קטגוריה: חדשות

לאחר שלשנת הדגם 2025 באופנועי האנדורו השקיעו בשרקו בעיצוב חדש, בשינויים מכאניים פרקטיים כמו תיבת אוויר ומסנן אוויר חדשים עם גישה מהירה למסנן האוויר, בשיפור למנועי ה-250 וה-300 סמ"ק מרובעי הפעימות, וכן בשיפורי עמידות למסבי הגלגלים – הנגיעות בדגמי ה-4 פעימות לשנת 2026 מסתכמים במועט.

שרקו הצרפתית ממשיכה וממשיכה את תהליך הפיתוח ההדרגתי של אופנועי האנדורו. ליין דגמי האנדורו של שרקו כולל 7 נפחים – מהם שלושה דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 מרובעי פעימות (250, 300, 450 ו-500 סמ"ק). כל שבעת הדגמים מגיעים בגרסת פקטורי היוקרתית והמאובזרת, כאשר לשנת 2025 בשרקו החזירו לייצור צמד דגמים – SE-R300 ו-SEF-R300 – בגרסאות רייסינג מאובזרות פחות ויקרות פחות.

לפני שנרענן כאן את השינויים הרבים שקיבלו כל קשת הדגמים בשנה שעברה נציין את העדכונים לשנת 2026, שבשלב זה מתמקדים בדגמי הארבע פעימות. בראש ובראשונה יש קיט פלסטיקה כחול חדש עם גרפיקה מעודכנת. יש דיסק בלם אחורי של גלפר, שנטען שהוא חזק וקל יותר משנה שעברה. ראש ההיגוי מקבל טבעת אטימה חדשה, וה-SEF 300 מקבל משתיק אקרפוביץ' חדש.

מה היה בשנה 2025?

השיפורים בשנה שעברה כללו עיצוב חדש לגמרי, כולל גרפיקה חדשה המוטבעת בפלסטיקה וכולל פנס LED חדש. יש גם מסנן אוויר חדש, אשר לטענת שרקו משפר את יעילות זרימת האוויר אל המנוע, ויש בית מסנן אוויר חדש עם גישה מהירה אל המסנן מפאנל הצד – עדכון חשוב ביותר לאופנועי שרקו. גם מגני הידיים חדשים, וכן מגני הטלסקופים – כשאלו מאפשרים מקום רב יותר לצמיג קדמי במידה 90/100.

השלדה חדשה גם היא, כשהיא קלה יותר ב-250 גרם מקודמתה, עם ראש היגוי חדש וקל יותר ועם גאומטריה חדשה לתושבת המנוע התחתונה. גם תושבת הבולם האחורי חדשה, מיוצרת בחישול, ויש נעילת כידון חדשה ומוביל שרשרת חדש ויעיל יותר. גם שלדת הזנב חדשה, עשויה כמובן מאלומיניום, ולטענת שרקו היא מורידה 254 גרמים נוספים. על השלדה מותקנים מגני צד חדשים עם פסי חיכוך למגפי הרוכב, ויש גם 'מחרשה' חדשה עם אחיזת יד טובה יותר להנפת החלק האחורי. יש גם מגן מנוע חדש, עם גישה מהירה יותר לברגים, ויש רגלית צד חדשה.

המשולשים וציר ההיגוי חדשים גם הם, כשהמשולשים מכורסמים מאלומיניום 7075, ציר ההיגוי קל יותר בכ-150 גרם, ויש אטימה טובה יותר למסבי ההיגוי. הכידון ממוקם 5 מ"מ גבוה יותר על המשולשים החדשים. גם לוח השעונים יושב במיקום חדש, נוח יותר לקריאה ומשוכך ב-2 צירים, והחיווט שמאחוריו סודר מחדש בצורה יעילה יותר.

מערכת הקירור חודשה גם היא, עם צמד רדיאטורים חדשים הקלים ב-157 גרמים מהישנים ואשר יעילים יותר בכ-15% לפינוי חום. הגרילים מפלסטיק חדשים גם הם, יש צנרת מסיליקון, יש מיכל עיבוי חדש, קטן וקל יותר, המורכב על שלדת הזנב, ויש מאוורר חדש, קטן וקל יותר, אשר קל יותר להסירו במידת הצורך.

הדיסקים הקדמי והאחורי חדשים בשנה שעברה, של חברת גלפר, ולטענת שרקו הם משפרים את עוצמת הבלימה. מערכת החשמל עברה תכנון מחדש, היא קלה יותר, מסודרת יותר, ויש גישה לשקע הדיאגנוסטיקה בתיבת האוויר.

