טיזר חדש ששחררה סוזוקי מרמז על דגם חדש של ההיאבוסה המיתולוגי, עם מנוע מותאם לתקנות יורו 5 ואלקטרוניקה מודרנית. החשיפה הרשמית תהיה ב-5 בפברואר.
שמועות על היאבוסה חדש כבר קיימות מספר שנים, אך עד היום בסוזוקי לא נגעו בהיפר-ספורט הגדול והוותיק. לא השתלם לעדכן אותו לתקנות זיהום האוויר החדשות והוא המשיך להימכר, כמו שהוא, בארצות הברית בלבד. איור אחרון ששוחרר העיד על כך שבסוזוקי כן בוחרים להמשיך עם הדגם ומעדכנים אותו בהתאם.
לוח המחוונים של הסוזוקי היאבוסה החדש
המנוע ככל הנראה יגדל בנפחו לכיוון 1,440 סמ"ק על-מנת לעמוד בתקנות יורו 5 לזיהום אוויר ובלי להתפשר על כוח, כשההספק יעמוד על סביב 200 כ"ס. ה'בוסה' יקבל אלקטרוניקה עכשווית עם מערכת IMU מודרנית – זה מרומז במד ההטיה שרואים בלוח המכשירים האנלוגי והקלאסי, בקרות אחיזה, קוויקשיפטר, ABS להטיה ופנסי LED. מערכת הבולמים תהיה כנראה של קאיאבה, אם כי בסוזוקי לא יבחרו בשלב זה ללכת על מערכת סמי-אקטיבית חשמלית.
סוזוקי היאבוסה / בוסה / GSX-R1300 הפציץ בשנת 1999 וכבש את תואר האופנוע המהיר ביותר בייצור סדרתי, עם 313 קמ"ש לזכותו (ויש שטוענים שזה 330 קמ"ש). את זה הוא השיג ממנוע בנפח 1,299 סמ"ק (שגדל ל-1,340 סמ"ק בהמשך), 173 כ"ס וסביב 220 ק"ג יבשים. הייעוד והעיצוב שלו היו ללקוחות שרוצים את הדבר הכי-הכי שיש לסוזוקי להציע. עולם השיפורים סביבו, בעיקר בארה"ב, היה מהפורים שיש. אנחנו שמחים שלדגם המיוחד הזה יש עוד סיכוי להמשיך ולטוס על הכבישים.
בקוואסאקי חידשו את ה-KLR650, הדגם הדו-שימושי הוותיק, אך בניגוד להשערות עד כה השאירו את המבנה הבסיסי עם מנוע צילינדר יחיד. כך או כך – לא לשוק האירופאי.
קוואסאקי KLR 650 – כאן בגרסת הטיולים המאובזרת
בשנת 1987 הציגו קוואסאקי את ה-KLR650, שהחליף את ה-KLR600 והיווה דגם דו-שימושי עם יכולות טובות בכביש ובשבילים, ופשטות הנדסית שהתבטאה בקשיחות ובאמינות. ה-KLR650 הגיע ארצה בשנת 1994, עם כניסתה של קוואסאקי ארצה, ונמכר פה כמה שנים – אם כי לא בכמויות גדולות. בשנת 2008 קוואסאקי שדרגו את הדגם בתחום המתלים, הבלמים והעיצוב, וכעת מציגים בקוואסאקי את הדור השלישי של הדו-שימושי הוותיק, עם עיצוב חדש לחלוטין ומודרני הרבה יותר.
המנוע נשאר בתצורת צילינדר אחד, מקורר נוזל, בנפח 652 סמ"ק המפיק כ-5 קג"מ, כאשר נתון ההספק לא פורסם. חידוש משמעותי הוא המעבר להזרקת דלק, לאחר שההזנה התבצעה דרך קרבורטור עד כה. תיבת ההילוכים נשארת עם חמש מהירויות.
