ארגון 'רכיבת הג'נטלמנים' – ה-DGR – מתייחס למסורת אשר מטרתה גיוס כספים למלחמה בסרטן הערמונית. לשם כך הוקם אתר ייעודי אליו נשלחים המשתתפים לתרום מכספם, וכן מתאגדים מתנדבים מערים שונות מכל רחבי העולם כדי לקיים מסע אופנועים עמוס בסטייל ייחודי, שימשוך את תשומת הלב הנדרשת למטרה הראויה. הרוכבים מאמצים את הסגנון והלבוש של הג'נטלמנים, כל אחד על פי פרשנותו וראות עיניו. הרכיבות – אשר מתקיימות גם בישראל – סייעו לגייס, מאז שנת 2012, קרוב ל-60 מיליון דולר ברחבי העולם, והשנה התקיימו ב-18במאי בעולם, וכאמור ב-16 במאי בישראל.
צפו בווידאו – רכיבת הג'נטלמנים 2025:
צילום ועריכה: שמוליק פאוסט
כמיטב המסורת, הרוכבים שהשתתפו במסע, שנערך כולו ברחובות תל-אביב, אימצו את הסגנון והלבוש של הג'נטלמנים, כל אחד על פי פרשנותו. כ־80 הרוכבים והרוכבות בישראל יצאו יחד מסוכנות טריומף בתל-אביב למסלול שעבר בנתיבי איילון, שדרות רוקח, טיילת תל-אביב, מגדל השעון ביפו ושדרות רוטשילד והסתיים במבשלת White Rabbit, וכצפוי המסע משך מבטים רבים מהסביבה.
בטריומף העולמית מלווים את הפרויקט מאז התחלתו, כאשר אלבר-מוטו, יבואנית טריומף בישראל, גם מחוברת לפרויקט המבורך ולוקחת עליו חסות מלאה.
בק.ט.מ משחררים אנחת רווחה ומודיעים כי הצליחו לעמוד לעת עתה בדרישות תכנית ההבראה שאושרה על-ידי בית המשפט.
סיכום עד כה: פירר מוביליטי, החברה המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-WP, בתקופת שפל ארוכה ובחובות עתק. הליך הבראה עצמית בן 90 יום החל בסוף חודש נובמבר 2024 והסתיים בחודש פברואר של השנה הנוכחית. בדיון שנערך באותה התקופה בבית המשפט, לקראת סיום הימים של תחילת הליך ההבראה העצמית, הוחלט שהבעלים יזרימו מכיסם בשלב הראשון 50 מיליון אירו על-מנת לחזור לפעילות הייצור באמצע חודש מרץ 2025 כך שהחברה תוכל לחזור לפעילות רציפה. לאחר מכן, עד 23 במאי 2025, כלומר סוף השבוע הנוכחי ו-90 יום נוספים, הבעלים התחייבו למצוא את הדרך להזרים 548 מיליון אירו נוספים – שהם 30% מסך החובות של הקבוצה. מתווה זה נועד לאפשר לק.ט.מ לחזור לפעילות שוטפת, לייצר אופנועים ולמכור אותם, וכן להכניס מזומנים שיאפשרו את המשך הפעילות.
הניסיון לחזור לייצור ולפעילות נעצר לאחרונה כאשר החברה האוסטרית נאלצה שוב לעצור ייצור. חלק מאותם ההסדרים כללו גם ביצוע 'תספורות' אגרסיביות לנושים, ובתוכם ספקי החלפים השונים. אלו, שלא הייתה להם ברירה אלא לקבל – לפי הדיווחים – בין 40% ל-60% מגובה החוב. חלק מהספקים בחרו לא להמשיך לעבוד עם ק.ט.מ. בשיחת זום שהתקיימה עם עובדי פסי הייצור באוסטריה לבין המנכ"ל חדש, גוטפריד נוימייסטר, דווח שק.ט.מ נאלצים להפסיק את הייצור לפחות עד 27 ביולי השנה, כלומר לפחות לעוד 3 חודשים.
