המרוץ המפורסם המתקיים באי מאן בוטל בשנת 2020, כמו רוב האירועים הגדולים. בשלב זה החליטו המארגנים לבטל גם את מהדורת 2021 שאמורה הייתה להתקיים בחודש מאי 2021.
קיווינו שבשנת 2021 יחזרו כלל האירועים והמרוצים בעולם האופנועים, אך לאחר הביטול המובן של שנת 2020 החליטו המארגנים, ביחד עם השלטון המקומי, על ביטול ה-TT של האי מאן גם ב-2021 לאור אי-הוודאות שעדיין שורר סביב המגיפה והרצון לחסוך את הצורך לביטול יקר בסמוך למועד המרוץ, כפי שהיה בשנה שעברה. המארגנים גם ציינו שבשנת 2022 המרוץ יתקיים ב-28 במאי.
ה-TT של האי מאן מארח על כבישי האי, עוד משנת 1907 (למעט הפסקות הכרחיות מסיבות של מלחמה כזו או אחרת), את אחד המרוצים המאתגרים ומסוכנים המוכרים בעולם האופנועים. המתחרים רוכבים 10 הקפות של המסלול, כאשר אורך כל הקפה הוא כ-60 ק"מ (37.7 מייל למען הדיוק) וכולל מעל 200 פניות. תוואי המסלול, כאמור, סובב את האי ומורכב מכבישים ציבוריים צרים, מפותלים, ולעתים אף בין הבתים המקומיים. אופי המרוץ, בגלל הכבישים הצרים, הוא נגד השעון, אך 10 השניות בהזנקה בין רוכב לרוכב יזכו אותנו הצופים בניסיונות עקיפה מלאי אדרנלין.
הסרטון משנה שעברה, שחוזה שהרוכבים ישובו בשנת 2021…
ק.ט.מ משחררים לשנת 2021 גרסה מיוחדת של ה-450SX-F, המוטוקרוסר הגדול, כרפליקת דגם המרוצים המתחרה בהצלחה בארצות הברית. הדגם כולל את האפליקציה החדשה של ק.ט.מ.
ק.ט.מ 450SX-F פקטורי גרסת 2021
כמו בדגם הקודם, גרסת הפקטורי תציע סכימת גרפיקה של רד-בול, משולשי היגוי פקטורי באנודייז כתום, מגן מנוע, מושב של Selle Dalla Valle, שלדה צבועה בכתום ודיסק קדמי חצי-צף שמגיע מגרסת המרוצים. בנוסף, מגן דיסק, גלגל שיניים אחורי בצבע כתום ומגן מצמד של Hinson. המשתיק של אקרפוביץ', ויש מנגנון הולשוט לזינוקים.
החידוש לשנה זו הוא ממשק האפליקציה החדשה של ק.ט.מ, אשר ניתן לסרוק אותה למגן הכידון. בעזרת אפליקציית myKTM ניתן לשלוט על פרמטרים בניהול המנוע כמו בלימת מנוע, תגובת מצערת, בקרת אחיזה ובקרת זינוק. הפרמטרים יכולים להשתנות דרך סרגל לינארי המגביר או מחליש את התגובות, או דרך מדדים שהוכנסו מראש. הבולמים מקבלים המלצות לכיוון ה-SAG ושיכוכי הכיווץ וההחזרה – בהתאם לתוואי המסלול.
גרסת הפקטורי של הק.ט.מ 450SX-F תהיה זמינה ברחבי העולם החל מחודש דצמבר 2020, אצלנו ברישוי אפור.
לשנת 2021 בסאן-יאנג מגדילים את נפחו של ה-TL500, מוסיפים עוד 3 כ"ס וקצת אלקטרוניקה, ומתאימים ליורו 5.
סאן-יאנג TL500 בגרסת 2021 – גדל ל-508 סמ"ק
לפני כשנה הציגו בסאן-יאנג נציג חדש לקטגוריית המקסי-סקוטרים הספורטיביים – המקסים TL500 – שמיועד להתחרות בימאהה טימקס ובקימקו AK550, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 465 סמ"ק והספק של 41 כ"ס (30 קילוואט). ברכיבת ההתרשמות העולמית וגם במבחן בארץ גילינו מקסי-סקוטר ספורטיבי ומוצלח הנותן תמורה מעולה למחיר.