מערכת המתלים נשארת עם המזלג הטלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך של 200 מ"מ ובולם יחיד המוביל מהלך גלגל של 185 מ"מ. הדיסק הבודד מלפנים גדל ב-60 מ"מ ל-300 מ"מ. מבחינת ארגונומיה יש כידון רחב ב-10 מ"מ, רגליות רוכב שנעו 10 מ"מ קדימה, מיכל דלק מעוצב מעט שונה ומשקף גבוה יותר. המשקל המלא של הכלי עומד על 206 ק"ג.
תוספת חשובה היא אופציה ל-ABS של בוש, שאינה ניתנת לניתוק, אך לפי קוואסאקי מכוונת לאפשר נעילה ראשונית של הגלגל האחורי, לשליטה טובה יותר בעיקר בשטח. בנוסף, יש לוח שעונים דיגיטלי חדש.
בקוואסאקי מציעים ארבע גרסאות אבזור: רגיל, רגיל עם ABS, טראוולר (Traveler) שכולל ארגז אחורי ושקע USB לטעינה, והדגם הרביעי הוא האדוונצ'ר שכולל מגני צד ומנוע ושקעי טעינה. המחיר לדגם הבסיסי עם ה-ABS בארצות הברית עומד על 7,000$, שזה באזור של הסוזוקי DR650SE.
הנקודה האחרונה היא שהדגם מיועד לשוקים האמריקאי, הקנדי, הדרום אמריקאי והאוסטרלי, שכן באלו הוא נחשב לכלי טיולים מוצלח ופופולרי. הוא לא צפוי להגיע לאירופה ולישראל בגלל חוסר התקינה ועמידה ביורו 5, אם כי כבר נחשפנו כאן לדגמים העומדים בתקן האמריקאי כדוגמת הסוזוקי DR-Z400S ואחיו ה-DR650SE שהגיעו ארצה בעקבות האפשרות לייבא ארצה כלי רכב בעלי תקינה אמריקאית.
אינדיאן מיישרים קו לתקנות יורו 5 עם ה-FTR1200, ועל הדרך מבצעים מספר שינויים כמו החלפת החישוקים ל-17″ בחלק מהדגמים ושיפור האלקטרוניקה.
אינדיאן FTR1200 דגם 2021
ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 שלט באליפות הפלאט-טראק האמריקאית. לשנת 2021 משדרגים באינדיאן את הדגם, כאשר הוא ממשיך עם ארבע גרסאות: FTR1200R, FTR1200S, FTR1200 קרבון ו-FTR1200 ראלי.
השינוי העיקרי הוא הקטנת קוטר החישוקים מ-"19 מלפנים ו-"18 מאחור ל-17″ מלפנים ומאחור בשלוש מהגרסאות (חישוקים יצוקים), למעט הראלי. השינוי מאפשר עוד מבחר צמיגי כביש ספורטיביים (הצמיגים המקוריים של מצלר), וכן התנהגות משופרת על הכביש. בנוסף, זווית ההיגוי חודדה ומושב הרוכב הונמך ב-36 מ"מ – שני שינויים שאמורים לתרום גם הם לזריזות ולהתנהגות הדינמית. לבסוף, רוחב הכידון קטן ב-40 מ"מ ומהלך המתלים קוצר ב-30 מ"מ.
מנוע הוי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק קיבל עדכוני יורו 5 וגם 3 כ"ס נוספים ל-125 כ"ס. נתון המומנט נשאר על 11.7 קג"מ. למנוע יש מיפוי מעט שונה, והצילינדר האחורי מתנתק בסל"ד סרק על-מנת להפחית ייצור חום. באינדיאן גם עבדו על שיפור ההתנעה הקרה. מפלט האקרופוביץ' מגיע כסטנדרט מדגם ה-S ומעלה.
