בקבוצת פיאג'ו הגדילו את מכירותיהם בשנת 2020 בשיעור של 6% לעומת השנה הקודמת. 14.2% מכלל האופנועים וקטנועים שנמכרו באירופה שייכים לקבוצה, כאשר אם בוחנים רק את סגמנט הקטנועים, הרי שפלח שוק של 24% שייך למותגי הקבוצה.
בשנת 2020, המוגדרת כשנת נסיגה במכירות העולמיות, נמכרו כ-1,455,000 כלים דו ותלת-גלגליים באירופה. קבוצת פיאג'ו הכוללת את המותגים פיאג'ו, וספה, אפריליה, מוטוגוצי, ג'ילרה ודרבי, מכרה 207,000 יחידות (14.2% מכלל המכירות), כאשר נתון זה מהווה גידול של 6% לעומת שנת 2019 ועלייה יוצאת דופן בשנת קורונה.
אם נסתכל רק על נתוני מכירות הקטנועים, נגלה שאחד מכל ארבעה קטנועים שנמכרו באירופה שייך לקבוצה. בפיאג'ו בונים על שנת 2021 חזקה אף יותר עם שלישיית דגמי ה-660 של אפריליה (RS660, טואנו 660 וטוארג 660 שיוצג השנה), דגמי המוטוגוצי המחודשים (V9, V7 וה-V85 TT), וכן פיאג'ו עצמם עם הבוורלי 300 ו-400 החדשים.
אופניים חשמליים הם סגמנט צומח ליצרני האופנועים האירופאיים, וכעת הוסקוורנה מציגה גם אופני איזון לילדים (Balance Bike) – על טהרת ההנעה החשמלית.
בהוסקוורנה חברו ליצרנית האופניים STACYC על-מנת לספק אופני איזון חשמליים הממותגים בשם החברה. לילדים יהיו שני דגמים לבחירה: 12eDrive לגילים 5-3 הכוללים שלושה מצבים המספקים מהירות מרבית של 8, 11 או 14 קמ"ש. גובה המושב הוא 33 מ"מ, יש גלגלי 12″ וסוללה המאפשרת עד 60 דקות פעולה.
הוסקוורנה 12eDrive
לגילאי 8-4 יש את 16eDrive עם סוללה חזקה יותר המאפשרת בחירת מהירויות של 8, 12 ו-21 קמ"ש. יש שלדת אלומיניום, גובה המושב הוא 43 מ"מ והגלגלים בקוטר 16″. על-פי הוסקוורנה, אופני האיזון הם צעד מקדים לפני דגם ה-EE 5 – דגם המיניקרוס החשמלי של הוסקוורנה.
צמד אופני האיזון החשמליים צפויים להגיע ארצה. מחירים טרם נמסרו.
מעט לפני שדגמי רויאל אנפילד יגיעו מחדש לארץ, מעדכנים בחברה ההודית את דגם ההימליאן, האדוונצ'ר הקטן בנפח 400 סמ"ק.
רויאל אנפילד הימליאן דגם 2021 – בקרוב בארץ
ד.ל.ב מוטוספורט הודיעה בשבוע שעבר על קבלת זיכיון הייבוא של המותג ההודי רויאל אנפילד ועל תחילת שיווק האופנועים בעתיד הקרוב. אחד הדגמים שיגיע לארץ הוא ההימליאן, – דגם האדוונצ'ר של היצרנית. ההימליאן מגיע עם מנוע סינגל מקורר אוויר ושמן בנפח 411 סמ"ק. למנוע המוזרק הספק מרבי מוצהר של 24.5 כ"ס ב-6,500 סל"ד ומומנט של 3.26 קג"מ המופק ב-4,250 סל"ד. הכוח מועבר באמצעות תיבה בעלת חמישה הילוכים ומצמד רטוב. שלדת הפלדה בתצורת עריסה כפולה פתוחה היא הראשונה של אנפילד הכוללת מונושוק, ויש מזלג טלסקופי לא מתכוונן בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 200 מ"מ, בעוד מאחור ניתן לכוון את עומס הקפיץ, מהלך הגלגל עומד על 180 מ"מ, ויש לינקג' פרוגרסיבי. בחנו את הדגם המקורי בשנת 2017 וגילינו אופנוע מהנה מאוד עם יכולות מרשימות.
