קטגוריה: חדשות

עם שם כזה, כמובן שנפרגן לסרט. פול גז היא דרמת מתח והתבגרות, בשילוב ספורט מוטורי ואקשן דו-גלגלי חסר תקדים, שכל כולו צולם בישראל.  

הסרט, מבית סרטי יונייטד קינג ו-Light Stream בהפקת משה אדרי, לאון אדרי ומיקי רבינוביץ, ובבימויו של קובי מחט על-פי תסריט שכתב מחט יחד עם איתי מאירסון. זהו סרטו החמישי של מחט, הנחשב לבמאי המוביל בישראל לסרטי ילדים ונוער. בין סרטיו: "גויאבות", "האוצר מעבר לנהר", "ג'סטה", וסרט ההמשך המצליח "עד הקצה – ג'סטה 2".

פול גז היא דרמת התבגרות המשלבת ספורט מוטורי ואהבה צעירה, בכיכובם של כוכבי הילדים והנוער המובילים בישראל. הסרט צולם בנאות הכיכר, קיבוץ עין גדי ובמושב אודים, והוא עתיד לצאת לאקרנים ב-8 באוגוסט.

זהו סרטם הראשון של היוטיובר וכוכב הילדים והנוער קווין רובין, שמגיע לראשונה למסך הגדול, ושל הזמר נדב גדג'. זוהי גם הפעם הראשונה שתובל שפיר חוזר למסך הגדול לאחר השתתפותו בסרטי גאליס המצליחים. עוד בקאסט עדן סבן, נאיה בינשטוק, דניאל גרנט, זוהר ליבה, אורי פפר, רחלי נחום ואביגיל אריאלי.

עלילת הסרט מביאה את סיפורו של תומר בן ה-17 העובר עם אמו ליישוב קטן בקצה המדבר. זה קורה בדיוק חודש לפני אליפות המדינה לנוער ברכיבת אופנועי שטח, בה נמרוד השחצן – מנהיג היישוב – אמור לזכות. ההגעה של תומר משנה את כללי המשחק אפילו בלי להתכוון. מה שמתחיל בהתנכלויות כלפיו מצד נמרוד וחבורתו תוך מאבק על לבה של עמליה היפה, הופך לדרמה בהילוך גבוה כשתומר פוגש את אלברט – אופנוען מזדקן ומסתורי שמתבודד בביתו ומנותק מהסביבה כבר 30 שנה. מפגש מקרי ביניהם הופך לחברות אמיצה, במהלכה תומר מקלף מאלברט את סודות העבר, ואילו אלברט הופך למאסטר שמלמד את תלמידו הצעיר לרכוב על אופנוע ומכין אותו לקרב של חייו על המסלול מול נמרוד.

בסרט מככבים אופנועי השטח של ק.ט.מ, כשהכפילים הרוכבים בפועל הם רוכבי קבוצת המרוצים של ק.ט.מ בישראל.

ואחרי הכל, עם שם כזה ואקשן כזה, אנחנו בהחלט מתכוונים ללכת ולצפות בסרט.

הטריילר לסרט פול גז:

צילום: רונן טופלברג

יצרנית הרכבים אאודי השיקה לאחרונה בישראל דגם קרוסאובר חשמלי וחדש שנקרא e-tron. נשים לרגע בצד את המחשבות של כמה אופנועים נוכל לקנות במחיר הבסיס של 400 אלף ש"ח, ונתמקד בפיצ'ר אחד שמגיע עם הדגם: בעלות נוספת של כ-35,000 ש"ח ניתן להוסיף את החידוש הטכנולוגי האחרון – מצלמות שמחליפות את מראות הצד.

מדובר על שתי מצלמות אשר ממוקמות במקום של מראות הצד המסורתיות, ומשדרות תמונה לשני מסכים הנמצאים בדלתות הנהג והנוסע. הרעיון הוא להקטין את שטח הפנים של המראות, המועדות לשבירה, ולהקטין את הגרר שמייצר הרכב ובכך לשפר את צריכת הדלק. המצלמות גם אמורות לספק שדה ראייה גדול יותר – כך לטענת היצרנית. כרגע המסכים ממוקמים כאמור בדלתות הרכב, כי הנהג אינטואיטיבית מפנה את מבטו לצדדים, אך בעתיד הקרוב ייושם מסך אחד, ככל הנראה מפוצל, במרכז הרכב. באאודי כבר הצהירו שהטכנולוגיה תתפרס גם על שאר דגמי החברה.

