קטגוריה: חדשות

לציון 20 שנה לימאהה טימקס, יוצאת גרסה אקסקלוסיבית ב-560 עותקים עם שילוב של קרבון, צביעה ייחודית ועוד תוספות לרב המכר של ימאהה.

לשנת 2020 בימאהה הציגו את הדור החמישי של הטימקס (או השביעי – תלוי את מי שואלים. פירוט מלא של כל הטימקסים לדורותיהם תמצאו כאן). הטימקס הוא מותג בפני עצמו, רב-מכר ברחבי אירופה, וגם ישראל היא מעצמת טימקסים לא קטנה – אפילו מהגדולות באירופה. הדגם המקורי שהתחיל את המהפכה הוצג בשנת 2001, עם 499 סמ"ק ו-43 כ"ס.

לציון ה-20 שנים שעברו הציגה ימאהה גרסה מיוחדת (TMAX 20th Anniversary) המוסיפה לדור האחרון פלסטיקה משולבת עם קרבון אקזוטי, צביעה מיוחדת, מושב וידיות מחוממים, וכמובן סימון ומספור של הדגם, ממנו ייוצרו רק 560 עותקים. 

הדור האחרון עלה בנפחו ל-562 סמ"ק, שהושגו על-ידי הגדלת קוטר הצילינדרים ב-2 מ"מ. גם שסתומי היניקה גדלו בקוטרם ב-1 מ"מ, ותזמון השסתומים חדש לחלוטין, כמו גם הבוכנות, הטלטלים וגל הארכובה. גם מערכת הקירור כולה חודשה, יעילה יותר ומכילה פחות נוזל קירור למרות הגדלת הרדיאטור. מערכת היניקה חודשה, כולל מסנן האוויר, גופי המצערת ומחשב ניהול המנוע, ומערכת הפליטה חודשה גם היא וכוללת צמד ממירים קטליטיים. אגב, מערכת ניהול המנוע כוללת לראשונה שקע OBD2 שבו פרוטוקול הנתונים אחיד לכל היצרנים.

התוצאה של כל אלו היא עליית ההספק מ-46 של הדור הקודם ל-47.6 כ"ס (המקסימום המותר לרישיון נהיגה A1), ועליית המומנט מ-5.4 ל-5.68 קג"מ. לטענת ימאהה המהירות הסופית עלתה בכ-5 קמ"ש, וגם התאוצות השתפרו – למרות הארכת יחס ההעברה הסופי. בגלל השיפור בכוח המנוע גם ניתן לשלב את הקלאץ' מוקדם יותר, והוא אכן משתלב ב-4,000 סל"ד במקום ב-4,300 בדגם הקודם. אלמנט זה, יחד עם יחס ההעברה הארוך יותר, עוזרים לשפר את תצרוכת הדלק ולעמוד בתקנות יורו 5 המחמירות.

הדגם הזה הוכיח את עצמו כגמיש יותר, חזק יותר, מאיץ טוב יותר וסוגר מהירות גבוהה יותר, ההתנהגות הדינמית שופרה על-ידי טיפול במערכת המתלים והקשחתה, והנראות שופרה על-ידי עיצוב מחודש – מודרני וחד יותר. התוצאה, כאמור, היא טימקס שטוב יותר בכל פרמטר מהדגמים הקודמים.

• רכיבה ראשונה: ימאהה טימקס 560
• ימאהה טימקס: 5 דורות בראי ההיסטוריה

הסבב השלישי באליפות ההארד אנדורו של ה-FIM יתקיים בחודש יולי השנה בטוסקנה איטליה, כאשר אחד ממארגניו הוא האנדורו בלוגר שביקר אצלנו בארץ לפני שנתיים לשבוע אנדורו.

הר 'Abetone' בטוסקנה יארח את הסבב השלישי של אליפות ההארד אנדורו החדשה של 2021 (החליפה את ה-WESS) ותבחן את השמות הכי חמים בעולם ההארד אנדורו. האירוע ייערך ב-11-10 ביולי השנה. לאתר האירוע – כאן.

