למכירה: דוקאטי 851 שנת 1991, יד שלישית. היה שייך בעבר לשתי דמויות מפורסמות מהטלוויזיה – ג'יימס מאי וריצ'רד המונד.
הדוקאטי 851 העומד למכירה פומבית נקנה חדש בשנת 1991 על-ידי מנחה התכנית 'טופ גיר' האייקונית והחנון האהוב על כולם – ג'יימס מאי. בהמשך מאי מכר את ה-851 לשותפו לתכנית, ריצ'רד המונד (שאותו ראינו לאחרונה עם הב.מ.וו R52 משנת 1929), שבתורו מכר לאדם שלישי – שמעמיד את ה-851 למכירה כיום.
הדוקאטי 851 התחיל את השושלת המפורסמת של האיטלקים שהמשיכה עם ה-888, 916 וממשיכה היום עם הפניגאלה V4. ה-851 יוצר בין השנים 1992-1987 עם מנוע דזמוקוואטרו וי-טווין מוזרק ומקורר נוזל בנפח 851 סמ"'ק. 91 כ"ס על 200 ק"ג אולי לא נשמעים הרבה, אך עם שלדת הצינורות המיוחדת, גלגל 17″ קדמי (שהחליף את ה-16″ הלא מוצלח מהשנה הראשונה), בולמי אוהלינס ובלמי ברמבו – הוא הפגין התנהגות כביש ומסלול משובחת. גרסת המרוצים של ה-851 זכתה באליפות הסופרבייק העולמית בשנת 1990 תחת ידיו של ריימונד ראש הצרפתי.
הדוקאטי 851 שלמכירה מגיע עם טסט לשנה, מחיר מבוקש של 12,000-10,000 ליש"ט ומורשת מכובדת. ניתן לראותו באתר של charterhouse-bikes.com. אנחנו קצת מקנאים שכך נראה אופנוע בן 30 באנגליה.
סגמנט ה-300 סמ"ק בקטגוריית האדוונצ'ר צומח בשנים האחרונות. האם ימאהה יצטרפו לשם עם הטנרה?
בראיון שפורסם באתר האיטלקי motociclismo, אישר מנהל המותג באיטליה, פבריציו קורזי, את האפשרות להצגת גרסת 300 סמ"ק של הטנרה המוצלח, שיהווה אח נוסף במשפחה שמונה את ה-1200 (סופר טנרה) וה-700 המצליח. לפי דבריו של קורזי, הפופולריות של הקטגוריה לא נעלמה מעיניהם של אנשי ימאהה, ובמידה והם יאתרו ביקוש בשוק העולמי הם בהחלט יפתחו את האופנוע. בין השורות – סביר להניח שדגם הטנרה 300 יישר קו עם ה-MT-03 וה-YZF-R3 הנושאים מנוע טווין מקבילי בנפח 321 סמ"ק המספק כ-42 כ"ס ו-3 קג"מ.
ה-DCT (ר"ת של Dual Clutch Transmission – תמסורת כפולת מצמדים) של הונדה מציין כבר עשר שנים, ונראה שהוא רק ממשיך להתפתח ולהשתבח.
בשנת 2010 הציגו בהונדה מערכת הילוכים אוטומטית לאופנועים – תחילה ב-VFR1200F הספורט-תיור ולאחר מכן בסדרת ה-NC שכללה את האינטגרה, ה-NC700X וה-NC700S. באירופה בלבד נמכרו כ-140,000 כלים אוטומטיים של הונדה, וב-2019 באותה היבשת 45% (!) מסך האפריקה טווין שנמכרו (מהדגם הקודם) היו עם גיר ה-DCT. מדגם ה-NC750X נמכרו 52% בגרסה האוטומטית, ו-67% מדגמי הגולדווינג הם אוטומטיים עם DCT. נתונים מדהימים, לאור העובדה שמדובר על גיר לא קונבנציונלי בעולם האופנועים. נזכיר שהגיר קיים גם כמובן לא רק באופנועים של הונדה, אלא גם ב-X-ADV, קטנוע האדוונצ'ר של הונדה וכן באינטגרה.
