קטגוריה: חדשות

בשבוע שחלף פרסמנו שתי ידיעות, אמנם לא סופיות, אך עיתוי תזמון הופעתן בכל מדיות האופנועים בעולם יותר מסוגר את הגולל: ק.ט.מ רוכשת את מניות הרוב בגאס גאס וקוואסאקי רוכשת את בימוטה. מה מניע את מקבלי ההחלטות בשני המקרים האלה? בואו נבדוק.

ננתח קודם את ההחלטה של האוסטרים, שכבר רכשו חברת אופנועים מגמגמת – את הוסקוורנה – ובמקרה הזה העמידו אותה בקו החזית יחד עם ק.ט.מ מבחינה טכנולוגית והנדסית. עד לאחרונה אמרו על הוסקוורנה שהיא למעשה ק.ט.מ בלבן – אבל דגמי 2020 מחדדים את הזהות האינדיבידואלית שהוסקוורנה מגבשים לעצמם (ראו את דעתו של אביעד בהשקת דגמי 2020 של הוסקוורנה), ויש גם את ליין אופנועי הכביש של הוסקוורנה, שאמנם יושב על הפלטפורמה המכאנית של ק.ט.מ, אבל מציע עיצובים מרהיבים ורוח מודרנית ושונה לחלוטין מק.ט.מ. בכל מקרה, הרווחים הסופיים משתי החברות נכנסים לאותו הכיס. קשה לנו מאוד לראות איך ק.ט.מ מתכוונים לעשות את אותו הדבר עם הספרדים ולהפוך את גאס גאס לק.ט.מ באדום.

קחו למשל את מודל דאצ'יה בעולם הרכב: רנו רכשו את דאצ'יה, חברה רומנית פשוטה, ועם השנים העניקו לרכבי דאצ'יה את הטכנולוגיה של רנו מדור קודם. כך מתאפשר לרנו לשמר טכנולוגיה מוכחת שעבדו עליה מיטב המהנדסים, אשר נאלצים להמשיך ולחדש בכל עת, ולהשתמש בה במכוניות אחרות שאינן בקו החזית. זה מאפשר להם נציגות עדכנית יחסית בקטגוריות מחירים נמוכות יותר.

כשק.ט.מ השיקו לדגמי 2018 את מערכת הזרקת הדלק TPI לדגמי שתי הפעימות, כולם החמיאו למערכת. אבל מבחנים השוואתיים שנערכו מול דגמי הקרבורטור המקבילים של ק.ט.מ עצמה רק הדגישו את רמת האופטימיזציה אליה הגיעו ק.ט.מ עם הקרבורטור. מבחנים אלו תמיד הסתיימו ללא החלטה חד-משמעית. פיתוח מערכת ה-TPI עלה לאוסטרים בהמון כסף וזמן, וברגע שהגיע לאופטימום – כמו בדגמי 2020 – מערכות הקרבורטור, שבהן הושקעה את אותה הזיעה והממון, נזרקו למעמקי המחסנים ללא שימוש נראה לעין. למעשה, יום אחרי הרמת הכוסית של מחלקת המהנדסים בק.ט.מ, כבר התחילו לעבודה על דגמי 2023 ו-2024. אין רגע מנוחה וגאולה.

עכשיו קחו את מה שאמרנו על דאצ'יה. מה אם ק.ט.מ יבחרו להעניק לאופנועי גאס גאס את הטכנולוגיה 'דור קודם' שלהם, שגם כך הייתה טובה מאוד בזמנו, ויתמחרו את אופנועי גאס גאס בשני קליקים מתחת לנציגי הפרימיום שלהם – ק.ט.מ והוסקוורנה. הרי המחירים גם כך ממשיכים לטפס, ולא נראה שיהיה אפשר לרדת מהעץ הגבוה הזה – אז הנה, גאס גאס זה הפתרון ללקוחות שלא יכולים או רוצים להוציא את הסכומים האלה.

אותו הרעיון גם עם דגמי האדוונצ'ר, שלאור המלחמה החמה מול דוקאטי עם המולטיסטראדה וב.מ.וו עם ה-GS-ים גם הגיעו לרמות טכנולוגיה יקרה ובלתי מושגת להרבה מאוד רוכבים. מה דעתכם על גאס גאס אדוונצ'ר 1190 / 1090, עם המנוע והמכלולים – המעולים בפני עצמם גם כיום – של הדגמים שכבר לא מיוצרים? לא הייתם קונים אם זה היה מתומחר ב-40-30 אלף ש"ח פחות מהמחירים המקובלים כיום?