מעבר לעמידה בתקנות יורו 5 אין שינויים מרחיקי לכת לשנת 2021, אך יש פנס קדמי מעט שונה ומשקף רוכב גבוה יותר. מגני מיכל הדלק המקוריים מעוצבים מחדש וקטנים יותר, על-מנת לא להפריע לרוכב. יש ריפוד נוסף למושב ושיפורים למנשאי הציוד מאחור. תוספת חדשה היא חיבור והקרנת אפליקציית ניווט של גוגל MAPS מהסלולר ללוח המחוונים. לשנת 2021 יש גם עוד שלושה גווני ירוק, אפור ושחור חדשים לבחירה, יחד עם קטלוג תוספות מכובד.
הרויאל אנפילד הימליאן המחודש ל-2021 יגיע לארץ בתקופה הקרובה. מחירים טרם פורסמו.
הנייקד היפהפה של MV אגוסטה – הברוטאלה 800 – היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים, מאסימו טמבוריני, מקבל יישור קו לתקנות יורו 5 עבור מנוע הטריפל, אשר ממשיך לספק 140 כ"ס (בגרסת ה-RR). ציפוי שסתומים חדש מאפשר עבודת מנוע עם פחות חיכוך ויותר יעילות. גם השנה ניתן יהיה לקבל את הברוטאלה בגרסת רוסו עם 110 כ"ס, RR קרבית יותר עם יותר הספק וסכמת עיצוב שונה, ו-RR בגרסת ה-SCS (ר"ת Smart Clutch System), הכוללת מצמד אוטומטי.
ברוטאלה 800 דגם 2021
בגזרת האלקטרוניקה, חידוש חשוב הוא מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של יצרנית איטלקית בשם e-Novia. זה כולל בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת זינוק, בקרת שיוט וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "5.5 ותאורת LED היקפית – גם להטיה. יש חיבור לסלולר ואפשרות להקרין את מסך הניווט וגם לתעד אותו.
בגזרת ההתנהגות, השלדה הוקשחה ויש מנגנון לינקים חדש לבולם האחורי לטובת יציבות ונוחות. ב-MV אגוסטה מדגישים שגם המושב רופד והוא נוח יותר השנה. הבולמים עצמם קיבלו כיול בסיסי מחודש.
קחו את כל הכתוב מעלה וחברו גם לגרסת הדראגסטר, החולקת את אותה הפלטפורמה אך קיצונית וקרבית יותר באופיה. גם כאן יש גרסת רוסו עם 110 כ"ס, RR עם 140 כ"ס, RR SCS עם קלאץ' אוטומטי ו-RR SCS RC הכוללת גם חלקי קרבון רבים. כל שאר שיפורי המכלולים ואלקטרוניקה מופיעים גם כאן.
צמד דגמי הברוטאלה 800 והדראגסטר 800 של MV אוגוסטה לשנת 2021 צפויים להגיע לארץ. מחירים טרם פורסמו.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ, אינדיאן, פולאריס, קטנועי פיג'ו, TGB ו-HISUN וציוד הרכיבה של KLIM, מודיעה על קבלת זיכיון הייבוא של המותג ההודי רויאל אנפילד ועל תחילת שיווק האופנועים בעתיד הקרוב.
מותג רויאל אנפילד, אשר נוסד בשנת 1901, נחשב לאחד הוותיקים בעולם והיקף המכירות עומד על כמיליון יחידות בשנה. רויאל אנפילד השקיעה משאבים רבים בשנים האחרונות כדי לפתח את דגמי האופנועים מתוצרתה, מתוך הכוונה להעצים את הפעילות באירופה. בהתאם לכך, כל דגמי החברה עומדים בתקן יורו 5 העדכני והם מביאים עמם סגנון ייחודי.
