קטגוריה: חדשות

ב.מ.וו: ירידה במכירות במחצית הראשונה של 2020
לאחר תשע שנים רצופות של גידול במכירות, עם שנת שיא ב-2019, גם בב.מ.וו מתמודדים עם השפעות הקורונה העולמיות וירידה משמעותית בהיקף המכירות.

השפעת מגיפת הקורונה לא פסחה על מחלקת המכירות של ב.מ.וו. במחצית השנה הראשונה של 2020 ספגו הבווארים ירידה של כ-18% בהיקף המכירות בהשוואה לשנה קודמת. כמו מרבית היצרניות, גם בב.מ.וו התמודדו עם עצירה מוחלטת בייצור ובמכירה. עם זאת, חודשים מאי ויוני הראו מגמה חיובית במכירות, עם עלייה של 10% ו-12% בהתאמה לעומת שנה שעברה – נתון שמראה שבמהלך חודשי הקורונה הצטברו הזמנות אצל ב.מ.וו, שנמסרו רק לאחר היציאה מהסגר, ובקורלציה מלאה לשאר היצרניות, וגם ליבואניות המקומיות. בב.מ.וו עומדים על 76,707 יחידות שנמכרו בחצי שנה הראשונה.

נתון מעניין הוא ש-70% ממכירות ב.מ.וו הגלובליות התבצעו באירופה (נתון הגבוה ב-24% משנה שעברה), כששאר המכירות מתחלקות בין ארצות הברית לשוקי מזרח. הדגם הנמכר ביותר הוא ה-R1250GS, עם עזרה מדגמי ה-900 החדשים – צמד ה-F900R ו-F900XR – וכן ה-S1000XR בדור השלישי שלו.

בשנת 2019 מכרו בב.מ.וו 175,162 אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 165,566 כלים בשנת 2018 – כלומר עלייה של 5.8% במכירות. זהו העשור הטוב ביותר בתולדות חטיבת האופנועים של ב.מ.וו עד כה, ובו כאמור בכל שנה החל מ-2011 נשברו שיאי מכירות. ב.מ.וו שומרת על מעמדה כיצרנית האופנועים השנייה בגודלה באירופה – שנייה לק.ט.מ – אם כי בב.מ.וו ככל הנראה לא יעמדו ביעד שהציבו ל-2020, שמדבר על 200 אלף כלים בשנה הנוכחית.
- 40 שנה למשפחת ה-GS של ב.מ.וו
10 באוגוסט 2020
אינדיאן: גרסת ג'ק דניאלס חמישית
אינדיאן תמשיך לשנה חמישית ברציפות את שיתוף הפעולה עם חברת ג'ק דניאלס – זו של הוויסקי – ותשחרר גרסה במהדורה מוגבלת לרואדמסטר עילית.

באינדיאן חשפו בתחילת השנה טיזר על כוונתם שיתוף להמשיך לשיתוף הפעולה החמישי במספר עם חברת הוויסקי ג'ק דניאלס. בעבר שחררו אינדיאן וג'ק דניאלס גרסאות מיוחדות לסקאוט בובר, לצ'יפטיין, לצ'יף ולספרינגפילד דארק הורס, כאשר כל אופנוע מקבל עיצוב בסגנון תצוגת אחד מבקבוקי הוויסקי של ג'ק דניאלס, וכולם מיועדים לאספנים – של אופנועים ושל וויסקי.

השנה יציגו האמריקאים 107 יחידות בלבד ל-'Gentleman Jack', שזה מחווה לאחת מגרסאות הוויסקי המיוחדות של ג'ק דניאלס. החבילה המיוחדת כוללת צביעה ייחודית בשחור ואפור בהשראת הצביעה שעל תווית בקבוק הוויסקי טנסי, שהוא שילוב של עץ אורן עתיק מחביות המזקקה. גרסאות ג'ק דניאלס מגיעות עם מגן רוח כהה וגדול שניתן להסרה, תאורת LED, תפירה של המושב עם הסמל של ג'ק דניאלס, שמגיע בגרסת המושב החדשה עם חימום וקירור. בנוסף, התנעה ללא מפתח KEYLESS, מערכת ניווט מובנית, בקרת שיוט ומערכת שמע איכותית. בנוסף, שפע נגיעות מיוחדות לאורך כל האופנוע עם המיתוג, שיראה לכולם על מה אתם רוכבים.

