בעוד 4 ימים, ב-27.1.2020, יציגו אנשי דוקאטי את גרסאות ה'פרו' וה'פרו ספורט' של הסקרמבלר 1100.
כפי שכבר דיווחנו, בדוקאטי חבים הרבה מאוד לדגם הסקרמבלר, שמכניס מזומנים לתזרים ומשפר את מספרי המכירות. לאחרונה הרחיבו ועדכנו בדוקאטי את גרסאות ה-800 סמ"ק של הסקרמבלר, וכעת התפנו לדגם הגדול יותר – ה-1100. מנוע ה-1,100 סמ"ק הוא אולד סקול אמיתי, עם מנוע L-טווין מקורר אוויר בנפח 1,079 סמ"ק ו-86 כ"ס. משפחת ה-1100 של הסקרמבלר מונה שלושה דגמים – 1100, ספיישל וספורט.
שני הדגמים החדשים – כאמור, פרו ופרו ספורט – יכוונו ככל הנראה יותר לכיוון השטח, או לפחות אחד מהם, וזאת על-מנת להתחרות בדגם הסקרמבלר 1200 המצליח של טריומף. אין כרגע דיווחים לגבי השינויים והתוספות הייחודיות בדגמים אלו, אך אנו מניחים שמדובר על מתלים מותאמים יותר, על חישוקי שפיצים (לדגם המותאם יותר לשטח), וכן על תוספות עיצוביות ופונקציונליות בהתאם לרוח הדגם.
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-MAXSYM TL500 – המקסי-סקוטר הראשון של סאן-יאנג שעליו רכבנו בהשקה העולמית שנערכה בחודש אוקטובר בפורטוגל.
סאן-יאנג MAXSYM TL
המקסים TL500 תוקף את קטגוריית המקסי-סקוטרים מלמטה, והוא מציע מנוע טווין מקבילי – לראשונה מסאן-יאנג – בנפח 465 סמ"ק, המפיק 41 כ"ס ו-4.3 קג"מ, בעל 8 שסתומים, קירור נוזל ומערכת הזרקת דלק. המבנה הוא כשל מקסי-סקוטרים מודרניים – כלומר שלדת יהלום ממסבך משולשי פלדה כשהמנוע ויחידת הווריאטור ממוקמי במרכז השלדה. הזרוע האחורית מגיעה עם בולם יחיד בעל מערת מנופים, וההינע הסופי מתבצע בעזרת שרשרת הינע. מלפנים ישנם צמד משולשי היגוי, מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, וצמד קליפרים רדיאליים. יש כמובן מערכת ABS, אולם אין מערכת בקרת אחיזה. מבחינת אבזור, המקסים TL500 מציע תא מטען המכיל 2 קסדות, מסך TFT צבעוני, שקע USB 2.0 ורגלית צד שמפעילה אוטומטית את בלם החניה.
מחירו של הסאן-יאנג מקסים TL500 נקבע בישראל על 49,985 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות. המכירה תיפתח בשישי הקרוב, 31.1.20, בכל סניפי מטרו מוטור.
עופר-אבניר, יבואנית פיאג'ו לישראל, מודיעה על הורדת מחיר לתלת-גלגלי החדש של פיאג'ו – ה-MP3 350 Sport בנפח 350 סמ"ק.
הפיאג'ו MP3 350 Sport החדש הגיע ארצה לפני חודשים ספורים והושק לעיתונות באירוע רכיבה במסלול פצאל. הוא מהווה גרסת ביניים בין ה-MP3 300 (שגם הוא חודש לשנת 2019) לבין ה-MP3 500 הגדול, והוא מציע טכנולוגיית מנוע מתקדמת ונקייה, וכן מערכות בטיחות כמו ABS ובקרת אחיזה.
מחירו של ה-MP3 350 Sport נקבע בתחילה על 46,950 ש"ח, אולם כעת בעופר-אבניר מעדכנים את המחירון, מורידים את מחירו ביותר מ-4,000 ש"ח וקובעים מחיר חדש של 42,795 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
בימים גשומים וקרים אלו, כששיירות הנשיאים יוצרים פקקים וחסימות, כיף לראות שיש פתרון לשני רוכבי המוטוקרוס אקסטרים – רובי מדיסון וטיילר ברמן. אל תנסו בבית או בפקק השכונתי.
גרסת האדוונצ'ר הגדולה של טריומף – הטייגר 1200 – זוכה לשתי גרסאות חדשות: גרסת האלפין (Alpine) וגרסת המדבר (Desert).