פרט לאלו, יש תושבת חדשה למיכל הדלק והפחתת זעזועים, ויש מנגנון לינקים חדש לבולם האחורי – קל יותר, ובעל גישה מהירה יותר לפירוק והרכבה. גם הגישה לדוד הפליטה (גם ב-2 וגם ב-4 פעימות) היא קלה ומהירה יותר.

הדגמים הדו-פעימתיים – SE125, SE250 ו-SE300 – קיבלו ברז דלק חדש, בעל גישה נוחה יותר מבעבר. ה-250 וה-300 מקבלים מערכת פליטה חדשה, אשר מגדילה את מרווח הגחון, וה-250 מקבל גם תיבת הילוכים חדשה, של Nimes הצרפתית, שבה שיפורים ביחסי ההעברה בהילוכים 3 עד 5, שקרובים יותר.

כל ארבעת הדגמים מרובעי הפעימות קיבלן בשנה שעברה מערכת פליטה חדשה מלאה של אקרפוביץ', וכן משאבת דלק חדשה הקלה יותר ב-200 גרם מבעבר. ה-250 וה-300 קיבלו תושבות גלי זיזים חדשות אשר מאפשרות להעלות את מהירות המנוע המקסימלית מ-13,700 ל-14,000 סל"ד. ל-450 וה-500 זרוע אחורית חדשה, קלה יותר ב-360 גרם, אשר אמורה לשפר את נוחות הרכיבה וכן לאפשר אטימה טובה יותר של המסבים. גם הגלגלים חדשים – מלפנים ומאחור, גם החישוקים, גם הנאבות וגם השפיצים – קלים יותר ב-650 גרם מלפנים וב-310 גרם מאחור (משקל בלתי מוקפץ), ולסיום יש חיישן התהפכות חדש.

בנוסף לשינויים הרבים, שרקו מחזירה לייצור כאמור צמד דגמי רייסינג במפרט נמוך יותר – SE-R300 דו-פעימתי ו-SEF-R300 מרובע פעימות. צמד הדגמים מקבלים את השינויים של 2025, אולם המפרט כולל מזלג קאיאבה עם קארטרידג' פתוח במקום הסגור של שאר הדגמים, משולשי היגוי יצוקים, כידון פשוט יותר, דיסקים פשוטים יותר, נורה קדמית הלוגן במקום LED, מערכת פליטה פשוטה יותר (לא של אקרפוביץ'), צמיגי מיטאס, וכן קיט מדבקות רייסינג. בנוסף, דגמי הרייסינג לא מגיעים עם כמה אביזרים המגיעים כסטנדרט על דגמי הפקטורי, כמו מגן מנוע ומאוורר.

בחודש אפריל 2025 נהרגו תשעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלה מצטרפים ל-25 רוכבים שנהרגו בשלושת החודשים הראשונים של השנה, כך שמתחילת שנת 2025 נהרגו 24 רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרלב"ד ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. נזכיר כי שנת 2024 הייתה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי, כשנהרגו בה 106 רוכבים.

שניים מבין הרוכבים שנהרגו היו שוטרים בתפקיד – שוטר היס"מ איגור אורליק ז"ל בן ה-31 ושוטר הסיירת הארצית של אגף התנועה קמאל חסן ספדי ז"ל בן ה-34. הרוג נוסף הוא חיל בסדיר אשר היה בחופשה – סמ"ר בן ציטרין ז"ל בן ה-20.

נזכיר כי שני רוכבים – בן 10 ובן 15 – נהרגו בתחילת השנה על אופנועי שטח ללא רישוי כביש והם לא נכנסו לסטטיסטיקה של המשטרה ושל הרלב"ד. מאידך, אל סטטיסטיקה הרשמית של רוכבי האופנועים והקטנועים נכנסה הולכת רגל אשר נהרגה בתחילת חודש אפריל 2025 כתוצאה מפגיעת אופנוע.

בסך הכל נהרגו 158 אנשים על כבישי ישראל מתחילת שנת 2025 – גידול של כ-9% ביחס לשנת 2024. גם ברוכבי דו-גלגלי ישנו גידול בשיעור דומה במספרי ההרוגים ביחס לשנה שעברה.

1. ב-9.4.25 סביב 06:30 נהרג רוכב כבן 31 בכביש מס' 4 בסמוך למחלף אשדוד צפון.