כעת, לשנת 2021 עם תקנות פליטת המזהמים יורו 5 הדרקוניות, נאלצים הטייוואנים להגדיל את נפח המנוע ב-43 סמ"ק ובוחרים ב-508 סמ"ק, כשההספק מטפס גם הוא, ל-44 כ"ס (לעומת 41 כ"ס) ב-6,750 סל"ד, והמומנט ל-4.9 קג"מ (לעומת 4.3 קג"מ) ב-5,500 סל"ד.
לשנת 2021 יש גם מסך TFT חדש ומפתח קרבה KEYLESS המחליף את המפתח הקונבנציונלי של הדגם היוצא ופותח גם את תאי האחסון. בנוסף יש שקע USB משודרג (3.0 במקום 2.0) אשר מאפשר טעינה מהירה יותר ומפחית את ההתחממות של המטען.
מפתח קרבה KEYLESS
מכלולי השלדה נשארים ללא שינוי עם מסבך משולשי פלדה בתצורת יהלום וחלוקת משקל של 50/50 בין החלק הקדמי לאחורי. הזרוע האחורית מאלומיניום, עם בולם אחורי יחיד המחובר דרך מערכת פרוגרסיבית ובעל מיכל גז חיצוני וכיוון עומס קפיץ. מלפנים יש צמד משולשי היגוי וצמד בולמים הפוכים בקוטר 41 מ"מ, לא מתכווננים. המצמד, רב-דיסקי רטוב, נמצא בתוך יחידת הווריאטור. רק ההינע הסופי מתבצע דרך שרשרת הינע. גם העיצוב נשאר ללא שינוי, למעט קוקפיט מעט שונה בשל מפתח הקרבה, וכן צביעה חדשה דו-גוונית.
הסאן-יאנג מקסים TL500 המחודש צפוי להגיע ארצה במהלך שנת 2021; מחיר טרם פורסם.
בחודש נובמבר 2020 נהרגו שישה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-59 רוכבים שנהרגו מתחילת השנה, כך שבסך הכל נהרגו 65 רוכבי דו-גלגלי באחד-עשר החודשים הראשונים של שנת 2020. בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי – מדובר בעלייה של כ-8%, שכן בתקופה זו בשנה שעברה נהרגו על כבישי ישראל 60 רוכבי דו-גלגלי.
בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 271 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-24% מההרוגים על הכבישים עד כה בשנת 2020, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים כמעט פי חמישה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.
נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים גבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל הסגר של חודשים מרץ ואפריל. בחודשים מאי, יוני, יולי ואוגוסט שוב נמשכה מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי – עם 32 הרוגים בארבעת החודשים הללו. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.
1. ב-31.10.20 סביב השעה 13:15 נפצע רוכב כבן 28 בכביש 40, ומת מפצעיו 3 ימים לאחר מכן.
הרוכב נסע בכביש 40, ובק"מ 91 – בקטע כביש ישר בסמוך למצפה רמון – יצא לעקיפה והתנגש עם חזיתו ברכב אחר. כתוצאה מהתאונה נפצע הרוכב פצעים קשים, ומת מפצעיו שלושה ימים לאחר מכן ב-3.11.20. הרוכב בן 28, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-28 (צילום: תיעוד מבצעי מד"א)
2. ב-7.11.20 סביב השעה 21:00 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 4311 בחיבור עם כביש 42.
רכב פרטי נסע בכביש 4311, וכשהגיע לצומת המרומזר עם כביש 42 ביצע פניית פרסה בניגוד לתמרור האוסר זאת ופגע ברוכב קטנוע שהגיע ממול. כתוצאה מאתאונה נהרג רוכב הקטנוע. הרוכב בן 50, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-50 בכביש 4311 / 42 (צילום: תיעוד מבצעי מד"א)
3. ב-16.11.20 סביב השעה 20:10, נהרג רוכב כבן 25 בכביש 471 בסמוך למחלף גת רימון.
הרוכב נסע בכביש 471 כשהוא מרכיב נוסע נוסף, ובהגיעו לק"מ 4.5 (מחלף גת רימון) איבד שליטה, החליק על הצד ופגע במעקה הבטיחות. כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב, והנוסע נפצע קל. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 471 שבה נהרג הרוכב בן ה-25
4. ב-20.11.20 סביב השעה 21:35 נהרג רוכב כבן 25 בדרך החטיבות בנוף הגליל (נצרת עילית).
