ד.ל.ב מוטוספורט יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-890 דיוק R החדש, וכן על הורדת מחירים אגרסיבית לדגמי ה-790 דיוק וה-390 דיוק.
הק.ט.מ 890 דיוק R, שנחשף בתערוכת מילאנו האחרונה, הוא שדרוג ל-790 דיוק, והוא משווק במקביל אליו. מנוע ה-LC8c של ה-790 דיוק גדל בנפחו ל-890 סמ"ק לעומת ה-799 סמ"ק של גרסת המקור. ההספק מטפס גם הוא ל-121 כ"ס ב-9,250 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 10 קג"מ ב-7,750 סל"ד. גם יחס הדחיסה גדל במנוע החדש, מ-12.7:1 ב-790 ל-13.5:1 כאן.
בק.ט.מ מציידים את ה-890 דיוק R הקרבי במערכת מתלים מתכווננת באופן מלא של WP מדגם APEX עם מהלכים זהים ל-790 שעומדים על 140 ו-150 מ"מ, וכן במערכת בלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מונובלוק מדגם Stylema החדשני והקרבי ודיסקים בקוטר 320 מ"מ לעומת 300 מ"מ ב-790 דיוק. השלדה, אגב, גם היא שונה בין הדגמים.
העיצוב נשען על זה של ה-790 דיוק, אולם סכימת הצביעה חדשה וקרבית יותר, וגם השלדה נצבעה בכתום – כמו כל סדרת ה-R של ק.ט.מ. גובה המושב מטפס מ-825 מ"מ ל-834 מ"מ, והמשקל הכללי יורד מ-169 ל-166 ק"ג.
מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, ה-890 דיוק R מקבל את כל מה שיש ב-790 דיוק, כלומר בקרת אחיזה, ABS להטיה, פנסי LED, מסך TFT, אופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני, וכן 3 מצבי ניהול מנוע ואופנוע.
מחירו של הק.ט.מ 890 דיוק R נקבע על 79,990 ש"ח.
במקביל, בק.ט.מ מבצעים הורדת מחירים לכלים נוספים ממשפחת הדיוק: הק.ט.מ 790 דיוק יעלה מעתה 69,990 ש"ח ויגיע גם בגרסת A1, ומחירו של ה-390 דיוק ירד ועומד כעת על 29,900 ש"ח.
ב-MV אגוסטה מוסיפים לדגמי הברוטאלה והדראגסטר את ה-SCS (ר"ת Smart Clutch System) – מערכת מצמד חצי-אוטומטית.
האיטלקים הציגו את מערכת הקלאץ' החכמה לפני כשנתיים בדגם הספורט-תיור – הטוריזמו ולוצ'ה. המצמד האוטומטי של חברת REKLUSE, המוכרת כחברת אפטרמרקט לאופנועי שטח, מאפשר תחילת נסיעה ללא שילוב מצמד, כמו גם בזמן עצירה בהילוך. ידית המצמד קיימת ומשמשת בעיקר להתנעה וויסות הכוח במידת הצורך. הדגמים ממשיכים להגיע עם קוויקשיפטר, דבר שיוצר אופנוע אוטומטי כמעט לגמרי.
דגמי הנייקד הבינוני של MV אגוסטה, הברוטאלה 800RR והדראגסטר 800RR, עם מנוע טריפל בנפח 798 סמ"ק שמפיק 140 כ"ס, 8.8 קג"מ ומגיע עם מכלולי קצה כמו בולמים איכותיים, בלמי ברמבו ואלקטרוניקה רבה, יוצעו מעכשיו גם כדגמי 2.0 SCS – כלומר, דור שני. המחיר באירופה לדגם זה יקר בכ-1,000 יורו לעומת הדגמים הסטנדרטיים ללא המערכת.
חברת ברקום תקשורת, יבואנית מוצרי Cardo לישראל, משיקה – במקביל להשקה העולמית – מהדורה מיוחדת של מערכת התקשורת לקסדה PACKTALK – שנקראת PACKTALK Black.
Cardo PACKTALK Black
ה-PACKTALK Black נשענת על ה-PACKTALK Bold – הדור השלישי של ה-PACKTALK, שמשפרת כמה פונקציות חשובות של סדרת ה-PACKTALK כמו את הפקודות הקוליות, ומגיעה עם אפליקציה מתקדמת לטלפון הנייד.