אינדיאן FTR1200 קרבון
הגרסה הבסיסית בהיצע (FTR1200) מקבלת את האופציה לכוון את הבולמים, בניגוד לדגם הקודם שבו היו בולמים לא מתכווננים. לגרסת ה-S מתווסף מסך מגע בגודל "4.3 עם קישורית בלוטות' (לעומת לוח מחוונים עגול בגרסה הרגילה), ואלקטרוניקה רבה הכוללת בקרת שיוט, בקרת יציבות כולל חיישן הטיה, ABS מתקדם הכולל בקרת אחיזה, בקרת ווילי, 3 מצבי ניהול מנוע (ספורט, סטנדרט וגשם), ושליטה על תגובת המצערת. גרסת הקרבון כוללת בולמים מתכווננים באופן מלא מבית אוהלינס, כולל בולם אחורי בעל מיכל גז חיצוני – כולם מוזהבים. הקרבון מגיע עם כנף קדמית, חופת פנס קדמי, כיסוי מיכל דלק הכולל את כיתוב הדגם, כיסוי מושב אחורי – כולם מקרבון, וכן צמד דודים של אקרופוביץ' עם גימור שחור מט.
ה-FTR ראלי נשאר עם חישוקי שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-18″ מאחור, יחד עם כידון גבוה ב-50 מ"מ שעוזר לתנוחת רכיבה זקופה יותר. בנוסף, הוא מגיע עם חישוקי שפיצים, שעליהם צמיגי פירלי סקורפיון STR קרביים. יש גם משקף ראלי צנוע, וכן צביעה ייחודית בטיטניום מעושן עם מושב תואם בצבע חום.
דגמי האינדיאן FTR המחודשים יגיעו לישראל בסוף הרבעון השני של השנה או תחילת השלישי, כאשר מחירים טרם פורסמו.
טריומף הציגו את המחליף של הספיד טריפל 1050 הוותיק, ובחרו בהגדלת הנפח ל-1,160 סמ"ק שמספקים 180 כ"ס. יש גם שלדה חדשה ואלקטרוניקה עדכנית שמיישרת קו עם מובילי הקטגוריה.
טריומף ספיד טריפל 1200RS – בקרוב בישראל
מנוע הטריפל של טריומף צמח בנפחו ל-1,160 סמ"ק, שתורמים להגדלת ההספק בכ-30 כ"ס לעומת המנוע הקודם. ההספק המוצהר הוא 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ונתון המומנט צמח גם הוא ועומד כאן על 12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. מכלולי בוכנה חדשים מאפשרים להגביה את הקו האדום ב-650 סל"ד נוספים לעומת המנוע הקודם, דבר התורם את חלקו להעלאת ההספק. יש גם מערכת פליטה חדשה וכמובן עמידה בתקנות יורו 5.
השלדה החדשה קלה ב-17% מהקודמת, ותורמת בתורה למשקל נמוך ב-10 ק"ג מהדגם הקודם. המשקל הרטוב עומד על 198 ק"ג, והושג גם על-ידי מנוע שקל ב-7 ק"ל ומצבר ליתיום חדש שחוסך 2.3 ק"ג. הזרוע האחורית החד-צידית ארוכה יותר לשיפור ההתנהגות, הכידון התרחב ב-13 מ"מ ורגליות הרוכב נכנסו מעט פנימה לכיוון המנוע על-מנת לשפר את מרווח ההטיה.
עוד בתחום המתלים יש בולם אוהלינס TTX36 מאחור כמו בדור הקודם, רק שכאן יש מהלך גלגל הקטן ב-10 מ"מ, ומלפנים יש מזלג אוהלינס NIX30 איכותי עם מהלך של 120 מ"מ. הבולמים מתכוונים כמובן במלואם, ובשלב זה הם לא סמי-אקטיביים חשמליים. הבלמים הם הדור האחרון של הברמבו Stylema עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 220 מ"מ (לעומת 255 בדור הקודם).