האליפות תתחיל בתחילת מאי בפורטוגל, ביוני תגיע לארצברג המיתולוגי, בחודש יולי הסבב האיטלקי כאמור והרומניאקס, סבב ה-TKO בארצות הברית באוגוסט, פולין בספטמבר, ספרד וגרמניה באוקטובר.

אנג'לו גמבינו, או בשמו המקצועי אנדורו-בלוגר, הוא עיתונאי אופנועים איטלקי הכותב במגזין Endurista. את אנג'לו אנחנו מכירים מאירועים בין-לאומיים כאלה ואחרים, ולא פעם הצענו לו לבוא ארצה, להתארח אצלנו ולרכוב אנדורו במשך כמה ימים. בחורף 2019 הוא החליט לבוא, ואירחנו אותו במשך שבוע שבמהלכו יצאנו לרכוב אנדורו ב-4 אזורים שונים בארץ, כך שהוא יכול היה לטעום ממיטב אזורי האנדורו שיש לישראל להציע. ביום נוסף טיילנו בירושלים העתיקה ובעיר דוד, ואפילו פתחו עבורנו את דרך הולכי הרגל שעדיין לא פתוחה לציבור, בזכות חברים יקרים.

אחרי כמעט שבוע של אנדורו בישראל, אנג'לו הבין עד כמה ישראל היא גן עדן לרכיבת אנדורו, והוא חזר עם הבשורה הזו לאיטליה, שם פרסם את המאמר במגזין אנדוריסטה – ישראל – הארץ המובטחת של האנדורו.

אבל פרט לכתבה, אנג'לו גם צילם ארבעה סרטונים קצרים מארבעת ימי הרכיבה. אתם מוזמנים לחזור ולצפות בארבעת הסרטונים, וגם לפרגן לאנג'לו על העבודה המצוינת שעשה.

גוף מקרבון, שלדה מטיטניום ומזלג מאלומיניום – אלו החומרים המרכיבים את הבראף סופיריור לורנס החדש.

את בראף סופיריור (BRUGH SUPERIOR – הקיימים משנת 1919) פגשנו בתערוכת מילאנו 2019 עם ה-AMB001, דגם שיצרו בשיתוף פעולה עם אסטון מרטין. כעת מציגה החברה דגם חדש לגמרי הבנוי מחומרים מיוחדים ועם עיצוב מיוחד, ועם מנוע וי-טווין עם 88° בין הצילינדרים, בנפח 997 סמ"ק, המפיק 102 כ"ס ב-9,600 סל"ד וכ-8 קג"מ ב-7,300 סל"ד.

השלדה בלורנס עשויה מטיטניום מכורסם, כמו גם שלדת הזנב. המזלג הלא-קונבנציונלי מגיע כגוש אלומיניום מכורסם אחד, כמו גם הזרוע האחורית והחישוקים, כאשר מנגנון הלינקים של הבולמים (גם של הקדמי) עשוי – שוב – מטיטניום. עבודת הגוף מעובדת מקרבון ותורמת למראה הרטרו-עתידני. המשקל עומד על 200 ק"ג, כאשר חלוקת המשקל היא 50/50.

השם לורנס הוא לזכרו של 'לורנס איש ערב' (Lawrence of Arabia) –  תומאס אדוארד לורנס היה איש צבא וסופר בריטי אשר אחד מספריו עובד לסרט שהזכרנו. היו לו שבעה דגמי בראף, ואף הוא כתב על אחד מהם באחד מספריו. אין כרגע נתון מחיר או כמות יחידות שבראף מתכננים לבנות, אבל התמונות יפהפיות.

ארבע היצרניות – הונדה, ימאהה, קבוצת ק.ט.מ ופיאג'ו – חתמו על נייר עמדה לשיתוף פעולה אסטרטגי בפיתוח חזון הנעה חשמלית בתחום הדו-גלגלי.