כל עוד מדובר על גחמה של יצרנית אחת אז ניחא, אך גם יונדאי העממית – זאת שיש לכם בליסינג – הודיעה שבכוונתה להציע טכנולוגיה דומה בכל דגמיה. מטרת העל היא למנוע תאונות של סטיית רכב עיוורת או כאלה הנגרמות משטחים מתים. לכאורה זהו צעד מבורך, אך מה המשמעות מבחינת רוכבי האופנועים?

תאונות רבות נגרמות כתוצאה מרכב שפונה או סוטה לאחד הצדדים ופוגע ברוכב דו-גלגלי שלצידו. ברוב המקרים יאמר הנהג לאחר מכן שלא ראה שיש שם רוכב, ומי מאיתנו לא חווה אירוע כזה? אז לכאורה המצלמות אמורות לכסות יותר שדה ראייה ולזהות את הרוכב שנמצא לצד הרכב. לכאורה, משום שהטכנולוגיה טרם צברה מספיק שעות מנוע לבחון זאת. מה גם שלא תמיד התמונה במסכים ברורה, לדוגמה כתוצאה מהשתקפות שמש ישירה על המסכים. דאגה נוספת היא הפסיביות של הנהג שמאפשרת הטכנולוגיה. ברגע שהנהג יתרגל לפזול למסך הוא עלול לא להטריח את עצמו גם לסובב קצת את הראש בשביל לקלוט חפץ שנע לידו. טכנולוגיה מרדימה.

זה עוד לפני שדיברנו על בקרות שיוט אקטיביות או מכוניות עם יכולת נהיגה אוטונומיות, כמו שכבר יש על הכבישים. כל התפתחות הטכנולוגיה הזאת ברכבים, לדעתנו, בטח עד שהטכנולוגיה תבשיל, תיאלץ את הרוכבים להיזהר עוד יותר בכבישים ולפתח עוד יותר את אסטרטגיית הרכיבה שלהם, השמירה על המרחב האישי וההימנעות מנוכחות בקרבת כלי רכב אחרים. זאת לפחות עד שתימצא הנוסחה המוכחת שתשרת את כל הצדדים. כולם שואפים לשם ואנחנו אופטימיים, אך עד אז התרחקו מרכבים ותרכבו בחכמה ועם אסטרטגיה מסודרת.

היצרנית האמריקאית Confederate, המעצבת ומייצרת אופנועים ייחודיים ועליה כבר כתבנו בעבר, התחברה בשנת 2017 לזירו, והשתיים הקימו חברה חדשה שנקראת קרטיס (Curtiss) – על שמו של גלן קרטיס, יזם, יצרן אופנועים ורוכב מרוצים פעיל מתחילת המאה ה-20. לאחרונה קרטיס הציגו את אופנוע חשמלי עם מנוע אי-אייט (E8) אימתני המספק 217 כ"ס.

דגם קונספט שני שהוצג – Hades שמו – ממשיך את הקו החופשי והחורג ממוסכמות שמאפשר המנוע החשמלי. משמעות השם במיתולוגיה היוונית היא האל של העולם התחתון, של המתים והעשירים. שיהיה.

המנוע מספק כאן לא פחות מ-214 כ"ס, ויש סוללה גדולה של 16.8 קילווואט-שעה. עיצוב יחידת המנוע מקבל השראה מקליע, ושימו לב למזלג הקדמי המיוחד או למתלה האחורי המקביל לקרקע. המושב מזכיר את הגאומטריה של מושב אופניים ומכיל גם את התאורה האחורית. הבלם הקדמי בדגם התצוגה מופעל על-ידי ידית שמאל, איפה שידית המצמד נמצאת בדרך כלל.