אל ה-PACKTALK Black נוספו – בנוסף לפונקציות המוכרות של ה-PACKTALK Bold – גם רמקולים של JBL בקוטר 45 מ"מ שמחירם בערכה נפרדת עומד על 379 ש"ח, וכן עיצוב בשחור מלא והרחבת אחריות משנתיים לשלוש שנים מלאות. בנוסף לאלו, היבואנית המקומית, ברקום תקשורת, נותנת במתנה בקבוק וויסקי ג'וני ווקר בלאק לייבל לכל רוכש של ערכת PACKTALK Black.
ה-PACKTALK Bold היא ספינת הדגל של מערכות התקשורת של Cardo הישראלית, כשיתרונה הגדול הוא מערכת האינטרקום בטכנולוגיית DMC, המאפשרת חיבור של עד 15 רוכבים ברשת תקשורת. בנוסף, מוצרי קארדו מגיעים כולם עם רמקולים של JBL (קוטר 45 מ"מ ב-PACKTALK Black ו-40 מ"מ בכל השאר), וממשק משתמש נוח ואינטואיטיבי הכולל גם אפליקציה לטלפון הנייד ועדכוני תוכנה בקליק אחד. מחירה של ה-PACKTALK Bold ירד לאחרונה.
למכירה: שני אופנועי MotoGP ק.ט.מ RC16, שנת 2019, יד ראשונה מרוכב מיומן, ק"מ נמוך, מפוצץ תוספות, תחזוקה אחרי כל רכיבה, מנוע בכל שני מרוצים ומחיר של 288 אלף יורו לפני מסים מקומיים ומע"מ.
כן, ק.ט.מ מוציאים למכירה – גם השנה – שתי יחידות מאופנוע המרוצים של פול אספרגרו משנתון קודם, ונותנת לכל אתרי החדשות (וגם לנו 🙂 ) את ההזדמנות להשתעשע עם מודעות כאלו ואחרות. הק.ט.מ GP16 נכנס ב-2020 לעונתו הרביעית, עם מנוע V4 בנפח 1,000 סמ"ק המפיק מעל 265 כ"ס ב-18,500 סל"ד, מהירות מרבית של מעל 340 קמ"ש ומשקל של 157 ק"ג. נתונים דומים לדגם 2019, העומד למכירה כאן, שעמד בשורה הראשונה של קו הזינוק במיזאנו, סיים 8 פעמים בעשירייה הראשונה וצבר 100 נקודות באליפות.
כל אחד מדגמי ה-RC16 של פול אספרגרו (שעובר בעונה הבאה לשורות רפסול-הונדה) יגיע גם עם ציוד הרכיבה המלא שלו, כולל חליפה, כפפות, מגפיים, קסדה עם חתימה, וכן עם כניסת VIP ואירוח בקבוצת רד בול ק.ט.מ באחד מסבבי ה-MotoGP של עונת 2021.
אם אתם בעניין ויש לכם מעל 300,000 יורו – ההרשמה בדוא"ל הזה. רק לא לשכוח אותנו, אם אתם בכל זאת רוכשים, כי אנחנו חייבים סיבוב עליו במוטורסיטי.
שלושת הסבבים מחוץ לאירופה לעונת 2020, שעוד נלקחו בחשבון העונה – בארגנטינה, מלזיה ותאילנד – בוטלו לגמרי. במקום זה יתקיים סבב אירופאי נוסף.
חדשות צפויות יחסית, שכן מגיפת הקורונה ואיסורי טיסה טרנס-אטלנטים עדיין בתוקף. כאמור, סבבי ארגנטינה, מלזיה ותאילנד בוטלו לגמרי לעונת 2020. במקומם יתקיים עוד סבב אחד באירופה, שיוכרז ב-10 באוגוסט וככל הנראה ייערך בפורטוגל.
עד כה בעונת 2020 התקיימו שני סבבים מעניינים ומלאי הפתעות בחרז ובאנדלוסיה (שניהם על אותו המסלול – בחרז).
חודש יולי 2020 הוא החודש השחור והקטלני ביותר עד כה בשנת 2020 – השנה הקטלנית ביותר לרוכבי הדו-גלגלי על כבישי ישראל. בחודש יולי 2020 נהרגו 9 רוכבי אופנועים וקטנועים – כך עולי מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז במקביל לרלב"ד. תשעת הרוכבים מצטרפים ל-33 רוכבים שנהרגו בששת החודשים הראשונים של השנה, כך שבשנת 2020 נהרגו עד כה 42 רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת לעומת 31 רוכבים שנהרגו בשבעת החודשים הראשונים של שנת 2019. עלייה דרסטית ומדאיגה.
נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים גבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל נגיף הקורונה. בחודשים מאי, יוני ויולי שוב נמשכת מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי – עם 22 הרוגים בחודשיים הללו. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.
1. ב-8.7.20 סביב השעה 15:00, רוכב בן 24 נהרג בכביש 79 בסמוך למחלף גלעם.