ד.ל.ב מוטוספורט תקים עבור המותג אולם תצוגה ייעודי בתל אביב, ובחודשים הקרובים יוצעו בו כל דגמי המותג – האינטרספטור 650, קונטיננטל GT650, הימליאן 410, ובעתיד הקרוב גם את המטאור 350, הבולט והקלאסיק החדשים. שיווק ושירות המותג החדש יתבסס על חלק ממערך הסוכנויות בפריסה ארצית של ד.ל.ב מוטוספורט, ובהמשך יצטרפו סוכנויות נוספות. זיכיון הייבוא של רויאל אנפילד בישראל היה בשנים האחרונות אצל חברת ג.ב.ר שירותים.
משה ראובני, מנכ"ל ד.ל.ב מוטוספורט: "אנו מתרגשים היום לצרף את מותג רויאל אנפילד בעל המורשת העשירה והמפוארת למותגי הבית של ד.ל.ב מוטוספורט. נדאג להעניק ללקוחות המותג בישראל את מעטפת השירות והחלפים הטובה ביותר".
גאס גאס ממשיכים להרחיב את תיק הספורט, וחוזרים לאליפות האנדורו העולמית יחד עם אנדרה ורונה, שחתם לשנתיים וירכב על ה-EC250F.
האלוף המכהן אנדרה ורונה (Andrea Verona) זכה ב-2017 בקטגוריית ה-125 סמ"ק באליפות העולם לנוער באנדורו, ב-2019 באליפות ה-EnduroJunior וב-2020 בקטגוריית E1 באליפות העולם לאנדורו על-גבי TM Racing. ורונה ירכב על הגאס גאס EC250F, ויצטרף לקבוצת האנדורו של גאס גאס אשר כוללת גם את טדי בלזוסיאק על-גבי ה-EC450F, אשר ישתתף באליפות ההארד-אנדורו החדשה.
אנדרה ורונה והגאס גאס EC250F
גם ק.ט.מ חוזרים לאליפות האנדורו GP, חרי שנתיים של היעדרות, עם ג'וזף גרסיה שירכב על הק.ט.מ 350EXC-F. עכשיו מחכים לצלע השלישית – הוסקוורנה – שיודיעו על חזרה לליפות. לגאס גאס זהו שלב נוסף בעולם המוטורי לאחר הסופרקרוס בארצות הברית, ראלי, טריאל, מוטוקרוס עולמי, Moto3 בעונת 2021 עם צמד RC250 GP, ועכשיו גם אנדורו עולמי.
כאשר מדברים על הבראת מותג ושליטה בשוק, בעלת הבית ק.ט.מ יודעת דבר אחד או שניים. הם עשו זאת בצורה מתודית וסבלנית עם הוסקוורנה, ועכשיו עם המותג העולה החדש – גאס גאס.
דוקאטי תציג השנה גרסת פייקס פיק למולטיסטראדה V4 החדש, עם חלקי קרבון, כיול ספורטיבי וגלגלי 17″ ספורטיביים.
אמנם קטגוריית האופנועים במרוץ הפייקס פיק בוטלה לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן על-גבי הדוקאטי סטריטפייטר V4, שהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום, אך בדוקאטי ימשיכו עם גרסת הפייקס פיק של המולטיסטראדה, שהוצגה לראשונה לאחר הניצחון ב-2018 של דוקאטי עם הדגם יחד עם אותו קארלין דאן.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 החדש (מבחן מלא יתפרסם כאן בפול גז בימים הקרובים) מגיע עם גלגל 19″ מלפנים ו-17″ מאחור – שניהם במידות אדוונצ'ר. על-פי מסמכים שהוגשו בארצות הברית, דוקאטי יציגו גרסת 17″ ספורטיבית שתמשיך את מסורת דגמי הפייקס פיק, אשר מגיעים גם עם מערכת פליטה מקרבון של טרמיניוני, כמו-גם כנף קדמית, כיסויי צד מקרבון, צביעה מיוחדת וכיול ספורטיבי. זה יהיה המולטיסטראדה היחיד עם גלגלי "17 ספורטיביים, שכן גם ה-950, גם ה-1260 אנדורו וגם ה-V4 החדש מגיעים עם חישוקי "19 ו-"17 במידות אדוונצ'ר.
