הטריפל-נייקד הקרבי והמגניב של טריומף – הסטריט טריפל RS – מקבל גרסה חדשה לשנת 2020 ומוצג רשמית לעולם.
טריומף סטריט טריפל RS
הסטריט טריפל המקורי הוצג בשנת 2007 עם מנוע טריפל בנפח 675 סמ"ק. אז הוא היה למעשה גרסת סטריטפייטר מופשטת פיירינג ועם כידון גבוה של הדייטונה 675. בשנת 2017 הוצג הסטריט טריפל RS עם המנוע בנפח 765 סמ"ק, שלימים הפך להיות הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2, המנוע הפיק 121 כ"ס ונשא 166 ק"ג.
לשנת 2020 יש מספרים מעודכנים – 123 כ"ס ב-11,750 סל"ד ועדיין 166 ק"ג. המומנט עלה במקצת ועומד על 8 קג"מ ב-9,350 סל"ד. בטריומף מתגאים בעובדה שמנוע הטריפל בשורה, עם גל-זיזים עילי כפול (DOHC) וקירור נוזל, מפיק כמעט את אותם המספרים על אף העדכון לתקנות יורו 5. לטענתם, הרוכב ירגיש יותר כוח בגלל המומנט המוגבר – עלייה של 9% מדגמי עבר – ויחסי העברה הקצרים יותר בשני ההילוכים הראשונים. גם קלאץ' מחליק מגיע כסטנדרט, וכן צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה.
מאחור – האבטיפוס עם מנוע הטריפל 765 של ה-Moto2
מבחינת מכלולי שלדה, מלפנים יש מזלג שוואה הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כוונונים מלאים, ומאחור יש בולם של אוהלינס מדגם STX40, מתכוונן גם הוא – בדומה לדגם הקודם. הדיסקים בקוטר 310 מ"מ, והקליפרים הרדיאליים של ברמבו מדגם M50 מונובלוק, עם משאבה רדיאלית גם היא. האלקטרוניקה עודכנה ומכילה מצערות חשמליות, מצבי בחירת ניהול מנוע לרוכב וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. בנוסף, מסך TFT, חיבור לגו-פרו ו-GPS.
דגם ה-RS מייצג את קצה הפירמידה במשפחה, כשמתחתיו יש את דגם ה-R ודגם ה-S, שמאובזרים פחות מבחינת מכלולים וטכנולוגיה. שלושת הדגמים עודכנו בהתאם. מחירים, תאריכים ועניינים נפרסם בקרוב, כשנראה גם את הטריומף הזה כאן בישראל, בייבוא של אלבר מוטו.
לשנת 2020 מקבל הנינג'ה 650 של קוואסאקי עדכונים ושיפורים שמחזקים את הקשר עם שאר הנינג'ות במשפחה.
הנינג'ה 650 של קוואסאקי הוא למעשה גלגול מודרני של ה-ER-6F מבית היצרן היפני, בעל מנוע טווין מקבילי בנפח 649 סמ"ק, בדומה לזה שמצוי בוורסיס 650 וב-Z650 של קוואסאקי. הוא אופנוע מתחילים בסיסי יחסית המעוצב ברוח אופנועי הספורט הקרביים של קוואסאקי, כשעל בסיס המנוע הוותיק נבנה אופנוע מעודכן יותר לתקופה, כזה שמשאיר אותו רלוונטי עבור רוכבים שמחפשים אופנוע כניסה או אפילו אופנוע ביניים (למבחן של הגרסה האחרונה – לחצו כאן).
קוואסאקי נינג'ה 650 דגם 2020
לשנת 2020 בקוואסאקי מעדכנים ומשדרגים מספר נקודות. בראש ובראשונה העיצוב מתחדד, מתחזק ומתקרב לאחיו ביחידה המובחרת, הלא הוא הנינג'ה ZX-6R, וגם הגרפיקה מתעדכנת ומקבלת את סכימת הצביעה של KRT – קבוצת המרוצים של קוואסאקי. יחידות התאורה מקבלות טיפול LED, מסך TFT מעודכן כולל מצב הילוכים, חיווי להעברת הילוך, חיווי ECO לרכיבה חסכונית וחיבור לטלפון. בקוואסאקי מדגישים גם את המושב המרופד יותר.
