הרוש רייסינג מציגים – לראשונה בישראל – קורס רכיבת מסלול בן 5 מפגשים.
הקורס מיועד לרוכבי כביש בכל הרמות המעוניינים ללמוד את רזי רכיבת המסלול, ולעשות זאת בצורה מתודית ובטוחה. נתחיל ביסודות הרכיבה, בשליטה ובטכניקה, קריאת מסלול ברצף פניות, קווי מסלול מדויקים, תנוחת רכיבה על המסלול, עבודת מצערת מדויקת ובלימה לתוך הפנייה, כמו גם תכנון וביצוע עקיפות, עבודה מול השעון, עקביות בזמני הקפה ועוד טכניקות רכיבת מסלול מתקדמות.
הקורס יכלול אימוני אובלה במגרש סגור, אימון אובלה במסלול בית ברל ואימון אופנועי ספורט במסלול פצאל. כל האופנועים שייכים להרוש רייסינג והם אופנועי מסלול מקצועיים המוכנים לרכיבה תחרותית.
תאריכי המפגשים:
8.11.19 – יום שישי, מ-8:00 עד 12:00 בקריית גת
15.11.19 – יום שישי, מ-8:00 עד 12:00 בקריית גת
22.11.19 – יום שישי, מ-8:00 עד 12:00 בקריית גת
30.11.19 – יום שבת, מ-8:00 עד 12:00 במסלול בית ברל
7.12.19 – יום שבת, מ-7:00 עד 12:00 במסלול פצאל
ציוד רכיבה מלא למסלול חובה. ניתן לקבל מהרוש רייסינג ציוד רכיבה למהלך הקורס – בתיאום מראש. המסלולים ייסגרו אך ורק לרוכבי הקורס, ללא משתתפים נוספים.
ARCH, חברת הבוטיק האמריקאית שהקים קיאנו ריבס, משדרגת את הדגם הבכיר בליין ומציגה אותו בתערוכת מילאנו.
זוכרים את חברת האופנועים ARCH? (אם לא, מוזמנים לקרוא כאן). תקציר: בשנת 2011 הקים כוכב מטריקס, קיאנו ריבס, חברת אופנועים בשם ARCH (קשת). הייצור מתבצע בקליפורניה במפעל קטן, שלמעשה מייצר את כל החלקים במקום, בדרכו לייצר קרוזרים ללקוחות אמידים.
ה-ARCH KRGT-1 בגרסת 2020 – מתחיל ב-80 אלף דולר
בראש רשימת הדגמים שלהם עומד דגם בשם KRGT-1, הנושא מנוע וי-טווין בנפח 2,032 סמ"ק. לשנת 2020 הוא מקבל עדכונים רבים – 20 שינויים עיצוביים ומעל 150 חלקים ופריטים חדשים. מרבית העדכונים נמצאים בשלדה ובמכלולים, בעוד המנוע מקבל ליטופים קטנים, אך נשאר זהה לדגם הקודם שפותח ב-2014. מבחינת כוח, דרך אגב, הוא מספק כ-120 כ"ס בגלגל האחורי. אין נתונים מדויקים לדגם החדש, כמו גם המשקל שאמור להישאר על סביב 265 ק"ג.
מיכל הדלק מאלומיניום, שמחולק לשניים בפנים, קיבל עיצוב מחודש וארגונומי יותר; יחידת הזנב, הכנף מקרבון והמושב התחדשו; כמו גם החלק הקדמי עם המשקף, שנועד לשפר את האווירודינמיות, לוח השעונים והפנס המרשים מאוד – תסתכלו כמה מחשבה ועשייה הושקעו רק ביחידת התאורה הקדמית (פנס קדמי נשמע זול ופשוט פתאום).
אוהלינס שיפרו את הבולמים והגדילו את קוטר המזלג הקדמי ל-48 מ"מ, כשבשני הצדדים יש כוונונים מלאים. את חישוקי ה-BST מקרבון מלא עוצרים מלפנים צמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים בעלי 6 בוכנות, מגובים ב-ABS כמובן. גם הזרוע האחורית מאלומיניום תוכננה מחדש ותורמת, לפי ARCH, לקשיחות והורדת המשקל הבלתי מוקפץ לטובת התנהגות משופרת.