ההדס (אם נעברת לו את השם…) יוצע למכירה, ככל הנראה, במהלך המחצית השנייה של שנת 2020. מחירו הצפוי, בדיוק כמו אחיו מתומן המנועים, הוא 75,000$.

חברת Moto 24 השיקה היום (ה') את הראשון מבין מספר מותגי אופנועים וקטנועים אותם היא מייבאת ותייבא ארצה – FB מונדיאל. האופנועים החדשים של מונדיאל הושקו באולם התצוגה החדש של היבואנית, ברחוב הרצל 119, תל-אביב.

מונדיאל זהו שם עבר מפואר, שבאמתחתו 10 אליפויות עולם במרוצי אספלט. בשנת 2014 החברה חזרה לייצור אחרי שנים של הפסקה, כשהנכדים של האחים המייסדים רכשו את הזכויות למותג הצפון איטלקי. נכון להיום החברה מייצרת אופנועים עם מנועי סינגל 4 פעימות, שלטענתם מגיע מאפריליה, בנפחים של 125 ו-250 סמ"ק, שמפיקים 11 ו-18.5 קילוואט (14.9 ו-25 כ"ס בהתאמה) ומתאימים לרישיון נהיגה A2 ו-A1. כל הכלים, כולל דגמי ה-125 סמ"ק, מצוידים במערכת ABS למניעת נעילת גלגלים.

ראשון הדגמים הוא ה-HPS, שמגיע בנפחים 125 ו-250 סמ"ק (HPS 125 ו-HPS 300). זהו נייקד בסגנון רטרו-סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים בקוטר "18 מלפנים ו-"17 מאחור, מזלג הפוך מלפנים, בלמי דיסק עם מערכת ABS ועיצוב מושקע ומוקפד. כך למשל, מראות הצד יכולות להיות מופנות כלפי מעלה או מטה, פנימה או החוצה.

דגם נוסף הוא האנדורו 125. זהו דו"ש עם מנוע אפריליה 4 פעימות 125 סמ"ק, המהווה כלי תחבורה עירוני לנערים וכולל יכולות שטח. הוא מגיע עם חישוקי שפיצים שעליהם צמיגי קוביות בקוטר "18 ו-"21.

בחודשים הקרובים יגיע גם ה-48 פגאני. זהו כלי שיושב על פלטפורמת ה-HPS (עם שינויים קלים כמו חישוק "17 מלפנים), אך מציע עיצוב ספורט-קלאסי יפהפה ועבודת גוף שונה לחלוטין – כהומאז' לאופנוע שאיתו זכה ניילו פגאני באליפות הגרנד-פרי הראשונה של מונדיאל בשנת 1948. גם הפגאני המעוצב יגיע בצמד נפחים – 125 ו-250 סמ"ק.

מחירים – אופנועי FB מונדיאל

[table id=146 /]

חברת Moto 24 היא חברה חדשה המייבאת אופנועים וקטנועים לישראל. הקבוצה מורכבת מקבוצת משקיעים, וכאמור המותג הראשון אותו הם מייבאים ארצה הוא FB מונדיאל. בעתיד הקרוב מתכוונים בחברה לייבא מותג של קטנועים חשמליים, וכן מותג מוכר של אופנועים בנפח 600 ו-1,000 סמ"ק. את צמד המותגים הללו טרם חשפו בחברה, אך אמרו כי יעשו זאת בקרוב. על-ידי שלושת המותגים הללו מקווים בחברה להציע פורטופליו מלא של דגמי אופנועים וקטנועים שפונה לשוק הישראלי.

נכון להיום ישנם 4 מרכזי שירות מורשים לאופנועי מונדיאל: ד"ר ניר סייקל בחיפה, אקסטרים בנתניה, מוסך ניסים ברדה בתל-אביב ומוסך ברווז ברחובות.

לוטוס, חברה בריטית בת 71 (כיום בבעלות סינית), מקושרת בלעדית לתחום הרכבים ומרוצי המכוניות. לא רבים יודעים, אך ללוטוס הייתה יציאה חד-פעמית בעולם הדו-גלגלי – ה-C-01. רק 100 יחידות ממנו יוצרו, ואחת מהן – מספר סידורי 75/100 ליתר דיוק – תעמוד למכירה פומבית בחודש הבא בקליפורניה.

