קטגוריה: חדשות

הארלי דיווידסון נמצאת במגמה שלילית בשנים האחרונות, ושנת 2020 לא האירה פנים – כשנרשמת ירידה חדה של 17.4% במכירות העולמיות. 

חברת האופנועים האמריקאית הארלי דיווידסון נמצאת בתקופה קשה מאוד מבחינת זהות ומכירות. רבות כתבנו השנה על מאמצי ייעול ושיפור במוצרים ובהשקעות, אשר אמורים לשפר את המספרים המתפרסמים בסוף השנה. בדו"ח השנתי שפרסמה הארלי דיווידסון מתפרסמים נתוני המכירות של שנת 2020, אשר היו קשים לכל היצרניות באשר הן לאור מגיפת הקורונה ששיתקה את המשק העולמי, אך רובן התאוששו ברבע האחרון של השנה והפגינו נתונים אופטימיים שמיתנו את ההפסדים.

בשנת 2019 מכרו בהארלי 218,273 יחידות ברחבי העולם (מתוכם 125,960 יחידות בארצות הברית), כאשר בשנת 2020 המכירות העולמיות צללו ל-180,248 יחידות (103,650 בארצות הברית; ירידה של 17.7%) – צלילה של 17.4 אחוזים. בישראל, נתוני המכירות של הארלי הראו עלייה קלה מ-255 יחידות ב-2019 ל-268 יחידות ב-2020.

תכנית ההבראה של החברה האמריקאית הוותיקה תמשיך לעבוד ב-2021. תכנית החיווט מחדש (The Rewire) כבר גנזה את הברונקס 975 עוד לפני שהתחיל ייצורו, והמשיכה עם יציאה חד-צדדית מהשוק ההודי, שהוא השוק הדו-גלגלי הגדול ביותר בעולם. בהארלי ניסו להשיג דריסת רגל בהודו כבר לפני עשור, אך מכירות נמוכות כבר לא מצדיקות את כל מערך השיווק היקר שהוקם שם.

הצעד הבא היה קטיעת ליין דגמי הספורטסטר הקלאסיים בכל אירופה. הצעד נובע בעיקר באי העמידה בתקנות זיהום האוויר יורו 5 ואי היכולת של הארלי להשקיע את המשאבים בפיתוח מנוע חדש שיעמוד בתקנות. אך לא מן הנמנע שהאמריקאים יחזירו את הדגם – ששורשיו הולכים אחורה עד לתחילת שנות ה-50 של המאה הקודמת – בגרסה חדשה ומודרנית בעתיד. ב-22 בפברואר יחשפו האמריקאים את דגם האדוונצ'ר החדש – הפאן אמריקה 1250 – בו הם תולים תקוות רבות.

עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמי וספה חדשים – מהדורה שנייה של וספה Sei Giorni ומהדורה מיוחדת בייצור ידני של וספה 946 RED.

המהדורה השנייה של וספה Sei Giorni יוצרה כמהדורה ממוספרת וייחודית ועוצבה מחדש מבחינת סגנון. הדגם מאובזר במנוע 300HPE חדש עם יותר מ-23 כ"ס.

המחיר: 36,900 ש"ח על הכביש.

הגרסה החדשה Vespa 946 RED, המיוצרת בעבודת יד, היא תוצר של שיתוף פעולה בין פיאג'ו לארגון RED הפועל למען מחקר ותמיכה במאבק באיידס, שחפת ומלריה. במסגרת שיתוף הפעולה, פיאג'ו מעבירה תרומה כספית לארגון על כל כלי שנמכר.

המחיר: 50,000 ש"ח על הכביש.