האינדיאן צ'יף הראשון הוצג בשנת 1921, ולציון יום הולדת 100 הציגו באינדיאן שלושה דגמים חדשים של הצ'יף המודרני – דארק הורס, צ'יף בובר דארק הורס וסופר צ'יף לימיטד.
שלושת דגמי הצ'יף החדשים לציון 100 שנים לצ'יף המקורי
אינדיאן הוא אחד ממותגי האופנועים הוותיקים. הוא הוקם ב-1901 בארה"ב, בעיירה ספרינגפילד שבמסצו'סטס, ובנקודה מסוימת בהיסטוריה גם היה מותג האופנועים הגדול ביותר בעולם. לא רק אינדיאן הוא מותג עבר מפואר, אלא גם שם הדגם – צ'יף. הצ'יף הראשון הוצג ב-1921, והשם הזה המשיך עם אינדיאן עד לפשיטת הרגל ב-1953. סימן ההיכר המזוהה ביותר עם הצ'יף היה ידית ההילוכים הגדולה לצד מיכל הדלק, יחד עם רגלית הקלאץ', זאת למרות שייצורו של הדגם הלא סטנדרטי הזה החל רק ב-1948. כך או כך, הצ'יף הוא שם עבר מפואר עם היסטוריה ענפה ומעניינת, אשר גם זכינו לרכוב על עליו גם בישראל.
לשם ציון הדרך חשפו באינדיאן שלושה דגמים חדשים של הצ'יף, אשר נושאים פלטפורמה זהה הכוללת מנוע וי-טווין Thunderstroke 116 (1,890 סמ"ק) המפיק 16.5 קג"מ, שלושה מצבי רכיבה (רגיל, תיור וספורט), בקרת שיוט ומערכת פליטה כפולה. יש תאורת LED היקפית, מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS, שלדה ומערכת מתלים זהה הכוללת שלדת פלדה, בולמים קדמיים קארטרידג' בקוטר 46 מ"מ ומהלך של 132 מ"מ, בסיס גלגלים של 1,626 מ"מ, גובה מושב של 662 מ"מ, מיכל דלק של 15.1 ליטרים, צמיגי פירלי נייט דרגון ומשקל מלא של 304 ק"ג. לכולם יש מערכת Ride Command הכוללת מסך מגע המקרין גם את מערכת הניווט ומאפשר חיבור לסלולר.
הצ'יף המקורי – שנת 1921
ההבדלים בין שלושת הדגמים: דגם הצ'יף דארק הורס (Chief Dark Horse) מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר 19″ מלפנים, פנס קדמי חשוף, כידון Drag נמוך, רגליות רוכב ממורכזות ומושב יחיד.
דגם הצ'יף בובר דארק הורס (Chief Bobber Dark Horse) מגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר 16″ מלפנים, כידון Mini-ape hanger גבוה, רגליות שממוקמות יותר קדימה, כיסוי לזרועות המזלג ומושב יחיד.
דגם התיור הסופר צ'יף לימיטד (Super Chief Limited) מגיע עם משקף קדמי פריק, תיקי צד מעור שחור, מושב מורכב, כידון 'רגיל', כיסויי מזלג וגימור כרום למערכת הפליטה.
כרגיל אצל אינדיאן, ניתן לצייד את שלושת הדגמים במעל 70 תוספות מקטלוג השיפורים. שלושת הדגמים צפויים להגיע לישראל. מחירים טרם נמסרו.
פירלי מציגה את הדיאבלו רוסו IV – הדור הרביעי של צמיג הסופרספורט המוצלח, שמשלוש הגרסאות הקודמות שלו נמכרו כחמישה מיליון צמיגים ברחבי העולם.