הרוכב נסע בכביש 75 לכיוון דרום, תוך שהוא מרכיב נוסע נוסף. לאחר שהרוכב השתולל, שוטר / פקח סימן לו לעצור, אך הרוכב המשיך ברכיבה פרועה. בסמוך לצומת קריית הממשלה בין נצרת לנוף הגליל (נצרת עילית) הרוכב עבר באוד אדום תוך שהוא עוקף רכב מימין, והתנגש ברכב שהגיע ממול ופנה שמאלה באור ירוק. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג והנוסע נפצע קשה. הרוכב בן 25, ערבי מכפר יפיע, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 560 סמ"ק.
תיעוד וידאו של התאונה בנוף הגליל שבה נהרג הרוכב בן ה-25:
5. ב-28.11.20 סביב השעה 08:25 נהרג רוכב בן 54 דרמית לצומת מאחז, בחיבור שבין כביש 40 וכביש 6.
הרוכב נסע בכביש 40 לכיוון דרום, כחלק מקבוצת רכיבה, ובשלב מסוים עזב את הקבוצה ורכב לפניה – כפי הנראה במהירות גבוהה. בק"מ 215 של כביש 40, בעיקול קל ימינה, איבד שליטה וסטה שמאלה, פגע במעקה הבטיחות והתהפך. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 54, יהודי ממודיעין, רכב על אופנוע בנפח 1,200 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-54
6. ב-28.11.20 סביב השעה 23:40 נהרג רוכב כבן 19 בדרך בן גוריון פינת רחוב שדרות העצמאות בבת-ים.
הרוכב נסע ברחוב בן-גוריון בבת-ים, ולאחר שעבר את הצומת עם רחוב העצמאות איבד שליטה וסטה ימינה, התנגש במדרכה ובעמוד תאורה, משם החליק לנתיב הנגדי, ורכב שהגיע ממול פגע בו. כתוצאה מהתאונה הרוכב נהרג. הרוכב בן 19, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בבת-ים שבה נהרג הרוכב בן ה-19הקטנוע שעליו נהרג בבת-ים הרוכב בן ה-19
בסך הכל נהרגו בחודש נובמבר 12 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 271 בני אדם – ירידה של 42 בני אדם ביחס לאחד-עשר החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 313 בני אדם על כבישי ישראל. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, ישנה כאמור עלייה דרסטית ומדאיגה במספרי התאונות הקטלניות שבהן מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים.
מהדורה מספר 43 של ראלי דקאר המפורסם תוזנק לפי התוכנית בינואר הקרוב עם 321 רכבים, מתוכם 108 אופנועים, אשר ירכבו למשך 12 ימים ו-7,646 ק"מ, ועם אמצעים שנועדו להבטיח את ביטחונם לאור התאונות הקטלניות מהראלי של שנה שעברה. הדקאר יוזנק ב-3 בינואר 2021 וימשך עד ל-15 בינואר.
השינויים העיקריים מתייחסים למסלול קצר יותר יחסית (7,646 ק"מ לעומת 7,900 ק"מ ב-2020), הפחתת המהירות של הסטייג'ים על-ידי יצירת מסלולים טכניים יותר, אשר בחלקם יוגדרו אזורים מסוכנים ומהירות הרכיבה בהם תוגבל ל-90 קמ"ש. לכלל הראלי יתאפשר השימוש ב-6 צמיגים אחוריים בלבד, נתון אשר ידרוש מהרוכבים להוריד מהירות ולשמור על הצמיגים. ציר הניווט לכל יום ייטען, באמצעים אלקטרוניים, 20 דקות לפני הזינוק – כך הרוכבים ייאלצו ללמוד את הציר תוך כדי תנועה וכתוצאה מכך להפחית את מהירות הרכיבה.
דבר משמעותי נוסף – בדומה לחליפות האוויר לרוכבי הכביש (כמו מערכת כרית האוויר של אלפינסטארס מדגם Tech-Air שנבדקה על-ידי אנדראה דוביציוזו), הרוכבים מחויבים ללבוש וסט מגן מתנפח כבר משנת 2021.
מזה כשנה עובדים בקוואסאקי על טכנולוגיה המשלבת מנוע בעירה פנימית עם מנוע נוסף חשמלי, היוצר את השילוב ההיברידי המוכר מעולם כלי הרכב הפרטיים. בשלב זה ממשיכים בקוואסאקי להתקרב למטרה, כפי שרואים בווידאו.
