קטגוריה: חדשות

חודש אוגוסט הוא החודש הקטלני ביותר בשנת 2020 עד כה: אם ביולי נהרגו 9 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, הרי שבאוגוסט נהרגו 10 רוכבים, ומתחילת 2020 נהרגו על כבישי ישראל 52 רוכבי אופנועים וקטנועים. בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019 – שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי – מדובר בעלייה של כ-50%, שכן בתקופה זו בשנה שעברה נהרגו על כבישי ישראל 35 רוכבי דו-גלגלי. 

בסך הכל נהרגו נהרגו על כבישי ישראל מתחילת השנה 198 בני אדם, מה שאומר שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-26% מההרוגים על הכבישים עד כה בשנת 2020, וזאת למרות שחלקם היחסי על הכבישים עומד על כ-5%. כלומר, רוכבי דו-גלגלי נהרגים פי חמישה מחלקם היחסי על הכבישים – נתון גבוה ובלתי נתפס.

נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים גבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל נגיף הקורונה. בחודשים מאי, יוני, יולי ואוגוסט שוב נמשכת מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי – עם 32 הרוגים בארבעת החודשים הללו. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.

1. ב-3.8.20 סביב השעה 17:00 נהרג רוכב כבן 20 בירכא.

אופנוע שטח שנסע בכביש העוקף בין אבו סנאן לירכא, מצפון לדרום, סטה מנתיב נסיעתו, עלה על המדרכה ופגע בעמוד תאורה, כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב. הרוכב בן המגזר הערבי, כבן 20, רכב על אופנוע מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק.

 

2. ב-10.8.20 סביב השעה 09:00, נהרג רוכב כבן 45 בכביש 20 (איילון).

רכב פרטי שנסע בכביש 20 התנגש באופנוע בק"מ 27.5. כתוצאה מהתאונה רוכב האופנוע נפצע קשה ונפטר מפצעיו. הרוכב יהודי, בן כ-45, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.

 

3. ב-11.8.20 סביב השעה 04:20 לפנות בוקר, נהרג רוכב כבן 25 בסמוך לגרנד-קניון בחיפה.

הרוכב נסע בכביש מנהרות הכרמל מכיוון היציאה מהמנהרה לכיוון הגרנד קניון, סטה מנתיבו, החליק ופגע בגדר ההפרדה. כתוצאה מההתנגשות נפל לתהום של כ-15 מטר ונהרג. הרוכב יהודי, בן כ-25, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.

 

4. ב-13.8.20 סביב השעה 21:00, נהרג רוכב כבן 22  בכפר-סבא בהתנגשות עם אופניים.

הרוכב נסע בכפר-סבא ברחוב טשרניחובסקי ופגע עם חזיתו באופניים חשמליים שחצו את הכביש. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע ורוכבת האופניים החשמליים נפצעה קל. הרוכב יהודי, כבן 22, רכב על אופנוע בנפח 250 סמ"ק.

 

5. ב-15.8.20 סביב השעה 08:40 נהרג רוכב בן 41 בכביש 899 בין מלכיה לרמות נפתלי.

הרוכב נסע בכביש 899 בין מלכיה לרמות נפתלי, בהגיעו לעקומה חדה שמאלה בק"מ 55.5 החליק ונזרק לשטח שבצד הדרך. כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב. הרוכב יהודי, בן 41, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.

 

6. ב-21.8.20 סביב השעה 07:30 נהרג רוכב בן 72 בצומת כאבול.

רכב עם שני צעירים חתך שני נתיבים שמאלה והתנגש ברוכב. כתוצאה מההתנגדות הרוכב נהרג. הרוכב בן 72, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,600 סמ"ק.

 

7. ב-24.8, סביב השעה 21:40, נהרג רוכב בן 23 בשדרות גיבורי ישראל בנתניה

הרוכב נסע בנתניה בשדרות גיבורי ישראל מדרום לצפון. בהגיעו לצומת עם רחוב האומנות הרים את הגלגל הקדמי ונסע על הגלגל האחורי בלבד. במהלך הנסיעה איבד שליטה על האופנוע, סטה מנתיב נסיעתו ופגע באבן השפה של המדרכה. לאחר התאונה האופנוע המשיך ללא הרוכב ופגע בהולך רגל. כתוצאה מהתאונה נהרג נהג האופנוע והולך הרגל נפצע בינוני. הרוכב יהודי, בן 23, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.