האופנוע עצמו הוא גרסת 2020 של דגם הפרמיום רואדמסטר עילית, עם מנוע ה-116 אינצ'ים מעוקבים, כלומר 1,890 סמ"ק, מקורר אוויר, המפיק 17 קג"מ. לשנת 2020 יש מערכת שמע משודרגת וחזקה יותר מהגרסה ה'רגילה', מושבי רוכב ומורכב מחוממים, ידיות מחוממות, משקף קדמי מתכוונן חשמלית ותא מטען אחורי שיכול להכיל שתי קסדות מלאות. מערכת ניהול המנוע של אינדיאן מעודכנת לשנה הנוכחית, והיא מציעה שלושה מצבי רכיבה – תיור, סטנדרט וספורט. כמובן שיש את כל עזרי הבטיחות, וכן את מערכות התקשורת והקישורית מול הסלולר. גרסה זו מתחילה ב-40,000$, כשעל זה צריך להוסיף את פרמיית הגרסה המיוחדת לג'נטלמן ג'ק, שעוד לא פורסמה.

כל אחד מ-107 היחידות של הרואדמסטר עילית ג'נטלמן ג'ק יהיה ממוספר במספר סידורי, ויהיה כתוב עליו שם הרוכב בצמוד לסמל של ג'ק דניאלס. שנה קשה לאינדיאן, אבל מסורת חשוב לכבד.
- כל גרסאות ג'ק דניאלס של אינדיאן
9 באוגוסט 2020
ב.מ.וו מתקדמים עם ה-C1 החשמלי – עם גג נשלף
ה-C1 של ב.מ.וו – הקטנוע עם הגג – היה מהפכני בתחילת שנות ה-2000 ואף הוצג כדגם קונספט חשמלי. כעת מציגים בב.מ.וו תרשימים שממשיכים עם הקו הזה ומוסיפים אופציה של הסרת הגג לגמרי: C1-E קונברטיבל.

בשנת 2009 הציגה ב.מ.וו קונספט חשמלי על-בסיס ה-C1 – הקטנוע עם הגג. מערכת ההנעה של ה-C1-E (בתמונה בראש הידיעה) התבססה על טכנולוגיית ההנעה של יצרנית האופנועים החשמלית דאז וקטריקס, עם הספק של 6 כ"ס ממנוע חשמלי בעל סוללות ליתיום. מפרט הביצועים הגדיר מהירות מרבית מוגבלת של 110 קמ"ש וטווח הנסיעה של כ-90 ק"מ בין טעינות. הקונספט לא זכה לראות אור יום.

תרשימים שנחשפים כעת מראים שבב.מ.וו רוצים להחזיר את ה-C1 למשחק, ועובדים על דגם עם הנעה חשמלית ויכולת להסיר את הגג, את חגורות הבטיחות, ואפשרות לנטרל את כרית האוויר. יכול להיות שבב.מ.וו יבחרו להשתמש בחומרים קלים לגג, כמו למשל קרבון, על-מנת להפחית את עקב האכילס של הדגם הקודם – המשקל, ומיקומו הגבוה על הכלי שמעלה את מרכז הכובד.

סביר להניח שהמנוע יגיע מדגם ה-C Evolution – שהוצג לראשונה ב-2012 ואף קיים כדגם A2 עד 125 סמ"ק. הסוללה בעלת הקיבול של 94Ah לתא, עם טווח רכיבה של כ-160 ק"מ. ההספק המקסימלי עומד על 35 קילוואט (כ-48 כ"ס). הגרסה החלשה יותר מותאמת כעת לרישיון נהיגה אירופאי A1 – עד 125 סמ"ק ו-11 קילוואט (אצלנו הקטגוריה הזו נקראת עדיין A2), והיא מפיקה את מקסימום ההספק המותר בקטגוריה – 11 קילוואט (כ-15 כ"ס).
- נוסטלגיה: ב.מ.וו C1 – הקטנוע עם הגג
9 באוגוסט 2020
ימאהה: בקרוב מוטוקרוס חשמלי?