היום (ג') – שלושה ימים לפני המועד האחרון – מדווחים בק.ט.מ כי הצליחו לגייס את ההון הדרוש, אשר אמור להבטיח את היכולת לחזור לייצור. על-פי ההערכות, הכסף הגיע מבג'אג' ההודית, אשר מחזיקה כחצי ממניות ק.ט.מ. אז בק.ט.מ השיגו את ההון הנדרש לאישור המשך הליך ההבראה והפעילות, אבל זה עדיין לא אומר שספקי החלפים השונים יחזרו לשתף פעולה בקרוב בשביל לאפשר את המשך הייצור.
גביע ישראל במוטוקרוס, שמהווה הלכה למעשה את אליפות המוטוקרוס הישראלית, יצא לדרך לפני כחודשיים, הציג תוואי חדש לסבב השני, ובחודש שעבר משך עשרות מתחרים לסבב השלישי מתוך שישה. כאמור, האליפות מתקיימת במסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה. תנאי מזג האוויר הקשוחים ששררו בישראל בסוף השבוע האחרון אתגרו את הרוכבים ואת הקהל וגרמו ללוח זמנים מקוצר ואינטנסיבי.
צפו בסרטון סיכום האקשן מהסבב הרביעי של גביע ישראל במוטוקרוס 2025:
צילום ועריכה: ניר עמוס
MX65
במקצה הדירוג היה זה ניתאי כתריאל (169) שקבע את הזמן המהיר ביותר, אך במרוץ הראשון לא התברג בחזית והסתפק ב-12 נקודות. אוריה להב (999) ניצח במרוץ הראשון, לפני פלג רון (10) וניתאי צברי (232). המרוץ השני שינה כיוון – יהב עמית (26) לקח את ההובלה, רון שני ורואי וינברג (107) שלישי. בסיכום היום היה זה רון שצבר 44 נקודות והתייצב בראש הקטגוריה, לפני עמית עם 43 נקודות ולהב שסיים את היום עם 39 נקודות.
ניתאי צברי ופלג רון
MX85
נבו שינו (121) היה בלתי ניתן לעצירה. הוא קבע את ההקפה המהירה ביותר במקצה הדירוג וניצח בשני המרוצים, כשהוא משלים 50 נקודות מושלמות. עברי פרידמן (271) סיים במקום השני את המרוץ הראשון ורביעי את המרוץ השני, וכך סיים את היום עם 40 נקודות. רון פלד (211) השיג פודיום חשוב במרוץ הראשון, והשווה אף הוא ל-40 נקודות בסיכום.
נבו שינו
MX2
בן נהרי (7) ניצח בשני המרוצים וסיים את היום עם 50 נקודות. נועם ביאלי (142) הציג עקביות עם מקומות שני ורביעי שהעניקו לו 40 נקודות – אותו מספר נקודות בדיוק כמו איתמר עמר (39), שסיים שלישי בשני המרוצים. אוראן אוחנה (100), שפתח את היום בפול פוזישן, סיים רביעי בכללי עם 37 נקודות.
בן נהרי
MX1
אקרם אלחמיד (70) היה מהיר, חד ונחוש. הוא קבע את הזמן השלישי בדירוג – אך ניצח בשני המרוצים. שחר בלולו (12), שקבע פול פוזישן בדירוג, שמר על עקביות וסיים פעמיים במקום השני. אורי שטרק (338) היה שלישי בשני המרוצים. שלושת הרוכבים האלו סגרו את הסבב עם 50, 44 ו-40 נקודות בהתאמה.
אקרם אלחמיד לפני שחר בלולו
אנדורו
רן שמאי (517) סיפק יום מושלם – ניצח בכל המרוצים והוביל גם בדירוג. עומר רוזנבלום (263) עקב אחריו מקרוב וסיים פעמיים שני. דור שמאי (715) שמר על עקביות מהצד שלו, מה שהציב אותו פעמיים על הפודיום והעניק לו סך של 40 נקודות. אליקו אוחנה (100) השלים את הסבב במקום הרביעי עם 36 נקודות במצטבר.