רוכב האופנוע נסע על השול הימני בכביש 79 (קטע כביש ישר), ביצע בלימה וכתוצאה מכך התהפך ונהרג. הרוכב בן 24, בן המגזר הערבי, רכב על אופנוע ספורט בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 79 שבה נהרג הרוכב בן ה-24
2. ב-11.7.20 סביב השעה 16:00, רוכב כבן 30 נהרג במושב בני עטרות.
שני אופנועי שטח נסעו במושב בני עטרות – אחד מאחורי השני, ככל הנראה תוך הרמת גלגל. כאשר האופנוע הראשון האט, האופנוע השני פגע בו מאחור. בעקבות התאונה שני הרוכבים נפלו לכביש ורוכב האופנוע השני פגע במעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה במעקה נהרג רוכב האופנוע השני. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע אנדורו בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה במושב בני עטרות
3. ב-16.7.20 סביב השעה 21:00, נהרג רוכב כבן 25 בכביש 5714 סמוך לבת חפר.
הרוכב נסע על השול בכביש 5714 לכיוון צפון נסע. בהגיעו לק"מ 3 איבד שליטה והחליק, וכתוצאה מהתאונה התנגש בגדר הבטיחות ונהרג. הרוכב בן 25, ערבי, על אופנוע בנפח עד 400 סמ"ק.
4. ב-18.7.20 סביב השעה 20:00 נהרג רוכב כבן 55 בכניסה לקיבוץ שדות ים.
הרוכב יצא מחניה של מועדון השייט בקיבוץ שדות ים, עקף מספר רכבים שעמדו לפני צומת קיט ושיט, פגע צד בצד עם רכב פרטי, נפל והחליק על האספלט עד שפגע ברכב פרטי אחר שנסע מולו. כתוצאה מהתאונה נפטר הרוכב שלושה ימים מאוחר יותר. הרוכב בן 55, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 200 סמ"ק.
5. ב-20.7.20 סביב השעה 19:00 נהרג רוכב בן 25 ברחוב הקוממיות בבת ים.
אוטובוס שנסע בבת ים יצא מחניון אוטובוסים ברחוב הקוממיות וככל הנראה לא ציית לתמרור עצור בכיוון נסיעתו וחסם את דרכו של רוכב האופנוע. בעקבות התאונה סטה האופנוע ועלה על אי-תנועה בנוי, עבר לנתיב הנגדי ונפגע מרכב פרטי שעבר ממול. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 25, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב הקוממיות בבת ים שבה נהרג רוכב בן 25 (צילום: איחוד הצלה)
6. ב-22.7.20 סביב השעה 15:00 נהרג רוכב כבן 35 בכביש 44 בסמוך למחלף השבעה.
רכב פרטי נסע בכביש 44, ובהגיעו לצומת עם כביש 4 (מחלף השבעה) פנה ימינה בניגוד לחץ המסומן על הכביש וחסם את דרכו של רוכב האופנוע שהגיע מימינו. הרוכב נזרק אל גדר ההפרדה שמימין והתנגש בה. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 35, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה במחלף השבעהזירת התאונה במחלף השבעה
7. ב-24.7.20 סביב השעה 12:00, נהרג רוכב בן 22 במגרש החניה של בריכת בית דני) כשהתנגש בקיר.
הרוכב נסע בתל אביב ברחוב תדהר וסמטת כביר (בריכת בית דני בשכונת התקווה). תוך כדי הרמת הגלגל הקדמי בעת ירידה, איבד שליטה ופגע בקיר. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 22, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 400 סמ"ק.
זירת התאונה בחניון בריכת בית דני שבה נהרג הרוכב בן ה-22
8. ב-24.7.20 סביב השעה 18:00, נהרג רוכב כבן 40 ברחוב הלוחמים בחולון.
הרוכב נסע בחלון ברחוב הלוחמים לכיוון דרום. בהגיעו לבית מספר 47 איבד שליטה ופגע ברכב עומד. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 40, יהודי, אב לילדה, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
9. ב-30.7.20 סביב השעה 03:00, נהרג רוכב כבן 30 בדרך המושבות בבני ברק.
הרוכב נסע בדרך המושבות בבני ברק, בנתיב הימני, ונפגע מאחור ממשאית חולפת. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב הקטנוע. הרוכב בן 30, יהודי, אב לארבעה, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב הרב שפירא בבני-ברק שבה נהרג הרוכב בן ה-30
בסך הכל נהרגו בחודש יולי 25 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 164 בני אדם – ירידה של 28 בני אדם ביחס לשבעת החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 192 בני אדם על כבישי ישראל. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, ישנה כאמור עלייה דרסטית ומדאיגה במספרי התאונות הקטלניות שבהן מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים.