האם בימאהה יפצחו את הנוסחה ליצירת אופנוע מוטוקרוס חשמלי, מקצועי ויעיל? פרויקט רב-משתתפים מבטיח ש-YZ250F חשמלי יוצג עד סוף השנה הנוכחית.

מאז סגירתה של ALTA – חברת האופנועים החשמליים האמריקאית, שייצרה אופנועי שטח חשמליים – לא זכינו לראות אופנוע שטח חשמלי טהור. בהונדה עשו סימנים לכך בשנה שעברה עם ה-CR החשמלי, אך לא שמענו על התקדמות ממשית בפרויקט.

כעת פרויקט הולנדי משותף של מספר חברות הנעה חשמלית (SPIKE Technologies, Dohms Projects) התאחדות האופנועים ההולנדית (KNMV) וימאהה אירופה, אשר עבדו בשנתיים האחרונות על מוטוקרוס חשמלי טהור, מתיימר לתת את הפתרון המתאים למסלול. המיזם לקח ימאהה YZ250F סטנדרטי, פירק את יחידת ההנעה, ושתל את המנוע החשמלי שאמור לספק ביצועים דומים למנוע ה-250 הקיים. SPIKE הנדסו את הסוללה המתחלפת, בעוד Dohms כיילה את השלדה והמתלים וכן את יחידת ההנעה. חברת Dohms היא בבעלות אלמר דוהמס, שהוא גם מהנדס, וגם רוכב עבר ומאמן מוטוקרוס בהווה.

היעד להצגת פרויקט ה-EMX הוא בסוף השנה, ועד אז ייחשפו כל הפרטים הטכניים המעניינים שישפכו אור על הכדאיות של המיזם מבחינת ביצועים בפועל, טווח רכיבה ומחיר לצרכן. נמשיך לעדכן.

9 באוגוסט 2020
גם בדוקאטי – ירידה במכירות ב-2020
מכירות דוקאטי בשנת 2020 ספגו פגיעה של 24% לעומת 2019, וזאת בשנה שבבולוניה ציפו לשבור את כל השיאים.

בדיוק כמו בק.ט.מ ורוב היצרניות בתחום האופנועים, דוקאטי ספגה ירידה משמעותית בהיקף מכירותיה בשנת 2020 עד כה. בסיכום שנת המכירות ב-2019 ציינו את העובדה שדוקאטי, עם 53,000 היחידות ברחבי העולם, נושאת את עיניה לשנת 2020 עם תחזית אופטימית להגדלת המכירות בזכות הפניגאלה V2 החדש והמוצלח, אבל בעיקר בזכות הסטריטפייטר V4 – שעוד לפני שהושק ולפני שהחל להימכר בחודש מרץ השנה נפתחו ברחבי העולם כ-1,700 הזמנות ממנו.

במחצית הראשונה של 2020 בדוקאטי מכרו 24,032 אופנועים ברחבי העולם. החלוקה הפנימית ממשיכה להיות עקבית, כשחטיבת הסקרמבלר מכרה 4,730 יחידות, נייקד (מונסטר, סטריטפייטר ודיאבל) 7,409 יחידות, אדוונצ'ר והיפרמוטארד 6,496 יחידות, וחטיבת הספורט – שתמיד הייתה חזקה מבחינת עוגת האחוזים – 5,397 יחידות.

מפעל דוקאטי בבולוניה נסגר לפעילות בחודש מרץ השנה למשך חודשיים ארוכים – לכל הדעות נתון שהשפיע על המכירות. בדוקאטי אופטימיים לגבי המשך שנת 2020, ומקווים לפצות על הירידה המשמעותית במכירות במחצית השנייה של 2020 – כמו כל תעשיית האופנועים.