בנוסף מודיעים בעופר-אבניר על מחירון חדש עם שינויים במחירים הקיימים: 

• וספה פרימוורה 125 – עולה ב-600 ש"ח ל-22,500 ש"ח
• וספה ספרינט 125 – עולה ב-1,000 ש"ח ל-22,900 ש"ח
• מוטוגוצי V7 III STONE – עולה ב-2,000 ל-59,000 ש"ח
• מוטוגוצי V7 III SPECIAL – עולה ב-2,000 ש"ח ל-63,000 ש"ח
• קימקו X-TOWN 125 – עולה ב-1,010 ש"ח ל-19,900 ש"ח
• סוזוקי GSX-R125 – עולה ב-1,015 ש"ח ל-24,900 ש"ח
• סוזוקי GSX-S125 – עולה ב-1,015 ל-23,900 ש"ח
• סוזוקי GSX250R – עולה ב-1,000 ש"ח ל-29,000 ש"ח
• סוזוקי GSX-S750 – ירידה של 3,000 ש"ח ל-67,000 ש"ח

שנת 2021 נפתחת עם אופטימיות בשוק הדו-גלגלי הישראלי ועם ציפייה גדולה להמשך השנה: בחודש ינואר 2021 עלו על כבישי ישראל 2,230 אופנועים וקטנועים – מספר שיא בשוק המקומי לחודש בודד – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר שהתפרסם אתמול.

הנתון הזה לא מפתיע, והוא ממשיך את מגמת ההתחזקות של השוק הדו-גלגלי הישראלי במחצית השנייה של שנת 2020. באופן מסורתי חודש ינואר הוא חודש חזק, שכן רוכשים רבים מעדיפים להמתין לתחילת השנה על-מנת שהכלי יירשם בשנה קלנדרית חדשה כשנתון מתקדם יותר. יחד עם זאת, חודש ינואר 2021 חזק במיוחד, וכאמור נמסרו בו כ-2,230 אופנועים וקטנועים (המספר המדויק צפוי להתעדכן בכ-200-100 כלים כלפי מעלה בחודש הקרוב). לשם השוואה, בחודש ינואר 2020, שהיה חודש חזק כשלעצמו, נמסרו 2,120 כלים, כשהמספר התעדכן בהמשך לכ-2,200. שנה קודם לכן, ב-2019, נמסרו בינואר 1,674 אופנועים וקטנועים.

מותג סאן-יאנג כרגיל מוביל את טבלת המכירות, עם 482 קטנועים בחודש ינואר 2021, כשאחריו מותג קימקו עם 433 כלים, ימאהה עם 356 אופנועים וקטנועים, הונדה עם 191 כלים, ק.ט.מ עם 148 אופנועים, וקוואסאקי עם 103 אופנועים.

בשוק הדו-גלגלי הישראלי נושאים עיניים אל שנת 2021 ומקווים כי זו תהיה שנת פריצה שבה יישברו שיאי מכירות, כשהיעד הוא לחצות את רף 20 אלף הכלים. יחד עם זאת, חשוב לציין כי חודש ינואר היה חודש שיא של כל הזמנים גם בתחום הרכב, שבו נמכרו לא פחות מ-48 אלף מכוניות חדשות – פי 2.5 יותר מכל האופנועים והקטנועים שנמכרו ב-2020 כולה.

הוסקוורנה חושפת את הסווארטפילן 125 – האח הקטן והחדש במשפחת אופנועי הכביש המעוצבים של הוסקוורנה הבנוי בסגנון סקרמבלר מודרני.

הוסקוורנה מרחיבה את משפחת דגמי הסקרמבלר, ומוסיפה דגם שיתאים לבני 16 ולבעלי רישיון נהיגה A2. הסווארטפילן 125 נראה כמו אחיו הגדולים – ה-401 וה-250 – ומבוסס על הק.ט.מ 125 דיוק. המנוע החד-צילינדר מקורר הנוזל בנפח 124 סמ"ק מספק מעט פחות מ-15 כ"ס ומותאם לתקנות יורו 5 המחייבות. משקלו היבש של הכלי עומד על 146 ק"ג, מעט כבד יותר ממקבילו מבית ק.ט.מ.