שיתוף פעולה ענק: הונדה, ימאהה, קבוצת ק.ט.מ (הכוללת גם את הוסקוורנה, גאס גאס ו-CFMOTO) וקבוצת פיאג'ו (הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי) הודיעו על שיתוף פעולה בפיתוח פלטפורמת סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי או אופנועי העתיד החשמליים של היצרניות. המטרה המשותפת היא לקדם את העתיד החשמלי דרך פלטפורמה משותפת שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי.

אם זה נשמע לכם מוכר, אז בשנה שעברה דיווחנו על התחלת הרצה של שיתוף פעולה באותו הנושא בין הונדה, קוואסאקי, ימאהה וסוזוקי. הכיוון של כלל התעשייה זהה ונותן מענה לבעיה הבוערת של כלים דו-גלגליים חשמליים, שהיא טווח הרכיבה האפשרי וזמן הטעינה הארוך שנדרש לטעינת הסוללה. סוללות מתחלפות – אותו פתרון של שי אגסי מ'בטר פלייס' שקרסה בשנת 2013 – הן הפתרון הכי נכון מבחינת היצרניות. על מנת לפשט ולהוזיל את התהליך והרגולציה נוצרו שיתופי הפעולה האלו. נמשיך לעדכן.

(בתמונה בראש הידיעה: סוללות מתחלפות בקטנועי בליץ).

10 שנים עברו מאז שטל שביט ז"ל, 'האורך', נהרג בתאונת דרכים. טל"ש רכב על אופנוע מבחן במחלף מורשה, כשנהג רכב התפרץ לכביש, חסם את הדרך לאופנוע, וכתוצאה מכך אירעה התנגשות בין האופנוע לרכב. טל"ש נהרג במקום.

טל שביט ייסד את העיתונות הדו-גלגלית בישראל, הציב סטנדרטים בינלאומיים, וחינך דורות רבים של רוכבים – בטח בתקופה ללא תקשורת אלקטרונית, שבה מקור המידע היחיד היה דרך העיתונות המודפסת.

האזכרה השנתית תתקיים בשישי הקרוב, 5.3.21, בשעה 12:00, בבית העלמין של קיבוץ מעברות, תחת מגבלות הקורונה. בשעה 10:30 תתכנס שיירת רוכבים בסינמה סיטי גלילות, ובשעה 11:00 השיירה תצא לדרך לכיוון מעברות, בהובלת זיו אופנהיים. קהל הרוכבים מוזמן לכבד את זכרו של טל שביט.

• טל שביט בוחן: דוקאטי 750 ספורט

בחודש פברואר 2021 נהרגו שישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-5 רוכבים שנהרגו בחודש ינואר, כך שבסך הכל נהרגו 11 רוכבי דו-גלגלי בחודשיים הראשונים של שנת 2021. בתקופה המקבילה ב-2020 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי – נהרגו 12 רוכבים, כך שאמנם יש ב-2021 הרוג אחד פחות, אולם עדיין מספרי ההרוגים על דו-גלגלי ב-2021 ממשיכים את המגמה הקטלנית של השנתיים האחרונות. 

בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 43 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-25% מההרוגים על הכבישים עד כה בשנת 2021, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי חמישה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.

בסך הכל נהרגו בחודש פברואר 27 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 43 בני אדם, לעומת 46 בני אדם שנהרגו בחודשיים הראשונים של 2020.

 

1. ב-27.1.21 נפצע קשה רוכב בשנות ה-50 המאוחרות בתאונה עצמית בתל-אביב, ונפטר מפצעיו כעבור שבוע.

הרוכב נפצע קשה בתאונה עצמית, ומת מפצעיו בבית החולים כשבוע לאחר התאונה. הרוכב בשנות ה-50 המאוחרות, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

2. ב-2.2.21 סביב השעה 15:50 נהרג רוכב בן 17 בבית צפאפא בירושלים.