היבואנית המקומית של דוקאטי, ליגל אופנועים, מכרה בשבעת החודשים הראשונים של 2020 כ-60 אופנועים – ירידה של כ-20% ביחס לשנה שעברה, אולם חשוב לזכור כי הפעילות נעצרה כמעט לחלוטין למשך כחודשיים שבהם המשק היה בהסגר בשל מגיפת הקורונה. בחודשים יוני ויולי נרשמה התאוששות מרשימה, כשבליגל מכרו 31 אופנועים חדשים.
- מכירות דו-גלגלי בישראל: פער הקורונה נסגר
9 באוגוסט 2020
מאחורי הקלעים: הבנייה של הב.מ.וו R18 דראגסטר (וידאו)

ב.מ.וו נתנו לסדנת העיצוב של רולנד סנדס את הב.מ.וו R18 החדש, כדי שייתן את הפרשנות שלו לבוקסר הענק. הוא בנה מזה מכונת דראג מטורפת – צפו בתהליך הבנייה ובמבחנים.

אתמול פרסמנו את התמונות והפרטים על גרסת רולנד סנדרס לב.מ.וו R18. סנדס בחר כאן להבליט עוד יותר את המנוע, תוך כדי שינוי מבנה השלדה והסרת הבולם האחורי לגמרי, שכן הוא אינו נדרש במרוצי דראג. מערכת הפליטה היא מייצור עצמי ותחריש גם חרשים, המזלג לקוח מב.מ.וו R nineT, מערכת הבלימה מלפנים לקוחה מה-S1000RR, כשמשאבת הבלם היא פרי פיתוחו של סנדס, וכל שאר פרטי העיצוב הם על-פי החזון שלו. בנוסף לדגם הסדרתי, סנדס עיצב שתי ערכות עיצוב הנקראות 'Machined' ו-'2-Tone-Black', הנבדלות בחישוקים שונים וחלקי עיצוב רבים שיהפכו את ה-R18 ה'רגיל' למשהו אחר לגמרי.

צפו באמן בעבודתו:

https://youtu.be/2sg8wBhBqE0

7 באוגוסט 2020
פנטיק: פרטים על ה-XEF250 ארבע פעימות החדש

בפנטיק חושפים את ה-XEF250 – אופנוע אנדורו מקצועי עם מנוע 4 פעימות, המבוסס על ה-WR250F של ימאהה.

במקביל לחשיפת דגמי ה-125 שתי פעימות החדשים של פנטיק, אשר מבוססים מבחינת המנוע והמכלולים על הימאהה YZ125, חושפים בפנטיק גם את גרסת הרבע ליטר 4 פעימות לליין האנדורו. ה-XEF250 מבוסס בכבדות על הימאהה WR250F החדש של 2020, ויגיע עם אותו המנוע, שלדה ומתלים. כמו-גם אפליקציה לכיוון המנוע בטלפון הנייד.

פנטיק XEF250

המנוע לשנה הזאת קיבל שדרוגים כמעט זהים לאלו של גרסת המוטוקרוס של ימאהה, ה-YZ. כך למשל יש בוכנה חדשה שמעלה את יחס הדחיסה ל-13.8:1, ויש שינויים בראש המנוע כמו תזמון חדש לשסתומי הפליטה (על-ידי גל-זיזים חדש) ותושבות שסתומי יניקה חדשות. כל אלו משפרים את אספקת הכוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש גם מזרק דחק חדש עם 12 חרירים במקום 10, ויש גוף מצערת חדש של מיקוני בקוטר 44 מ"מ, המגיע עם צינור יניקה חדש. לסיום פרק המנוע, גל האיזון מתוכנן מחדש, המתנע החשמלי חדש וקל יותר, ויש קלאץ' מחליק חדש עם תפעול קל יותר מבעבר בזכות מנגנון ההצמדה המודרני.