הנינג'ה יוצג באירופה עם צמיגים יותר ספורטיבים מבעבר – דאנלופ ספורטמקס רואדספורט 2. מבחינת מכלולים, בקוואסאקי לא מציינים שינויים, כלומר מדובר על אותה הפלטפורמה – מנוע טווין מקבילי המספק 68 כ"ס ו-6.7 קג"מ, ושלדה ומתלים שגם כן יישארו זהים.
הנינג'ה 650 יקבל שתי גרסאות נוספות: גרסת פרופורמנס עם אגזוז אקרפוביץ', מושב קשיח יותר ומשקף קדמי כהה, וגרסת תיור שתגביה את המשקף הקדמי, תרכך את המושב ותיקי אוכף. ההנחה היא שהמחירים יישארו באותה הרמה – שעד כה היו בסביבות ה-50 אלף ש"ח, עם תוספת מסוימת לשני הדגמים האחרים, המאובזרים יותר. נעדכן במועד ההגעה לישראל והמחירים המדויקים כשיתקבלו.
קובי גילון, סמנכ"ל השיווק בעופר-אבניר:"אנו שמחים וגאים להמשיך ולעשות את האקסטרה עבור לקוחותינו. חשוב לנו להנגיש את חוויית הרכיבה האיכותית של הוסקוורנה לכל לקוחותינו ולכל המבקשים להתחדש באופנוע".
מארק מרקז לוקח את ההונדה RC213V של קבוצת רפסול דרך הייסייד אלים באימון חופשי 1 ששולח אותו לבית חולים, בניית סט-אפ לקצב מרוץ מהיר, עמדה מספר שלוש בגריד, עשרים וחמש הקפות בצמוד לפאביו קוארטררו הרוקי של קבוצת פטרונאס-ימאהה, עקיפה מתוזמנת היטב על כוח המנוע של ה-RC213V, פנייה אחרונה מושלמת שמכריחה את קוארטררו להיכנס מהר ולצאת לאט, ומרקז שחולף ראשון על פני דגל השחמט בבוריראם.
במספרים: אליפות מספר 8, מהן ארבע האחרונות ברצף, שאליהן מצטרפות עוד שתי אליפויות ב-MotoGP – הראשונה בעונת הרוקי שלו, אליפות ה-Moto2 ואליפות 125 דו"פ.
אליפות שמינית, מהן 6 בבכירה, מהן 4 רצופות!
אנדראה דוביציוזו שרוכב על הדוקאטי GP19 של קבוצת המפעל יכול היה לדחות את הקץ לו היה מסיים לפני מרקז. דובי מדרג שביעי, מזנק לרביעי, ואיטי ממרקז בשליש שנייה להקפה.
קוארטררו, שכוכבו דורך לאחרונה, זוכה בעמדת הפול ומזנק היישר אל ההולשוט. מרקז מתקדם מקום אחד לשני על חשבון מאבריק ויניאלס שרוכב על היאמהה YZR-M1 של קבוצת המפעל מונסטר. מרקז מנצל את המנוע ואת הסליפסטרים בניסיון עקיפה מוקדם על קוארטררו שאינו צולח. ויניאלס, כהרגלו במרוצים האחרונים, חופר לעצמו בור של מספר שניות, כשאינו מצליח לעמוד בקצב המסחרר שקובעים קוארטררו ומרקז בחוד.