מעבר לעיצוב החדש עם פנסי ה-LED הפוזלים מלפנים יש יישור קו מבחינת האלקטרוניקה, וזה כולל מסך TFT חדש, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), יחידת מדידה אינרצילית (IMU) מהדור האחרון של קוטיננטל MIB Evo השולטת בכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת קישור הסלולר לאופנוע (My Triumph), ויש גם מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS השולטת גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון.
קרוב לוודאי שנראה את הספיד טריפל 1200RS בארץ עם התקדמות פתיחת נציגות טריומף בישראל. מחיר טרם נקבע.
ק.ט.מ חושפת הערב 1290 סופר אדוונצ'ר S חדש, בדור השלישי של ה-1290 סופר אדוונצ'רים, משופר יותר, טכנולוגי יותר ונוח יותר.
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S דגם 2021
בק.ט.מ חושפים הערב (ג') את הדור השלישי של ה-1290 סופר אדוונצ'ר S, שעבר כמה שינויים משמעותיים ביחס לדגמי העבר. כך למשל, השלדה קוצרה באזור ראש ההיגוי ב-15 מ"מ על-מנת לקבל יכולות פנייה טובות יותר, ועם זאת הזרוע האחורית הוארכה על-מנת לשמור על היציבות. גם שלדת הזנב, הפריקה כאן, נבנתה מחדש, וזאת על-מנת לאפשר גובה מושב נמוך יותר. מיכל הדלק חדש גם הוא, בנפח 23 ליטרים, וכך גם כל הארגונומיה, סביבת הרוכב והמושב החדש – שניתן להרכבה בשני מצבים עם 20 מ"מ הפרש גובה ביניהם.
גם עבודת הגוף והעיצוב חדשים לגמרי, כשבק.ט.מ מציינים שהעיצוב החדש פונקציונלי יותר ואמור לאפשר רכיבה נוחה יותר לאורך זמן. משקף הרוח חדש, מתכוונן לגובה של 55 מ"מ, ולטענת ק.ט.מ עוצב במנהרת רוח על-מנת לספק מיגון רוח אופטימלי. גם מיקום המנוע בשלדה השתנה, ויחד עם המבנה החדש יש ירידה של מרכז הכובד הכללי כך שה-1290 סופר אדוונצ'ר צפוי להיות קל יותר לניהוג.
ניהול המנוע החדש כולל 4 מצבים מקוריים – גשם, כביש, ספורט ושטח, ומצב נוסף אופציונלי – ראלי. חידוש מעניין ל-2021 נמצא בבקרת השיוט האדפטיבית שפותחה בשיתוף עם בוש, מבוססת רדאר, ושומרת מרחק מרכבים אחרים בהתאם לאחת מחמש התוכניות האפשריות, שאותן ניתן לבחור ממתג על הכידון.
ממשק חדש לתפעול המערכות
עוד באלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל "7, המתממשק לטלפון הנייד. גם ממשק התפעול חדש לחלוטין, וכולל מתגים חדשים בבתי המתגים מימין ומשמאל. יש מפתח קרבה, כולל לפתח מיכל הדלק, יש כמובן בקרת אחיזה להטיה ובקרת יציבות, כולל יחידת מדידת אינרציה IMU, ויש מערכת ABS מתקדמת להטיה. אותו חיישן IMU משמש כעת גם למערכת המתלים הסמי-אקטיבית של WP מדגם APEX, כשכעת המערכת מתחשבת בנתונים המלאים של האופנוע, כולל תאוצות, כוחות ומומנטים ב-6 צירים, וכמובן זווית ההטיה של האופנוע.
מנוע הווי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עבר גם הוא מספר שינויים. כך למשל, על-ידי בלוק מנוע דק יותר ומערכת שימון חדשה הורידו בק.ט.מ כ-1.6 ק"ג ממשקלו של האופנוע, המפיק 160 כ"ס ו-14 קג"מ (138Nm) ועומד בתקנות יורו 5. מערכת הפליטה חדשה גם היא, וכך גם תיבת ההילוכים. קוויקשיפטר לשני הכיוונים, אגב, מגיע כאופציה בתשלום.