אז מה עם קוואסאקי, למה לה להיכנס ולכסות את חובות העבר של בימוטה האיטלקית? פה לדעתנו המקרה הפוך מאשר בק.ט.מ. בעולם הפרימיום – בין אם זה באופנועי הספורט או בין אם זה באדוונצ'ר – אף לקוח לא יכניס לאותה הרשימה את ה-ZX-10R עם פניגאלה, או ורסיס 1000 עם ב.מ.וו S1000XR. הירוקים די לא קיימים בעולם היוקרתי. מה יותר מתאים מאשר בימוטה KB (קוואסאקי-בימוטה) ללקוח העשיר? הרי מה אכפת לו מה נמצא מתחת לפיירינג, כל עוד זה נראה כמו שצריך ונושא תג יוקרתי?

סיבה נוספת היא השמרנות והפחד של חברי הדירקטוריון שעדיין פוחדים מהעתיד החשמלי. עשרות שנים רכשו מהם אופנועי בנזין – זה לא פשוט להקצות משאבים גדולים מאוד במנועים חשמליים – מי ירצה נינג'ה חשמלי? אבל השימוש בבימוטה כפלטפורמה חשמלית יכולה להקל על העניין. בימוטה תהיה מותג הפרימיום והחשמל של קוואסאקי.

סיבה אחרונה, שנכונה בשני המקרים, היא שטחי המפעל, המכונות וכוח האדם הפוטנציאלי באיטליה או בספרד. להקים ולהשמיש מפעל יכול לעלות מאות מליוני דולרים. בשתי העסקאות, ק.ט.מ וקוואסאקי סוגרים את הפינה גם בעניין הזה ומקבלים מקום שימושי גם לדגמי המקור וגם לדגמי הפיתוח.

ימים יגידו לגבי הכוונות של שתי היצרניות בעניין הזה. לדעתנו, רק טוב יצא מזה לנו – הצרכנים הסופיים.

לשנת 2020 משפרים בבטא את הקרוסטריינר, עם גל איזון למנוע, שיפור למתלים, פלסטיקה וגרפיקה חדשות ושיפורים נוספים.

דגם הקרוסטריינר של בטא הוא אופנוע אנדורו קטן מידות. למעשה, זהו אופנוע אנדורו ששלדתו הוקטנה לכ-85% מגודלה של שלדת אופנוע אנדורו בגודל מלא. גובה המושב למשל נמוך ב-20 מ"מ לעומת אחיו האנדורואיסטי (910 מ"מ לעומת 930 מ"מ), והוא שוקל מעט פחות ועומד על 98 ק"ג. המנוע נלקח מדגם האנדורו של בטא – דו-פעימתי בנפח 300 סמ"ק (ויש גם גרסת 250 סמ"ק), אך מכוון שונה כדי לספק רצועת כוח גמישה יותר ונעימה יותר לשימוש עבור רוכבי סוף שבוע ורוכבים מתחילים. הכלי כולו תוכנן להיות ידידותי יותר למשתמש. כך למשל, הבולמים פשוטים ורכים יותר משל דגם ה-RR המקצועי, עם נוחות תחזוקה (למשל החלפת מסנן האוויר מהירה ופשוטה, והתדלוק נוח ביחס לאופנועים דו-פעימתיים מפני שאין צורך לערבב שמן – מערבל השמן עושה זאת עבורכם).

לשנת 2020, כחלק מחידוש דגמי האנדורו RR, גם הקרוסטריינר מקבל רשימת עדכונים ושיפורים. בבטא מדגישים את החלקות והאיזון של המנוע בזכות תכנון מחודש לגל הארכובה והוספת גל איזון חדש. המצמד שופר ואמור להיות רך יותר, הזרוע האחורית הוארכה לטובת היציבות, והמזלג מהצד השני קיבל שיסתום מחודש לטובת מהמורות קשות. יחסי ההעברה הוארכו, ונוסף בורר מפות הצתה לניהול המנוע. בנוסף, כל הפלסטיקה עודכנה ושופרה לגמישות נוספת ועמידות, ויש גם גרפיקה חדשה וצבעונית.

הבטא קרוסטריינר 2020 מתחיל בשיווק בעולם בימים אלו. נעדכן בזמינות ובמחירים בישראל ברגע שיגיע ארצה.