הרוכב התנגש ברכב פרטי אשר עמד על השול, נזרק הצידה, פגע באוטובוס נוסע ונזרק אל הצד השני. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב שוטר יס"מ, איגור אורליק ז"ל, בן 31 מאשקלון,

2. ב-10.4.25 סביב 23:35 נהרג רוכב כבן 30 ברחוב הרב הרצוג בנתניה.

הרוכב נסע ברחוב הרב הרצוג, איבד שליטה על האופנוע, החליק, נפגע מהמדרכה ואז התנגש בעץ. הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים לניאדו תוך פעולות החייאה, אך בבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.

3. ב-14.4.25 סביב 21:55 נהרג רוכב כבן 18 ברחוב אבן גבירול בחיפה.

הרוכב נסע ברחוב אבן גבירול, איבד את השליטה על האופנוע והחליק, פגע בקיר לבנים ונפצע באורח אנוש. בבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 18, ערבי, רכב על קטנוע.

4. ב-15.4.24 סביב 17:05 נהרג רוכב כבן 41 בכביש 89 בסמוך לחורפיש.

הרוכב נסע בכביש 89, פנה שמאלה לכיוון דרום ונחסם על-ידי רכב פרטי שנכנס לצומת. הרוכב נפצע באורח אנוש, ובהגעתו לבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 41, ערבי, רכב על אופנוע.

5. ב-15.4.25 סביב 18:30 נהרג רוכב כבן 34 בכביש 70 בסמוך לכפר יאסיף.

הרוכב נסע בכביש 89, נפגע מרכב שנסע לצידו, איבד את השליטה על האופנוע והתנגש בגדר הבטיחות שבצד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נהרג במקום. הרוכב הוא שוטר מהסיירת הארצית, קמאל חסן ספדי ז"ל בן ה-34 מאבו סנאן.

6. ב-15.4.25 סביב 20:55 נהרג רוכב כבן 30 ברחוב ירושלים בפתח-תקווה.

הרוכב נסע ברחוב ירושלים בפתח-תקווה, ורכב פרטי שהגיע בנתיב ממול ביצע פניית פרסה במקום אסור, חסם את דרכו של הרוכב וגרם להתנגשות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח קשה כשהוא בהכרה, פונה לבית החולים, אך בהמשך מצבו התדרדר והוא מת מפצעיו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע.

7. ב-17.4.25 סביב 22:20 נהרג רוכב כבן 24 בכביש 79 בסמוך לשפרעם.

הרוכב רכב בכביש 79, ובסמוך לשפרעם איבד את השליטה על האופנוע, החליק והתנגש בעצמים דוממים בצד הכביש. הרוכב נפצע באורח קשה מאוד, ובבית החולים מצבו התדרדר והוא מת מפצעיו. הרוכב כבן 24, ערבי, רכב על אופנוע.

8. ב-26.4.25 נהרג רוכב, ככל הנראה בכביש 805.

הנסיבות עדיין בבדיקה ואת הפרטים המלאים נקבל בקרוב ונעדכן פה בידיעה. ככל הנראה מדובר בתאונה עצמית של רוכב כבן 25 בכביש 805 בסמוך למשגב. נעדכן בהקדם.

9. ב-28.4.25 סביב 15:45 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 65 בסמוך לצומת גולני.

הרוכב נסע בכביש 65, ובסמוך לצומת גולני נהג משאית סטה אל הנתיב הימני וזרק את הרוכב אל גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הקשה בגדר הבטיחות הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. הרוכב הוא חייל צה"ל, סמ"ר בן ציטרין ז"ל.

• בינואר: 10 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 8 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במרץ: 6 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 105 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2024
• 78 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2023
• 77 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2022
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

חברת הצמיגים מיטאס מציגה את הדור החדש של צמיגי האדוונצ'ר אנדורו Trail-ADV 2.

מיטאס היא חברת צמיגים צ'כית שמייצרת צמיגים כבר משנות ה-30 של המאה הקודמת. רוכבי האנדורו הישראלים מכירים את צמיגי השטח של מיטאס, שמספקים ביצועים טובים, נחשבים איכותיים וזוכים לפופולריות גבוהה בתחום האנדורו. בנוסף לצמיגי שטח, מיטאס מייצרת גם צמיגים לקטנועים ולאופנועים קטנים, וכן צמיגים לציוד מכאני הנדסי כבד. לפני כעשור החברה נכנסה גם לתחום הכביש ולאדוונצ'ר.