לא מזמן זה היה. פרויקט ה-C-01 הובל על-ידי מעצב בוגאטי לשעבר וכלי רכב לסרטים עתידניים בהווה – דניאל סימון. בשנת 2014 הציגו בלוטוס אופנוע שמצד אחד בא לכבד את שושלת מרוצי הפורמולה 1 שלהם, ומצד שני להראות את היכולות של החברה.

ללוטוס C-01 יש שלדת צינורות ייחודית, הנושאת את מנוע הווי-טווין 1,195 סמ"ק של הק.ט.מ RC8R אשר מספק 200 כ"ס ומגיע עם בקרת אחיזה. ללוטוס מזלג זקס מלפנים ובולם אחורי של אוהלינס, חישוקי BST מקרבון, צמד בלמי דיסק 320 מ"מ של ברמבו, ומעטפת פיירינג ייחודית – גם היא מקרבון – שלקחה השראה מדגם הלוטוס 49, גרסת הפורמולה 1 משנת 1963 שפותחה על-ידי קולין צ'פמן, מייסד לוטוס. האופנוע עצמו שוקל 181 ק"ג. מגזין MCN הבריטי היה בין הבודדים שבחנו אותו, והרשמים היו חיוביים מאוד.

לוטוס יצרה בסך הכל 100 יחידות של האופנוע, מתוכן שתיים נמכרו בארצות הברית. אחת מהן (כאמור, מספר סידורי 75) תעמוד למכירה פומבית בחודש אוגוסט במונטריי, ארה"ב. הערכות המחירים כרגע נעות בין 370,000$ ל-450,000$. כאופנוע חדש, אגב, הוא תומחר – במחיר התחלתי – ב-90,000$.

מרוץ הפייקס פיק מתקיים בהר בקולרדו, ארצות הברית, הנושא את השם הזה. החל מ-1916, אז התחילה התחרות, התמודדו הרוכבים והנהגים עם 20 ק"מ של מסלול ו-156 פניות עד לפסגה. עד שנת 2011 המסלול הורכב מאספלט ברובו המכריע וכורכר לקראת הפסגה, אך מאז סללו את כל הדרך לפסגה, והמשמעות היא מהירות גבוהה הרבה יותר.

משנת 2014 נהרגו שלושה רוכבים במהלך התחרות, כשעל האחרון ביניהם – במהדורת 2019 – דיווחנו בהרחבה. קארלין דאן – על הדוקאטי סטריטפייטר V4 החדש – התרסק בפנייה האחרונה במסלול, ממש לפני קו הסיום, בהייסייד פטאלי. בדיקות טכניות שנערכו לאופנוע לאחר מכן לא גילו כשלים מכניים. תאונה קלאסית – עודף גז בפנייה, איבוד אחיזה של הצמיג האחורי, חידוש האחיזה בפתאומיות והתעופפות מעל האופנוע, וכנראה לתהום הפעורה. תוצאה טרגית.

העיתון המקומי Colorado Springs Gazette פרסם שמארגני המרוץ, לאור לחץ מקומי ומשפטי (בעיקר של חברות הביטוח), שוקל להוציא את קטגוריית האופנועים מהתחרות עצמה. המארגנים עצמם, אגב, קיבלו ביקורת עצומה על דרך ההתמודדות שלהם עם האירוע והצורה בה נהגו בבריונות כנגד העיתונאים (לטענת אותם העיתונאים, כמובן) בכך שהרחיקו אותם מהזירה ואסרו עליהם לצלם או לדווח בכלל על התאונה – זאת למשך שעה ועשרים דקות. מי שבא לטובת המארגנים היא לא אחרת מאימו של דאן, שאמרה שהם, יחד עם ראשי דוקאטי העולמית, עטפו אותה וסייעו לה בכל רגע. מבחינתה, על המרוץ להמשיך להתקיים ללא קשר לטרגדיה האישית שלה ומשפחתה.

אנו מניחים שיתנהלו עוד הרבה דיונים בנושא. נמשיך ונעדכן.