בסוף השבוע הקרוב, 4.10.19 עד 6.10.19, תתקיים בגדאנסק, פולין, תחרות מוטוקרוס לאומות אירופה (MXOEN), לנערים עד גיל 21. התחרות מתקיימת באופן מסורתי שבוע לאחר מוטוקרוס האומות (MXON), ולראשונה ישתתפו בה 4 רוכבים ישראליים צעירים – סוף סלע, גיא דוברובסקי, ארז מלמן ובן אלמגור.

מרוץ המוטוקרוס לאומות אירופה נחשב לחשוב ביותר אחרי מוטוקרוס האומות, והוא כאמור מיועד לנערים עד גיל 21, כשנפחי המנוע המותרים בו הם 85 סמ"ק, 125 סמ"ק ו-250 סמ"ק.

בקטגוריית 85 סמ"ק ירכבו צמד רוכבים ישראליים: בן אלמגור בן ה-11.5 (צעיר המשתתפים במרוץ) – אלוף ישראל במוטוקרוס בקטגוריית 65 סמ"ק 3 שנים ברציפות ומוביל את טבלת האליפות בקטגוריית 85 סמ"ק, וכן מתחרה פעיל באליפות איטליה במוטוקרוס ובאליפות אירופה במוטוקרוס. הרוכב השני הוא ארז מלמן, המדורג שני באליפות ישראל במוטוקרוס ומתחרה באליפות הולנד. צמד הרוכבים ירכבו במרוץ על-גבי ק.ט.מ SX85.

בקטגוריית 125 סמ"ק ירכב סוף סלע – הרוכב הישראלי הצעיר שהגיע להישגים חסרי תקדים בזירה העולמית ולאחרונה סיים את הרומניאקס בקטגוריית גולד. סלע גם מתחרה זו העונה השנייה באליפות אירופה, באליפות צרפת ובאליפות שווייץ. סלע ירכב במרוץ על-גבי ק.ט.מ SX125.

בקטגוריית 250 סמ"ק ירכב גיא דוברובסקי – רוכב ישראלי צעיר, מוכשר ומבטיח שירכב במרוץ על-גבי הונדה CRF250R.

ימאהה חנכו בשבוע שעבר, בהשתתפות עיתונאים ורוכבי עבר מפורסמים, תצוגת מוזיאון מרשימה של כל אופנועי הספורט האייקונים שלהם משנת 1961 ועד היום.

בין האופנועים המרשימים נמצא את את מנצח הפריז-דקאר של 1991 – ה-YZE750 של סטפן פטרהנסל (הסופר של הסופר-טנרה המקורי), ועד לאופנוע האליפות של בן ספיס בעונת 2009 של אליפות הסופרבייק העולמית – הימאהה YZF-R1, כמו גם, את מנצח אליפות המוטוקרוס העולמי – YZ450F –  של סטפן אברטס מעונת 2006. אלו האופנועים שאלת הניצחון נגעה בהם.

עוד בתצוגה נמצא את הקונספט המקורי משנת 2007 של ה-MT-03 (כשהחדש נחשף בימים אלו ממש), MF1 משנת 1961 (קטנוע שקצת מזכיר את הקאב של הונדה), YL1 משנת 1969 (דגם כביש עם מנוע טווין בנפח 100 סמ"ק), YAS1 משנת 1968 (סקרמבלר טווין בנפח 125 סמ"ק), XJ650 טורבו משנת 1986, את ה-YZF-R7, שעליו כתבנו לא מזמן, ועוד רבים, טובים ומרתקים.

התצוגה, כאמור, ניידת, והיא תוצג ברחבי אירופה באירועים ובסוכנויות נבחרות. בימים אלו האוסף המרשים נמצא באמסטרדם, אז אם אתם במקרה בסביבה – אנחנו ממליצים לצאת קצת מהקופי-שופ וללכת לראות אופנועים אייקוניים.

עופר-אבניר תקיים בכל ימי שישי של חודש אוקטובר הפנינג מבצעים עם הטבות על דגמים פופולריים והנחות אטרקטיביות על ציוד רכיבה משלים מרשת אבזריון, למשל מעילי קיץ מאווררים, קסדות, מגפי רכיבה, נעליים וכפפות.