הרעיון מאחורי ה-DCT הוא שגיר 'רגיל' הוא בסופו של דבר החסכוני והיעיל ביותר, בטח בהשוואה למערכות תמסורת אוטומטיות אחרות כמו מערכת וריאטור או גיר פלנטרי של מכוניות. לכן, לקחת גיר רגיל ולהפוך אותו לאוטומט יאפשר ליהנות מהיתרונות של גיר רגיל יחד עם היתרונות של תפעול אוטומטי. בנוסף, גיר כזה יאפשר לקצר את זמן העברת ההילוך למינימום וייצור תאוצה רציפה וחלקה יותר.
כך נראה ה-DCT בתוך המנוע
המכאניקה לא כל כך מסובכת, והיא מיושמת כבר שנים במכוניות – בגיר האוטומטי DSG של פולקסווגן. הציר המניע של תיבת ההילוכים (הראשון מבין שני צירים – כניסה ויציאה) הוא בעצם שני צירים שיושבים אחד בתוך השני, ובקצה של כל אחד מהם מותקן מצמד רב-דיסקי רטוב. על ציר אחד מותקנים גלגלי השיניים של ההילוכים האי-זוגיים – 1, 3 ו-5, ועל השני מותקנים גלגלי השיניים של ההילוכים הזוגיים – 2, 4 ו-6. השילוב של כל גלגל שיניים וכל של המצמדים מתבצע על-ידי מנועים חשמליים מפוקדי מחשב.
כאשר משלבים להילוך ראשון (על-ידי כפתור בבית המתגים), המחשב משלב פיזית את ההילוך הראשון, כאמור על-ידי מנוע חשמלי. עם פתיחת המצערת המחשב משלב גם את המצמד הרלוונטי מבין השניים, כך שכוח המנוע יעבור דרך המצמד המשולב אל ההילוך הראשון, ומשם מהיציאה מהגיר אל שרשרת ההינע.
בשלב הזה, כשהאופנוע מאיץ בהילוך ראשון, המחשב משלב את גלגלי השיניים של ההילוך השני, אולם המצמד של ההילוך עדיין לא משולב. ההילוך מוכן להעברה. כשיגיע הזמן להעביר הילוך, המחשב ינתק את המצמד של ההילוך הראשון ובמקביל ישלב את המצמד של ההילוך השני. ההילוך השני משולב, והתהליך הזה לוקח חלקיק שנייה. בשלב זה, אם הרוכב עדיין מאיץ, ההילוך השלישי משולב, והמצמד שלו – אותו מצמד של הילוך ראשון וחמישי, כאמור – ימתין לפקודה. כשיגיע הרגע להעביר להילוך שלישי, המחשב ינתק את המצמד של ההילוך השני וישלב את המצמד של ההילוך השלישי. כך זה עובד בהעלאת והורדת הילוכים, לפי הנתונים שמגיעים למחשב ניהול תיבת ההילוכים מחיישן מצב המצערת, ממהירות המנוע וממהירות הנסיעה.
גיר ה-DCT בדור האחרון של האפריקה טווין 1100 הוא המתקדם ביותר באלגוריתם שלו משאר דגמי הונדה, וזאת בשל הנתונים שמגיעים מה-IMU ומשתקללים גם הם לאלגוריתם, והתוצאה היא פעולה מדויקת יותר והעברת הילוכים נכונה יותר. הגיר כולל 4 מצבים מובנים: רגיל ו-3 מצבי ספורט, וכן אפשרות להעברה ידנית (ניתן להעביר ידנית גם בכל אחד מארבעת המצבים האוטומטיים). בנוסף, מתג G-Sensor אשר מאפשר חיבור קלאץ' נקודתי יותר לתגובות מהירות יותר ומיועד בעיקר לשטח.
בהונדה מתמחים באבולוציה ארוכת טווח וממשיכים לפתח ולשכלל את ה-DCT. אחת מהמטרות שלהם היא לשלב את הגיר באופנוע הראלי שלהם, ה-CRF450 ראלי, על-מנת להראות את היכולות שלהם בזירות מרוץ בין-לאומיות. מההיכרות שלנו עם הונדה אנחנו מאמינים שהם עוד יגשימו את החזון הזה, ובהצלחה. עשור לגיר שעד היום נתפס כלא-אופנועי, אבל בהחלט עושה את העבודה, ואפילו היטב.
ה.מ מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של דגמי האנדורו 2021 של שרקו.