צמד הבוכנות חדשות גם הן, כשבק.ט.מ טוענים לעמידות גבוהה יותר מבעבר. גם מערכת הקירור שופרה, בין היתר על-ידי מחליף חום (שמן / מים) חדש וצמד רדיאטורים חדשים. בהקשר הזה מציינים בק.ט.מ כי זרימת האוויר טובה יותר כעת, בין היתר בזכות עבודת הגוף החדשה, וכי הרבה פחות אוויר חם מגיע כעת לרגלי הרוכב – נושא שעליו היו על הדגמים הקודמים ביקורות רבות.
בקרת שיוט אדפטיבית ומסך TFT חדש
לסיום, בק.ט.מ מציעים חבילות אופציונליות. חבילת Suspension Pro מציעה שיכוכים נפרדים לפרונט ולבולם האחורי, כיוון עומס קפיץ אוטומטי, ושליטה על אנטי-דייב לפרונט. חבילת ראלי מציעה מצב ראלי לניהול המנוע והאופנוע, כולל שליטה נוספת על בקרת היציבות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, וחבילת ה-Tech מציעה את כל אלו, וכן בקרת זינוק בעלייה ואור בלם אדפטיבי.
קרוב לוודאי שבימים הקרובים יחשפו בק.ט.מ גם את הגרסה הקרבית לשטח – ה-1290 סופר אדוונצ'ר R, שמגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18, לעומת "19 ו-"17 ב-S, וכן עם מערכת מתלים מכאנית הידראולית ולא חשמלית.
הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S צפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים. מחיר טרם נקבע.
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של שלושה דגמי דוקאטי חדשים – המולטיסטראדה V4 החדש והטכנולוגי, הסקרמבלר 800 דזרט סלד החדש, וגרסת הלמבורגיני האקזוטית של הדיאבל 1260S.
דוקאטי מולטיסטראדה V4
דוקאטי מולטיסטראדה V4 S
המולטיסטראדה V4 החדש הוצג לאחרונה, והוא המולטיסטראדה הטכנולוגי ביותר אי-פעם. מנוע ה-V4 – שנקרא גרנטוריזמו – חדש לחלוטין. הנפח המדויק עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.74 קג"מ ב-8,750 סל"ד. חבילת האלקטרוניקה מכובדת ויותר, וכוללת את כל הטכנולוגיה העדכנית של דוקאטי: ראשית, יש כמובן חיישן IMU למדידת אינרציה ב-6 צירים, כשהוא מאפשר ABS להטיה, בקרת ווילי DWC, בקרת אחיזה DTC – כולל להטיה, פנסי LED היקפיים ומסך TFT גדול. גרסת ה-S המאובזרת מקבלת גם מערכת אורות מתכווננת לפנייה DCL, מערכת לזינוק בעלייה VHC, וכן את ה-DSS – מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית הידועה של דוקאטי – סקייהוק. יש גם אופציה למערכת הרדאר של דוקאטי ובוש, ה-ARAS.
המחיר: החל מ-152,000 ש"ח.
דוקאטי סקרמבלר דזרט סלד
דוקאטי סקרמבלר דזרט סלד 2021
הגרסה החדשה של הסקרמבלר דזרט סלד, מגיעה עם סכימת צביעה מיוחדת ועומדת בתקן יורו 5. מגיע עם אחריות ל-4 שנים ועם אופציה לגרסת A1 מופחתת הספק.
המחיר: 87,800 ש"ח.