מבחינת אלקטרוניקה הפנטיק החדש יקבל את ניהול המנוע החדש של ימאהה, הכולל אפליקציה לבחירה ולכיוון מפות ניהול המנוע. המערכת מציעה לרוכב 3 מפות ניהול מנוע מתוכנתות מראש, ועוד אפשרות לכיוון של 16 פרמטרים שונים במערכת ההזרקה וההצתה. הערכים מוצגים כשינויים על מפה תלת-ממדית על מסך הטלפון הנייד, ובנוסף לכיוון האפליקציה משמשת גם כאוגר נתונים (Data Loger). פרט לאפליקציה, יש גם כפתור על הכידון לבחירה בין 2 מפות ניהול מנוע מתוכנתות. מרשים ביותר.

השלדה חדשה לחלוטין אגב, והיא מבוססת על זו של ה-YZ250F של 2019. שלדת האלומיניום החדשה אמורה להיות קשיחה יותר בכ-15%. הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה הם מסוג קארטרידג' סגור (AOS – ר"ת Air Oil Separate – כלומר הפרדה בין תא השמן ותא האוויר), והם מגיעים בסט-אפ ייעודי לאנדורו – גם בקפיצים וגם בהידראוליקה. מאחור, קוטר הצילינדר בבולם הקאיאבה גדל ב-1 מ"מ ל-25 מ"מ, כך שהוא מכיל כעת יותר שמן. בנוסף, הבולם שופר בהידראוליקה – בעיקר בטווח המהירויות הבינוניות. הקפיץ האחורי, אגב, איבד ממשקלו לא פחות מ-350 גרם.

הפנטיק XEF250 יוצג רשמית בחודש אוקטובר השנה, ואנו מאמינים שימצא את דרכו לישראל.

7 באוגוסט 2020
עכשיו זה רשמי: הונדה CBR600RR חדש
בהונדה יפן פרסמו סרטון טיזר קצר להונדה CBR600RR החדש, כשפרטים מלאים ישוחררו בהמשך החודש.

תחת הכותרת 'AWAKEN THE RACE' – כלומר, המרוץ מתעורר – משחררת הונדה יפן סרטון קצר על ההונדה CBR600RR, שציפינו לבואו. בהיעדר פרטים נוספים אנו מצפים שהמנוע הנוכחי – 4 צילינדרים בנפח 599 סמ"ק עם 16 שסתומים – יישאר על כנו, ישודרג מעט, ויכוון להספק של 120-110 כ"ס. המשקל ינסה לרדת מ-200 ק"ג, ותתווסף מערכת אלקטרוניקה מלאה שתילקח מהאח הגדול. כלומר, יחידת מדידת אינרציה של בוש IMU ב-6 צירים, יחד עם כל המערכות האפשריות כמו בקרת זינוק, ABS להטיה – כולל מצב ספורט ומצב מרוץ, בקרת אחיזה מתקדמת הכוללת בקרת החלקה של הצמיג האחורי בהטיה (בקרת דריפט), וכמובן מצבי ניהול מנוע ואופנוע וקוויקשיפטר. בנוסף, פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני וכנפונים להצמדה.

פרטים נוספים יפורסמו כאמור ב-21 לאוגוסט, ואנחנו נהיה הראשונים לעדכן.
- שיעור בהיסטוריה: הונדה CBR600 לדורותיו
https://youtu.be/lSvf-XbVWl8
6 באוגוסט 2020
חדש בארץ: ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R – החיה 3.0

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-1290 סופר דיוק R בדור השלישי שלו, או החיה 3.0 – שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה.

בק.ט.מ לקחו את ה-1290 סופר דיוק R, ושיפרו אותו בכל מקום אפשרי. על אך הדמיון לגרסה הקודמת – החיה 2 – מדובר באופנוע כמעט חדש לחלוטין. כך למשל, השלדה בגרסת 2020 חדשה לחלוטין, כשלטענת ק.ט.מ יחד עם המנוע כגורם נושא עומס מרכזי מדובר על קשיחות לפיתול הגדולה פי 3 מהדגם היוצא, מה שאומר התנהגות ספורטיבית הרבה יותר. במקביל, בק.ט.מ עבדו על הורדת משקל, והצליחו לגלח 6 ק"ג מהדגם הקודם, כשכעת המשקל עומד על 185 ק"ג. הורדת המשקל התבצעה מכל מקום אפשרי: מהגלגלים, הבלמים, הזרוע האחורית, מגל הארכובה החדש, משלדת הזנב שעשויה משילוב של אלומיניום וקרבון, ועוד.