השלדה ומכלוליה, וכן עבודת הגוף והעיצוב, זהים לחלוטין לקו משפחת הסווארטפילן. זה אומר שלדת מסבך משולשי פלדת כרומולי, בולמים של WP APEX מלפנים ומאחור, כאשר המזלג בקוטר 43 מ"מ, חישוקי "17 עם צמיגי פירלי, ומערכת ABS של בוש הכוללת מצב 'סופרמוטו' שמנתק את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי, וכן כידון גבוה ושטוח ותנוחת רכיבה סקרמבלרית. בנוסף, פנסי LED היקפיים, כאשר כל זה מגיע באריזת העיצוב המיוחדת והמודרנית של הסווארטפילן השחור.

הסווארטפילן 125 צפוי להגיע לארץ בקרוב, כאשר מחירו הרשמי טרם פורסם אך צפוי להיות באזור מחירו של הק.ט.מ 125 דיוק, כלומר סביב 25 אלף ש"ח.

שנת 2020 נפתחה עם 5 רוכבי דו-גלגלי שנהרגו בחודש ינואר על כבישי ישראל, כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. זהו מספר זהה לינואר 2020, כשנזכיר כי השנים 2020 ו-2019 היו שנות שיא שלילי במספרי ההרוגים על דו-גלגלי בכבישי ישראל, כשבכל אחת מהן נהרגו 69 רוכבי אופנועים וקטנועים. 

כל חמשת הרוכבים שנהרגו בחודש ינואר 2021 נהרגו בתאונות עצמיות. שניים מהם החליקו, ונהרגו כתוצאה מפגיעה בגדר הבטיחות

בסך-הכל נהרגו על כבישי ישראל בחודש ינואר 14 בני-אדם – המספר הנמוך ביותר ב-5 השנים האחרונות ( 25 ב-2020, 29 ב-2019, 27 ב-2018 ו-38 ב-2017). המשמעות היא שבחודש ינואר 2020, אחד מכל שלושה הרוגים על כבישי ישראל היה רוכב דו-גלגלי, ואם לדייק אז יותר מ-35% מההרוגים על כבישי ישראל בחודש ינואר 2021 הם רוכבי דו-גלגלי.

1. ב-1.1.21 סביב השעה 21:40 נהרג רוכב כבן 36 בדרך יצחק רבין פינת בן-גוריון בגבעתיים.

הרוכב נסע בשעת ערב בדרך רבין בגבעתיים, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה והחליק. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג. הרוכב בן 36, יהודי, רכב על קטנוע בנפח  530 סמ"ק.

2. ב-2.1.21 סביב השעה 13:40 נהרג רוכב כבן 54 בכביש 4313 מחלף נס ציונה.

הרוכב נסע בכביש 431, ובירידה למחלף נס ציונה כביש 4313 החליק והתנגש בגדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה בגדר הרוכב נהרג. הרוכב בן 54, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.

 

3. ב-6.1.20 סביב השעה 03:10 נהרג רוכב כבן 20 בדרך יפו בחיפה.

הרוכב נסע בדרך יפו בחיפה, איבד שליטה והתנגש בתחנת אוטובוס. כתוצאה מהפגיעה הוא נפצע אנוש, ולאחר ניסיונות החייאה נקבע מותו.

 

4. ב-14.1.20 סביב השעה 01:00 נהרג רוכב כבן 19 בדרך איילון בסמוך למחלף השלום.

הרוכב נסע בדרך 20 (נתיבי איילון) לכיוון צפון, ומסיבה לא ברורה איבד שליטה על האופנוע והחליק. כתוצאה מהתאונה הרוכב נהרג. הרוכב בן 19, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

 

5. ב-18.1.21 סביב השעה 11:00 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 431 מחלף ראשונים לכיוון מערב.

הרוכב נסע על המחלף הרטוב מגשם, והחליק עם האופנוע אל תוך גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה בגדר הרוכב נפצע אנושות. צוותי מד"א ואיחוד הצלה מצאו אותו ללא דופק וללא נשימה, ביצעו פעולות החייאה ופינו את הרוכב לביה"ח אסף הרופא, שם נאלצו הרופאים לקבוע את מותו. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.