קוארטררו – ככה קרוב לניצחון ראשון
מארק מרקז יכול להסתפק במקום השני שבו רכב לאורך המרוץ, ואפילו במקום השלישי, על מנת לזכות באליפות. יכול, אבל לא רוצה. מרקז רוצה לזכות באליפות בקלאסה, תוך שהוא מנצח במרוץ האליפות שלו. על הדרך מרקז, כמו במיזאנו לפני כחודש, מזכיר לקוארטררו מי הבוס כשהוא דוחק אותו למקום השני בהקפה האחרונה לאחר שקוארטררו רוכב מרוץ קרוב למושלם.
בדוקאטי נסוגים מעט בחצי השני של העונה עם ניצחון בודד של דובי באוסטריה. מנגד, בימאהה ממשיכים להשתפר כשקוארטררו מצרף פודיומים לפול פוזישינים, ובברוריים ארבעת אופנועי ימאהה מדורגים בשמינייה המובילה, כשויניאלס סוגר את הפודיום בשלישי, מורבידלי שישי ורוסי שמיני.
ויניאלס – מחלץ פודיום
בדוקאטי גם שאר הרוכבים יגעים. ג'ק מילר שרוכב על הדוקאטי של קבוצת פרמאק מדומם על הגריד, מזנק מהפיט ליין ומצליח לאסוף 2 נקודות אליפות כשהוא מסיים במקום ה-14. דנילו פטרוצ'י נאלץ לצלוח את מקצה הדירוג המוקדם Q1 ומדורג לזינוק במקום החמישי. זה מספיק לו לסיים במקום התשיעי. פטרוצ'י מתקשה לשחזר את היכולת שבשיאה זיכתה אותו בניצחון במוג'לו בתחילת העונה.
בסוזוקי מסיימים מרוץ טוב, כשצמד הרוכבים, אלכס רינס וחואן מיר, מביאים את ה-GSX-RR למקומות החמישי והשביעי בהתאמה.
דוביציוזו – עשה הכי טוב שאפשר
בק.ט.מ ובאפריליה מתקשים, כשפול אספרגרו על גבי ה-RC16 הקטום מסיים במקום ה-13 ואנדראה יאנונה על גבי ה-RS-GP מסיים במקום ה-15.
מרקז חתם את האליפות, אבל מניסיוננו, בשלב הזה מרקז רוצה להמשיך ולנצח מרוצים או להתרסק בניסיון לנצח. ארבעה מרוצי מנה אחרונה לפנינו, כשמתוכם מוטגי, פיליפ איילנד וספאנג ברצף החל מיום ראשון 20.10, ואז למרוץ הסוגר בוולנסיה ב-17.11. השדה כולו ינסה את מזלו כנגד מרקז, ובהם קוארטררו שינסה לנצח בפעם הראשונה ב-MotoGP, ויניאלס שינסה להוסיף ניצחון לזה של אסן, דובי ואולי גם פטרוצ'י על גבי הדוקאטי, ואפילו רוסי שישמח לא לסיים עונה נוספת ללא ניצחון.
חטמ"ר פארן מודיעה כי בחג סוכות הקרוב – בין התאריכים 14.10.19 ו-21.10.19 – כביש 10 יהיה פתוח לתנועת מטיילים. הכביש, אשר סגור לתנועת אזרחים במהלך השנה, ייפתח מעזוז שבחלקו הצפוני, דרך המעבר להר כרכום, ועד החיבור לכביש 12 בדרום. הכביש יהיה פתוח בין השעות 07:00 – 17:00.
אנחנו ממליצים לנצל את ההזדמנות, לקבוע עם חברים לרכיבה ולצאת לרכב על הכביש היפהפה הזה. נדגיש כי אין מקום לרכיבה חזקה על כביש 10, אלא רכיבה רגועה לצורך טיול והנאה מהדרך ומהנוף. בנוסף, אין תחנות דלק על הציר, ולכן חובה להצטייד מראש בכמות דלק מתאימה לטיול ארוך.
שנת 2019 נפתחה בירידות דרסטיות של כ-20% במכירות אופנועים וקטנועים, אולם שני הרבעונים האחרונים איזנו את התמונה, וכעת נתוני המכירות דומים למדי לאלו של 2018.