רן שמאי
בצ'אמפ פקטורי מבקשים להודות שוב לכל נותני החסות: מטרו מוטור, מוטוליין, ד.ל.ב מוטוספורט, עופר-אבניר והתאחדות הספורט המוטורי, על התמיכה המתמשכת שמאפשרת להרים אליפות ששומרת הן על מקצועיות הענף והן תשוקה אמיתית לספורט מוטורי ישראלי.
הספיד טריפל RS, הסופר נייקד הגדול של טריומף שהוצג בשנת 2021, קיבל לאחרונה רענון אמצע חיים מסיבי שהוסיף לו עוד כוח ועוד אלקטרוניקה. עכשיו מגיעה הגרסה המיוחדת במהדורה מוגבלת – ספיד טריפל 1200RX.
בתחילת השנה הציגו בטריומף את הגרסה המעודכנת של הספיד טריפל 1200RS המגניב. לשנת 2025 מנוע הטריפל בנפח 1,160 סמ"ק התחזק ומספק 183 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 13 קג"מ ב-8,750 סל"ד. מבחינת אלקטרוניקה יש מערכת בקרת ווילי חדשה בעלת 4 מצבים, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), בקרת בלימה, בקרת החלקה לפני פנייה (רק למסלול), יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) מהדור האחרון של קונטיננטל MIB Evo המספקת מידע לכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט ומפתח קרבה השולט גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון.
טריומף ספיד טריפל 1200RX
לצורך האספנים שמוכנים לשלם מציגים כעת בטריומף מהדורה מיוחדת ומוגבלת מספרית של ה-RS, שנקראת ספיד טריפל 1200RX. נתוני המנוע אינם משתנים, כאשר מערכת הפליטה של אקרפוביץ' משתדרגת לטיטניום. אבל האג'נדה הופכת להיות אפילו יותר ספורטיבית עם עם כידון שממוקם 69 מ"מ נמוך יותר ו-52 מ"מ קדימה – כל זה על מנת להעביר עוד משקל לחלקו הקדמי של הנייקד. גם מיקום הרגליות משתנה ועולה מעט כלפי מעלה על-מנת לקפל את הרוכב עוד יותר לטובת רכינה ספורטיבית.
מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 3.0 מה-RS נמצאת גם כאן עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ. זוהי מערכת הבולמים האיכותית ביותר שיש כיום לאוהלינס בייצור סדרתי, כאשר היא מאפשרת לכייל בצורה חשמלית ולשנות את השיכוכים תוך כדי רכיבה או לאפשר כיול אוטומטי לפי מצב התאוצה, הבלימה וההטיה, וזה בעזרת ממשק ה-OBTi (ר"ת Objective Based Tuning Interface). בנוסף, אפשר לשנות את רמת השיכוך בלחיצת כפתור ולהפוך את האופנוע לרך וסופג יותר או לספורטיבי וקשיח יותר. ל-RX יש את משכך ההיגוי החשמלי מתוצרת SD EC של אוהלינס.
הפיירינג המינימליסטי מגיע כאן מקרבון עם צביעה צהובה ובולטת ועם גרפיקה ייחודית. כאמור, רק 1,200 יחידות יגיעו לייצור ויימכרו בתעריף גבוה בכ-1,500 דולר מה-1200RS.
ארגון 'רכיבת הג'נטלמנים' – ה-DGR – מתייחס למסורת אשר מטרתה גיוס כספים למלחמה בסרטן הערמונית. לשם כך הוקם אתר ייעודי אליו נשלחים המשתתפים לתרום מכספם, וכן מתאגדים מתנדבים מערים שונות מכל רחבי העולם כדי לקיים מסע אופנועים עמוס בסטייל ייחודי, שימשוך את תשומת הלב הנדרשת למטרה הראויה. הרוכבים מאמצים את הסגנון והלבוש של הג'נטלמנים, כל אחד על פי פרשנותו וראות עיניו. הרכיבות – אשר מתקיימות גם בישראל – סייעו לגייס, מאז שנת 2012, מעל ל-55.2 מיליון דולר ברחבי העולם, והשנה יתקיימו ב-18 במאי בעולם וכאמור, ב-16 במאי בישראל.
