קטגוריה: חדשות

עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, משיקה את הסווארטפילן 250 – האח הקטן במשפחת אופנועי הכביש המעוצבים של הוסקוורנה הבנוי בסגנון סקרמבלר מודרני.

בעוד הסווארטפילן (חץ שחור בשבדית) 401 בנוי על פלטפורמת הק.ט.מ 390 דיוק, הסווארטפילן 250 בנוי על פלטפורמת ה-250 דיוק. השלדה ומכלוליה, וכן עבודת הגוף והעיצוב, זהים לחלוטין לאח הגדול – הסווארטפילן 401. זה אומר שלדת מסבך משולשי פלדת כרומולי, בולמים של WP, חישוקי "17 עם צמיגי 110/70 ו-150/60, דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ ומערכת ABS דו-ערוצית של בוש מדגם M9.1 הכוללת מצב 'סופרמוטו' שמנתק את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי, וכן כידון גבוה ושטוח ותנוחת רכיבה סקרמבלרית. כל אלו מגיעים באריזת העיצוב המיוחדת והמודרנית של הסווארטפילן השחור. המשקל עומד על 153 ק"ג כולל נוזלים אך ללא דלק, וגובה המושב עומד על 835 מ"מ.

השוני העיקרי נמצא אפוא במנוע, כשכאן מדובר בסינגל בנפח 248.8 סמ"ק מקורר נוזל ומוזרק דלק, המספק 31 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-2.4 קג"מ ב-7,250 סל"ד. הגיר בן 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק כסטנדרט.

הסווארטפילן 250 מתאים לבעלי רישיון A1, כשיתרונו הגדול הוא ביטוח החובה המוזל בשל נפח המנוע הקטן מ-250 סמ"ק, כשההפרש עשוי להגיע ליותר מ-1,000 ש"ח בשנה.

מחירו של הסווארטפילן 250 נקבע על 26,900 ש"ח.

צפו בווידאו:

צילם ועריכה: אסף רחמים

הבימוטה H2 טזי בעל מגדש העל ו-230 כ"ס יגיע לאירופה ב-1 באוקטובר – אבל רק ב-250 יחידות. 

בשנה שעברה רכשה חברת האופנועים היפנית קוואסאקי 49.9% ממניות בימוטה – החברה האיטלקית האקזוטית – והסנונית הראשונה פרי שיתוף הפעולה בין שתי החברות יגיע לאולמות התצוגה באירופה ב-1 באוקטובר השנה.

הבימוטה H2 טזי, אשר הוצג בתערוכת מילאנו 2019, מקבל את מנוע ה-H2 בעל מגדש העל, רק שכאן המנוע מקבל סדרת שיפורים שמביאה אותו ל-230 כ"ס אימתניים. הטזי שוקל 207 ק"ג, הרבה בזכות שימוש נרחב במרכיבי קרבון.

אז את המנוע קוואסאקי הביאה, אבל את כל השאר בימוטה. כמו בטזי המקורי (שיחידה בודדת ממנו הגיעה ארצה), גם כאן העניין המרכזי הוא המתלה הקדמי הלא-קונבנציונלי שעושה שימוש בזרוע קדמית, בולם קדמי ומוטות היגוי, ולמעשה מפריד את כוחות הבלימה והשיכוך מכוחות ההיגוי. אם בטזי המקורי המתלה היה בנוי ממסבך משולשי פלדה, הרי שכאן ב-H2 טזי מדובר בזרוע קדמית מאלומיניום – בדיוק כמו הזרוע האחורית.

מערכת הבולמים כוללת בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס, כשמאחור מותקנים צמד בולמים אחד ליד השני, ולא בולם אחד כמקובל. גם הבלמים מהשורה הראשונה, של ברמבו, וזאת על אף שהם מוסתרים ונמצאים במקום לא קונבנציונלי, וזאת בשל מבנה הזרוע הקדמית. הבימוטה יגיע כמובן עם מערכות אלקטרוניקה מהדור האחרון של בוש, כולל יחידת IMU, בקרת אחיזה ב-9 שלבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, משכך היגוי חשמלי של אוהלינס, בקרת זינוק ועוד.

כאמור, בתחילת אוקטובר יגיעו לאירופה 250 יחידות ממוספרות במחיר של 64,000 יורו כל-אחד.

דוקאטי יציגו כדגם 2021 את המולטיסטראדה V4 החדש, עם מערכות בטיחות מתקדמות ו-190 כ"ס; כאן הוא נראה בגרסתו הכנראה סופית.

אמנם לא יצאו בהודעה רשמית מדוקאטי, אך תמונות איכותיות שהתפרסמו מראות את הגרסה הסופית, ללא כל הסוואה, של המולטי החדש, שראינו לא מעט ממנו בחודשים האחרונים.