דגמי האנדורו לשנת 2021 ממשיכים להציע 13 דגמי אנדורו (רייסינג ופקטורי), ובתוכם 3 נפחים SE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
השיפורים בדגמי ה-2 פעימות מתמקדים בהורדה כללית של 1.2 ק"ג ממשקל המנוע, גל איזון חדש, ראש מנוע חדש, יחידת סליל הצתה חדשה לעמידות טובה יותר למצתים. בדגמי ה-4 פעימות יש מערכת פליטה מטיטניום של אקרופוביץ' (לפקטורי) ושיפורים לרכיבי המנוע השונים לשיפור האמינות. בנוסף יש חיישן הטיה חדש שנועד לדומם את המנוע במקרה נפילה. לדגמי ה-450 ו-500 סמ"ק יש תכנון מחודש לגלגלי השיניים ולהילוכים על-מנת להפחית משקל ולשפר את העמידות.
בשרקו טוענים שהם שמו דגש רב – במנועי ה-4 פעימות – על השגת אמינות משופרת, יותר כוח ויותר טווח סל"ד וכן הפחתת הרעש. בנוסף, שמו דגש על שיפור הארגונומיה ועל מניעת דימום המנוע בסל"ד נמוך בעזרת טלטל חדש במנוע.
דגמי הרייסינג יגיעו עם גרפיקה חדשה, בולמי WP XPLOR, מגני שלדה שחורים, חישוקי Excel שחורים וצמיגי מישלין. דגמי הפקטורי יגיעו גם-כן עם גרפיקה חדשה, בולמי קאיאבה (KYB), מערכת פליטה של אקרופוביץ' ב-4 פעימות ו-FMF ב-2 פעימות, חישוקי Excel שחורים, ידיות כחולות, מגני שלדה בצבע כחול, מושב SELLE DALLA VALLE כחול ומאוורר כסטנדרט.
העיצובים המיוחדים של Oberdan Bezzi בדרך כלל מסתכמים בדגם אחד ללקוח אמיד, אבל כאן – בגרסתו לימאהה טנרה 700 Rally Racer – גם אתם תוכלו לרכוש את זה.
המעצב המוכשר (ראו את יצירותיו כאן) אוברדן בצ'י חבר למהנדס ובונה אופנועים מיוחדים Mauro Gessi, וביחד הם יצרו את פרשנותם לימאהה טנרה 700. בעוד שמרבית היצירות מסתכמות לאופנועי תצוגה או כיצירות חד-פעמיות ללקוחות אמידים, כאן הם מתכוונים למכור אותם כגרסאות מיוחדות.
הימאהה טנרה 700 ראלי רייסר ימוקצע לכיוון רכיבת שטח עם מתלים ארוכי מהלך ומשופרים לעומת המקור, זרוע אחורית חדשה, בלמים אחרים, מיגוני שטח, גלגלים מחוזקים, מערכת פליטה של אקרפוביץ' ואביזרים שונים מקרבון להפחתה במשקל. בנוסף, לדגם יהיו צמד מיכלי דלק מאלומיניום.
הלקוח יוכל לבחור משלל הגרפיקות והצבעים שאתם רואים בתמונות, למעט גרסת הכל-שחור (Black-Ivory) בתמונה התחתונה, שתיוצר רק כיחידה בודדת אחת. אין לנו כרגע מושג כרגע לגבי מחירים, אך אנחנו יודעים שאנחנו רוצים לשים יד על אחד מהם. איזו דוגמה אתם הייתם בוחרים?
האם אפריליה עובדים על טואונו V4 1100 משודרג לשנת 2021 או גרסת נייקד ל-RSV4 X?
דגם פיתוח חדש של האפריליה טואונו V4 1100 נצפה במהלך מבחנים במסלול אימולה. הדבר שקופץ מיד לעין הוא חבילת ההצמדה החדשה, עם הכנפונים המתחייבים ברוח התקופה, בדומה לדוקאטי סטריטפייטר V4 החדש. מגזין GPOne, שצילם את הדגם, ציין שמעטפת הפיירינג עשויה מקרבון, מה שיכול לרמוז על גרסת קצה של הטואונו – שיכולה להיות גם גרסת נייקד של ה-RSV4 X האקזוטי או גרסת פקטורי בנפח 1,100 סמ"ק. בנוסף ניתן לראות את מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס, וכן תעלת אוורור לקליפרים הקדמיים.
החשיפה הרשמית והמלאה תהיה רק ב-21 באוגוסט – קבלו לבינתיים תמונות מכל הכיוונים של ה-CBR600RR החדש.