 

8. ב-28.8.20 בשעה 10:55 נהרג רוכב בן 20 בכביש 386.

הרוכב נסע על כביש 386 מכיוון ירושלים לכיוון בר גיורא. בפנייה ימנית מתהדקת נזרק החוצה לנתיב הנגדי, והתנגש חזיתית ברכב שהגיע ממול. כתוצאה מהתאונה נהרג הרוכב. הרוכב בן 20, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 690 סמ"ק.

 

9. ב-28.8.20 סביב השעה 18:00 נהרג רוכב בן 30 בכביש 44 בצומת כפר-אוריה.

הרוכב נסע בכביש 3837 – כביש גישה לכפר-אוריה בצומת עם כביש 44 – פגע במעקה בטיחות מימין לכיוון נסיעתו, איבד שליטה ועף מהאופנוע אל מעבר למעקה הבטיחות. כתוצאה מהתאונה הרוכב נהרג. הרוכב בן 30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.

 

10. ב-30.8.20 סביב השעה 02:00, נהרג רוכב כבן 22 בראשל"צ.

רכב פרטי נסע בראשון לציון, ובהגיעו לצומת הרחובות משה דיין והתקומה חצה את הצומת ברמזור ירוק ולאחר מספר מטרים פגע ברוכב האופנוע שנסע כנגד כיוון התנועה. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 22, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.

בסך הכל נהרגו בחודש אוגוסט 30 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 198 בני אדם – ירידה של 25 בני אדם ביחס לשמונת החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 223 בני אדם על כבישי ישראל. למרות הירידה במספרים הכלליים בהרוגי תאונות דרכים ב-2020, ישנה כאמור עלייה דרסטית ומדאיגה במספרי התאונות הקטלניות שבהן מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים.

• בינואר: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במרץ: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באפריל: 3 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במאי: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביוני: 6 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• ביולי: 9 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

בהארלי דיווידסון חייבים להזרים חמצן לקופת המזומנים המצטמקת, ומתקדמים צעד נוסף לקראת כניסה לסגמנט חדש לגמרי עבורם – אופנועים קטנים מתחת ל-500 סמ"ק.

על-מנת לפנות לתחומים חדשים ורווחיים כלכלית, פונים בהארלי-דיווידסון אל סגמנט האופנועים מתחת ל-500 סמ"ק, שם המכירות והכסף הגדול נמצאים – בטח בשווקים כמו הודו ואסיה. השמועות על כך היו באוויר בשנה האחרונה, והנחת העבודה הייתה שהארלי יקימו שת"פ או מפעל בהודו, אך לבסוף האמריקאים פנו לשוק לא פחות גדול – סין.

בהארלי ישתפו פעולה עם חברת Qianjiang Motorcycle Company הסינית, בין השאר בעלי הבית של אופנועי בנלי, במטרה לייצר בייבי הארלי בנפח 338 סמ"ק – 338R. מדובר על נייקד קטן בעל מנוע טווין מקבילי, כשעל בסיס אותה הפלטפורמה ייבנו דגמים נוספים כדוגמת הבנלי 302S החולק את אותם המכלולים עם ההארלי אך יגיע עם מנוע מעט קטן בנפח. ההארלי יגיע עם הצילינדר והבוכנה של הבנלי 502 וההספק צפוי לעמוד על 43 כ"ס (לעומת 38 כ"ס לבנלי 302S).

במסגרת תכנית העבודה החדשה שהוצגה בחודש מאי האחרון, אשר נקראת 'החיווט מחדש' (The Rewire), מתרכזת הארלי אך ורק בדגמים קלאסיים שהוכיחו את עצמם ודגמים חדשים עם היתכנות כלכלית לחברה. כזכור, הקורבן הראשון בקיצוצים הוא הברונקס 975, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה. תמונת ה'ריגול' מראה שהארלי עדיין חושבים שפרויקט הבייבי-הארלי יהיה ריווחי עבורם.

טרם ידוע מועד הצגתו, אך הגיוני שיהיה בחודשים הקרובים. כמו-כן, בשלב זה לא ברור אם הוא יגיע לארצות הברית – שם סביר להניח כי יסקל באבנים על-ידי הארליסטים מושבעים – או לאירופה.

