גרסה עוד יותר קרבית של 'החיה' בגרסה 3.0 נתפסה בתמונות 'ריגול', והיא נראית עם חלקים קלים מחומרים אקזוטיים כדי לייצר גרסת RR.
המגזין האוסטרי 1000ps.at פרסם תמונות 'ריגול' של גרסת ה-RR של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R, עליה אנחנו מדברים עוד מנובמבר שעבר. הדגם הקרבי יותר יהיה קל בכ-9 ק"ג שיושגו תוך שימוש בחלקים רבים מקרבון, שלדת זנב שונה, מפלט מטיטניום קל של אקרפוביץ' עם סופיות מקרבון וחישוקי אלומיניום מכורסם שונים. המנוע צפוי להמשיך ולספק 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד, ומומנט של 14.27 קג"מ אימתניים.
ה-1290 סופר דיוק R יצא בגרסתו השלישית בשנת 2020, כשבק.ט.מ בנו סביב מנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש.
וספה חוגגת ב-2021 את שנתה ה-75, ולציון המאורע מוציאה גרסאות מיוחדות ל-GTS ולפרימוורה.
הווספה (צרעה באיטלקית) התחילה כקטנוע של פיאג'ו אי-שם בחודש אפריל של שנת 1946, ומאז עברה גלגולים רבים. הנוסטלגיים שבינינו נזכרים בווספות של שנות ה-80, שהיו עם מנוע דו-פעימתי מעשן, עם 4 הילוכים וקלאץ' ביד שמאל, וכמובן עם ארגז תנובה יעיל מאחור. בגלגול המודרני של הווספה – ה-GTS – מדובר בכלי מודרני לחלוטין הכולל מנוע 4 פעימות נקי, תמסורת וריאטור ועיצוב מוכר, שאמנם נשען על קווי המתאר של הווספה המיתולוגית, אבל עושה את זה בצורה מודרנית לחלוטין.
וספה פרימוורה בגרסת 75 שנה
לכבוד שנתה ה-75 מציעה וספה, רק בשנת 2021, גרסאות מיוחדות לדגמי ה-GTS בנפחים 125 סמ"ק ו-300 סמ"ק (בתמונה בראש הידיעה), והפרימוורה בנפחים 50 סמ"ק, 125 סמ"ק ו-150 סמ"ק. הגרסאות המיוחדות יגיעו בצבע צהוב חרדל (Giallo 75th) עם הלוגו '75' על הכנף הקדמית וכיסויי הצד. תופיע גם לוחית מיוחדת המציינת את הדגם. יש מושב מעור, חישוקים כסופים-שחורים, מגן חום כסוף על מערכת הפליטה, מראות מכרום ורגליות רוכב מתקפלות מכרום לדגם ה-GTS.
גם המנשא האחורי מכרום, והוא מגיע עם תיק עגול ונשלף בצבע המושב – לדמות את מנשא הגלגל הרזרבי שהיה מגיע פעם עם הווספה. יש גם צג TFT חדש בגודל 4.3″ עם מערכת חיבור לסלולר. כל רוכש יקבל גם צעיף משי איטלקי, לוחית וספה וינטג', ספר רכב עם הקדשה, ושמונה גלויות עם תמונות של הווספה בגלגולים השונים.
גרסאות ה-75 שנים ל-GTS והפרימוורה צפויות להגיע גם לישראל. מחירים טרם פורסמו.
הרוקט 3, המפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק ומספק164 כ"ס ב-7000 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-4000 סל"ד, יכול להיות שלכם בגרסת 'Black' לדגם ה-R ו-'Triple Black' לדגם ה-GT.
לפני כשנה וחצי הציגו בטריומף את הגרסאות הסדרתיות של הרוקט 3 המפלצתי – R ו-GT. שניהם מגיעים עם כל האלקטרוניקה האפשרית, כאשר דגם ה-GT נועד לתיור עם כידון מוטה קדימה במספר מעלות, וכך גם הרגליות. המושב נמוך יותר ב-23 מ"מ, ויש מסיט רוח קטן מלפנים וידיות מחוממות – לעומת דגם ה-R.
טריומף קורט 3 R בלאק
טריומף הציגה גרסת בלאק וטריפל בלאק לדגמי ה-R וה-GT בהתאמה. כפי שהשם מרמז, הכל שחור, כאשר ההבדל היחיד הוא בשלושת הגוונים למיכל הדלק של ה-GT – ומכאן השם טריפל בלאק. כל דבר שאפשר לעלות על הדעת מקבל את הגימור המושחר, כולל הסמל של טריומף. הדגמים יגיעו ממוספרים, כאשר ייבנו רק 1,000 יחידות משניהם לכל העולם.