כך נראה ההונדה CBR600RR החדש של 2021
שבוע לפני החשיפה הרשמית, ובהמשך לטיזר הקצר שפרסמנו, בהונדה שחררו תמונות רבות של ה-CBR600RR החדש, שמיועד לצאת לשוק בשנת 2021. מבחינה ויזואלית אנו רואים עיצוב עדכני, אווירודינמי וחד יותר, עם צמד כנפיים להצמדה במסיכה הקדמית. המפלט נשאר במקומו מתחת למושב האחורי, כמו בדורות האחרונים. מעבר לזה אין שינויים קיצוניים, כצפוי מהונדה.
עד שיחשפו הפרטים הטכניים המלאים, לרבות מפרטי המנוע והביצועים, אנו מצפים שהמנוע הנוכחי – 4 צילינדרים בנפח 599 סמ"ק עם 16 שסתומים – יישאר על כנו, ישודרג מעט, ויכוון להספק של 120-110 כ"ס. המשקל ינסה לרדת מ-200 ק"ג, ותתווסף מערכת אלקטרוניקה מלאה שתילקח מהאח הגדול. כלומר, יחידת מדידת אינרציה של בוש IMU ב-6 צירים, יחד עם כל המערכות האפשריות כמו בקרת זינוק, ABS להטיה – כולל מצב ספורט ומצב מרוץ, בקרת אחיזה מתקדמת הכוללת בקרת החלקה של הצמיג האחורי בהטיה (בקרת דריפט) ובקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וכמובן מצבי ניהול מנוע ואופנוע וקוויקשיפטר. בנוסף, יש פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני וכנפונים להצמדה.
מסלול פורטימאו המחודש יארח את הסבב האחרון של עונת 2020 ב-22 בנובמבר השנה.
סבבי ארגנטינה, מלזיה ותאילנד בוטלו לגמרי לעונת 2020, ובמקומם יתקיים סבב נוסף באירופה – שיתקיים במסלול פורטימאו המחודש שבפורטוגל. מאז פתיחתו ב-2008 לא אירח המסלול מרוצי MotoGP, אלא רק את אליפות הסופרבייק העולמית. הסבב יגיע לפורטוגל לראשונה מזה 8 שנים, לאחר המרוץ האחרון במסלול אסטוריל שהתקיים אי-שם ב-2012.
מסלול פורטימאו – או המסלול הבינלאומי של אלגרבה – הוא אחד המסלולים המהנים שיש. בנייתו הסתיימה כאמור באוקטובר 2008 בעלות של 195 מיליון יורו, והוא כולל – מלבד מסלול אספלט משובח בן 4,692 מטרים ו-17 פניות – גם מסלול קארטינג מקצועי, מתחם ספורט, חדרי מדיה מפוארים, וגם מלון 5 כוכבים ומלון דירות. כל מה שצריך כדי לקיים מרוצים ברמה עולמית. העורך הראשי של פול גז, אביעד, רכב שם בהשקה של ה-CBR1000RR הקודם, אך יותר מזה – הוא גם קיבל שם שיעור פרטי עם לא פחות מאשר פרדי ספנסר.
ק.ט.מ ישדרגו לחלוטין את דגם ה-RC390 עם עוד טכנולוגיה, עוד אלקטרוניקה, ועם עיצוב שמיישר קו עם האחים הגדולים; כל זה לקראת השנה הבאה.
בסוף 2018 'נתפסו' בק.ט.מ עם גרסת מבחן ל-RC390, שהייתה אמורה לצאת השנה. זה לא קרה, וכעת אנו רואים דגם מבחן נוסף שנושא עיצוב אחר ובוגר יותר. יחידת פנסי ה-LED מלפנים נמצאת מאחורי חופה, בדומה לדגמי הק.ט.מ הגדולים יותר, ויש קימורים שונים למעטפת הפיירינג. יחידת הזנב חדשה גם היא, ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה.