חברת 'שחורי תקשורת', המייבאת ארצה את מערכות התקשורת של מידלנד, מודיעה על קבלת הזיכיון לייבוא קסדות קאברג לישראל ואת תחילת השיווק של קולקציית 2020 – ב-20% הנחה.

קסדות קאברג האיטלקיות מיובאות לישראל ומשווקות במחירים דומים למחירים באתרי מסחר לאביזרי אופנועים באירופה ובארה"ב. בתמחור הקסדות הושקעה מחשבה רבה על מנת שמחיריהן יהיו הוגנים ואפשריים לרוכבים מכל קצוות האוכלוסייה. כך לדוגמה, מחיר קסדת הדגל של קאברג, DRIFT EVO, גרסת ההומולוגציה לקסדה שפותחה במחלקת המרוצים של קאברג, בעלת מעטפת קרבון, יעמוד על 1,690 ש"ח.

חברת קאברג נוסדה בשנת 1974 בברגמו שבצפון איטליה. השם Caberg הוא קיצור של Caschi di Bergamo  – בתרגום לעברית 'קסדות מברגמו'. לאורך השנים קאברג פיתחה מגוון קסדות עבור סגמנטים שונים, והייתה לחברה האיטלקית הראשונה (והשנייה בעולם) שהציגה פיתוח עצמי לקסדה נפתחת. במטה החברה נמצאים משרדי ההנהלה, מחלקת הייצור ומעבדת הבדיקות. במעבדה זו מחלקת המו"פ של קאברג אמונה על הבטחת בטיחות מקסימלית ונוחות.

קסדות קאברג מותאמות למספר רב של סגמנטים: סופרספורט, נייקד, דו-שימושי, קרוזר, תיור, אדוונצ'ר, רטרו / וינטג', קפה-רייסר, קטנועים ועוד. החומר ממנו עשויה מעטפת הקסדות נחלק לשלושה סוגים – ABS, תרכובת סיבים, ותרכובת סיבי פחמן (קרבון).

דוגמאות למחירים:

• קסדת ספורט DRIFT EVO (בתמונה בראש הידיעה) – מחיר 1,290 ש"ח
• קסדת אדוונצ'ר XTRACE – מחיר 990 ש"ח
• קסדה נפתחת DUKE II – מחיר 1,190 ש"ח
• קסדת 3/4 מדגם GHOST – מחיר 1,390 ש"ח

את כל הדגמים והמחירים תמצאו באתר של קאברג בקישור המצורף.

אפריליה הציגו את הטואונו V4 X – עם מעטה קרבון, כנפיים להצמדה ו-221 כ"ס שמיועדים למסלול בלבד.

לפני כשבועיים 'נתפס' במסלול אימולה דגם מסווה של טואונו עתידי. תהינו האם מדובר בדגם העתידי של הנייקד הקרבי או שמא גרסת נייקד של ה-RSV4 X האקזוטי, עם עשר היחידות שלו. מסתבר שהסברה האחרונה היא הנכונה.

קבלו את הטואונו V4 X עם מנוע V4 בנפח 1,100 סמ"ק אשר מפיק 221 כ"ס (לעומת 175 כ"ס במקור) המניעים משקל יבש של 166 ק"ג. הטואונו הסדרתי שוקל כ-200 ק"ג, המשקל בגרסת ה-X הושג גם בזכות שימוש בפיירינג מקרבון, מיכל דלק קטן יותר ושימוש בחומרים אקזוטיים לשאר הרכיבים כמו מערכת פליטה מלאה מטיטניום מבית אקרפוביץ' יחד עם מפלט מקרבון.

בנוסף, קליפרים קדמיים מדגם GP-4 MS של ברמבו (מגיעים ישירות מה-MotoGP), צמיגי סליקס של פירלי, ואפילו מתגים מאלומיניום. לשיכוך יש את מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס, ולהצמדה יש סט כנפונים בחלקו הקדמי של הפיירינג. בנוסף יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים. סכימת הצביעה נועדה לשחזר את דגם 2006 במרוץ הסיבולת 'Bol d’Or' של האפריליה RSV1000R פקטורי.