דוקאטי דיאבל למבורגיני
גרסת הלמבורגיני של הדיאבל 1260, המיוצרת במהדורה מוגבלת של 630 יחידות, היא פרי שיתוף הפעולה בין דוקאטי ללמבורגיני – גרסת אחות ללמבורגיני סאיין FKR37. הגרסה הזאת מצוידת בכל מה שאפשר לחלום – החל ממערכת מתלים סופר-איכותית, דרך מערכת בלמים מתקדמת, חלקי קרבון רבים, אלקטרוניקת קצה, וכמובן צביעה מיוחדת.
לארץ הגיעה יחידה בודדת, מספר סידורי 137, בהזמנה מיוחדת ללקוח ספציפי שהזמין מראש.
שנת 2020 בלמה את העלייה הרצופה בת התשע שנים האחרונות של קבוצת פירר-מוביליטי במכירות אופנועים, למרות מחצית שנייה טובה מהצפוי.
דו"ח חצי שנתי לשנת 2020 שהוציאה קבוצת פירר, בעלי הבית של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, חשף שבקבוצה מכרו בחצי השנה הראשונה של השנה 124,682 אופנועים ואופניים חשמליים לעומת 135,711 בתקופה המקבילה אשתקד. שנת הקורונה גרמה לאוסטרים להוסיף לראשונה גם את מכירות האופניים והאופניים החשמליים לנתונים. אם נתייחס רק לאופנועים של הקבוצה – ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – ראינו שהם רשמו ירידה של 33%.
המחצית השנייה של השנה האירה פנים לאוסטרים, על שלל מותגיהם, אך עדיין גרמה להם לסיים את השנה עם מספרים נמוכים יותר משנת 2019 בתחום האופנועים, שציינה שנה תשיעית ברציפות של גידול במכירות העולמיות. בסך הכל שלושת המותגים מכרו יחדיו 270,407 יחידות לעומת 280,099 בשנת 2019, ירידה קלה יחסית של 3.5% במכירות. הירידה תואמת את גם את אחיותיה לאירופה – דוקאטי וב.מ.וו, שגם רשמו ירידות במכירות לאור שנת הקורונה. בקבוצת ק.ט.מ לא מפרסמים את נתוני המכרות של המותגים השונים, כך שלא ניתן לדעת בשלב זה כמה אופנועים נמכרו מכל מותג.
אם נשקלל גם את נתוני האופניים השונים במאזן, אז נקבל עלייה מרשימה ל-326,471 יחידות שנמכרו ב-2020. בכמות האופניים רשמה הקבוצה עלייה מ-41,993 יחידות ב-2019 ל-56,064 יחידות ב-2020. סך ההכנסות הכוללות מסתכמות ב-1.53 מיליארד אירו, המהוות שנת שיא נוספת בתולדות הקבוצה.
נתון מעניין הוא שאם נחבר את מכירות ק.ט.מ והוסקוורנה בישראל בשנת 2020 (גאס גאס יחזרו לשוק הישראלי בחודש הבא), נגלה שהם רשמו עלייה לעומת שנת 2019, עם 1,381 כלים השנה לעומת 1,263 בשנת 2019, כלומר עלייה של 9%.
החשיפה הרשמית תהיה מחר, 26 בינואר, אך רגע לפני מגזין MCN פרסם שתי תמונות ברורות מאוד של הסופר נייקד החדש של טריומף – הספיד טריפל 1200RS.
הטריומף ספיד טריפל 1200RS החדש, שיוצג ב-26 בינואר יכלול מפרט חדש לגמרי – כולל מנוע, שלדה, עיצוב ואלקטרוניקה. בתמונות אנו רואים את העיצוב העדכני של הדגם עם כיתוב ה-'RS' על מיכל הדלק.
הפרטים הידועים עד כה הם מנוע חדש בנפח 1,200 סמ"ק והספק של 180-175 כ"ס, לפי ההערכות. ידוע שבטריומף יציגו גם שלדה חדשה, בולמי אוהלינס מתכווננים מהדור האחרון כולל אופציה לסמי-אקטיביים חשמליים, בלמי ברמבו ואלקטרוניקה עדכנית הכוללת פנסי LED, מסך TFT, יחידת מדידה אינרצלית (IMU) מהדור האחרון שתכלול את כל הבקרות למיניהן וקישוריות בלוטות' לסלולר.