יש לגרסאות השחורות של הרוקט 3 פרמיה מסוימת מעל מחיריהם של הגרסאות הרגילות. אנו מניחים שניתן יהיה להזמין את הדגמים המיוחדים גם בישראל – כשהמחירים צפויים לעמוד על סביב 200 אלף ש"ח.
הונדה יהיו הבאים בתור להצטרף ליצרניות המציעות מערכות התראה ושיוט מבוססות רדאר, כאשר כאן יצורפו מצלמות היכולות לקרוא אורות בלימה ולשנות את אופי גיר ה-DCT.
תרשימי פטנט שפורסמו חושפים שבהונדה קרובים לפיתוח של מערכת התראה ושיוט מבוססת רדאר – פרי פיתוח עצמי ככל הנראה. מערכת הרדאר כוללת חיישנים בקדמת האופנוע, שמזהים את המרחק והפרשי המהירויות בין האופנוע לבין כלי הרכב מלפנים ומפעילים התראה ואת מערכת הבלימה על מנת להאט או לעצור את האופנוע. הטכנולוגיה הנוכחית של מצערת אלקטרונית ו-ABS מנוהל מחשב ומוגבר חשמלית-הידראולית מאפשרת, יחד עם החיישנים, גם את האופציה לבקרת שיוט אדפטיבית, בה המחשב מאיץ או מאט את האופנוע בהתאם לתנועה מקדימה – ללא התערבות הרוכב. חיישנים אחוריים מייצרים התראה על רכב שעוקף או נוסע צמוד מדי. בחנו מערכת דומה בדוקאטי מולטיסטראדה V4 החדש והתרשמנו מבשלות המערכת.
בהונדה מצרפים שני פיצ'רים מעניינים על הנייר. האחד מוסיף מצלמות שיכולות להגיב לאורות בלם של הרכבים מלפנים, והשני מחבר את מערכת הרדאר ל-IMU, שגם יודע לשלוט על גיר ה-DCT האוטומטי המוצע בגרסאות מסוימות ולהתאים את אופי ההילוך המשולב לתנועה מלפנים.
על-פי התרשימים, בהונדה בוחנים את המערכת על הגולדווינג הגדול ועל האפריקה טווין, כאשר המערכות צפויות להופיע כאופציה בדגמי 2022 של הכנף האדומה.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת השיווק של ההונדה פורצה 350 החדש, אשר הוצג לשוק האירופאי באוקטובר 2020.
הונדה פורצה 350
ההונדה פורצה 350 הוצג בתחילה לשוק האסייתי, ולאחר מכן גם לשוק האירופאי. המנוע בנפח 330 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק, מספק כעת 29 כ"ס שמספיקים למהירות מרבית של 137 קמ"ש (129 קמ"ש בדגם ה-300). המנוע מותאם כמובן לתקנות יורו 5 העדכניות. התמסורת תמשיך להיות וריאטור. בהונדה מציינים שהמשקל המלא נותר ללא שינוי ועומד על 184 ק"ג.
מבחינת אבזור, הפורצה 350 מגיע עם בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, משקף קדמי המתכוונן באופן חשמלי וגדול יותר ב-40 מ"מ מקודמו, מפתח קרבה KEYLESS הפועל גם על הארגז האופציונלי, מקום לשתי קסדות מלאות מתחת למושב יחד עם שקע USB חדש, תאורת LED היקפית, מאותתי חירום בבלימת חירום, ושינויי עיצוב קלים לשיפור האווירודינמיות. כאופציה, בהונדה מציעים גם מערכת שליטה קולית המסונכרנת לטלפון הנייד.
ההונדה פורצה 350 יימכר לצד גרסת ה-250 סמ"ק וה-125 סמ"ק. מחירו בישראל נקבע על 38,223 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות.
חברת הבולמים WP, השייכת לקבוצת ק.ט.מ, משיקה בולמים קדמיים חדשים ומקצועיים לאופנועי אנדורו: XPLOR PRO 7448. בולמים אלו בנויים בטכנולוגיית AER (תא אוויר המחליף את הקפיץ הקונבנציונלי), שסתום COVE VALVE מקצועי, וכן קארטרידג' סגור.
בולמי WP XPLOR PRO 7448
הבולמים החדשים הם בולמי קצה, והם מיועדים למתחרים ולרוכבים אשר סוחטים מהאופנוע ביצועים גבוהים. הם מיועדים לעבוד בעומסים גבוהים ובטווח רחב במיוחד של תנאים, והם כוללים כיוונים מלאים – שיכוך כיווץ, שיכוך החזרה, וכן לחץ אוויר המחליף את עומס הקפיץ. הם בעלי מהלך של 304 מ"מ, ומשקלם כולל שמן עומד על 7.529 ק"ג לעומת 7.265 ק"ג של הבולמים המקוריים.