הדיאבלו רוסו, שהוצג לראשונה בשנת 2008, הוא צמיג ספורטיבי המיועד לכלים שמבלים את זמנם על הכביש הציבורי, אולם ברכיבה דינמית וספורטיבית בכבישים מפותלים, כשהכוונה היא לאופנועי ספורט, לנייקדים ולאדוונצ'רים ספורטיביים עם גלגלי "17. בפירלי מציינים שהדיאבלו רוסו 4 שופר מהדור הקודם בכמה פרמטרים: ראשית באחיזה – בהטיה, תחת בלימה, וכן בהטיה, שנית בפידבק שהרוכב מקבל מהצמיגים ובאינפורמציה שהוא מקבל מהקרקע, וכן בטווח השימושים הגדול יותר – באספלט יבש וברטוב.
פירלי דיאבלו רוסו IV
הצמיג הקדמי בנוי בתרכובת כפולה, כשחמישים אחוז מרוחב הצמיג בחלקו האמצעי הוא מתרכובת קשה יותר לאורך חיים גבוה בקו ישר ובזווית של עד 35 מעלות, בעוד צדי המדרס עשויים מתרכובת רכה יותר המספקת אחיזה גבוהה יותר – גם בטמפרטורות נמוכות.
הצמיגים האחוריים עד רוחב של 180 מ"מ בנויים ממאפיינים דומים לצמיג הקדמי, עם צמד תרכובות שונות למרכז הצמיג ולצדי המדרס, אם כי הטכנולוגיה בצמיגים האחוריים מעט שונה מפני שהצמיג האחורי מתמודד עם כוחות שונים מאלו שפועלים על הצמיג הקדמי. בצמיגים מרוחב 190 מ"מ ומעלה מדובר כבר על 3 תרכובות ב-5 אזורים: המרכז עשוי מתרכובת קשה, ליציבות גבוהה בקו ישר, לחימום מהיר, לאחיזה טובה ברטוב ולאורך חיים גבוה. התרכובת האמצעית מיועדת להטיות, והיא מספקת אחיזה טובה ביבש וברטוב. התרכובת השלישית, של צדי הצמיג, עשויה מטכנולוגיית קרבון ולקוחה מצמיגי המרוץ של פירלי, ומיועדת לאחיזה בזוויות הטיה מקסימלית, ולשילוב של תאוצה תחת הטיה חריפה.
הפירלי דיאבלו רוסו IV מיוצר בכל המידות הקונבנציונליות לאופנועי ספורט: קדמיים מ-110/70R17 ועד 120/70ZR17, ואחוריים מ-140/70R17 ועד 200/60ZR17. הצמיגים צפויים להגיע ארצה בשבועות הקרובים. מחירים טרם פרסמו, אך הם צפויים להיות דומים לאלו שבהם נמכרו הדיאבלו רוסו III עד כה.
'ג'רביס הוסקוורנה רייסינג' הוא שמה של קבוצת מרוצים חדשה בבעלות גרהאם ג'רביס האגדי, אשר תתחרה באליפות אקסטרים-אנדורו חדשה של ה-FIM.
גרהאם ג'רביס העטור בתארי אליפות וניצחונות רבים במרוצים יוקרתיים כגון רומאניקס, ארצברג רודיאו, Sea to Sky, Hells Gate ועוד, מקים קבוצת מרוצים המורכבת מרוכבים בריטיים צעירים (Jonathan Richardson, Will Hoare, Sam Winterburn) בולגרי צעיר (Teodor Kabakchiev) ו-וולשי מנוסה (Grant Churchward). כל החמישה ירכבו על הוסקוורנה TE300i.
הקבוצה תשתתף כאמור באליפות אקסטרים-אנדורו בינלאומית חדשה של ה-FIM ובאליפות האקסטרים-אנדורו של אנגליה. ג'רביס עצמו, שיהיה השנה בן 46, ימשיך להשתתף כמתחרה צמרת בקבוצת רוקסטאר-הוסקוורנה, קבוצת המפעל של הוסקוורנה, באליפויות האקסטרים השונות.