בסיכום מכירות הדו-גלגלי של שלושת הרבעונים הראשונים, כפי שמופיע בדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר, עולה כי בחודשים ינואר עד ספטמבר 2019 נמכרו בישראל 14,028 אופנועים וקטנועים. זאת לעומת 14,184 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד, כלומר ירידה כללית של כאחוז בודד בנתונים האבסולוטיים. אם מתייחסים למגמת השיפור במכירות ב-2019 – שכאמור החלה בירידות משמעותיות ברבעון הראשון, השתפרה בשני, ועלתה משמעותית בשלישי – הרי שאם תימשך המגמה, השוק הדו-גלגלי צפוי אפילו לגדול ב-2019 ביחס ל-2018.
נזכיר כי שנת 2018 הייתה שנה של יציבות בשוק הדו-גלגלי, ונמכרו בה כ-18 אלף אופנועים וקטנועים – למרות מחצית ראשונה חזקה שבה הצפי היה לשבור את רף 20 אלף הכלים.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל בראש הרשימה עם 3,801 כלים בשלושת הרבעונים הראשונים של 2019 (לעומת 3,193 כלים בתקופה המקבילה אשתקד). במקום השני ימאהה עם 2,383 כלים (זהה ל-2018), ומיד אחריה קימקו עם 2,325 כלים (2,379 בתקופה המקבילה אשתקד). את מועדון ה-4 ספרות סוגרת הונדה עם 1,269 כלים – עלייה משמעותית ביחס ל-2018 שבה נמכרו 1,052 כלים בתקופה המקבילה וכ-1,500 כלים בכל השנה.
עליות במכירות רושמות גם קוואסאקי, שעלתה מ-600 כלים בינואר עד ספטמבר 2018 ל-925 כלים עד כה ב-2019, ב.מ.וו עם 349 כלים לעומת 281 בתקופה המקבילה אשתקד, ודוקאטי עם 108 כלים לעומת 81 בתקופה המקבילה אשתקד, ושרקו עולים מ-44 ל-62 אופנועי אנדורו.
אבל אם יצרניות מסוימות רושמות עליות והשוק כולו שומר על אותם המספרים, זה אומר שיש גם ירידות אצל מותגים אחרים. כך למשל בפיאג'ו יורדים מ-762 כלים בתשעת החודשים הראשונים של 2018 ל-413 כלים עד כה ב-2019, סוזוקי יורדים מ-491 ל-380 כלים, הארלי-דיווידסון בירידה מ-264 ל-205 כלים, וק.ט.מ מ-763 ל-657 כלים.
בחלוקה ליבואניות, מטרו גם כן כרגיל בראש הרשימה, כשהיא מוכרת בתשעת החודשים הראשונים של 2019 לא פחות מ-7,319 אופנועים וקטנועים, שהם 51.6% מהשוק הדו-גלגלי. המשמעות היא שכל כלי שני במדינת ישראל יצא את שערי מטרו מוטור. במקום השני עופר-אבניר עם 3,402 כלים (24.25%), בשלישי מאיר (הונדה) עם 1,269 כלים (9%), וברביעי ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ ואינדיאן) עם 704 כלים (5%).
נתוני מכירות מדויקים, כולל חלוקה לדגמים פופולריים וכמובן לאופנועי אנדורו – נביא כמו בכל שנה, בתחילת ינואר. עד אז, הנה רשימת המכירות מכל מותג בתשעת החודשים הראשונים של 2019.
בהונדה יוצאים במבצע לחודש אוקטובר על ה-PCX125 – הקטנוע האורבני הקטן והמוצלח. במסגרת המבצע יימכר ה-PCX125 בהנחה של 2,800 ש"ח – 15,900 ש"ח במקום 18,700 ש"ח (לפני אגרות.