הרוכבים המשתתפים במסע, שייערך כולו ברחובות תל-אביב, מאמצים את הסגנון והלבוש של הג'נטלמנים, כל אחד על פי פרשנותו וראות עיניו. זה הזמן להיות יצירתיים ומיוחדים: קסקטים, קסדות שלושה-רבעים, שפמים, זקנים, מקטרות, עניבות פרפר, כתפיות וחולצות לבנות מעומלנות ומגוהצות. בעוד בשאר העולם משתתפים במסעות בעיקר אופנועי רטרו, אספנות ואופנועי וקטנועי וינטאג', הרי שבישראל לא ניתן להיות בררניים. רוכבי אופנועים וקטנועים מכל הסוגים והמינים מוזמנים להשתתף, ובלבד שיגיעו לבושים כג'נטלמנים והרוכבות כליידי'ז מטופחות ומסוגננות.
בטריומף העולמית מלווים את הפרויקט מאז התחלתו, כאשר 'אלבר', יבואנית טריומף בישראל, גם מחוברת לפרויקט המבורך.
לוחות הזמנים ל-16.5 מגדירים התכנסות בשעה 08:30 למינגלינג ג׳נטלמנים וג'נטלמניות קצר בסוכנות טריומף ברחוב המלאכה 3, תל-אביב. במהלך המינגלינג יוצעו לבאי האירוע קפה ומאפים, ויפורטו נקודות הציון של מסלול הרכיבה. כמו כן יוצעו מבצעים אטרקטיביים על ביגוד ואביזרים מקוריים של טריומף לאורך כל יום האירוע.
בשעה 10:00 תצא שיירת הג׳נטלמנים והג׳נטלמניות לרכיבת הראווה המסורתית ברחבי תל אביב, דרך נקודות ציון חשובות בעיר כמו כיכר השעון, איילון ופארק הירקון.
בשעה 11:00 שיירת הרוכבים תגיע להמשך מינגלינג, במבשלת White Rabbit עם פוד טראק בשרים מעושנים, מוזיקה ופרסים למתלבשים הטובים ביותר.
האירוע יסתיים בשעה 12:30
רכיבת הג'נטלמנים היא הזדמנות ייחודית להצטרף לקהילה עולמית של רוכבים, לחוות את תרבות האופנוענות הקלאסית, ולהעלות את המודעות לנושאים חשובים בבריאות הגברים. הצטרפו לאלפי רוכבים ברחבי העולם, והיו חלק מאירוע שמשלב תשוקה לאופנועים עם מטרה נעלה. למידע נוסף ולהרשמה באתר DGR הרשמי. סמנו Going באיוונט הרכיבה בישראל ותקבלו עדכונים חשובים לקראת הרכיבה.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת שירות (ריקול) לימאהה MT-09 מהשנים 2024 ו-2025.
הקריאה לתיקון מתייחסת ל-77 אופנועים בישראל, ובמסגרתה תוחלף רגלית רוכב לא תקינה באחת חדשה. התיקון יתבצע ללא תשלום ויימשך כ-20 דקות.
בעלי האופנועים הרלוונטיים יקבלו הודעה בדואר. לקוח המעוניין לבדוק אם האופנוע שברשותו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להתקשר למוקד שירות הלקוחות של מטרו מוטור בטלפון 03-6335700.
את הקריאה לתיקון ניתן יהיה לבצע במוסכי השירות של מטרו. רשימת המוסכים בהם ניתן לבצע את התיקון מפורסמת באתר של מטרו.
מוטו 24, יבואנית קטנועי ואופנועי ווג לישראל, מודיעה על הגעתו לארץ של ה-DS625X החדש.
בין גרסת ה-900 הבכירה לבין ה-525DSX הציגו בווג את ה-DS625X, שמתמקם מעל ל-525 המוכר. יש כאן מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 581 סמ"ק עם זווית של 270° בין פיני גל הארכובה (180° במנוע הקודם), המספק 64 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-5.8 ב-6,500 סל"ד. בקרוב תהיה גם אפשרות לגרסה מוגבלת הספק לבעלי רישיון נהיגה A1. ל-625 קלאץ' מחליק למניעת נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים.