 

• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

שיתוף הפעולה בין יצרניות בכירות בענף האופנועים על-מנת לפתח פרוטוקולים לדו-גלגלי בפורמט אחיד יימשך, כשהמטרה היא לשפר את בטיחות האופנועים והקטנועים דרך תקשורת בין רכבים.

בשנת 2015 כתבנו על שיתוף פעולה יוצא דופן בין הונדה, ימאהה וב.מ.וו – שלוש מיצרניות האופנועים המרכזיות – שהתאגדו לשיתוף פעולה יוצא דופן שנועדה לתכנן עתיד בטוח יותר לרוכבי הדו-גלגלי ברחבי העולם. עם השנים הצטרפו למיזם גם ק.ט.מ, סוזוקי וטריומף, וגם לא מעט חברות אופנועים וביגוד שונות הנחשבות למסייעות למיזם. בימים אלו הסכם שיתוף הפעולה הוארך בעוד מספר שנים.

מדובר על מערכות תחבורה אינטליגנטיות שיתופיות – (Cooperative-Intelligent Transportation Systems (C-ITS – שזה בעצם השלב הראשון בדרך לתקשורת V2V – רכב לרכב, כשכאן כמובן מדובר על אופנוע לאופנוע. החברות יעבדו יחד על מנת לפתח פרוטוקול אחיד שייקרא בשם הכללי (Connected Motorcycle Consortium (CMC, ודרכו יוכלו לפתח תוכנות ומכשירים כאלו ואחרים אשר ידברו בשפה זהה, כשמטרתם כאמור שיפור הבטיחות האקטיבית של דו-גלגלי בראש ובראשונה וצמצום זיהום האוויר.

המשמעות של צעד כזה ופיתוח תקשורת V2V היא בעיקר בטיחותית, על-מנת שאופנועים יוכלו לתקשר אחד עם השני או עם כלי רכב אחרים. כך ניתן יהיה למשל לקבל מידע תוך כדי תנועה על מפגעים בכביש, על פקקי תנועה או על סכנה בטיחותית כזאת או אחרת, ועל ידי כך, כמטרת על, למנוע תאונות דרכים.

דצמבר 2020, צומת הולץ – רוכב קטנוע מאבד שליטה, עף מהמושב ופוגש את האספלט. למזלו התאונה הסתיימה עם רגל שבורה 'בלבד'. אך מזל זה דבר יחסי שכן אופייה של הפציעה דורש החלמה בת כחצי שנה, במהלכה לא יתאפשר לו לעבוד. מי יכלכל אותו? אף אחד, מפני שכמו רבים אחרים, גם הוא קרס תחת עול המשבר הכלכלי שהביאה הקורונה והחליט לפני כשלושה חודשים שלא לחדש את פוליסת ביטוח החובה. התאונה אינה מוגדרת כתאונת עבודה ואין לו כל מטרייה ביטוחית אחרת שתאפשר לו לצלוח את החודשים הבאים.

סוגיית עלות ביטוח החובה בישראל נחשבת לאחת מהסוגיות הכואבות והמטרידות ביותר את רוכבי הדו-גלגלי, שעוד טרום ימות הקורונה, שיעורים ניכרים מהם נאלצו לרכב ללא ביטוח. במציאות בה עלות הפוליסה נוסקת לטווחי פרמיות שנעות סביב 5,000 ש"ח בשנה, ובמקרים מסוימים אף צפונה משם, הנתון על פיו כ-49% בלבד מצטיידים בביטוח חובה – אינו מפתיע. הפעם האחרונה בה נבחנה הסוגייה באופן מעמיק הייתה בשנת 2016, אז במסגרת דו"ח מבקר המדינה צוין אותו שיעור שמתבסס על ניתוח נתוני קרנית, על פיו מדובר על לא פחות מ-60 אלף רוכבים מחוסרי הגנה ביטוחית.