כך ייראה ה-RC390 החדש; צילום: MCN
אנו מצפים שחבילת האלקטרוניקה המכובדת של ה-390 אדוונצ'ר תמצא את דרכה ל-RC390. כלומר, מצערת חשמלית, מערכת בקרת אחיזה MTC הניתנת לניתוק, זאת בנוסף כאמור למערכת ה-ABS, פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני המוכר משאר דגמי ק.ט.מ. המערכת תציע שפע נתונים, תתמשק לטלפון הנייד, ותתופעל דרך הממשק המוכר של ק.ט.מ מבית המתגים השמאלי. המנוע ימשיך להיות הסינגל המוכר מה-390 דיוק עם 373 סמ"ק, 44 כ"ס, שיתוגברו במערכת פליטה חדשה. בנוסף, ה-RC390 יגיע עם מצמד מחליק כסטנדרט ואופציה לקוויקשיפטר. יכול להיות גם שנפגוש מערכת מתלים חדשה, הנמצאת גם באדוונצ'ר הקטן, עם מזלג הפוך של WP בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה. מאחור תהיה זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.
אנו מצפים שהאופנוע יוצג לקראת סוף השנה, אך יגיע לשווקים רק במחצית הראשונה של 2021. נמשיך לעדכן.
עופר-אבניר משיקה בישראל את דגמי 2020 של Sea-Doo – באירוע רכיבה במי הכנרת.
לשנת 2020 מציעים באבניר את דגמי ה-GTI וה-GTR החדשים לחלוטין, וכן את ה-RXT, ה-GTX Limited וה-SPARX TRIX, כשכולם למעט הSPARX מגיעים עם מנוע רוטאקס בנפח 1,600 סמ"ק, וזה האחרון מגיע עם מנוע בנפח 899 סמ"ק. לשנת 2020 המנועים מקבלים מקצה שיפורים שהופך אותם יעילים יותר, עם תצרוכת דלק טובה יותר ופליטת מזהמים נמוכה יותר.
דגמי 2020 מציעים את כל היתרונות והחידושים שהוצעו בשנה שעברה רק בדגמי הקצה – ה-GTX וה-RXT. כך יוצא שדגמי ה-GTI וה-GTR החדשים 2020 מציעים את השוקע המהפכני Polytec GEN2 המעניק יציבות גבוהה יותר בהשוואה לדגמי העבר. בנוסף, הגוף החדש רחב יותר ולכן קל יותר לרוכב לטפס מהמים ולנוע בנוחות על הכלי במצב עמידה. הדגמים החדשים מציעים גם מערכת שמע מקורית, צביעה חדשה, ומשטח שיזוף גדול. בנוסף, כל הדגמים מגיעים עם מערכת הבלימה והנסיעה לאחור (iBR) של Sea-Doo.
צפו בווידאו:
צילום ועריכה: אסף רחמים
Sea-Doo GTI 130
דגם ה-GTI 130 מציע עיצוב חדשני ושוקע חדש מסוג Polytec GEN2, והוא רחב ויציב יותר. הוא מאובזר בצג שעונים דיגיטלי בגודל "4.5 ותנוחת ישיבה חדשה Ergolock המעניקה נוחות, אחיזה ויציבות משופרת ברכיבה ספורטיבית, בנוסף למרכז כובד נמוך המעניק יציבות מרבית. המפרט כולל מנוע בנפח 1,600 סמ"ק בהספק של 130 כ"ס, כולל מצב ECO חסכוני בדלק. לדגם החדש מערכת קירור מנוע סגורה ללא מי-ים, מצערת חשמלית המאפשרת גם כיול מפתח למידה לרוכבים חדשים, מערכת IBR לבלימה ולתפעול קל בשיוט לאחור. לפלטפורמה החדשה של ה-GTI 130 ירכתיים רחבים יותר וכן מערכת LinQ לחיבור אבזור מקורי. הדגם מאובזר בתאי אחסון בנפח 152 ליטר, תא מסמכים אטום למים ותא חרטום גדול יותר.
Sea-Doo GTI 170 SE
כל מאפייני ה-130, אך עם מנוע חזק יותר מדגם Rotax 1630 HO המפיק 170 כ"ס, תאוצה מהירה יותר ב-20% ואפשרות למצב ECO. בנוסף, ל-GTI 170 SE מערכת LinQ לחיבור אבזור מקורי, תאי אחסון נגישים, גדולים יותר ואטומים למים, וכן מדרגת טיפוס.