ה-XPLOR PRO 7448 בנויים בשלוש טכנולוגיות של WP: הראשונה היא AER – טכנולוגיית בולמי האוויר שהופיעה לראשונה בדגמי המוטוקרוס לפני כמה שנים. בטכנולוגיה זו תא אוויר מחליף את הקפיץ הקונבנציונלי בבולמים הקדמיים, כשניתן לשלוט על הלחץ ההתחלתי ובכך לשנות גם את 'עומס הקפיץ', גם את 'קבוע הקפיץ' וגם את פרוגרסיביות הבולם. מילוי אוויר והעלאת לחץ מתבצעים על-ידי משאבה ייעודית שמגיעה עם הבולמים.
הטכנולוגיה השנייה היא ה-CONE VALVE – שסתום קוני למעבר שמן המחליף את שסתום הדיסקיות המסורתי של הבולמים. השסתום הקוני מאפשר טווח עבודה רחב יותר, שיכוך קבוע, והוא יעיל יותר במיוחד בעומסים גבוהים ובמהירויות בולם גבוהות. הטכנולוגיה השלישית היא קארטרידג' סגור, שבה השמן בבולם מאוחסן במחסנית סגורה, וכך אינו מתערבב באוויר שבבולם ומונע הקצפה של השמן ופגיעה בשיכוך.
המזלג החדש מתאים לכל דגמי האנדורו של ק.ט.מ ושל הוסקוורנה משנת 2017, וכן לדגמי האנדורו של גאסגאס 2021. מחירו של מזלג ה-XPLOR PRO 7448 נקבע באירופה על 2,581.15 יורו. נעדכן על הגעתו ארצה ועל מחירו בישראל ברגע שיגיע.
צמד דגמי ה-RR125LC של בטא, בגרסאות האנדורו והסופרמוטו, מקבלים עדכוני יורו 5 לשנת 2021, שיפורי מכלולים וגרפיקה מדגמי המרוצים.
בטא RR125 אנדורו
צמד דגמי הארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק, המיועדים לבני 16 עם דרגת רישיון A2 (באירופה – A1), משתדרגים לשנת 2021. בבסיסם מנוע חד-צילינדר של מינרלי, ארבע פעימות, בנפח 124.6 סמ"ק, מקורר נוזל. ההספק עומד על 14.9 כ"ס, המקסימום המותר בקטגוריה. לשנת 2021 המנוע מותאם לתקנות יורו 5 עם שיפורים פנימיים, תיבת אוויר חדשה ומשתיק חדש, ויש גם קלאץ' מחליק למניעת הגלגל האחורי בהורדת הילוכים אגרסיבית.
השלדה מפלדה בתצורת עריסה כפולה, כאשר הזרוע האחורית מאלומיניום. מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ. גרסת האנדורו מגיעה עם חישוק 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, כאשר דגם הסופרמוטו עם גלגלי 17″ וצמיגי כביש. השנה השלדה צבועה בצבע אדום, יש פנסי LED היקפיים, רגלית צד חדשה, מערכת בלימה משולבת ומערכת קירור משופרת.
צמד דגמי הבטא RR125LC אנדורו וסופרמוטו צפויים להגיע לישראל. בהודעה לעיתונות הודיעו בבטא שמחיר דגמי 2021 אינו צפוי להשתנות לעומת הדגמים הקודמים שנמכרו בישראל סביב 27,000 ש"ח.
צמד דגמי ה-125 סמ"ק ארבע פעימות של אפריליה מקבלים לשנת 2021 מנועים מותאמי יורו 5 – חזקים ומהירים יותר.
אפריליה RX125 אנדורו דגם 2021
צמד דגמי ה-125 סמ"ק 4 פעימות – ה-RX125, אנדורו עם גלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור עם צמיגי שטח, וה-SX125, סופרמוטו עם גלגלי 17″ וצמיגי כביש – המתאימים לבני 16, קיבלו לשנת 2021 מנועים מותאמי תקנות יורו 5. לשם כך באפריליה שדרגו את המנוע עם צילינדר חדש, יחד עם שינויים בתא השריפה, בשסתומים, בגל זיזים, מצת חזק יותר, משתיק חדש עם לוגו אפריליה ועוד. ההספק עומד על 14.9 כ"ס, המקסימום המותר בקטגוריה, ב-10,000 סל"ד – 700 סל"ד פחות מהמנוע הקודם, דבר שמאפשר שיפור בצריכת הדלק.
העיצוב שודרג ל-2021 עם פלסטיקה וגרפיקה חדשה. הדגם ממשיך להגיע עם מערכת ה-ABS של בוש היודעת למנוע מצב של סטופי, בו הגלגל האחורי עולה באוויר בעקבות בלימה חזקה. דגם האנדורו מגיע עם צמד דיסקים בקוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ יחיד מאחור, כאשר דגם הסופרמוטו מגיע עם דיסק בקוטר 300 מ"מ מלפנים עם קליפר צף, ודיסק 220 מ"מ מאחור. לשני הדגמים מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ, ובולם יחיד מאחור עם מהלך של 210 מ"מ.