ווג DS625
השלדה חדשה וחזקה יותר, גובה המושב 835 מ"מ, מרווח הגחון 220 מ"מ, ויש בולמי קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך בעל מהלך גלגל של 174 מ"מ ובולם אחורי עם מהלך גלגל של 184 מ"מ וכיול חיצוני לעומס הקפיץ. החישוקים במידות 19″ מלפנים ו-17″ מאחור עם צמיגי מצלר טורנס. מיכל הדלק מכיל 17.5 ליטרים, והמשקל המלא נמדד ב-206 ק"ג.
לווג DS625X שני מצבי ניהול מנוע, ABS עם אפשרות לניתוק על הגלגל האחורי, בקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק, מערכת TPMS לניטור לחץ אוויר בצמיגים, צג TFT בגודל 7″ עם קישורית לסלולר, מצלמת דרך אינטגרלית, פנסי ערפל, מיגון צד, רדיאטור וגחון, רגלית אמצע ומשקף מתכוונן.
בימאהה מציגים את הטרייסר 7 החדש של 2025 – גרסת התיור במשפחת ה-CP2, אשר מיישרת קו עם העדכונים של שאר האופנועים בפלטפורמה. באופן מוזר, אין כאן (עדיין) אופציה לגיר האוטומטי.
הדור השני והאחרון של הימאהה טרייסר 700 הוצג בשנת 2020, כאשר בהמשך אותה השנה הוצגה גם גרסת GT מאובזרת למרחקים ארוכים. לשנת 2023 הגיעו עדכונים קלים בצורת מסך TFT בגודל 5″ ובלמים משופרים, כאשר גרסת ה-GT קיבלה גם משקף חדש.
ימאהה טרייסר 7 דגם 2025
בהמשך לדור החדש של ה-MT-07 והעדכונים שהטנרה 700 קיבל, הטרייסר 7 מיישר קו גם הוא. לשנת 2025 מנוע הטווין המקבילי הא-סימטרי בנפח 689 סמ"ק נשאר כמעט זהה, כאשר הוא ממשיך להציע 74 כ"ס ב-8,750 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד כמו קודמו. לשנת 2025 הוא כמובן מעודכן לתקנות יורו 5+ ההכרחיות והוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות חדשות עם שני מצבי רכיבה מובנים (ספורט וכביש) ומצב שלישי לכיול אישי. יש בקרת אחיזה בשני שלבים עם אופציה לניתוק. נוסף גם קלאץ' מחליק לנטרול נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. השנה נוספה בקרת שיוט שפועלת מההילוך השלישי ואילך ומעל ל-40 קמ"ש. לטרייסר 7 גם מיכל דלק חדש וצר יותר המכיל 18 ליטרים של דלק.
הטרייסר 7 מקבל שלדה מחוזקת, וכן זרוע אחורית חדשה אשר נבדלת בעיקר בנקודת החיבור החזקה יותר, כשהזרוע ארוכה ב-40 מ"מ לעומת קודמתה. מערכת הבולמים מתחדשת לגמרי, כשיש מזלג הפוך חדש בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי חדש עם כיוון של 18 מצבים על שיכוך ההחזרה. הצמיגים של מישלין מדגם פיילוט רואד 6 GT, על חישוקי 17″. הבלמים הקדמיים קיבלו קליפרים רדיאליים.
תנוחת הרכיבה זקופה ונוחה יותר, כשהכידון גבוה יותר ב-30 מ"מ ורחב יותר ב-25 מ"מ. לטענת ימאהה, המושב הכפול נוח יותר, כשהוא ניתן כעת לכיוון גובה ומושב המורכב הוארך ב-40 מ"מ. גם המשקף עודכן, וכעת הוא מתכוונן. כמובן שיש את צג ה-TFT בגודל 5″ אשר מאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, ובחירה בין שני מצבי תצוגה – כביש ותיור. זאת לצד המתגים החדשים לתפעול המסך בבית המתגים השמאלי. יש מערכת איתות המתבטלת אוטומטית והפעלה של כל ארבעת המאותתים בבלימת חירום חזקה.
גרסה רגילה וגרסת GT מאובזרת
העיצוב מתחדש גם הוא לשנת 2025, כשהטרייסר 7 מקבל פיירינג קדמי חדש המעוצב בקורלציה לטרייסר 9 החדש (עליו נרכב השבוע).