בקוואסאקי מתפארים ביצירה החשמלית האחרונה שלהם, ה-EV Endeavor – נינג'ה כל-חשמלי המגיע עם ארבעה הילוכים לחידוד החוויה הספורטיבית והמוכרת. לפי רישומי פטנט שנחשפו בחודש שעבר, היפנים עובדים על דרך לשלב היכולת החשמלית דרך הטכנולוגיה ההיברידית. כאן מדובר על מנוע חשמלי קטן מאוד שיכול להניע בכוחות עצמו במהירויות נמוכות בלבד ולמרחק מוגבל. במהירויות גבוהות יותר מנוע הבעירה הפנימית תופס פיקוד וגם מטעין את המצבר החשמלי.
הטכנולוגיה ההיברידית הוכיחה את עצמה בכלי רכב פרטיים, ולמעשה הפכה למעט מובנת מאליה, אך טרם נראתה באופנועים. הסרטון המצורף מראה שבקוואסאקי מתקרבים לשם עם דגם הנמצא כבר על מכשיר הדיינו, שם ניתן לשמוע את השלב בו מתחלפת ההנעה בין המנוע החשמלי לזה המוזן בנזין.
לצד הכוכבים בהשקה האחרונה של קימקו, ה-CV3 התלת גלגלי, ה-DT X360 אדוונצ'ר, וה-F9 החשמלי, הציגו בקימקו גם את ה-KRV – קטנוע נוסף שמשלב זרוע אחורית 'אופנוענית', שאינה אופיינית בקטגוריה הזאת.
מנוע במרכז הקטנוע וזרוע אחורית 'אופנוענית'
המנוע ב-KRV חדש גם הוא: ארבע פעימות בנפח של 175 סמ"ק, 16.5 כ"ס ב-7,500 סל"ד, 1.6 קג"מ ב-6,000 סל"ד, מיכל דלק בן 7.2 ליטרים, משקל רטוב של 133 ק"ג ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק.
בדומה לאחיו הגדול ה-AK550 (והטימקס של ימאהה) במרכז השלדה נמצא מנוע ומערכת מתלים עצמאית – כלומר לא המבנה הקטנועני של מנוע תלוי המשמש כזרוע האחורית, אלא זרוע אחורית במבנה של אופנוע, עם הינע סופי רצועה ובולם יחיד אופקי. חלוקת המשקל בין הגלגל הקדמי לבין האחורי אמורה להיות מאוזנת ולספק כלי יציב ודינמי עם יכולות גבוהות. לא אופייני כלל בקטנועים בנפחים הקטנים.
מעבר לכך המאפיינים הם רגילים לגמרי עם גלגלי 13″ מלפנים ומאחור, רצפה שטוחה, פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה KEYLESS ושקע טעינה USB.
גם ה-KRV המעניין צפוי להגיע ארצה במהלך 2021. מחירים טרם פורסמו.
קימקו חשפה אתמול (ה') את ה-F9 החדש לגמרי שמביא את בשורת הקטנוע החשמלי הסדרתי מטייוואן.
קימקו F9 – אורבני חשמלי
ה-F9 משלב עיצוב צעיר וספורטיבי, והנעה בעזרת מנוע חשמלי בעל הספק של 9.4 קילוואט (12.8 כ"ס) ומומנט של 3 קג"מ, אשר מופעל על-ידי סוללה במתח של 96V וקיבול של 40Ah. המנוע משמש גם כגורם נושא עומס סביב שלדת הצינורות. להגברת היעילות ולספק גימיק שיחבר את הצעירים לקונספט מוצע גיר בן שני הילוכים, אם כי לא ברור בשלב זה אם ניתן לשלוט ידנית על ההילוכים.
מבחינת ביצועים המנוע מאפשר להגיע למהירות של 50 קמ"ש תוך 3 שניות ולמהירות מרבית של 110 קמ"ש. טווח הרכיבה המקסימלי הוא 120 ק"מ, כאשר ניתן להטעין את הסוללה בתוך שעתיים עם שימוש במטען מהיר.
מלפנים יש מזלג טלסקופי, חישוק בקוטר 14″ ודיסק קדמי יחיד, ומאחור יש בולם יחיד וחישוק בקוטר 14″. יש פנסי LED היקפיים ומסך TFT המספק גם חיבור בלוטות' לסלולר. ה-F9 שוקל 107 ק"ג.
בקימקו עובדים כבר מספר שנים על הנעה חשמלית כמו ה-SuperNEX קונספט – סופרבייק רדיקלי חשמלי, או ה-Ionex וגם ה-RevoNEX – כדגמי אופנועים חשמליים עם היתכנות ייצור סדרתית. ה-F9 הוא הצעד המרכזי הראשון בכיוון.
הקימקו F9 צפוי להגיע ארצה במהלך שנת 2021. מחיר טרם נקבע.