צמד דגמי האפריליה, ה-RX125 לשטח ו-SX125 לכביש, צפויים להגיע לישראל. מחירים טרם פורסמו, כאשר הדגמים הקודמים נמכרו ב-26,900 ש"ח.
האינדיאן צ'יפטיין עילית – ספינת הדגל במחלקת התיור של אינדיאן – מקבל גרסה חדשה לשנת 2021 ומספר עותקים מאוד מצומצם בעולם.
אינדיאן צ'יפטיין עילית במהדורה מיוחדת לציון 120 שנה לאינדיאן
הצ'יפטיין, גרסת התיור המיוחדת של אינדיאן, מגיע בצביעה דו-גוונית עם עיטורים הנצבעת ביד. שאר מרכיבי האבזור כוללים תאורת LED היקפית, משקף קדמי כהה ומתכוונן חשמלית, מפתח קרבה KEYLESS, שלט רחוק לפתיחת מזוודות הצד בנפח 68 ליטרים, מדרכים מאלומיניום, ומערכת שמע איכותית. יש מערכת Ride Command הכוללת מסך מגע המקרין גם את מערכת הניווט ומאפשר חיבור לסלולר.
לצ'יפטיין עילית מנוע הווי-טווין Thunderstroke 116 (1,890 סמ"ק) מקורר האוויר המפיק 92 כ"ס ו-17.4 קג"מ, עם שלושה מצבי רכיבה (רגיל, תיור וספורט), בקרת שיוט ומערכת פליטה כפולה.
אינדיאן הוא אחד ממותגי האופנועים הוותיקים. הוא הוקם ב-1901 בארה"ב, בעיירה ספרינגפילד שבמסצו'סטס, ובנקודה מסוימת בהיסטוריה גם היה מותג האופנועים הגדול ביותר בעולם. לציון 120 שנים ייבנו רק 120 עותקים של הצ'יפטיין עילית. קרוב לוודאי שתהיה אפשרות להזמינו בישראל, כאשר מחירו טרם פורסם.
האפריליה RSV4 בגרסאות ה-RR והפקטורי קיבל שינויים חשובים לשנת 2021 עם תוספת של 22 סמ"ק לנפח, עיצוב חדש ואווירודינמי, וגם שיפורי אלקטרוניקה. לאחר שבחודש ינואר התפרסמו הפרטים, עכשיו אנו מקבלים את התמונות הרשמיות של הדגם החדש.
אפריליה RSV4 דגם 2021
כבר יותר מעשור שהאפריליה RSV4 מהווה את אחד הסמנים הימניים בקטגוריית הסופרבייק, כפי שגילינו בדגם הקודם. ראינו את המחליף בתמונות 'ריגול' ואכן, לשנת 2021 באפריליה ממשיכים באבולוציה העקבית של הדגם ומשפרים אותו בתחומים רבים. נתחיל עם מנוע ה-V4: לצורך התאמת המנוע לתקנות יורו 5 המחמירות הוסיפו באפריליה 22 סמ"ק לנפח, עד ל-1,099 סמ"ק (1,077 סמ"ק בדגם האחרון). מערכת פליטה חדשה מאפשרת לשמר את הנתון של 217 כ"ס, כמו דגם הפקטורי הקודם והפחות חנוק. עם זאת, לשנת 2021 גם גרסת ה-RR מקבלת את המנוע המוגדל עם 217 כוחות הסוס, וזאת לעומת 201 כ"ס בגרסה הקודמת.
מבחינת אלקטרוניקה יש חיישן מדידת אינרציה IMU בשישה צירים חדש מדגם Marelli 11MP, השולט על מערכת בלימת מנוע רב-שלבית. השנה התווספו עוד שלושה מצבי רכיבה, לסך של שישה: שלושה למסלול (שניים מהם בהתאמה אישית) ושלושה לכביש (אחד בהתאמה אישית) המשנים בהתאם את שאר הבקרות של האופנוע. יש מסך TFT גדול יותר ופנסי LED חדשים מלפנים (דומים ל-RS660 החדש) עם פנסים לפנייה, המאירים לצידה הפנימי של הפנייה בהטיה.
השלדה זהה לשנה שעברה, ויש זרוע אחורית חדשה, קלה וחזקה יותר. העיצוב התחדש גם הוא, עם יחידת הפנסים הקדמית שהזכרנו, פיירינג חדש ואווירודינמי יותר הכולל כנפונים אינטגרליים, וצביעה ישירות מעולם ה-MotoGP.