שתי הגרסאות יושבות על אותה הפלטפורמה של הגרסה ה'רגילה': מנוע טריפל מכובד בנפח 1,215 סמ"ק עם 139 כ"ס ו-12.4 קג"מ, מערכת מתלים חשמליים סמי-אקטיביים, בקרת אחיזה לפניות יחד עם ABS לפניות, בקרת שיוט, מפתח קרבה KEYLESS, ידיות מחוממות, מסך TFT כנדרש ומשקף קדמי חשמלי.
גרסת המדבר מגיעה בראש ובראשונה עם צביעה ייחודית בגוון של חול ועם מצב 'שטח' במערכת ניהול המנוע, מגן עוקת שמן, חישוקי שפיצים, קוויקשיפטר ואוטובליפר, ומערכת פליטה חליפית מטיטניום של Arrow. הגרסה האלפינית מגיעה בלבן פנינה, חישוקים יצוקים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת הפליטה של Arrow. היא גם זולה במעט מהדגם המדברי. שני הדגמים הללו מוסיפים לתג המחיר עוד כ-400 אירו באירופה.
טריומף טייגר 1200 בגרסת אלפין
לשנת 2020 טריומף הציגו את הטייגר 900 החדש עם מנוע טריפל חדש בנפח 888 סמ"ק עם סדר הצתה ייחודי של 1,2,3, זאת על-מנת להעניק למנוע אופי ייחודי – כך לפי טריומף – עם צליל מעניין יותר ואחיזה משופרת בזמן האצה. ההספק עומד על 94 כ"ס ונתון המומנט על 8.8 קג"מ.
מבחר האלקטרוניקה המוצעת תלוי בדגם ונע בין בחירת מצב ניהול מנוע ליבש או רטוב בדגמים הבסיסיים ועד לשישה מצבי רכיבה שונים בדגמים המשודרגים. האחרונים גם מציעים בקרת בלימה ואחיזה בפניות, קוויקשיפטר, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, ידיות מחוממות, מושב משודרג וחיבור לסלולר. בטריומף מציעים בטייגר 900 שישה דגמים שונים – תחת משפחת ה-GT המגיעה עם חישוקים יצוקים ומאופיינת יותר לכביש ומשפחת הראלי עם חישוקי שפיצים ויכולות שטח. ברשימה נמצא את הטייגר 900 הבסיסי שמגיע גם בגרסה מוגבלת הספק, 900GT לכביש, 900GT LOW מונמך (עם גובה מושב שנע בין 780-760 מ"מ), 900GT PRO עם כל האלקטרוניקה, 900RALLY הבסיסי לשטח ו-900RALLY PRO עם שלל האלקטרוניקה. גרסת הבסיס וגרסאות ה-GT מגיעות עם בולמי מרזוקי מלפנים ומאחור ומהלך מתלה של 180 מ"מ ו-170 מ"מ בהתאמה. לגרסה הבסיסית יכולות כוונון מוגבלות, בגרסת ה-GT יש כוונון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, ואילו גרסת ה-PRO מגיעה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים. נציגי השטח מגיעים עם בולמי שוואה עם מהלכי גלגל מרשימים של 240 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור.
תחילת שיווק אופנועי טריומף בישראל אמור להתחיל בשנת 2020, וליין דגמי הטייגר כנראה צפוי לישראל במחצית השנייה של השנה. נעדכן בתאריכים ומחירים ברגע שנדע.
חברת נורטון נוסדה באנגליה כבר ב-1898, והיא נחשבת למותג האופנועים הוותיק בעולם. החברה הייתה חלק מתעשיית האופנועים הבריטית בשנות השיא, כלומר בשנים 1940 עד 1960, ולאחר מכן חוותה קשיים כלכליים ופשיטות רגל רבות – כמו כל תעשיית האופנועים הבריטית. בשנת 2008 החברה קמה לתחייה מחדש – באופו המפעל הוותיק הנמצא בסמוך למסלול דונינגטון פארק, ועם אותו הלוגו הוותיק שצויר על-ידי הבת של הבעלים המקורי לפני יותר מ-100 שנה ומאז מעטר את כל מיכלי הדלק של אופנועי נורטון שיוצרו – כשבגלגולה החדש החברה מייצרת אופנועים שהם אמנם בסגנון רטרו (רובם, לא כולם, שכן יש גם את ה-V4 והסופרלייט המודרניים), אולם אלו אופנועי בוטיק לכל דבר ועניין, מיוצרים בעבודת יד ומציעים מכלולי איכות שאותם תמצאו בדגמי האופנועים היקרים והאיכותיים ביותר שיש בעולם.
