחתת מספר המכוניות שנוסעות עם נהג וללא נוסעים. בנוסף, בשל תצרוכת הדלק הנמוכה של רכבים דו-גלגליים, גם זיהום האוויר במטרופולין עשוי להיות ברמות נמוכות יותר. לפי נתוני משרד התחבורה, במעבר של 10% מנהגי הרכב הפרטי לרכב דו-גלגלי יש פוטנציאל להפחית כ-40% מעומסי התנועה בגוש דן, וכמובן גם להקל בעומסי החניה. נציין שערים בעולם אשר גובות אגרת גודש בשעות העומס כמו לונדון ושטוקהולם פוטרות רכבים דו-גלגליים מתשלום האגרה, וזאת בשל תרומתם המובנית להפחתת עומסי התנועה.

אגרת הגודש אף אמורה לעודד שימוש בתחבורה ציבורית, שזה דבר טוב בפני עצמו, אולם מצב התחבורה הציבורית בישראל רחוק מלהשביע רצון, ונכון להיום רכב דו-גלגלי הוא הפתרון הזמין, המיידי והמהיר יותר לשליטה בזמן ובמרחב – במיוחד באזור גוש דן הנמצא במצב של כאוס תחבורתי אחד גדול.

היום (ה', 30.9.21) יתקיים דיון בוועדת הכספים על הצעת החוק, שכאמור עברה בקריאה ראשונה כחלק מחוק ההסדרים. יחד עם זאת, הצעת החוק צפויה לצאת המחוק ההסדרים ולעבור בכנסת כחוק פרטני בפני עצמו, ולכן הדיון היום בוועדת הכספים. חברי כנסת רבים מבינים גם ללא מחקר של הטכניון שרכב דו-גלגלי מפחית עומסי תנועה וכי הכנסת רכבים דו-גלגליים לאגרת הגודש היא אבסורד מוחלט, ולכן ייתכנו התפתחויות חיוביות. נמשיך כמובן לעדכן.

שרשור עם הציטוטים הנבחרים של חברי הכנסת בדיון הבוקר בוועדת בכספים:

ח"כ @Gafni_Moshe בוועדת הכספים: "רכב דו-גלגלי מפחית גודש. אני לא מבין למה צריך לחייב אותו במס גודש. זה מעלה את החשד שמנצלים דברים חיוביים, והאוצר לוקח את זה כדי להגדיל הכנסות".

— FullgaZ Magazine (@FullgazM) September 30, 2021

תודה לאודי עציון ו'ידיעות אחרונות' על העזרה בהכנת הכתבה.

בטריומף יציגו את הטייגר ספורט 660 החדש ביום שלישי הבא (5 באוקטובר), ובינתיים שחררו תמונה נוספת של הספורט-תיור החדש שאמור להתחרות ישירות מול הימאהה טרייסר 700.

לאחר הצגת תמונות גרסת האבטיפוס המוסווית של הטייגר ספורט 660 החדש. ותמונות 'הריגול' ללא כל הסוואה, משחררים בטריומף תמונת חזית רשמית של דגם הספורט תיור ונוקבים ביום שלישי 5 באוקטובר כתאריך החשיפה הרשמית.

אין פרטים מלאים, אך מה שברור הוא שהמנוע יגיע בשלמותו מהטרידנט 660. המנוע חדש לגמרי – טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח 660 סמ"ק המפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש. יש מצמד מחליק חדש עם קוויקשיפטר כפול כאופציה, מערכת ניהול מנוע הכוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה. נשער שכל הפרמטרים האלו יישארו בדגם החדש, עם יחסי העברה שונים וארוכים יותר בטייגר ספורט.

עוד אנו משערים שהשלדה והבולמים יהיו זהים, אך מכוילים לטובת תיור בזוג ומטען. השלדה עשויה מצינורות מפלדה עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור עם מהלך גלגל של 133.5 מ"מ וכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין צפויה להיות גם כאן, יחד עם חישוקי 17″. מיכל הדלק בן 14 הליטר צפוי לעבור, כשהמשקל הרטוב יהיה מתחת ל-200 ק"ג (189 ק"ג בטרידנט 660).

מערכות האלקטרוניקה יעברו בשלמותן, כלומר מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה רב-שלבית, לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, ויהיו גם פנסי LED היקפיים.

כאמור, החשיפה הרשמית תהיה ביום ג' הקרוב, ואז נביא את כל הפרטים של הטריומף טייגר ספורט 660 החדש.