מחיר הדגם הקודם בארה"ב עמד על 80,000$ כבסיס. ב-ARCH מתגאים בעובדה שכל דגם נבנה ומדוגם ספציפית לבקשת בעליו. ה-KRGT-1 החדש יוצג בתערוכת מילאנו שתיפתח ביום שלישי.
מנוע וי-טווין בנפח 2,032 סמ"קחישוקי BST מקרבון מלאוזה גם נוסע!
ה-EGO, דגם הסופרספורט החשמלי של היצרנית האיטלקית אנרג'יקה, מקבל רשימת עדכונים לשנת 2020, וכן גרסה מיוחדת לכבוד ניקו רוזברג – אלוף העולם הפורמולה 1 בעונת 2016.
אנרג'יקה EGO דגם 2020 בגרסת ניקו
אנרג'יקה (Energica), יצרנית אופנועים חשמליים מאיטליה, מעדכנת את הגרסה הבכירה ביותר בהיצע – האגו. דגם זה הוא הגרסה הספורטיבית המספקת 120 כ"ס, שנשמעים קצת אך טובים להאיץ את האופנוע ל-100 קמ"ש בפחות מ-3 שניות ולהגיע למהירות סופית של 240 קמ"ש. האגו קורסה, אגב, הוא הדגם שמשתתף באליפות ה-MotoE לאופנועים חשמליים.
בשנת 2020 המספרים מטפסים ל-107KW, שהם כ-145 כ"ס. אלו מגיעים עם עקומת מומנט שטוחה לחלוטין – כל הכוח זמין מאפס ועד קצה הסקאלה. מעניין הוא 'מצב החנייה' שמגביל את האופנוע ל-2.8 קמ"ש ומאפשר לנווט בחניון ללא חשש מהתפרצות כוח שתכניס את הרוכב בתוך רכב חונה – כולל מצב רוורס!. באנרג'יקה הצליחו להגדיל את קיבולת הסוללות ואף להקטין את המשקל הכולל של האגו. המטען המהיר מאפשר לסוללות להיטען ל-85% מקיבולתן תוך 20 דקות, ואילו המטען הרגיל ממלא את מיץ החשמל ב-3.5 שעות.
המתלים מורכבים ממזלג מרזוקי 43 מ"מ וביטובו יחיד מאחור – עם כוונונים מלאים. האגו נבלם בעזרת צמד דיסקים צפים בקוטר 330 מ"מ של ברמבו מלפנים, ועם קליפרים רדיאליים. מאחור יש דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ, גם הוא של ברמבו. לסיוע בטיחותי מגיעה מערכת ABS מתקדמת של בוש.
ניקו רוזברג, כאמור אלוף הפורמולה 1 לשנת 2016, מקבל גרסה מוגבלת המוקדשת לו, ולמרות שטרם נחשף מה מיוחד בדגם שלו הוא כבר קיבל סיבוב והעלה סרטון על כך. האגו החדש לשנת 2020 יוצג בתערוכת מילאנו המתחילה השבוע.
מיום שני ועד אתמול (חמישי) נהרגו בתאונות דרכים על כבישי ישראל ארבעה רוכבי דו-גלגלי. מתחילת השנה, שמסתמנת כאחת השנים הקשות מבחינת כמות הרוגים על כלים דו-גלגליים, נהרגו 53 רוכבי אופנועים וקטנועים – עלייה של 35% ביחס לשנת 2018 כולה שבה נהרגו 39 רוכבים.
ביום שני האחרון נהרג יאיר כהן בן ה-46 על כביש איילון, בקטע שבין מחלף יוספטל למחלף הקוממיות. ביום רביעי נהרג רוכב בן 52 בכביש 92, בסמוך לחוף עין גב שבכנרת, כשהתנגש בעמוד. אתמול (חמישי) נהרגו שני רוכבים: שי כהן בן ה-26 נהרג בראשון לציון, בסמוך לאצטדיון, כשגם הוא איבד שליטה והתנגש בעמוד, ואילו לקראת הערב נהרג רוכב בן 40 בכביש החוף בסמוך לנתניה, לאחר שרכב על השול, עלה על חתיכת פלסטיק שאותה לא ראה, איבד שליטה והתנגש בעמוד.