הטואונו V4 X כמובן מציע חבילת אלקטרוניקה ובקרות מהמתקדמות בסגמנט ומקבילות לדגמי הקצה של אפריליה: יש מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה (ספורט, מסלול, מרוץ), כשכל אחד מהמצבים שולט על אופי המנוע ואספקת הכוח, אבל גם על רגישות ה-ABS להטיה, על רגישות בקרת האחיזה ועל רגישות בקרת הווילי. כל אחד מאלו האחרונים, אגב, ניתן גם לכיוון בנפרד. יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, שמאפשר להעביר הילוכים ללא שימוש בקלאץ' ובלי לסגור את הגז. יש  בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, ויש תצוגת TFT צבעונית עם פיצ'רים מעניינים כמו תצוגת עוצמת בלימה, עוצמת מצערת, וזווית הטיה ימינה או שמאלה. את אלו, כמובן, מאפשרת היחידה למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים.

כפי שמרמז ה-X הלטיני בשם, יבנו רק עשר יחידות, במחיר של 35,000 יורו (לפני מיסים). נראה מעולה!

הסכם השלום שנחתם לאחרונה בין ישראל לאיחוד האמירויות פותח עבור הרוכבים הישראלים את האפשרות לטוס ולרכוב בשניים מהמסלולים המעניינים ביותר בעולם – יאס מרינה באבו-דאבי ודובאי אוטודורם שבדובאי.

ישראל ואיחוד האמירויות כוננו יחסים רשמיים, ובין השאר יפעילו קווי תעופה ישירים בין המדינות. המשמעות המדינית כמובן עצומה, אבל אנחנו מעדיפים שלא להתייחס כרגע לתמורות הגאו-פוליטיות של המזרח התיכון , אלא רק לחלקת האלוהים הקטנה שלנו ולנושא שבגינו התכנסנו כאן: השלום הזה מקרב את הרוכבים הישראלים לשני מסלולים מאוד מעניינים, שרחוקים ארבע שעות טיסה בלבד מאיתנו. משבע האמירויות המרכיבות את האיחוד, בשתיים יש שני מסלולים איכותיים ארוכים ומהירים, שיחשפו את הרוכב הישראלי למשהו אחר לגמרי ממה שהוא מכיר מהמסלולים בישראל או במדינות קרובות כמו יוון או קפריסין. מסלולים ברמה עולמית.

מסלול YAS MARINA באבו דאבי

אבו דאבי היא האמירות הגדולה ביותר מבין שבע האמירויות המרכיבות את איחוד האמירויות הערביות. הסכם השלום מגדיר שיהיו טיסות ישירות בין נתב"ג לאבו דאבי. במרחק של כחצי שעה נסיעה, באי YAS, ממוקם מסלול יאס מרינה, שהוקם בשנת 2009 לאחר שנתיים של עבודה. עלות הקמת המסלול, אשר בבעלות ממשלת אבו דאבי, מוערכת ב-1.3 מיליארד דולר.

אורכו של המסלול המלא 5.5 ק"מ, והוא כולל 21 פניות וישורת בת 1.14 ק"מ. המסלול מארח את קרקס הפורמולה 1, שם שיא המסלול עומד על 1:39.283 דק'. לואיס המילטון כמובן. סביב המסלול יש גם פארק שעשועים מפואר ששייך לפרארי, פארק מים, מלונות, מסעדות, מרכזי אימון וכושר ומה לא. למסלול מעל 40,000 מקומות ישיבה, כש-20,000 צופים נוספים יכולים גם לעמוד ולראות אתכם רוכבים שם.

אתר המסלול: https://www.yasmarinacircuit.com/en

מסלול Dubai Autodrome בדובאי

דובאי היא האמירות השנייה בגודלה באיחוד לאחר אבו דאבי, היא נמצאת דרומית אליה ויש לה את האוכלוסייה הגדולה ביותר. מסלול דובאי אוטודרום הוקם בשנת 2004, והוא כולל מסלול מלא באורך 5.4 ק"מ, ובנוסף שישה מתארים שונים למסלול שמשנים את אורכו וכמות הפניות. זמן שיא להקפה של מכוניות GP2 עומד על 1:41.220 דק'.

המסלול מארח מספר רב של אירועים בין-לאומיים – בתחום הרכב והאופנועים. כך למשל, רגע לפני פרוץ מגיפת הקורונה התקיימה על מסלול דובאי ההשקה העולמית של הדוקאטי פניגאלה V4 דגם 2020. אנחנו כמובן לא יכולנו לנסוע מסיבות מובנות, אולם קולגות שלנו מחו"ל השתתפו בהשקה, כמו גם באירועים נוספים במהלך השנים, והם מספרים שהמסלול מדהים ושהאירוח נפלא. בקרוב גם אנחנו נוכל לרכוב שם.