הדגם החדש של ה-PCX125 כולל שקע 12V לטלפון נייד, תאורת LED ומתיחת פנים ביחס לדגם הקודם. ה-PCX125 מציע מנוע בטכנולוגיית ESP, צריכת דלק של עד 47 ק"מ/ל', וטווח רכיבה של עד 400 ק"מ למיכל דלק. בנוסף, הוא מצטיין באיכות גימור טובה, ומציע גלגלים גדולים ומערכת בלימה משולבת.
לפני כמעט שבועיים פרסמנו את הטיזר של טריומף שהודיע על תאריך החשיפה הרשמי – שהוא מחר (יום ב'), אך בטריומף לא מתאפקים ומשחררים תמונה אחת של הסטריט טריפל RS החדש במלוא הדרתו. העיצוב נראה עדכני וקרבי, וכמובן חושף את מנוע הטריפל החדש בנפח 765 סמ"ק, שמהווה את הבסיס למנוע בקטגוריית ה-Moto2.
אנו צופים בסביבות ה-128 כ"ס על 165 ק"ג – אך נפרסם את כל הנתונים הרשמיים מיד לאחר ההצגה הרשמית. מה שמעניין זה שבקרוב נראה גם את הטריומף הזה כאן בישראל, בייבוא של אלבר מוטו.
בשבוע שעבר פרסמנו, במקביל ל'ידיעות אחרונות', כי בנתיבי התחבורה הציבורית החדשים שנפתחו היום (4.10.19) באיילון צפון ובכביש החוף לא תותר נסיעת דו-גלגלי. פניות רבות של רוכבי דו-גלגלי זועמים הגיעו אלינו, ואף לשר התחבורה בצלאל סמוטריץ'. זה האחרון הודיע היום כי הנושא הגיע לפתחו, כי הוא קיים ישיבה על הנושא ביום רביעי האחרון, וכי הנושא נמצא בבחינת משרד התחבורה והשר ובקרוב תתקבל החלטה שתפורסם מייד.
אנו מאמינים ששר התחבורה הטרי – שהספיק בזמן הקצר שבו הוא מכהן לקבל מספר החלטות חשובות, ובעיקר להיות קשוב לקהל הנהגים ומשתמשי הכביש – יעשה את הדבר הנכון ויאפשר לרוכבי דו-גלגלי להשתמש בנתיבי התחבורה הציבורית המיועדים גם למכוניות בעלות 2 או 3 נוסעים.
צפו בסרטון הקצר הזה. לבחור יש ערוץ יוטיוב שבו הוא משפץ ומשחזר אופנועים כאלו ואחרים, בעיקר קפה-רייסרים. פה הוא לקח ימאהה FZR1000 ג'נסיס משנת 1988 וחידש אותו לגמרי. הדרך שבה הוא עשה זאת וצורת ההסרטה של הסרטון גורמת לזה להראות כל-כך קל ופשוט, שממש בא לנו לקנות בכמה גרושים את אחד מאופנועי הדור של פעם ולשחזר אותו כך.
משפט קצר על האופנוע – אבי אביו של ה-YZF-R1 הנוכחי. ה-FZR1000 יוצר בשנים 1995-1987, והוא ייצג בזמנו את הסופרספורט של ימאהה. דגם -88-87 היה בנפח 989 סמ"ק (GENESIS), ואחריו הנפח עלה ל-1,003 סמ"ק (EXUP). ההספקים דאז היו בסביבות ה-136 כ"ס לדגמים המוקדמים ו-145 כ"ס בהמשך הדורות, עם משקל שעמד על ה-209 ק"ג (יבש). לארץ הגיעו מספר יחידות בודדות שלו, עם ייבוא סדיר של דגמי שנות ה-90 עם הפנס הקדמי הא-סימטרי ושלדת הדלתאבוקס המסיבית, אולם הוא לא עמד כנגד פרחחים צעירים כדוגמת ההונדה CBR900RR פיירבלייד, ויצורו פסק עד לבואו של ה-YZF-R1 הבריון בשנת 1998.