גרסת ה-GT כוללת כיול עומס קפיץ לבולם האחורי על-ידי ברז חיצוני, משקף גבוה יותר ב-90 מ"מ עם יותר אפשרויות כיוון, מזוודות צד קשיחות, ידית מחוממות בשלושה מצבים, רגלית אמצע חדשה, מושב משודרג, וכן גומיות על הרגליות.
הימאהה טרייסר 7 החדש יגיע לישראל ככל הנראה בהמשך השנה, עם מחיר שסביר להניח יהיה גבוה יותר וייקבע לקראת מועד ההגעה.
מטרו מוטור, יבואנית קטנועי ואופנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו של האיקסמקס 300 המחודש לשנת 2025, בגרסת טקמקס פלוס המאובזרת.
ימאהה איקסמקס טקמקס פלוס דגם 2025
הימאהה איקסמקס 300 קיבל לשנת 2023 מתיחת פנים משמעותית ושיפורים נוספים. המבנה הוצר, בעיקר במרכז הקטנוע, המושב הוארך ורוכך, והבלמים טופלו. נוספה תאורת LED היקפית, כאשר מלפנים ומאחור התאורה בתצורת האות X כמחווה לשם הדגם. המאותתים הקדמיים הוגבהו מתחתית הפיירינג למיקום יותר בולט בצידי המשקף. לוח השעונים האנאלוגי הוחלף במסך LCD גדול, ובדגם היוקרתי והנמכר יותר – ה-Tech MAX – יש בנוסף גם מסך TFT בגודל 4.2″, עם קישורית לסלולר.
לאיקסמקס יש מערכת למניעת נעילת הגלגלים ABS ומערכת בקרת אחיזה TCS. ניתן למקם את הכידון בשני מצבים, וגם המשקף ניתן להרכבה במצב גבוה או נמוך. יש מפתח קרבה, שני תאי-כפפות, שקע USB, תא אחסון מתחת למושב, וידיות אחיזה למורכב. לגרסת הטקמקס (Tech MAX) היוקרתית יש בנוסף ללוח השעונים השונה גם כיסויי עור על כמה מהחלקים (כמו תאי הכפפות), משטחי אלומיניום על המדרסים, צביעה ייחודית וכמובן מיתוג בהתאם.
לשנת 2025 מנוע ה-300 קיבל עדכוני יורו 5+ לטובת הפחתת המזהמים הנפלטים ממערכת הפליטה, מה שלא משפיע על נתוני המנוע. לצורך זה יש גם מפלט חדש שנטען שהוא מעט קל יותר. מעל גרסת הטקמקס יש את גרסת טקמקס פלוס (+Tech MAX), שזאת מגיעה לישראל בשלב זה. לה יש בנוסף גם מושב וידיות מחוממים ומשקף חשמלי מתכוונן, אשר יכול לעלות ולרדת ב-95 מ"מ. יש גם שקע USB-C חדש בתא הכפפות הקדמי.
מחירו של הימאהה איקסמקס 300 טקמקס פלוס נקבע על 47,985 ש"ח.
ילדים דוהרים ומשתוללים על קורקינטים ואופניים חשמליים – בלי הכשרה, בלי הבנה בסיסית של הסכנה, ולעיתים על כלים משודרגים שטסים ב־80 קמ"ש – זה מחזה שכיח מאוד בערי ישראל. האנרכיה הזו עשויה להיבלם בקרוב: ועדת הכלכלה אישרה אתמול לקריאה שנייה ושלישית תיקון שיאפשר לדחות בשנה את מועד הוצאת רישיון הנהיגה למי שייתפס רוכב על כלי חשמלי קטן בניגוד לחוק.
לפי ההצעה שאושרה, מי שייתפס רוכב על אופניים חשמליים מתחת לגיל 16, או שירכב על אופניים וקורקינטים חשמליים לא תקינים או ללא הכשרה מתאימה – הגיל המינימלי שבו יוכל להוציא רישיון נהיגה על כל רכב אחר יידחה בשנה.