תרשים פטנט שנחשף מראה שבאינדיאן עובדים על דגם נוסף עם מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל החדש של הצ'לנג'ר, עם שלדת אלומיניום, או על התאמתו לדגמים קיימים של הצ'יף והרואדמאסטר.
באינדיאן חשפו תרשים פטנט לדגם חדש לגמרי הנושא – לפי הרדיאטור בחזית – מנוע וי-טווין מקורר נוזל. המנוע היחיד, עם קירור נוזל, שלהם הוא מנוע ה-PowerPlus החדש המורכב בדגם הצ'לנג'ר החדש. נפח מנוע הווי-טווין הנוכחי, כאמור מקורר הנוזל, הוא 1,769 סמ"ק, והוא מספק 120 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר.
התרשים עדיין לא מסביר אם באינדיאן בוחרים להציג דגם חדש עם המנוע בנפח שונה – משום שהוא מאוד דומה לצ'לנג'ר – ועל-פי השמועות גם יישא שלדת אלומיניום חדשה. המיוחד בשלדה אשר בתרשים הוא שילוב שלושה פתחי יניקת אוויר בחלקה התחתון של השלדה, ומשם למסנן האוויר לפני שהאוויר עולה לכיוון מערכת הזנת הדלק.
אופציה נוספת היא שבאינדיאן יבחרו לשתול את המנוע הזה והשלדה החדשה בדגמי קצה של הצ'יף והרואדמאסטר, אשר מונעים עם מנועים מקוררי אוויר. הסיבה לכך היא האפשרות לעמוד יתר בקלות בתקנות זיהום האוויר העתידיות.
אנו מאמינים, שלקראת סוף השנה הנוכחית התמונה תתבהר בנוגע לסוגיה.
בנוסף, באינדיאן שחררו בשורה לבעלי אייפון: מעתה ניתן להתחבר למערכת המולטימדיה עם מסך ה-7″ – RideCommand בשפתם – דרך Apple CarPlay שמחבר את כל פונקציות הסלולר למסך המרכזי ומוסיף גם מערכת ניווט מובנית ומצב בקרה על צריכת הדלק.
דו"ח חצי שנתי לשנת 2020 שהוציאה קבוצת PIERER MOBILITY – החברה שמחזיקה את מותגי ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – מראה שהמכירות העולמיות למותגי ק.ט.מ והוסקוורנה ירדו בכמעט 33%, כמובן בגלל מגיפת הקורונה עולמית. על-מנת לצייר תמונה אופטימית יותר, בקבוצה כללו בדו"ח לראשונה גם את מכירות האופניים החשמליים. עם זאת, בקבוצה אופטימיים לגבי המחצית השנייה של השנה.
דו"ח חצי שנתי לשנת 2020 שהוציאה קבוצת פירר, בעלי הבית של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, חושף שבקבוצה מכרו בחצי השנה הראשונה של השנה 124,682 אופנועים ואופניים חשמליים לעומת 135,711 בתקופה המקבילה אשתקד. לפי הדו"ח גם נוספו לכוח האדם 170 עובדים עד-כה.
חטיבת האופנועים מכרה 70,171 דגמים, וחטיבת האופניים החשמליים מכרה 34,351 דגמים שמהווים עלייה קלה של 1.3%. בג'אג', אשר מייצרים בהודו דגמי ק.ט.מ והוסקוורנה קטנים, ספגו ירידה גדולה המוסברת בעצירת המשק בגלל מגיפת הקורונה. בחברה מכרו 20,160 דגמים ב-2020 לעומת 32,539 בחצי הראשון של השנה הקודמת. סך כל המכירות ב-2020 מסתכמות עד-כה ב-600 מיליון יורו לעומת 754.9 מיליון יורו בשנה שעברה.
הנקודה המעניינת בדו"ח הזה הוא שלראשונה בק.ט.מ מחברים את נתוני מכירות האופניים החשמליים למספרי מכירות האופנועים. כלומר, אם נשווה רק את 90,331 דגמי האופנועים מהשנה (כולל בג'אג') ל- 135,711 מדגמי האופנועים משנה שעברה – נגלה צלילה גדולה במספרי המכירות.
יחד עם זאת, קבוצת ק.ט.מ משדרת אופטימיות לחצי השני של 2020 וטוענת שהביקוש העולמי הגובר, אשר כבר נותן את אותותיו, יגרום לכך שזאת תהיה שנת שיא נוספת עבור החברה – עשירית ברציפות. המצב, אגב, דומה גם אצל יצרניות נוספות שאת נתוניהן נביא בהמשך, ונמשיך כמובן לעדכן.