אמנם מחקר נוסף ומעמיק לא נערך בשנים האחרונות, קל וחומר לאחר פרוץ משבר הקורונה, אולם על פי שיחות שקיימנו עם קשת של גורמים בכירים בענף הביטוח וארגוני העצמאיים, שיעור המבוטחים צלל במרוצת השנה האחרונה והפך את הכביש בישראל למלכודת פיננסית מסוכנת הרבה יותר.

"אני למעלה מ-20 שנה בתחום נזקי הגוף והרכוש, ומעולם לא נתקלתי בצבר משמעותי כל כך של מקרים בהם מתברר כי הרוכב שנפגע בתאונה היה מחוסר ביטוח כפי שאני נתקל בהם במרוצת השנה שחלפה", אומר עו"ד אסף ורשה, יו"ר משותף של פורום הנזיקין בלשכת עורכי הדין ומבכירי עוה"ד בישראל בתחום דיני הביטוח. לדבריו, "מה שמעניין ומטריד מאוד הוא כי אם טרום הקורונה מרבית מחוסרי הביטוח היו צעירים רווקים עד גיל 30, הרי שבחודשים האחרונים אנו רואים יותר ויותר רוכבים בעלי משפחות, בגילים של 35 ומעלה, שהתקשו לאתר מימון לרכישת פוליסה ומצאו את עצמם נאלצים לספוג מכיסם את ההשלכות של שיקום מתאונה ללא ביטוח. כפועל יוצא של מגמה זו, בכוונתנו לפנות לאגף שוק ההון והביטוח במשרד האוצר לצורך העלאת הנושא לסדר היום ובחינה מדוקדקת של היקפו והשלכותיו על קהילת הרוכבים והציבור הישראלי".

גם מכיוון לשכת סוכני הביטוח קמה צעקה נוכח העלייה בשיעור הבלתי מבוטחים: "אין ספק כי הנתון האמור של כ-49% מקרב בעלי הדו-גלגלי שאינם מבטחים את הכלי זינק במרוצת חודשי הקורונה למחוזות מטרידים ביותר, כפועל יוצא של העלות המכבידה שכרוכה בתשלום הפרמיה ביחס לעלויות אחזקת האופנוע", אומר גיל סופר, סגן יו"ר הועדה האלמנטרית בלשכת סוכני הביטוח.

אחת מהבעיות עימן מתמודדים בעלי הדו-גלגלי היא הדרישה לתשלום פרמיה גבוהה במקרה בו הכלי משמשם לצרכים עסקיים, גם אם הם רוכבים עליו לעתים רחוקות ביותר לצורך ביצוע מטלות עבודה. במקרה כזה, בהתאם להוראות 'הפול', עליהם להצהיר על כך ולשלם פרמיה נוספת שעלולה להגיע גם ל-2,000 ש"ח בשנה. במרוצת החודשים האחרונים עלו ברשת לא מעט פוסטים בהם ביטאו בעלי האופנועים והקטנועים את המצוקה הכלכלית אליה נקלעו. "למה הגזל הזה", כותב בעל אופנוע על רקע הדרישה לתשלום פרמיה גבוהה אותה נתבקש לשלם בגין השימוש העסקי המועט, והוסיף: "אני לא חברת שליחויות ואני נוסע עם האופנוע לעבודה בקושי פעם בשבוע".

הטרוניה של בעלי הדו-גלגלי והמגמה בירידת שיעור המבוטחים בפוליסת חובה בגלל משבר הקורונה מדירה שינה מעיני לשכת ארגוני העצמאיים והעסקים בישראל. רועי כהן, נשיא הלשכה, מציין כי "עצם זה שעצמאי בוחר לא לבטח את עצמו ובוחר לסכן את חייו ואת חיי הסביבה כי אין לו את האמצעים – זה אמור להדליק נורה אדומה גדולה מאוד. זה בלתי נתפס שהעצמאים עושים הכל בשביל לשרוד, ובתוך כך נדרשים לעשות סלטות באוויר ובכללן גם  לסכן את עתידם באופן מוחשי כל כך. אדם כזה שיעבור אירוע ביטוחי ללא ביטוח, ימצא את עצמו בסיטואציה מאוד בעייתית".