רשת האביזרים אבזריון יוצאת במבצע הנעלה על נעלי ומגפי הרכיבה של Alpinestars – מחירי חו"ל כאן אצלנו!
מגוון מידות וצבעים * המבצע עד 31 ביולי 2019 ו/או עד גמר המלאי * תמונות להמחשה בלבד * ט.ל.ח
סדנה אמריקאית בשם Untitled Motorcycles פיתחה דגם חשמלי עתידני המבוסס על דגם ה-SR/F של זירו – UMC-063 ZERO XP | EXPERIMENTAL.
הדגם, שהוצג בפסטיבל המהירות של גודווד בסופ"ש האחרון, משתמש בכמעט כל המרכיבים המקוריים של זירו, לרבות המנוע החשמלי המפיק 110 כ"ס ו-19.3 קג"מ. השינוי העיקרי הוא במעטה המרשים וצמיגי הפירלי דיאבלו סליקס. השלדה חוזקה מהמקור ונשענת על מזלג השוואה SFF-BP 43 מ"מ המקורי.
תסתכלו על התמונות בגלריה. העתיד – הלא כל-כך רחוק – נראה מגניב.
ב-1 ביולי נכנסה תקנה חדשה לתוקף, שנועדה להסדיר את הכאוס המוחלט בתחום הקורקינטים החשמליים ורוכביהם. כל מי שמחזיק אופניים חשמליים או קורקינטים חשמליים יהיה חייב להיות עם הרשאה לנהוג בכלי הזה, או רישיון נהיגה בר תוקף, או תיאוריה, או תיאוריה ייעודית. לכבוד התקנה חפרנו קצת ברשת לחפש קורקינטים שבא לנו עליהם, בטח למי שתדמית של קורקינט חשמלי של ב.מ.וו לא מתאימה לו.
ואז הגענו לימאהה. בימאהה מאמינים בקונספט התלת-גלגלי וממשיכים לפתח אותו. אחרי הטריסיטי 125 של 2015, הטריסיטי 155 של 2017 והנייקן המגניב של 2018, בימאהה הרחיבו את משפחת ה-LMW (ר"ת Leaning Multi-Wheel) והוסיפו כלי נוסף לתחבורה עירונית בלבד. קבלו את הקורקינט העירוני התלת-גלגלי החשמלי – טריטאון (TRITOWN).
לקורקינט של ימאהה צמד גלגלי 14″ מלפנים, שמאפשרים לרוכב גם לעמוד פסיבי במקום, ללא צורך בהורדת רגל. לכל גלגל מערכת מתלים נפרדת, כך שהוא סופג זעזועים או שינויי גובה בנפרד מאחיו המקביל. השליטה בפניות היא כמו באופנוע, כלומר על-ידי הטיית הגוף.
כמה מילים על ה-LMW: המערכת בעלת 3 זרועות מקבילות ואופקיות המחוברות לשלדה ולמערכת ההיגוי על-ידי מסבים, והיא זו שמאפשרת את ההטיה, ובמקביל את שמירת המקבילות בין שני הגלגלים. כמעט מקבילות. למה כמעט? מפני שמערכת המתלה וההיגוי משתמשת בעיקרון אקרמן, שמאפשר הבדל ברדיוס ששני הגלגלים הקדמיים מבצעים (הגלגל החיצוני צריך לבצע רדיוס פנייה גדול יותר). עיקרון אקרמן מיושם בכל סרן קדמי של מכונית פרטית, רק שכאן היה צריך להוסיף עליו אלמנט נוסף – הטיה של הגלגלים. את זה פתרו בימאהה כאמור על-ידי מערכת המנופים. החכמתם.
מנגנון הייצוב של הטריטאון מאפשר התמדה במהירויות זחילה, כל הדרך ל-25 קמ"ש (לפני שיפורים…). הקורקינט שוקל 40 ק"ג ומכיל מנוע חשמלי 48V שנמצא בגלגל האחורי. זמן הטעינה של הסוללה הוא כ-3 שעות, והטווח המרבי עומד על כ-30 ק"מ.
הטריטאון הוצג כבר ב-2017 בתערוכת טוקיו, אבל כקונספט. זה הזמן לעבור לייצור סדרתי ולייבא ארצה – עכשיו כשכל מי שירכב עליו יעשה את זה באופן חוקי.
על הסטריטפייטר V4 החדש של דוקאטי שפכנו הררי מילים וסרטונים. הפשטת הפניגאלה V4 והפיכתו לסופר-נייקד קרבי נראית הגיונית ומובנת. אבל כעת מגזין האופנועים הגרמני MOTORRAD נשבע שבשנה הבאה בדוקאטי יציגו את המנוע המדובר בתוך – לא פחות – המולטיסטראדה.