ק.ט.מ 1290 סופר דיוק R – דור 3

מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים, מקבל כאמור גל ארכובה חדש וקל יותר, וכן שינויים נוספים כמו מזרקים חדשים. ההספק המקסימלי מטפס ל-180 כ"ס ב-9,500 סל"ד (בקודם 177 כ"ס), והמומנט המקסימלי עומד על 14.27 קג"מ אימתניים. כאמור, המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית. הבולמים של WP מדגם APEX, כמובן עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור, והבלמים הקדמיים מקבלים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, אגב, במידה 200/55ZR17.

מבחינת אלקטרוניקה, ה-1290 סופר דיוק R מקבל מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, ויש 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.

החיה 3 – חזקה יותר, קלה יותר, קשיחה יותר, טכנולוגית יותר

העיצוב, כאמור, מתחדד, ולטעמנו הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R הוא אחד הכלים היותר סקסיים, שפשוט דורשים שירכבו עליהם חזק. ק.ט.מ אמיתי!

מחירו בישראל של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R נקבע על 142,990 ש"ח.

6 באוגוסט 2020
פנטיק: דגם 125 סמ"ק דו-פעימתי חדש לאנדורו ומוטוקרוס

פנטיק האיטלקית מציגה לשנת 2021 את ה-XE125 לאנדורו ו-XX125 למוטוקרוס – שניהם עם מנוע 125 סמ"ק דו-פעימתי אשר פותח בשיתוף פעולה עם ימאהה ומבוסס על ה-YZ125.

פנטיק XE125 – מנוע ימאהה דו-פעימתי ומכלולי שלדה מקצועיים

בתערוכת מילאנו 2019 הציגו בפנטיק את דגם האנדורו XE125 עם מנוע דו-פעימתי, ושני דגמי מוטוקרוס שתי פעימות – XX125 ו-XX250. כעת הציגו בפנטיק את שני הדגמים הקטנים, עם מנוע ה-125 סמ"ק דו-פעימתי מקורר נוזל ומוזן על-ידי קרבורטור, אשר פותח בימאהה היפנית שיודעת דבר או שניים במנועים אלו. גרסת ה-XE (אנדורו) שונה ביחס דחיסה נמוך יותר לעומת מנוע המוטוקרוס, מיפוי מנוע שונה המותאם לאנדורו, ומערכת טעינה למצבר. הפנטיק יגיע עם מערכת פליטה של Arrow, גיר בעל שישה הילוכים והתנעה רגלית.

המכלולים גם לקוחים מה-YZ125 של ימאהה. השלדה היא מסוג עריסה כפולה ועשויה מאלומיניום. מערכת המתלים היא של KYB, כאשר המזלג הוא מדגם SSS (ר"ת Speed Sensitive System) בקוטר 48 מ"מ ועם מהלך של 300 מ"מ, והבולם האחורי בעל מהלך גלגל של 315 מ"מ. מערכת המתלים בשני הקצוות מתכווננת במלואה. החישוקים של DID, והצמיגים דאנלופ Geomax EN91 במידות 90/90-21 מלפנים ו-120/90-18 מאחור. מערכת הבלימה היא של ניסין, עם דיסק בקוטר 250 מ"מ מלפנים ו-245 מ"מ מאחור. המשקל הכללי עומד על 96 ק"ג, כשדגם האנדורו יגיע גם עם תאורה קדמית מסוג LED.

נעדכן ברגע שנדע אם צמד הדגמים יגיעו לישראל, וכן על מחיריהם.

6 באוגוסט 2020