שנת 2019 מסתמנת כאחת השנים הקטלניות לרוכבי דו-גלגלי: מתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 53 רוכבי אופנועים וקטנועים. לשם השוואה, בשנת 2018 כולה נהרגו 39 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, מה שאומר עלייה של יותר מ-35%, כשנותרו עוד חודשיים לסיום שנת 2019. עד כה נהרגו בשנת 2019 על כבישי ישראל 282 בני אדם, לעומת 254 בני אדם בכל שנת 2018.
אנו קוראים לרוכבי ישראל: סעו בזהירות ובחוכמה, רכבו עם ציוד מגן, בצעו קורסי רכיבה והשתלמויות וחזרו הביתה בשלום.
הטיזר האחרון בשרשרת מאפשר לנו לראות איך ייראה הסוזוקי DL1000 החדש – כלומר הויסטרום 1000. נראה שבסוזוקי ממשיכים עם הקו הפשוט והשמרני בעיצוב, יחד עם יחידת פנס קדמית שמזכירה את הפנס של הקטאנה.
כתבנו הכל לפני מספר ימים, ועדיין, אין לנו שום אינדיקציה לגרסה עם אוריינטציית שטח שתישא את השם האייקוני – DR BIG. הרמז היחיד בסיפור הוא סכימת הצביעה באדום-לבן שהייתה אחת מהאופציות בשנות ה-90.
הכל יתבהר בתערוכת מילאנו ב-5.11, ואתם תהיו הראשונים לדעת.
מחקר בריטי שבחן את נושא התאונות בצמתים בין כלי רכב לאופנועים הגיע למסקנה: למרות שהנהגים ראו את רוכב האופנוע, אובדן זיכרון זמני של הנהגים גרם להתרחשות התאונה.
מחקר בריטי בדק את נושא תאונות הדרכים בין אופנועים לכלי רכב, ובעיקר תאונות המתרחשות בצמתים, ובהן כלי הרכב נכנס לצומת וחוסם למעשה את רוכב האופנוע המגיע מהדרך החוצה. באנגליה עצמה נהרגים כ-90 רוכבים בכל שנה מסיבה זו בלבד. תאונות אלו, שהוגדרו בכתובים כ"הסתכל אבל לא ראה" (Look but fail to see), צריכות לשנות את הגדרתן ל"הסתכל אבל שכח" (Saw but forgot) – כלומר הנהג כן הסתכל לכיוון האופנוע ואף ראה אותו, אך מה שמוגדר כאובדן זיכרון זמני גרם לכך שהמידע לא עובד במוח וכתוצאה מכך הנהג נכנס לצומת וגרם לתאונה.
אובדן זיכרון של הנהג
המחקר, שבוצע במחלקה לפסיכולוגיה באוניברסיטת נוטינגהם, בחן התנהגות נהגים בסימולטור שמדמה כניסה לצומת. ב-15% מהמקרים נכשלו הנבדקים במניעת התאונה. נתון מעניין הוא שהנהגים גרמו לתאונה (בסימולטור) פי 5 יותר מול אופנועים מאשר רכבים. תחקור תאונות אלו, כאמור, הביא את החוקרים למסקנה המפתיעה שהתאונות לא נגרמות מחוסר תשומת לב או מרשלנות, אלא מכך שהנהגים – על-אף שראו את רוכב האופנוע מגיע – פשוט שכחו מקיומו והתייחסו לעובדה שהצומת פנוי עבורם.
מתוצאות המחקר: מתוך 60 נהגים שנבדקו בסימולציה של הגעה לצומת ועצירה מוחלטת לפני חצייתו וביצוע עיבוד נתונים לגבי כלי רכב שמגיעים – ב-4 אירועים שכחו שראו רכב מגיע, ואילו ב-14 אירועים שכחו שראו רוכב אופנוע הנע לקראתם בדרך החוצה.