המנוע שייכנס לשלדה – V4 בנפח 1,103 סמ"ק – אמור להיות זהה לזה של הפניגאלה V4, ועבר גם לסטריטפייטר V4 החדש, אם כי במגזין MCN קיבלו מידע ממקור פנימי בדוקאטי שיכול להיות שמדובר במנוע V4 חדש לגמרי. בכל מקרה, בגרסת המולטיסטראדה הוא יכוון להספק מופחת מעט, ולפי ההערכות יספק כ-190 כ"ס (214-208 כ"ס באחיו הספורטיביים) ומומנט גדול יותר על פני טווח רחב יותר, כיאה לאופי התיורי שלו. זרוע אחורית כפולה שונה רומזת על בסיס גלגלים קטן יותר משל המולטיסטראדה 1260, שעשוי לשפר את התנהגות הכביש והזריזות. השלדה שונה מעט מזו של המולטיסטראדה 1260 ותורכב משלדת אלומיניום ושלדת זנב מפלדה. המנוע יהיה גורם נושא עומס בשלדה, ומלפנים נראה גלגל בקוטר 19″.

בנוסף לחבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומלאה, המולטיסטראדה V4 החדש יכיל את מערכת ה-ARAS של דוקאטי (ר"ת Advanced Rider Assistance Systems) – מערכת המבוססת על מספר חיישנים – כולל חיישני רדאר קדמי (שניתן לראות בתמונות בין הפנסים) ואחורי – אשר מספקת התראות לרוכב על עצמים הנכנסים למרחב האופנוע כמו מכוניות או מכשולים, ועל-ידי כך מגבירה את הבטיחות האקטיבית.

פיתוחה של מערכת ה-ARAS החל ב-2016, בשיתוף עם אוניברסיטת מילאנו, ומטרתה לזהות עצמים הנמצאים בשטחים מתים של שדה הראייה והמראות, ולזהות הפרשי מהירויות גדולים בין האופנוע לבין כלי רכב אחרים – מלפנים ומאחור. בנוסף, פיתוח נוסף של אנשי דוקאטי על המערכת יאפשר למערכת להתממשק עם בקרת השיוט ולקבוע לא רק מהירות שיוט קבועה, אלא גם מרחק קבוע מכלי הרכב שנוסע מלפנים.

כפי שזה נראה הדגם ייחשף רשמית ממש בשבועות הקרובים. נמשיך כמובן לעדכן.

ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ההיפרמוטארד 950 החדש בגרסת RVE הרדיקלית.

בשנה שעברה הציגו דוקאטי דגם קונספט מעניין על-בסיס ההיפרמוטארד 950. הדגם זכה לביקורות מאוד חיוביות – כאלה שהצדיקו להפיכתו לגרסת ייצור סדרתי. ההיפרמוטארד RVE החדש מתמקם בין ה-950 ל-950SP. בנוסף לצביעת ה'גרפיטי' – כך קוראים בדוקאטי לסכימת הצביעה הבולטת – יציע ה-RVE גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ABS לפניות כולל אפשרות לבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי, בקרת אחיזה ובקרת ווילי, כשכל אלו אפשריים בעזרת יחידות IMU למדידת כוחות ומומנטים ב-6 צירים.

כמו בהיפרמוטארד 950, גם כאן יש מסך TFT צבעוני המתממשק לטלפון הנייד ולמערכת התקשרות שמותקנת בקסדת הרוכב, ומציג הודעות ושיחות טלפון, וכן בולמים קדמיים של מרזוקי המתכווננים באופן מלא ובולם אחורי של זקס, גם הוא מתכוונן מלא. הצמיגים – פירלי דיאבלו רוסו 3.

מחירו של הדוקאטי היפרמוטארד 950 בגרסת RVE נקבע בישראל על 108,950 ש"ח.

• השקה עולמית: דוקאטי היפרמוטארד 950

האם שיתוף פעולה בין ארבע יצרניות גדולות ואוניברסיטה אחת יקדם את חזון ההנעה החשמלית בעולם?

בחודש אפריל 2019 דיווחנו על שיתוף פעולה חסר תקדים שנבנה בחדרי חדרים בין ארבע היצרניות היפניות הגדולות. הונדה, קוואסאקי, ימאהה וסוזוקי הודיעו על דרך משותפת בפיתוח פלטפורמה של סוללות מתחלפות אשר יתאימו לכל אחד מקטנועי העתיד של היצרניות. המטרה המשותפת היא לקדם את העתיד החשמלי דרך פלטפורמה משותפת שאמורה להוזיל עלויות פיתוח וייצור, לפשט את בניית תחנות ההחלפה, ולהנגיש עבור רוכבי העתיד את הפתרון החשמלי.

יחד עם אוניברסיטת אוסקה יתחיל ניסוי שנועד לבחון את הנושא. במשך שנה יקבלו סטודנטים ואנשי צוות נבחרים קטנועים חשמליים, ותחנות החלפה יוקמו ברחבי הקמפוס וחנויות נוחות באזור. מטרת הניסוי היא לבחון את קלות ההחלפה, שאמורה לחסוך סוללות כבדות וזמן טעינה ארוך, ולאתר תקלות באופרציה. להונדה עצמה יש כבר טכנולוגיה של סוללות מתחלפות שהוצגה בתערוכת טוקיו בשנה שעברה. ממש כמו הרעיון (הכושל בזמנו) של 'בטר פלייס' הישראלית. הבסיס לסוללות בניסוי האמור יגיע מהונדה.

משמעות הדבר שיום אחד הלקוח הישראלי יוכל לרכוש קטנוע חשמלי מאחת מהיצרניות, להחליף סוללות לפי דרישה במבחר תחנות החלפה זמינות, ולא יידרש להטענה ארוכה ולעיתים מסורבלת.

נמשיך לעדכן.