הרוכב נסע בסמטאות בית צפאפא, איבד שליטה והתנגש בקיר. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג. הרוכב בן 17, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 690 סמ"ק.

 

3. ב-3.2.21 סביב השעה 14:15 נהרג רוכב כבן 20 ברחוב קדיש לוז בירושלים.

הרוכב, שליח פיצה, נסע ברחוב קדיש לוז בירושלים, התנגש ברכב חולף, ונפצע אנוש. הוא נפטר מפצעיו בביה"ח כעבור מספר ימים. הרוכב בן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

4. ב-5.2.21 סביב השעה 12:20 נהרג רוכב כבן 22 באשדוד, ברחוב בני ברית פינת כוכב השחר.

הרוכב פנה שמאלה בצומת מרומזר, והתנגש במשאית שבאה ממול. על-פי העדויות במקום, רוכב האופנוע הגיע במהירות גבוהה ועבר באור אדום. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג. הרוכב בן 22, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 530 סמ"ק (בתמונה בראש הידיעה).

 

5. ב-15.2.21 סביב השעה 00:10 נהרג רוכב בן 29 בדרך יפו בתל-אביב.

הרוכב נסע עם הקטנוע בדרך יפו בתל-אביב, והתנגש ברכב שסטה מנתיב נסיעתו. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג. הרוכב בן 29, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

6. ב-15.2.21 סביב השעה 11:40 נהרג רוכב כבן 70 בכביש 899 בסמוך לאבן מנחם.

הרוכב נסע בכביש 899, כשבסמוך לצומת הכניסה לאבן מנחם הוא החליק בתאונה עצמית. כתוצאה מההחלקה הרוכב נהרג. הרוכב כבן 70, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

 

• בינואר: 5 הרוגים על דו-גלגלי
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

התבוננו בסרטון הבא: שני רוכבי קטנוע מגיעים באישון לילה לימאהה MT-09 שחונה בחניה של בניין, תוך פחות מדקה הגנב מפרק בנחת את יחידת פנסי ה-LED ונעלם בחשיכה. הנזק: הרבה מעל 10,000 ש"ח. יקבל בחזרה מהביטוח? לא. יעניין את המשטרה? לא.

להיות בעלים של אופנוע בישראל זה לא פשוט. מעבר למובן מאליו – מחיר רכישה, ביטוח חובה, ציוד, טיפולים ומסוכנות טבעית בכבישים – יש גם את נושא גניבת הכלי. תמיד היה ותמיד יישאר. אם הרוכב הוא בר-ממון, הוא מבטח בביטוח מקיף ומסיר דאגה אחת מליבו. תמיד יש את האפשרות למערכות איתור כאלו ואחרות בכפוף למחיר התקנה ועלות חודשית קבועה. אם יש לכם אפשרות ואתם מכניסים לתוך חניון סגור ומאובטח, גם לא תמיד זה עובד, כי אם שמו עליכם את הכוונת – האופנוע ייגנב, לא משנה מה.

האלקטרוניקה בשנים האחרונות עשתה קפיצת מדרגה בתחום האופנועים. פנסי LED מספקים תאורה חזקה וחסכונית, ומסכי TFT מאפשרים לדור הסמארטפונים לחוות אותם גם ברכיבה. הפנסים והמסכים יקרים לייצור ומעלים את מחיר האופנוע, ועוד יותר מכך הם לא ניתנים לתיקון, בטח לא במחיר סביר. חשבו על לשבור את מסך הטלפון הנייד שלכם, שלפעמים עלות החלפתו עולה חצי ממחיר הטלפון, ועכשיו על תיקון מסך TFT שנסדק או נשבר. בישראל היה גל של בעלי ימאהה MT-07 ו-MT-09 שהתעוררו בבוקר כשהחלק הקדמי של הכלי חסר. לאחרונה גם בעלי דגמים אחרים, כמו למשל ק.ט.מ 390 דיוק, גילו שהם לא חסינים לתופעה. בפורומים השונים באירופה הצביעו על תופעה של גניבות מסכי ה-TFT, כמו בפורום של בעלי ב.מ.וו R1250GS באנגליה, שפרסמו גם פתרון של מתאם למסך שמונע גניבה (ראו כאן). אנחנו לא מכירים את הפתרון, וכבר היו כאלו שפרסמו שהוא לא מנע גניבה במקרים מסוימים.