המחקר השני נתן ל-30 נבחנים לבצע סימולציה של הגעה לצומת וחצייתו במידה ואפשר. מתוך 120 טסטים שנעשו, באחד לא ראו את הרכב ואילו ב-8 מקרים פספסו לגמרי את הגעתו של רוכב האופנוע.
המחקר השלישי ניטר את תנועות העיניים של הנבחנים מתוך רצון לוודא שהם באמת מסתכלים לכיוון הנכון. 45 נבחנים נבדקו 180 פעמים. מתוכם, בשלושה מקרים הם נכשלו לראות כלי רכב מגיע, ואילו ב-16 מקרים פספסו את רוכבי האופנועים. אגב, מתוך ה-16, בחמישה מקרים הנבחנים הסתכלו למקום הלא נכון וכלל לא זיהו את רוכב האופנוע, אך 11 כן ראו – וכאמור שכחו.
אנחנו אומרים: בעגה הצבאית צומת הוא שטח נחות, כלומר שטח בו אנו הרוכבים הכי פגיעים וחשופים לתקלות. צפו תמיד לכך שהנהג ישכח, לא יראה, לא יסתכל, או לא יהיה מודע לקיומנו, והיערכו בהתאם. התאימו את מהירות הנסיעה עם הרבה רזרבות להתחמקות או עצירה, ושמרו על המרחב האישי. הגדילו במידת האפשר את הנראות, בין אם זה עם אורות, פנסי ערפל, ציוד רכיבה זוהר, הבהוב וכדומה. זה תקף לצומת מרומזר ולכזה שלא.
קונצרן מהינדרה מהודו, שהחזיק עד כה 51% מהחטיבה הדו-גלגלית של המותג הצרפתי פיג'ו, רכש את שאר המניות ומחזיק כעת 100% ממניות החברה.
בהודעה שהוציאו ההודים, הם הכריזו על השקעה גדולה ביצרנית הצרפתית, כשהכוונה להוציא שבעה דגמים חדשים בשנתיים הקרובות. לא דווח האם מהינדרה ופיג'ו מתכוונים לפתח גם אופנועים או להתרכז בחטיבת הקטנועים ותלת-גלגלי הקיימים היום. המטרה של המהלך הוא להתרחב עוד יותר לתוך השוק ההודי ושוקי אסיה, ובנוסף גם לתת מאמץ בשוק האירופאי. על-פי פיג'ו, קטנוע ה-50 סמ"ק שלהם – Kisbee – הוא הנמכר ביותר באירופה. לפיג'ו כיום יש מבחר קטנועים מ-50 סמ"ק ועד 400 סמ"ק. קרוב לוודאי שחלק מהייצור יתבצע בהודו, בעיקר כלים המיועדים לשוקים האסיאתים, אולם במהינדרה טרם פרסמו היכן יתבצע הייצור לשוקים השונים.
כתבנו על מהינדרה לאחרונה עם השתלטותם על מותג ג'אווה הצ'כי ועל BSA הבריטי – שני מותגים שקשורים ישירות להיסטוריה הדו-גלגלית במדינת ישראל. גם פיג'ו נמכרו כאן לתקופה מסוימת, בעיקר בנפחים הקטנים, ובימים הקרובים צפויים בד.ל.ב מוטוספורט, יבואני קטנועי פיג'ו לישראל, להכריז על חידוש הייבוא השיווק לישראל.
נמשיך כמובן לעדכן – גם על ההשקה המחודשת של קטנועי פיג'ו בישראל, וגם על מהלך ההשתלטות של מהינדרה על המותג הצרפתי והמשך פיתוח הקטנועים.
אינדיאן, חברת האופנועים האמריקאית הוותיקה, מציגה את הצ'לנג'ר – באגר חדש שמגיע עם המנוע החדש והחזק ביותר שאי-פעם הורכב באופנועיה.