סגן היועצת המשפטית של משרד התחבורה, עו"ד דוד טמיר, הסביר בפתח הדיון כי ההצעה לדחות בשנה הוצאת רישיון תחול גם על מי שייתפס מבצע עבירות תנועה, לרבות רכיבה ללא קסדה. רשימת העבירות שיגררו הטלת סנקציה זו טרם גובשה סופית, אך היא כוללת גם עבירה של הרכבת אדם אחר ואי-ציות לרמזור אדום.
עו"ד אסף ורשה, מומחה לדיני ביטוח ונזיקין, מסביר כי מבחינת רוכבי הקטנועים והאופנועים מדובר על בשורה בעלת משמעות בלתי מבוטלת: "נכון, לכלים האלו יש מנוע חשמלי, וחלקם מגיעים למהירויות גבוהה ביחס ליכולת הבלימה והיציבות – אבל מבחינת בית המשפט העליון הוא לא נחשב רכב מנועי. במילים פשוטות: רוכב על אופניים או קורקינט חשמלי שנפגע בתאונה עם קטנוע או אופנוע ייחשב מבחינה משפטית כמו הולך רגל. גם אם הוא חצה באדום, האחריות לפיצוי מוטלת במלואה על הרוכב ועל המבטח בפוליסת החובה של הקטנוע או האופנוע. לא מתווכחים על אשמה – זו אחריות מוחלטת".
ההשלכות של הדבר הן קריטיות: "לעיתים קרובות אנחנו נתקלים במצבים שבהם צעירים רוכבים על כלי תחבורה שמבחינה משפטית נחשבים לרכב מנועי, אבל בלי ביטוח חובה, ואז, כאשר שמתרחשת תאונה, הם נחשפים לתביעות כבדות – שבסופן הם עלולים לשלם את הפיצוי מכיסם. לא מאות, לא אלפים – לפעמים מאות אלפים ואף יותר", אומר עו"ד ורשה.
המהלך של ועדת הכלכלה חיובי בהחלט, ולאיש אין ספק לגבי נחיצותו. הבעיה, כמו תמיד, היא ביישום: "דחיית הוצאת הרישיון בשנה לצעירים שרוכבים בניגוד לחוק ומצפצפים על כולנו היא מהלך נכון ומרתיע, אך כזה שלא יהיה אפקטיבי אם המשטרה והרשויות המקומיות לא יאכפו אותו. במצב כזה החוק יישאר אות מתה, כמו רוב החוקים שחוקקו ולא נאכפו. הגיע הזמן לעשות סדר בכבישים ולהחזיר את תחושת הביטחון למשתמשי הדרך", מציין עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק. גם הוא מודה ללא היסוס: "הכאוס בכבישים הפך כבר לבלתי נסבל ולמסוכן, כאשר בני נוער רבים עולים על הכביש עם אופניים וקורקינטים חשמליים ורוכבים ללא הכרת חוקי התנועה הבסיסיים. רכיבה נגד כיוון התנועה, מעבר באור אדום, אי-ציות לרמזורים – מסכנים אותם ואת שאר משתמשי הדרך, וכמובן גם את רוכבי האופנועים והקטנועים".
זו אינה הבעיה היחידה: גורם שמכיר מקרוב את התנהלות אגף התנועה והתביעה המשטרתית מודה כי נכון להיום, גם אחרי תאונות קשות במעורבות אופניים וקורקינטים חשמליים, אף אחד לא טורח לבדוק האם הכלי כלל רכיבים משופרים. לפיכך, לדבריו, הסיכוי כי המשטרה תאכוף את העניין אפסית: "אני מתקשה לראות מצב שבו השוטר מרים את הצמיג האחורי של הקורקינט, מסובב את המצערת, ונוכח לגלות לאיזו מהירות הכלי מגיע. גם כיום, כאשר רוכבים חולפים על פני ניידת משטרה שנמצאת בתנועה, במהירות שגבוהה משמעותית מהמהירות המותרת – 25 קמ"ש – השוטרים נשארים, במרבית המקרים, אדישים".
הדיון אתמול בוועדת הכלכלה; צילום: דני שם-טוב, דוברות הכנסת