אתר המסלול: https://www.dubaiautodrome.ae

ומה בעתיד? אם המגמה תימשך וישראל תכונן הסכמי שלום נוספים עם מדינות ערביות, אולי נזכה להגיע גם למסלולים המשובחים של בחריין (סיכוי מצוין) ושל קטאר (לוסאיל – סבב הפתיחה של עונות ה-MotoGP), אם כי הסיכוי להסכם עם קטאר נמוך יותר בשלב זה, מסיבות פוליטיות. מעולם לא רצינו כל כך שלום.

הונדה אופנועים תקיים בתחילת ספטמבר שלושה ימי מכירות מיוחדים עם הנחות ומבצעים על מספר דגמים ועם תנאי תשלום ומימון לכל הדגמים.

ימי המכירות יתקיימו בכל סניפי הונדה בפריסה ארצית בין התאריכים 2.9 עד 4.9, ויינתנו בהם הנחות משמעותיות לצד מבצעי מימון אטרקטיביים על מגוון הכלים של הונדה.

בין הדגמים שיוצעו ניתן למצוא את קטנוע המנהלים פורצה 250, שיימכר בהנחה של 3,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 31,900 ש"ח. הקטנוע העירוני PCX125 יימכר בהנחה של 3,000 ש"ח ומחירו יעמוד על 15,900 ש"ח. ה-CBR500R יימכר בהנחה של 2,500 ש"ח ומחירו יעמוד על 43,400 ש"ח, והאדוונצ'ר החדש אפריקה טווין CRF1100L בגרסת האדוונצ'ר ספורט יימכר ב-7,500 ש"ח הנחה ומחירו יעמוד על 115,400 ש"ח.

מחירי הדגמים שבמבצע בימי המכירות:

דגם	מחיר רגיל	מחיר ימי מכירות 2020
פורצה 250	34,900 ש"ח	31,900 ש"ח
PCX125	18,700 ש"ח	15,900 ש"ח
אפריקה טווין 1100 אדוונצ'ר ספורט	122,900 ש"ח	115,400 ש"ח
NC750X	64,900 ש"ח	58,400 ש"ח
CRF250RX	64,900 ש"ח	55,900 ש"ח
CBR500R	45,900 ש"ח	43,400 ש"ח

טריומף יציגו ב-2021 את גלגולו השלישי של הטרידנט, שיילחם עבורם בנישת הנייקד הבינוני; גרסת אבטיפוס מולבנת הוצגה לעת-עתה.

בטריומף הציגו דגם כניסה למשפחת הטריפל בסוף שנת 1968. זה היה אופנוע עם מנוע בנפח 750 סמ"ק שהפיק בסביבות ה-58 כ"ס. באותה העת הוא הפסיד בגדול במכירות להונדה 750 FOUR מרובע הצילינדרים שהוצג מעט אחריו, והייצור פסק בשנת 1975. בשנת 1990 הוצג טרידנט נוסף, הפעם עם מנוע 900 (885 סמ"ק) שהפיק כ-100 כ"ס, בנוסף ל-750 סמ"ק. גם כאן, המכירות לא הצדיקו את המשך הייצור והוא הופסק בשנת 1998.

כעת מציגים טריומף, במוזיאון לעיצוב בלונדון, אבטיפוס של טרידנט חדש, מולבן כולו. בטריומף הודו שתהליך העבודה על הטרידנט 2021 נמשך ארבע שנים, והתעקשו להישאר בפורמט הטריפל על-מנת להתבדל בשוק הנייקדים הבינוניים. העיצוב אגרסיבי הרבה יותר משני קודמיו, עם זרוע אחורית א-סימטרית ומפלט נמוך. הדגם החדש צפוי ליישר קו עם האלקטרוניקה המודרנית, על-אף כוונתו להיות דגם כניסה לטריומף ושווה ערך לסגמנט הנייקדים הבינוניים מבחינת מחיר.

אין אינדיקציה כרגע למפרט המנוע – לרבות נפח או נפחים והספק – או נתונים טכניים נוספים. אלו יחשפו במהלך חודש ספטמבר הקרוב. על הכוונת של טריומף נמצא הימאהה MT-07 המצליח, ההונדה CB650R והקוואסאקי Z650. הוא ייבנה במפעלי טריומף בתאילנד ויגיע אלינו ברגע שיתחיל השיווק בישראל.