אנחנו מאוד אוהבים את המולטיסטראדה – בגרסת ה-1260, 1260 אנדורו ועוד יותר בגרסת ה-950S האחרונה. מנוע ה-L-טווין טסטרהסטרטה עושה את עבודתו על הצד הטוב ביותר ומתאים מאוד לאופי האופנוע. לדעתנו, מנוע V4 – אם השמועה נכונה – יאפשר לדוקאטי להוסיף עוד דגם למשפחת המולטיסטראדה, שמיועד לעולם הסופר-טורר ומכוון כנגד הק.ט.מ 1290 סופר דיוק GT.
נמשיך לעדכן.
רשת האביזרים אבזריון משיקה בישראל קסדה חדשה – SIMPSON DARKSOME.
זוהי קסדת כביש נפתחת, קלת משקל ומאווררת, המתאימה במיוחד לאקלים הישראלי החם.
קסדת סימפסון DARKSOME מציעה קליפה בשילוב של קבלאר, קרבון ופיברגלס, משקף עם שדה ראייה רחב – עמיד בפני שריטות, בעל מנגנון נעילה ועם הכנה ל-PINLOCK, משקף שמש פנימי קל לתפעול, ריפודים פריקים, הכנה למערכת תקשורת, פתחי אוורור עליונים ותחתונים, בעלת רכיסת DD, עומדת בתקן ECE.
המחיר: 1,490 ש"ח
ניתן להשיג בכל סניפי אבזריון:
היצרנית האמריקאית Confederate, המעצבת ומייצרת אופנועים ייחודיים ועליה כבר כתבנו בעבר, התחברה בשנת 2017 לזירו, והשתיים הקימו חברה חדשה שנקראת קרטיס (Curtiss) – על שמו של גלן קרטיס, יצרן אופנועים ורוכב מרוצים פעיל שקבע שיאי מהירויות רבים אי-שם בתחילת המאה ה-20, עם אופנוע מיוחד שנשא מנוע V8 בנפח מנוע של 4,410 סמ"ק.
בקפיצה קדימה, כמעט 120 שנה, החברה החדשה, שכבר זכתה בפרסים על אבטיפוס שהציגה בשנה שעברה, הציגה דגם רטרו-עתידני הנראה כמעט זהה לדגם המקורי, רק שבמקום מנוע V8 אימתני מורכב מנוע אי-אייט, או E8 בקצרה. כן, האופנוע חשמלי, עם הספק מוצהר של לא פחות מ-217 כ"ס ומומנט של 20 קג"מ ממנוע YASA P400 R Series. הסוללה, אגב, מספקת 16.8kwh ב-399V.
השלדה עשויה מטיטניום ומרותכת ידנית, מערכת המתלים המיוחדת מאלומיניום מתכווננת במלואה, הגלגלים עשויים מקרבון, והמחיר המוצהר בארה"ב – 75,000$. טירוף!
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של האקסייטינג 400S החדש – הדור החמישי לסדרת הקימקו אקסייטינג.
בדור החמישי של האקסייטינג 400S, שהוצג במילאנו 2018, שמו בקימקו דגש חזק על היכולות הספורטיביות. כך למשל החל מהשנה יש צמד משולשי היגוי במקום משולש בודד, ויש מתלה קדמי חדש וספורטיבי יותר. מערכת הבלמים הקדמית כולל קליפרים רדיאליים, ויש כמובן מערכת ABS.
לקימקו אקסייטינג 400S מנוע סינגל המפיק 35.4 כ"ס, ויש עיצוב חדש, ספורטיבי מבעבר, שנו ניתן דגש גם על הנוחות. כך למשל יש משקף חדש, גבוה יותר מקודמו ובעל 5 מצבי גובה הניתנים לכיוון מכאני. יש גם מושב חדש לרוכב ולמורכב, נוח יותר ובעל משענת גב גבוהה יותר. מבחינת אבזור, האקסייטינג החדש כולל את מערכת ה-Noodoe בלוח השעונים, הכוללת מסכים צבעוניים וחיבור לסמארטפון. בנוסף, יש פנסי LED היקפיים, צמד תאי אחסון קדמיים ננעלים, כולל שקע 12V, מנופי בלם מתכווננים, ומושב שנפתח מכפתור על הכידון.
מחירו של הקימקו אקסייטינג 400S החדש נקבע על 38,000 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
בקוואסאקי הגישו לרישום פטנט הצעה לאופנוע היברידי – כלומר אופנוע שעובד במקביל עם מנוע חשמלי ועם מנוע בעירה פנימית. לפני שנפרט על הרעיון של היפנים, חשוב לנו להבהיר שנמשיך להעלות ידיעות 'טכניות' כאלה משום שלדעתנו זה עניין של עשור לכל היותר עד שכלל התעשייה תעבור להיות מוזנת חשמלית או חצי חשמלית (היברידי) – בדומה לתעשיית הרכב. היצרניות מצידן לא טורחות להסתיר את כוונתן – ראו את רעיון הנינג'ה החשמלי או הב.מ.וו ההיברידי – כדי מחד לבחון את תגובת הקהל לשינויים ומנגד להכין את הקרקע ליום הדין – היום ללא מנוע בעירה פנימית טהור.