קימקו חושפת הבוקר (ה') את ה-DT X360 – קטנוע אדוונצ'ר הבנוי על בסיס הפלטפורמה של הדאונטאון 350i.
קימקו DT X360
אחרי הטיזרים ששוחררו לאחרונה ההערכה שלנו הייתה שבקימקו יחשפו קטנוע אדוונצ'ר על-בסיס מנוע ה-AK550 שיתחרה ב-X-ADV של הונדה, בהמשך ל-CV2 קונספט שהוצג לפני 3 שנים, אולם מסתבר שבקימקו בחרו להיות צנועים יותר, כשקטנוע האדוונצ'ר החדש בנוי על הפלטפורמה של הדאונטאון 350i.
המנוע, סינגל בנפח 320.6 סמ"ק, מפיק כ-29 כ"ס ו-3 קג"מ, והוא כמובן מוזרק דלק ומקורר נוזל. ההינע הסופי מתבצע בעזרת מערכת וריאטור המשמשת כזרוע האחורית, ויש צמד בולמים – בדומה לדאונטאון. גם המזלג הקדמי ומידות הגלגלים – "14 מלפנים עם צמיג 120 ו-"13 מאחור עם צמיג 150 – לקוחים מהדאונטאון, אולם כאן ב-DT X360 מותקנים צמיגים דו-שימושיים. המשקל המלא עומד על 196 ק"ג.
אז מה שונה? בעיקר העיצוב והקונספט. בקימקו הלבישו את הפלטפורמה בפלסטיקה חדשה לחלוטין, בעיצוב חדש, עם חזית המזכירה מאוד את ה-AK550 עם צורת פנסי ה-LED, כשאל החזית מתווסף מקור קטן ברוח אופנועי אדוונצ'ר. יש כמובן ABS ומערכת בקרת אחיזה, יש מפתח קרבה KEYLESS, ויש מסך LCD צבעוני עם הממשק הייחודי של קימקו.
הקימקו DT X360 צפוי להגיע ארצה במהלך 2021. מחירו טרם פורסם, אולם הוא להערכתנו צפוי להיות קרוב למחירו של הדאונטאון 350i, כלומר סביב 35 אלף ש"ח.
קימקו חושפת הבוקר (ה') את ה-CV3 – התלת-גלגלי החדש עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 550 סמ"ק שנלקח מה-AK550.
קימקו CV3
בקימקו שחררו לאחרונה טיזרים לתלת-גלגלי החדש, ה-CV3, שקונספט שלו הוצג כבר לפני 3 שנים, והבוקר הם חושפים את גרססת הייצור הסדרתי, כשהלכה למעשה מדובר בתלת-גלגלי הגדול והחזק ביותר בשוק התלת-גלגליים, שכן הוא היחיד עם מנוע טווין, ונפח המנוע ב-CV3 גדול משאר התלת-גלגליים. נזכיר כי מנוע הטווין המקבילי של קימקו מפיק בגרסה הנוכחית 51.6 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-5.4 קג"מ ב-5,750 סל"ד, ותהיה גם גרסה המוגבלת ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון נהיגה A1.
יתרון גדול של המנוע נמצא בגודלו ובמיקומו, שכמו בשאר המקסי-סקוטרים יושב באמצע השלדה יחד עם יחידת הווריאטור הקומפקטית, ומעביר את הכוח אחורנית אל הגלגל דרך מערכת הינע סופי הכוללת רצועת הינע. השלדה עשויה מקורות אלומיניום, והזרוע האחורית אופנוענית לחלוטין, עם בולם יחיד – בדומה ל-AK550 וגלגל אחורי בקוטר "15 וברוחב 160 מ"מ. מערכת המתלה הקדמי כוללת מנגנון הטיה, וכן צמד בולמים הפוכים בכל צד, כשהגלגלים הקדמיים בקוטר "13 וברוחב 110 מ"מ. המשקל המלא עומד על 280 ק"ג, גובה המושב 795 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 15.5 ליטרים, ובסיס הגלגלים הארוך שעומד על 1,580 מ"מ אמור לאפשר יציבות גבוהה.
מבחינת אלקטרוניקה, ה-CV3 דומה מאוד ל-AK550 וכולל מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה, בקרת שיוט, מפתח קרבה KELESS, פנסי LED היקפיים, וכן מסך LCD ייחודי עם הממשק של קימקו.
הקימקו CV3 התלת-גלגלי צפוי להגיע ארצה במהלך 2021. מחיר טרם פורסם.