השיקול הקר של הגנבים כאן הוא ברור: גניבת אופנוע כרוכה בלוגיסטיקה של שינוע, באפשרות של להיכשל, או של חברת איתור שתבוא בעקבותיהם. לחלפים יש ביקוש, והרווח על הגניבה הוא משמעותי עם סיכון נמוך יותר לגנבים. בעלי ביטוח מקיף לא יקבלו את כספם בחזרה משום שהביטוח מתייחס לכלי בשלמותו ולא לחלקים ממנו, אלא אם הם ניזוקו במהלך הגניבה, אך פה לא מדובר על כך. המחיר של כל חלק בנפרד יכול להגיע לאלפי ועשרות אלפי שקלים – וזאת גם אחת הסיבות למעגל הגניבות.

כתבנו בעבר שהפתרון לבעיה לא יכול להיעשות רק על דרך האכיפה אלא גם באמצעות הרתעה עונשית. אולם מערכת האכיפה בישראל אינה מייחסת מסוכנות לנושא וגוזרת את העונשים בהתאם. מי שמקבל רכב או חלקים של רכב ביודעו שהרכב גנוב, או נוטל עליו את השליטה ברכב או בחלק גנוב, צפוי ל-7 שנות מאסר. עכשיו רק נותר למצוא את השופט המתאים שיכריע כך.

מוזמנים להעלות את הסיפורים והתמונות שלכם בתגובות על מנת להציף את עומק התופעה.

מחקר צרפתי שבחן את הסכנה בשיתוף נתיבים של אופנועים ורכבים הוביל לאיסור הדבר וגם להפגנות רוכבים ברחבי צרפת.

אין הגדרה מדויקת בעברית ל-Lane Splitting, אך מדובר על מעבר עם האופנוע בין שני רכבים שנוסעים במקביל – בין אם זה בתנועה ובין אם זה בגלישה לרמזור או בפקק תנועה. תופעה מוכרת ונפוצה בשגרת הרכיבה של הרוכבים בישראל. הפעולה הזאת אינה חוקית בארץ ובעולם, אך היא מקובלת ואין אכיפה על כך (למעט במדינות מסוימות בארצות הברית).

מחקר בן חמש שנים שנערך בצרפת בתחומי כבישים בהם זה הותר, בחן את המסוכנות בדבר והגדיר שנצפתה עלייה של 12% בתאונות בין רכבים ואופנועים בעקבות העקיפות האלו. המחקר הוביל לאיסור רשמי תחת החוק לשיתוף נתיבים. כלומר, מעתה בצרפת אסור לעבור בין רכבים בזמן תנועה. העניין הוביל למחאה המונית של אלפי רוכבים בצרפת, שגייסו לשם כך גם את מועדוני הרוכבים הצרפתיים.

אנחנו אומרים: בישראל אמנם אין אכיפה על הנושא, אלא אם התבצעה עקיפה מסוכנת תחת עיני שוטר ערני, אך הדבר מוסיף למסוכנות הגבוהה גם כך. הקפידו על מרחק בין שני הרכבים אותם אתם עוקפים, ו-ודאו שהנהגים יודעים שאתם שם. שמרו על מהירות מותאמת לסיטואציה וכזאת שתאפשר להגיב לכל תרחיש, בטח ובטח אם הרכבים עומדים ואתם בתנועה. היו בטוחים שהמחקר יושב כבר אצל יועצי משרד התחבורה שבוחנים אותו בשבע עיניים.