הרעיון, לפי קוואסאקי, הוא יחידה אחת הכוללת את המנוע ואת הסוללה החשמלית, אשר תמוקם היכן שמיכל הדלק המסורתי נמצא. המטרה היא לאפשר לאופנוע לנוע על בסיס המנוע החשמלי בתנועה איטית, ולשלב את מנוע הבנזין במהירויות גבוהות יותר. מיכל הדלק, שאמור להיות מוקטן, וכן מערכת הקירור, יורכבו בצידי השילדה – כל אחד בצד מסוים – על מנת לשמר על איזון ולאפשר לרכיבים הכבדים יותר – הסוללה והמנוע – את המיקום במרכז ולמטה, להורדת מרכז הכובד.
אין כרגע שום נתונים טכניים או אינדיקציה לדגם או אף קטגוריה בה תוצע המערכת ההיברידית. אבל צפו לעוד התפתחויות בנושא בעתיד הקרוב.
לפני מספר שבועות העלינו מספר תמונות 'ריגול' של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R החדש, הצפוי לצאת ב-2020. עיקר השינויים הנראים לעין הם בשלדה – עבה יותר, מעוצבת וצבועה אחרת – חדשה לגמרי בדגם 2020. המנוע הוא נושא העומס העיקרי, כמו בדור הקודם. החישוקים הם אחרים לגמרי – חמישה חישורים בחישוק, שנראים הרבה יותר טוב מהדגם הנוכחי. הבולמים של WP, כמו שהיו, אך אנו מניחים שהם שודרגו, כמו גם בלמי הברמבו מלפנים ואחור.
תמונות נוספות של הסופר-נייקד עלו לרשת ומראים הלכה למעשה דגם מוגמר, למעט הגרפיקה. שימו לב למערכת הפליטה, ששונתה בנקודת היציאה מהמנוע, לסעפת מפותלת המאפשרת, ככל הנראה, זווית הטיה גדולה יותר בפניות, וגם לרדיאטור גדול יותר. סיבה נוספת לשינויים היא תקנות יורו 5, לחיים בריאים יותר על פני כדור הארץ. שלדת הזנב שונתה גם כן והקריבה בדגם החדש את מקומו של המורכב האמיץ – אם כי סביר להניח שהגרסה הסדרתית יותקן מושב למורכב בנוסף לאפשרות לוואן-סיט. ככל הנראה הבולם האחורי מחובר לזרוע עם לינק ולא בחיבור ישיר, כמו בדגם הקודם.
מנוע ה-V2 יישאר בנפח של 1,301 סמ"ק, אך יטפס בהספק הסופי – להערכתנו לכיוון ה-190 כ"ס. ל-1290 סופר דיוק R הנבחן יש כידון שונה עם מתג ג'ויסטיק בצד שמאל לשליטה על מסך חדש גם כן – TFT כמובן.
הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R יוצג ככל הנראה בתערוכת מילאנו בנובמבר הקרוב.
בב.מ.וו חושפים גרסה חדשה ל-R nine T לציון 50 שנה לסדרת הבוקסרים /5 ו-50 שנה לייצור אופנועים במפעל ב.מ.וו בברלין. הגרסה החדשה, שנקראת R nine T /5, היא הומאז' לשלושת הבוקסרים מהעבר – R50/5, R60/5 ו-R75/5.
בשנות ה-60 של המאה הקודמת ב.מ.וו חוותה עלייה ניכרת במכירות רכבים ואופנועים, והיה צריך למצוא פתרון לייצור האופנועים. הפתרון נמצא על-ידי העברת מפעל האופנועים לברלין בשנת 1969. הכלים הראשונים שיוצרו במפעל החדש היו כאמור שלושת דגמי ה-/5, שהיו למעשה כלים חדשים לחלוטין – עם שלדה חדשה, מנועים משודרגים ועיצובים מודרניים.
כעת, לציון 50 שנה לאותם כלים אייקוניים וגם למפעל בברלין שבו עדיין מיוצרים אופנועי ב.מ.וו, משחררת החברה גרסה מיוחדת – R nine T /5. הבסיס הוא ה-R nine T המוכר, בגרסה הבסיסית שלו עם הבולמים הקונבנציונליים, אולם הוא מקבל צביעה מיוחדת ומספר תוספות. כך למשל מיכל הדלק מקבל מדבקות אחיזה שחורות לברכיים, והצביעה היא בכחול מטאלי של פעם עם פסים כפולים על המיכל ועל הכנף הקדמית. יש גם נגיעות של כרום, למשל במראות ובמערכת הפליטה, ויש מושב מיוחד ומדורג המזכיר את מושבי העבר – כולל רצועת אחיזה ותפירה בלבן. גם הגימור של המנוע, תיבת ההילוכים, הצינורות התחתונים של המזלג, והנאבות והשפיצים של הגלגלים – בציפוי כסוף לאלומיניום שמזכיר את צבעי העבר, וכך גם השלדה והזרוע האחורית שמצופות בשחור. על מיכל הדלק תמצאו גם עיטור מיוחד שמסמל את 50 השנים לסדרה /5.
לטעמנו הוא נראה מעולה.