אינדיאן צ'לנג'ר – 3 גרסאות
קודם כל נציג את המנוע, שקיבל את הכבוד והוצג מספר ימים לפני האופנוע עצמו, ונקרא PowerPlus – לכבוד האינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916.נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769.8 סמ"ק בדיוק (שהם 108 אינצ'ים מעוקבים), והוא יספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין שני הצילינדרים יש זווית של 60°, מערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר, והקו האדום יופיע ב-6,500 סל"ד
המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן 'אוברדרייב אמיתי' – כלומר כזה שבו מערכת ההינע מסתובבת לאט יותר מהמנוע. מערכת ניהול המנוע תספק שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב – סטנדרטי, גשם וספורט – שישנו בהתאם את בקרת האחיזה, ויהיה גם סיוע למצמד.
אינדיאן צ'לנג'ר דארק הורס
הצ'לנג'ר מגיע עם בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה, ותיקי אוכף בנפח כולל של 68 ליטרים. עוד מציינים באינדיאן את הפיירינג הקדמי עם המשקף המתכוונן, את שלדת האלומיניום החדשה והקלה ובולם הפוקס האחורי והמתכוונן שנותן קשיחות ויציבות.
את הבטיחות מייצגת יחידת ה-IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS לפניות יחד עם בקרת אחיזה בקו ישר ובפניות (רק בגרסאות הבכירות). את הטכנולוגיה מייצג מסך בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון – אינדיאן RideCommand בשפתם.
כנהוג באינדיאן, הצ'לנג'ר יגיע בשלוש תצורות: גרסת הבסיס, דארק הורס המושחר כולו ולימיטד, עם צבעים לבחירה והרבה כרום. שני האחרונים יגיעו כאמור עם מערכת הבקרה ובטיחות המלאה.
כרגע לא פורסמו מועדי הגעה או מחירים בישראל – נעדכן ברגע שיתפרסמו.
הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R – הנציג הבכיר של משפחת הדיוק – יקבל גרסה חדשה לגמרי בשנת 2020 בדור השלישי שלו. כל מה שצפוי להתחדש ב-1290 סופר דיוק R מסוכם כאן.
אחרי שני טיזרים מעורפלים, קבלו את הטיזר האחרון שמאפשר לראות אותו במלואו, כולל – שימו לב – לכנפונים האופנתיים שבחזית האופנוע, ולתנוחת הישיבה הקדומנית והאגרסיבית.
חשיפתו הרשמית תהיה ב-5 בנובמבר בתערוכת מילאנו, ואנחנו כמובן נדווח על כל המתרחש שם.
רגע לפני מילאנו, בב.מ.וו משחררים שני טיזרים – האחד מראה רכיבה בדרך הררית מתפתלת, בולם אחורי סאונד של ארבעה צילינדרים, ואילו השני נותן הצצה חטופה לשני אופנועי אדוונצ'ר-ספורט שעוברים בכביש המפותל – קדימון לב.מ.וו S1000XR המתחדש ולאחיו הקטן – F900XR החדש לגמרי.
מיותר כל נושא הטיזרים הזה, אבל נזכיר לכם שאנחנו כבר יודעים מה ב.מ.וו יציגו. על ה-S1000XR הרחבנו כאן, ונזכיר שיש מנוע, שלדה, מתלים ועיצוב חדשים לגמרי. ה-F900XR עליו כתבנו כאן – אגב, מקורות פנימיים טוענים שהוא יהיה בנפח שקרוב ל-900 סמ"ק, בניגוד להשערות שהוא יישא את מנוע ה-850 סמ"ק שמוכר מה-F850GS – יהיה אחיו הקטן אבל עם מנוע טווין מקבילי ולא ארבעה צילינדרים בשורה.
ה-S1000XR יוצג בתערוכת מילאנו הקרובה לצד שלושה דגמים חדשים נוספים: ה-R18 עם מנוע ה-1,800 סמ"ק, F900R חדש לגמרי, ו-גרסה מוקטנת של הספורט-אדוונצ'ר: F900XR. חדשות ועדכונים מתערוכת מילאנו נביא כמובן במהירות האפשרית.