כעת מציגים במיטאס דור חדש לצמיגי האדוונצ'ר ENDURO Trail-ADV, עם יחס של 70% כביש ו-30% שטח. הצמיגים בנויים בטכנולוגיית MCTT (ר"ת Multi-Compound Tread Technology) אשר אמורה לספק יותר אחיזה ועמידות באספלט, כולל מהירויות בין-עירוניות גבוהות, ועם אחיזה משופרת בפניות ובכביש רטוב. לגבי השטח, במיטאס טוענים שהדור החדש יספק אחיזה משופרת לעומת קודמו על-גבי סלעים חלקים.

המיטאס אנדורו Trail-ADV 2 יגיע לשווקים בשבועות הקרובים במידות הפופולריות של 90/90-21 לקדמי ו-150/70R18 לאחורי, וכן מידות נוספות הרלוונטיות לקטנועי אדוונצ'ר כדוגמת 150/70-14 ו-160/60R15 – שניהם לאחור ו-120/70-16 לפנים, ומידות נוספות לאדוונצ'רים גדולים כדוגמת 120/70R17 לגלגל הקדמי.

מחירים ומועד הגעה לישראל טרם נמסרו.

באינדיאן מציגים גרסאות קצה מפוארות לצ'לנג'ר (Challenger Elite) ולצ'יפטיין (Pursuit Elite) – ב-350 ו-250 יחידות בהתאמה, כאשר שתי הגרסאות נושאות את מנוע הפאוורפלוס 112 (PowerPlus 112) החדש.

באינדיאן מציגים שתי גרסאות מיוחדות, והפעם הנציגים הם הצ'לנג'ר – באגר שהוצג בשנת 2019 והפרסוט (מרדף) שהוצג בשנת 2022  כגרסת תיור של הצ'לנג'ר. לעומת הצ'לנג'ר המצוייד בפני עצמו לפרסוט יש תוספות פיירינג מצדי האופנוע, כתוספת למסיכת החזית המסיבית. גדול יותר ומתכוונן, המושבים רחבים יותר, כאשר משענת המורכבת נתמכת בארגז אחורי גדול יותר ונפח האחסון הכולל של הפרסוט מסתכם ב-133 ליטרים. המושבים מחוממים, ויש מערכת שמע עם רמקולים איכותיים יותר. המשקל המלא קרוב ל-400 ק"ג.

שתי הגרסאות מקבלות לכבוד האירוע את מנוע הפאוורפלוס 112 (PowerPlus 112) החדש מהשנה, שנוסה בהצלחה בעונה הקודמת של 'King of the Baggers' ומצטרף ל-108 הקיים, שהוא 'רק' וי-טווין מקורר נוזל בנפח 1,769 סמ"ק, עם 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. לגרסת ה-112 החדשה – שכאמור מגיע לכאן – נפח של 1,834 סמ"ק, 126 כ"ס ו-18.5 קג"מ, שמאפשרים גם סל"ד סופי גבוה יותר, אם-כי באינדיאן לא סיפקו נתונים על סיבובי המנוע אלא רק הצהרה.

שתי הגרסאות כוללות אביזרי אלקטרוניקה כדוגמת סיוע בלימה בעלייה, מערכת בלימה משולבת, התרעת שטחים מתים המשוקפת במראות, התרעת רכבים מתקרבים מאחור וכיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי. יש מערכת ניהול המנוע המספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שכוללת ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. השליטה והבקרה דרך מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. לסיום יש בקרת שיוט ומפתח קירבה.

שתי הגרסאות יגיעו בצביעה ייחודית הכוללת שילוש צבעים בהיר (לבן-אדום-שחור) לצ'לנג'ר בהשראת האינדיאן של ג'ין ווקר ששבר את שיא המהירות היבשתי בשנת 1920 ושלושה צבעים כהים יותר (ירוק בקבוק-ירוק בהיר-שחור) לפרסוט בהשראת אופנועי צבא ארצות הברית בשנת 1916. יש עיטורים מיוחדים לשניהם, לוחיות עם מספר סידורי ומושבי עור בתפירת יד. באינדיאן ייצרו 350 יחידות לצ'לנג'ר עילית ו-250 יחידות לפרסוט עילית, כאשר קרוב לוודאי שתהיה אפשרות להזמינם גם בישראל.

תהליך ההבראה עליו עובדים בק.ט.מ במשך חודשים רבים נתקל בעוד מכשול, כאשר ספקי החלקים השונים מסרבים לשתף פעולה ולחזור לעבוד עם היצרנית האוסטרית. המשמעות היא עצירת פס הייצור לשלושה חודשים נוספים. במקביל, סוכנויות ק.ט.מ באירופה יפסיקו לשווק את אופנועי CFMOTO, שהיו חלק מהסכם שיתוף הפעולה ההדוק בין שתי היצרניות. 