לארץ הגיעו בשלב הראשון דגמי הקומנדו 961 והדומינטור – שניהם עם אותו מנוע טווין מקבילי בנפח 961 סמ"ק, מקורר אוויר / שמן ומוזרק דלק, אשר מפיק 80 כ"ס ו-9 קג"מ. הגיר בן 6 מהירויות, ויש קלאץ' בתפעול הידראולי.
צמד דגמי הקומנדו בנויים על פלטפורמה זהה, כשהספורט מגיע עם כידון גבוה ושטוח בסגנון סקרמבלר, ואילו הקפה רייסר מגיע עם קליפ-אונים ספורטיביים. לצמד הדגמים בולמים של אוהלינס, מתכווננים באופן מלא (NIX30 מלפנים וצמד בולמים מאחור), בלמי ברמבו, כולל קליפרים רדיאליים מדגם M50, חישוקי שפיצים בקוטר "17, וצמיגים ספורטיביים של דאנלופ מדגם קואליפייר. לכל אחד מהדגמים צביעה ייחודית משלו, ויש גם כנף קדמית מקרבון. הקפה רייסר מקבל גם מגן רוח קדמי מקרבון. שני הדגמים מגיעים עם מושב כפול וכיסוי דקורטיבי למושב אחורי.
הדגם השלישי הוא הדומינטור, שמגיע כולו עם חלקי גוף מקרבון – כולל כנף קדמית ואחורית, וזנב אחורי מקרבון עם מושב יחיד ספורטיבי – וכן מכלולי איכות כמו בולם אחורי של אוהלינס מדגם TTX36, בולמים קדמיים של אוהלינס מדגם NIX30, קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם M50, משאבת בלם ומשאבת קלאץ' רדיאליות של ברמבו, ועוד תופינים. הדומינטור מגיע בצביעה אחת – קרבון.
הנורטון הראשון על כבישי ישראל; ברכות!
בעתיד צפויים להגיע ארצה גם דגמי האטלס – NOMAD ו-RANGER – שהם מעין אדוונצ'רים-סקרמבלרים מודרניים עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 650 סמ"ק, המפיק כ-85 כ"ס וכ-6.5 קג"מ.
את אירוע ההשקה, שנערך בבית מוטו 24 ברחוב הרצל בתל-אביב ביום שישי האחרון, כיבד בנוכחותו סגן שגריר בריטניה בישראל, מר מארק פאוור, וכן הנספחת הכלכלית של שגרירות בריטניה, הגב' אמירה ברדיצ'ב. אנשי מוטו 24 ניצלו את מסיבת ההשקה כדי למסור את אופנוע נורטון הראשון בישראל – מדגם דומינטור – ללקוח המאושר.
מי מאיתנו לא רוצה, במוסתר או בגלוי, במשרד או בשיעור, לחשוב על אופנועים בכל רגע נתון? ובכן, קבלו את הדוקאטי שאפשר לשים בתיק.
חברת המחשבים לנובו (Lenovo) היא נותנת חסות בקבוצת המרוצים של דוקאטי. חסידי המותג יכולים השנה לרכוש מחשב נייד הנושא את הלוגו ועיצוב בהשראת דוקאטי קורסה – חטיבת המרוצים של דוקאטי.
המחשב הנייד של דוקאטי ולנובו מגיע עם מסך 14″ מסוג HS דק (1920X1080), מעבד אינטל i5, רמקולים דולבי, סוללה בעלת קיבול שמספיק ל-12 שעות עבודה ואפשרות לטעינה מהירה וקישורית של WiFi 6. הלנובו דוקאטי 5 מגיע עם מערכת הפעלה Windows 10, שוקל 1.58 ק"ג בלבד, והוא מגיע באריזה מהודרת של דוקאטי קורסה. המחשב יצא לקהל הרחב באפריל 2020, יוגבל ל-12,000 יחידות בכל העולם ויעלה החל מ-900 אירו.
שלושה רוכבים החולקים יחד 13 אליפויות עולם יצטרפו השנה לרשימה מכובדת של אלופי עבר ורוכבים בולטים בעולם הגרנד-פרי בהיכל התהילה (MotoGP Legends).