Sea-Doo GTR 230
כל מאפייני ה-170, ובנוסף תנוחת נהיגה ספורטיבית, מייצבים ספורטיביים עם אפשרות כיוון למצבים שונים בהתאם לסוג הרכיבה, מערכת TRIM HIGH PERFORMANCE לבחירת זווית חרטום אופנוע הים לפי תנאי הים, סוג הרכיבה ומספר הרוכבים. ה-GTR 230 מצויד במנוע חזק, עתיר הספק ומומנט וחסכוני בצריכת דלק, בעל מערכת קירור מנוע סגורה ללא מי–ים, מצערת חשמלית, מערכת IBR לבלימה מהירה וקצרה ולתפעול קל בשיוט לאחור ומדרגת טיפוס.
כל דגמי ה- GTI-GTR כוללים אופציה להתקנת מערכת שמע מקורית Music On-board מתקדמת המתחברת בבלוטות' לטלפון ומוגנת ממים. הדגמים כוללים גם תופסני LINQ המאפשרים חיבור וניתוק מהיר של האביזרים המקוריים המורכבים על המשטח האחורי, כמו תיק, צידנית, מיכל דלק רזרבי או הרכבת מוט לגרירת סקי, לצד שורה של תאי אחסון חדשים ויכולת אחסון טובה ונוחה יותר. דגמי ה- GTI-GTR מציעים גם פתרונות אחסון משופרים כשהתא הקדמי מתחת לכידון (מוגן מים ומרופד למניעת חבטות) מאפשר אחסון לטלפון או נגן מוזיקה וטעינת המכשיר לבילוי ארוך על המים, בנוסף לכך קיים תא אחסון גדול בחרטום האופנוע לאחסנת ציוד.
ה-2020 RXP-X 300 הוא אופנוע מרוץ המאיץ מ-0 ל-96 קמ"ש (60-0 מייל לשעה) ב-3.8 שניות, בנוסף להתנהגות דינמית זריזה. גם הוא מציע את הטכנולוגיות של Sea-Doo כמו תנוחת הרכיבה.
ה-GTX LTD 300 הוא כלי שיט המשלב ביצועים מובילים, טכנולוגיה ונוחות נסיעה, כלי שנבנה עבור הרפתקאות ימיות. דגם זה מצויד בכל התכונות של Sea-Doo, וכן מערכת שמע בלוטות' עם יציאת USB, שק מארז אחסון אטום למים, ערכת ציוד בטיחות, כיסוי מקורי, פונקציות נוספות בלוח השעונים ושטיחים מפוארים על הסיפון.
GTX 300
דגמי ה-2020SPARK TRIXX 2-UP וה-SPARK TRIXX 3 הם פליי-בייקס לשעשועים ימיים, והם הופכים ביצועי פעלולים לקלים יותר. הכידון מתכוונן מעלה ומטה, ויש מערכת טרים (VTS) אלקטרונית המאפשרת כיוון של זרם המים בזוויות חדות כדי לאפשר לרוכבים להמריא עם מהלכים חדשים.
SPARX
מחירים
דגם
מחיר מחירון
מחיר השקה
Sea-Doo Spark TRYIXX (2 seats)
69,950 ש"ח
63,950 ש"ח
Sea-Doo Spark TRIXX (3 seats)
73,950 ש"ח
67,950 ש"ח
Sea-Doo GTI 130
81,950 ש"ח
75,950 ש"ח
Sea-Doo GTI SE 170
93,950 ש"ח
85,950 ש"ח
Sea-Doo GTR 230
102,950 ש"ח
94,950 ש"ח
Sea-Doo GTX LTD 300
133,950 ש"ח
125,950 ש"ח
Sea-Doo RXP X RS 300
124,950 ש"ח
116,950 ש"ח
Sea-Doo RXT X R 300
129,950 ש"ח
121,950 ש"ח
רכיבה על אופנוע ים בישראל דורשת רישיון ייעודי, שאותו מוציאים בשני שלבים: מבחן תאוריה ב'ימאות א"י' ומבחן מעשי המורכב משלושה חלקים – מבחן בעל פה בימאות, מבחן חבלים בו צריך לבצע קשרים, ומבחן שליטה באופנוע הים הכולל גישה לאדם בים, סללום מהיר, סללום איטי וכו'. עלות הוצאת הרישיון עומדת על סביב 1,400 ש"ח – בין 1,000-900 ש"ח לקורס, 183 ש"ח למבחן העיוני ו-308 למבחן המעשי.
לצורך שינוע של אופנוע ים יש צורך בנגרר ייעודי וכן רכב המצויד בוו גרירה, ורצוי מאוד שיהיה גם מקום אחסון סגור ומוגן לאופנוע הים והנגרר.