במסגרת המבצע יוצעו הנחות ומבצעי תשלומים מיוחדים על קטנועים מבית קימקו, פיאג'ו, וספה וסוזוקי. בנוסף, תציע רשת אבזריון מבצעים אטרקטיביים על ציוד רכיבה משלים:

• קסדת SHOEI NXR בצביעות חלקות ב-1,850 ש"ח
• נעלי רכיבה ALPINESTARS CENTERE בסגנון קלאסי ב-530 ש"ח
• מעיל חורף ממוגן ALPINESTARS FAST BACK WP ב-990 ש"ח
• כפפות חורף / מעבר ממוגנות FIVE JT3 ב-229 ש"ח

האירועים יתקיימו בימי שישי, בשעות 09:00 – 13:00, בסניפים הבאים:

• 4.10 – סניף בגין, מנחם בגין 19, תל אביב
• 11.10 – סניף חיפה, שד' ההסתדרות 25, חיפה
• 18.10 – סניף המסגר, המסגר 54, ת"א
• 25.10 – סניף הסדנה, הסדנה 6, תל אביב

בחודש מאי השנה פרסמנו קמפיין מימון המונים וגיוס משקיעים שנועד לייצר אופנוע חשמלי מיוחד ויוקרתי – ARC. נזכיר: מדובר בחברה אנגלית שהפציצה בפיתוח הראשון שלהם – Vector – המתהדר בעיצוב של פאוור קרוזר ספורטיבי ומנוע של 399V המספק 133 כ"ס, כשהאופנוע כולו שוקל 220 ק"ג. עיקר גאוותם והשקעתם בחברה הוא בסוללה, שמספקת (על הנייר) טווח רכיבה של 436 ק"מ(!) ו-40 דקות להטענה מלאה. המהירות המרבית מוגבלת ל-200 קמ"ש. העלות המשוערת של הווקטור היא 90,000£, ובשלב ראשון הם תכננו רק 399 יחידות ממנו.

ב-ARC הצליחו לגייס מעל מיליון לירות שטרלינג, אך התקפלות של מספר משקיעים העמידה את כל הפרויקט בסכנה ובחובות כלפי ספקים. בתחילת ספטמבר מונה להם כונס נכסים, וככל הנראה כל הפרויקט והחברה ייכנסו לספרי ההיסטוריה עם מועד משפטי אחרון לגיוס הכספים. אם לא יצליחו לכסות את החובות והתחייבויות שלהם עד ל-10 באוקטובר – החברה תוכרז כפושטת רגל.

עוד סטארט-אפ מיני רבים שנידון לכישלון, רק שהפעם הוא בעולם הדו-גלגלי שלנו. חבל.

יצרנית האופנועים הבריטית הוותיקה נורטון, שנוסדה בשנת 1898, עושה את דרכה לישראל בייבוא של חברת מוטו 24 – יבואנית אופנועי FB מונדיאל.

ליין הדגמים של נורטון בגלגולה המודרני כולל בעיקר אופנועים בעיצוב רטרו-מודרני אך עם מכלולים מודרניים ואיכותיים, אולם בליין הדגמים תמצאו גם אופנועי ספורט – גם הם מודרניים ואיכותיים – למשל סדרת ה-V4RR עם מנוע ה-V4 בנפח 1,200 סמ"ק המפיק כ-200 כ"ס ומציע מכלולים איכותיים.

דגמי הדומינייטור (בתמונה בראש הידיעה) מגיעים בתצורת קפה רייסר, עם בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו וחלקי קרבון. לצד דגמי הדומינייטור מוצעים גם דגמי האטלס החדשים – סקרמבלרים אשר יושקו בעולם ובישראל בחודשים הקרובים עם מנועי טווין בנפח 660 סמ"ק בפיתוח עצמי של נורטון.

נורטון כאמור נוסדה לפני 121 שנים, ומקום מושבה בדונינגטון פארק במרכז אנגליה – חבל ארץ עם מסורת מרוצים ומסלולים מפוארת. החברה מייצרת את האופנועים במפעל השוכן בסמוך לטירת דונינגטון ובסמוך למסלול המרוצים דונינגטון פארק. האופנועים נבנים בעבודת יד, עם מכלולים איכותיים ובקרת ייצור מוקפדת.

שיווק אופנועי נורטון בישראל יחל כבר בחודשים הקרובים, כאשר האופנועים הראשונים צפויים להגיע לישראל לקראת סוף 2019 ושאר הדגמים צפויים להצטרף להיצע המקומי במהלך שנת 2020. מפרטים ומחירים מדויקים יפורסמו באירוע ההשקה הרשמי של המותג בישראל.

קאי ג'ונסון, מנהלת המכירות העולמית של נורטון: "אנו נרגשים להחזיר את המותג נורטון לישראל לאחר כארבעים שנה, אנו שמחים לעבוד עם מוטו 24, ולהביא את המגוון היפה שלנו, שנבנה בעבודת יד, לישראל".

• אתר נורטון ישראל
• אתר נורטון העולמי