בסוף חודש פברואר האחרון דיווחנו כי בק.ט.מ חוזרים לפעילות וממשיכים בהליך ההבראה. בדיון שנערך באותה התקופה בבית המשפט, לקראת סיום הימים של תחילת הליך ההבראה העצמית, הוחלט שהבעלים יזרימו מכיסם בשלב הראשון 50 מיליון אירו על-מנת לחזור לפעילות הייצור באמצע חודש מרץ 2025 כך שהחברה תוכל לחזור לפעילות רציפה. לאחר מכן, עד 23 במאי 2025, כלומר אחרי 90 יום נוספים, הבעלים ינסו למצוא את הדרך להזרים 548 מיליון אירו נוספים – שהם 30% מסך החובות של הקבוצה – ככל הנראה דרך משקיעים חיצוניים. מתווה זה אמור היה לאפשר לק.ט.מ לחזור לפעילות שוטפת, לייצר אופנועים ולמכור אותם, וכן להכניס מזומנים שיאפשרו את המשך הפעילות. הנושים קיבלו את המתווה שהוצע, וכאמור הייצור תוכנן להתחדש באמצע חודש מרץ.

ואכן זה מה שקרה, רק שחלק מאותם הסדרים כללו גם ביצוע 'תספורות' אגרסיביות לנושים השונים, ובתוכם ספקי החלפים השונים. אלו, שלא הייתה להם ברירה אלא לקבל – לפי הדיווחים – בין 40% ל-60% מגובה החוב, בוחרים כעת לא להמשיך לעבוד עם ק.ט.מ. בשיחת זום, שהתקיימה עם עובדי פסי הייצור באוסטריה לבין המנכ"ל חדש, גוטפריד נוימייסטר, דווח שק.ט.מ נאלצים להפסיק את הייצור לפחות עד ל-27 ביולי השנה, כלומר לפחות לעוד 3 חודשים. זוהי מכה נוספת שבק.ט.מ יידרשו להתמודד לאחר שבימים האחרונים גם דווח כי רשת ההפצה של אופנועי CFMOTO מסין, אשר עובדים בשיתוף פעולה עם ק.ט.מ, תופסק. למעט בישראל, שכאן יש יבואן שונה לכל מותג, אופנועי CFMOTO נמכרים בסוכנויות ק.ט.מ ובכך לא צריכות להשקיע ברשת הפצה, כאשר מנגד בק.ט.מ גוזרים עמלה על כל מכירה.

כל זה מגיע על רקע קריסת מניית ק.ט.מ בחודשים האחרונים של 2024, וזאת כתוצאה ממשבר פיננסי עצום: על-פי הדיווחים, במחסני החברה ואצל הסוכנים ברחבי העולם יש כ-270 אלף אופנועים אשר יוצרו אך לא נמכרו ללקוחות. המצב הזה קרה בעיקר בגלל היעדים הגבוהים והבלתי אפשריים שבק.ט.מ הציבו לסוכנים, ובשנים האחרונות ראינו את זה גם אצלנו בישראל אצל יבואנית ק.ט.מ, דל"ב מוטוספורט, ואצל יבואנית הוסקוורנה וגאס גאס, עופר-אבניר. המצב הזה גרם לחובות אדירים לספקים השונים, בסך של יותר מ-2 מיליארד אירו, וחלק גדול ממנו נובע מהיבריס של מנהלי החברה.

על-מנת להתמודד עם המשבר, הוחלט בבית המשפט על הליך הבראה עצמית בן 90 יום, שהחל בסוף חודש נובמבר 2024 והסתיים, כאמור בחודש פברואר, ושבמסגרתו כאמור מונה מנכ"ל חדש, גוטפריד נוימייסטר במקומו של סטפן פירר, שהוא גם הבעלים של פירר מוביליטי, קבוצת העל המחזיקה במותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP. נוימייסטר אמון על הליך ההבראה. בנוסף, פסי הייצור נעצרו בזמנו ל-90 ימים, ובק.ט.מ קיצצו בכל מקום אפשרי – פיטרו מאות עובדים, השהו מענקים, סגרו קבוצות מרוצים, הפסיקו מימון סדרות מרוצים ואף מכרו בחזרה את המניות של MV אגוסטה לאיטלקים.

נמשיך לעקוב ולעדכן.