כאמור, הטריומף ספיד טריפל 1200RS יוצג רשמית ב-26 בינואר, כאשר נציגות טריומף בישראל נמצאת בישורת האחרונה לקראת פתיחה רשמית, כך שקרוב לוודאי שנראה את הספיד טריפל 1200RS בארץ, ובקרוב.
מוטוגוצי היא אחת מיצרניות האופנועים האיטלקיות הוותיקות ביותר באירופה. היצרנית, שנוסדה ב-15 במרץ 1921, מציינת 100 שנים עם אירוע גדול שאמור להיערך באיטליה בחודש ספטמבר, ועם גרסאות צבע מיוחדות ומוגבלות לדגמי ה-V9 ,ה-V7 וה-V85 TT החדשים ל-2021.
הצבעים שנבחרו לעטות את דגמי ה-V9, V7 וה-V85 TT הם צבעי ה-350 Bialbero – אופנוע הגרנד-פרי של שנות ה-50, שזכה בחמש אליפויות רוכב וארבע אליפויות יצרן בין השנים 1953 ל-1957. הדגמים יגיעו עם כרום על מיכל הדלק, גוף ירוק, מושב עטוי עור וסמל הנשר בצבע מוזהב. הירוק, אגב, מסמל גם את ה'נורמלה' (Normale) – הדגם הראשון של מוטוגוצי בנפח 500 סמ"ק.
היצרנית האיטלקית החלה את דרכה תחת עמנואל פארודי (Emanuele Vittorio Parodi), בנו ג'יורג'ו וקרלו גוצי (Carlo Guzzi), שבחרו את סמל הנשר לזכרו של חברם ג'ובאני ראבלי (Giovanni Ravelli), שנהרג בתאונת טיסה שנתיים לפני כן.
במוטוגוצי מתכננים לציין את 100 השנים באירוע ה-GMG – Giornate Mondiali Moto Guzzi, אירוע של כל מעריצי מוטוגוצי בעולם שאמור להיערך בחודש ספטמבר השנה במאנדלו דל לאריו שבאיטליה. הדגמים בצבעים אלו יהיו זמינים רק ב-2021, ובכמויות מוגבלות.
מוטוגוצי V7 סטון גרסת 100 שניםמוטוגוצי V9 בובר גרסת 100 שניםמוטוגוצי V85 TT גרסת 100 שנים
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ, אינדיאן, פיג'ו, פולאריס ו-KLIM, מוצאת פתרון יצירתי לימי הסגר ומשיקה אולמות תצוגה וירטואליים תלת-ממדיים, שבהם ניתן לשוטט מהמחשב או מהטלפון ולבצע רכישות און-ליין מול נציג מכירות.
תקופת הקורונה והסגרים, אשר הותירו את אולמות התצוגה סגורים במשך שבועות רבים, יצרו בד.ל.ב מוטוספורט את הצורך להנגיש את אולמות התצוגה לקהל הרחב אשר לא יכלו להגיע ולבקר בהם פיזית. לשם כך צולמו אולמות התצוגה של ק.ט.מ, אינדיאן, פולאריס, פיג'ו, וציוד הרכיבה של KLIM בטכנולוגיית תלת-ממד, ובאמצעות מפה תלת-ממדית הלקוחות יכולים לשוטט באופן אינטראקטיבי באולמות, ללחוץ על נקודות מידע ייחודיות שיפנו אותם למידע וסרטונים, ואף לקיים שיחה עם נציג מכירות בצ'אט.
לרגל השקת האולמות הווירטואליים והעצמת החוויה הווירטואלית, הוחבא פריט אחד שאינו נמצא במקומו באולם התצוגה של ק.ט.מ, והגולש הראשון שימצא אותו יזכה בפרס.