חורחה לורנזו יוכרז בסבב של חרז – אותו מסלול בו החל את הקריירה בגיל 15 ובו יש פנייה הקרויה על-שמו. לורנזו – מספר 99 האלמותי – זכה ב-5 אליפויות עולם במסלול הישגים שהחל בניצחון הראשון שלו ב-2003 והאחרון ב-2018, לסך של 68 ניצחונות. ב-2006 זכה באליפות בקטגוריית ה-250 סמ"ק, הישג אותו שכפל בעונת 2007. במרוצו הראשון בקטגוריה הבכירה זכה בפול פוזישן, והוא גרף את ניצחונו הראשון כבר במרוצו השלישי. את שלוש האליפויות בקטגוריה הבכירה סימן בשנים 2010, 2012 ו-2015 – שלושתן על-גבי ימאהה, איתה זכה ב-44 מרוצים. ב-2017 ביצע מעבר לדוקאטי וזכה איתם ב-3 ניצחונות נוספים, כשאת הקריירה הוא מסיים עם הונדה, לאחר תקופה רוויה בפציעות ובכישלונות.
חורחה לורנזו
מקס ביאג'י– הקיסר הרומי – זכה ב-4 אליפויות עולם ב-MotoGP. בעונת 1991 השתתף במספר סבבים בקטגוריית ה-250 סמ"ק, ועונה מאוחר יותר כבר זכה בניצחונו הראשון. האיטלקי זכה בהישג הנכסף בקטגוריה 4 שנים רצופות, בשנים 1997-1994 – בשלוש העונות הראשונות על אפריליה ובעונה האחרונה על-גבי הונדה. שנה לאחר מכן עבר לקטגוריה הבכירה בגרנד-פרי, ה-500 סמ"ק 2 פעימות, שם זכה בניצחונו הראשון באותה העונה וסיים שני בקטגוריה בסיומה – הישג אותו שחזר בין העונות 1998 כאמור ועד 2005, עונתו האחרונה, 3 פעמים בסך-הכל ועם 13 ניצחונות. לאחר מכן עזב לעולם אליפות הסופרבייק העולמית, שם זכה בשתי אליפויות – בעונות 2010 ו-2012 – על-גבי האפריליה RSV4.
מקס ביאג'י במדי אפריליה
יו אנדרסון (Hugh Anderson) זכה ב-4 אליפויות עולם ב-MotoGP. הניו זילנדי נכנס לעולם הגרנד-פרי בשנת 1960 לקטגוריות ה-500 ו-350 סמ"ק. עד לעונת 1966, בה פרש, זכה ב-25 ניצחונות. בעונת 1963 זכה באליפות כפולה בקטגוריית ה-50 סמ"ק וה-125 סמ"ק, שוב אליפות 50 סמ"ק בעונת 1964, ואליפות רביעית ב-125 סמ"ק בעונת 1965. כל האליפויות היו על-גבי סוזוקי.
ליין האופנועים החשמליים של הארלי-דיווידסון צפוי להכפיל את עצמו עם סקרמבלר, שימשיך את היציאה מהמוסכמות אצל האמריקאים.
ההארלי החשמלי הבא
סקיצות שנחשפו מראות את האופנוע החשמלי הבא של הארלי, שיצטרף לקטנוע המדליק הצפוי לצאת השנה ול-LiveWire, שכבר הספיק לבתק את בתולי הארלי בתחום החשמלי. האופנוע השני בתור מגדיר אצל הארלי נישה חדשה שמהווה שילוב בין סקרמבלר לפלאט-טראק, ומכוונת ישירות אל קהל צעיר.
על-פי התרשימים נקבל אופנוע שהוא פיזית קטן יותר מה-LiveWire ועם סוללה קטנה יותר, וקרוב לוודאי שגם חלש יותר. בניגוד לאח הקיים, שקצת מסתיר את המנוע החשמלי בכדי למשוך קהל הארליסטי אדוק יותר, בדגם החדש הסוללה בולטת לעין ומכריזה לכולם שפה יש אופנוע חשמל טהור.
האופנוע החשמלי הבא צפוי לצאת לקראת 2022, והוא יצטרף לאקסטרים מייקאובר ברשימת הדגמים של הארלי-דיווידסון הכוללים סטריטפייטר (ברונקס 975), אדוונצ'ר (פאן-אמריקה 1250), בייבי-הארלי 338 וגם קטנוע חשמלי. נמשיך לעדכן.