מסמכי פטנט שהוגשו בארצות הברית חושפים שבהארלי דיווידסון שוקדים על פיתוח מערכת תזמון שסתומים משתנה (VVT) למנועי הווי-טווין – צעד נוסף קדימה עבור היצרנית.
האמריקאים הגישו פטנט החושף את פיתוחם העתידי למערכת תזמון שסתומים משתנה עבור מנועי הווי-טווין המכובדים, אך 'עתיקים', שלהם. לפני כן, נסביר מה משמעות המערכת.
מערכות תזמון שסתומים יודעות לשנות את זווית הפתיחה והסגירה של השסתום. בסל"ד נמוך המערכת מאחרת את הפתיחה ומקדימה את הסגירה, וכשעולים לסל"ד גבוה הפתיחה מוקדמת יותר והסגירה מתאחרת. באופן כזה משנים את זווית פתיחת השסתום, ה-DURATION. כך שיא המומנט מגיע על פני טווח סל"ד גדול יותר, כלומר המנוע גמיש, יעיל יותר ומאפשר ניצול קשת סל"ד רחבה יותר לאספקת הכוח (להסבר מעמיק הרבה יותר – כאן). בהארלי דיווידסון, כידוע, אינם מכוונים ליותר כוח, ומומנט לא חסר למנועי הוי-טווין שלהם, אך כן נדרשים להתכנס לתקנות זיהום האוויר הממשיכות להחמיר את תנאיהן. מערכת ה-VVT מטפלת בצד הזה של דרישות הזיהום.
ככל הנראה בהארלי יחברו את מערכת תזמון השסתומים המשתנה למנוע החדש עליו הם שוקדים מזה שנה – עם מערכת שסתומים חדשה בראש המנוע שתאפשר נשימה בסל"ד גבוה יותר לעומת משפחת מנועי המילווקי אייט, שהוצגה ב-2016. למנוע העתידי יהיו בצידי הצילינדרים מוטות-דחיף (Pushrods) שיתפעלו את השסתומים. מערכת מוטות הדחיפים היא זאת שמעבירה את התנועה הקווית מגל הזיזים אל הנדנדים, ודרכם אל השסתומים שנמצאים בראש המנוע, ומאפשרת את סגירתם ופתיחתם. הדבר צפוי להעלות את גבול סיבובי המנוע לכיוון ה-7,000 סל"ד לעומת 5,500 סל"ד במנועים הקיימים.
האמריקאים צריכים ליישר קו עם העולם החדש, הנקי והדורש יותר, שמצפה למנועים מרגשים אך מודרניים ויעילים.
שמועות שרצות ברשת טוענות בתוקף שבימאהה יגיבו ליריבים הירוקים מבית קוואסאקי ויציבו מול ה-ZX-25R את ה-YZF-R25M. יאללה בלאגן?
בקוואסאקי יצרו הרבה רעש עולם האופנועים עם כל הקידום שהוביל להופעתו של הנינג'ה הקטן עם ארבעת הצילינדרים. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 249 סמ"ק, מקורר נוזל, עם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים, 50 כ"ס וקו אדום ב-17,000 סל"ד, מתלים ובלמים שלקוחים מאופנועי הספורט הטובים ביותר ועיצוב קרבי. כולם מדברים על זה ומתעלמים כרגע מהעובדה שהוא רק לשוק האסייתי (כרגע) ועולה כמו ZX-6R.
על-פי שמועות רשת, גם ימאהה רוצה חלק מזה, וחזרה לקרבות שהיו ליצרניות היפניות בתצורת המנוע והנפח האלה. לימאהה דאז היה את ה-FZR250, שיתעדכן בתקופתנו ל-YZF-R25M וייראה כמו מיני R1M. בהיעדר נתונים מבוססים, קל לנחש שהמספרים והנתונים יהיו קרובים מאוד לאלו של הקוואסאקי, כמו-גם מערכות האלקטרוניקה. מעניין אם בהונדה ירוצו להוציא גם CBR250RR-R.
על-פי ההערכות מדובר כאן רק על שמועות רשת ותו לא. בימאהה לא שחררו שום הצהרה בעניין, אבל גם לא הכחישו. קשה לנו מאוד לראות איך האופנוע יגיע לייצור, אבל כמובן – מהצד שלנו – נשמח לראות את הקטגוריה הזאת חוזרת לחיים. כבר כתבנו, שלדעתנו – במסלולים בישראל – אופנועים אלו יכולים להתאים כמו כפפה ליד.
