ה-Supertech M8 של Alpinestars היא קסדה ייעודית למוטוקרוס ולרכיבת שטח. קסדה זו היא תוצאה של יותר מ-5 שנות מחקר ופיתוח, כאשר המטרה העיקרית הייתה ליצור את הקסדה המתקדמת ביותר ובעלת רמת ההגנה הגבוהה ביותר, ובמקביל מאווררת מאוד וקלת משקל.
הגישה של חברת Alpinestars ליצירת קסדה זו מתבססת על הניסיון הגדול של חברה זו עם התחום המוטורי ועם מוטוקרוס בפרט.
מאפיינים עיקריים – Alpinestars Supertech M8
חלק חיצוני עשוי מקרבון בצפיפות גבוהה (K3) בשילוב פולימרים קשיחים
שכבת סיבי ארמיד (Aramid fiber) מעניקה הגנה קריטית מפני חדירה
עשויה 3 שכבות על מנת למקסם את רמת ההגנה
שכבת ה-EPS הפנימית עשויה מפולימר בצפיפות משתנה, לספיגת זעזועים מקסימלית
מערכת I.P.S (ר"ת Multi-Directional Impact Protection System) משולבת בחלקה העליון של הקסדה מפחיתה העברת אנרגיה לראש כתוצאה מתנועה סיבובית
עיצוב חכם מעניק הגנה מצוינת לעצם הבריח
מערכת התאמת הקסדה החדשנית ALPINESTARS A-HEAD משולבת בחלקה העליון של הקסדה ונותנת את האפשרות לכיוון גובה וזווית ובכך להתאים לכמעט כל מבנה ראש ולכל סוג רכיבה
המצחייה פריקה לחלוטין, ובעלת מנגנון ייחודי המשחרר את המצחייה במקרה של פגיעה או החלקה ובכל זווית, זאת על מנת למנוע סיבוב או מתיחת יתר של הצוואר
מערכת ERS פנימית, להורדה בטוחה של הקסדה במקרה של תאונה או פגיעה
משקל במידה מדיום – 1,300 גרם בלבד!
מערכות אוורור מתקדמות ביותר, במצחייה ובחזית וגב הקסדה
אפשרות חיבור למערכת שתייה, נבדקה על-ידי טובי רוכבי האנדורו והראלי בעולם
ה-Supertech M8 של Alpinestars היא קסדת השטח בעלת רמת ההגנה הגבוהה ביותר, הנוחה ביותר וקלה ביותר, והיא בעלת חלוקת משקל אידיאלית על מנת למזער את מאמץ הצוואר, הכתפיים והגב.
מחירה של קסדת Alpinestars Supertech M8 בישראל – 2,211 ש"ח. מחיר חו"ל!
אנחנו ממשיכים לעקוב בעניין אחר ההחלטה באנגליה להחיל פיילוט של מצלמות רעש, שמטרתן למדוד את עוצמת הרעש שמפיקים אופנועים עם מערכות פליטה לא סטנדרטיות או תקניות – פרסמנו את זה לראשונה כאן.
מצלמת הרעש – שימו לב למיקרופונים
מדובר על מצלמות בצידי הדרך, הדומות מאוד למצלמות אכיפת מהירות ומצוידות בחיישן קול המפעיל את המצלמה מעל עוצמת רעש מסוימת. המטרה ברורה – להוריד את האופנועים עם האגזוזים הפתוחים והרועשים שמטרידים את מנוחתם של התושבים. האמת, זה באמת יכול לעצבן.
אז אם באנגליה התחילו לדבר על זה, בצרפת כבר הותקנו מערכות – גם כן כפיילוט – הנקראות בשם 'מדוזה', דמות במיתולוגיה היוונית שהמביט בה היה הופך לאבן. פירוש שמה הוא המגינה. חוש הומור מעניין יש להם שם. שימו לב לצורת הפריסה של המיקרופונים, המכוונים לכל כיוון. בתמונות רואים שהמערכת הותקנה ברחוב ראשי ובכביש רכיבה קלאסי ליד פריז. לא פורסמו הנתונים שהתקבלו ומעל איזה רף רעש מופעלת המצלמה.
היו בטוחים שאם המערכת תוכיח את עצמה אצל שכנינו באירופה, אזי אנו עלולים לראות אותה גם אצלנו. נמשיך לעדכן.
דגם הנייקד הבינוני של בנלי – TNT600i – מקבל עדכונים ושדרוגים לשנת 2020. לפי המפרט והתמונות אנו מאוד נשמח לראות אותו בישראל.
הבנלי TNT600 – משתדרג ל-2020
דגם ה-TNT600i נמכר בשווקי המזרח וארה"ב. מדובר על נייקד 600 סמ"ק עם מנוע 4 צילינדרים בשורה וגל זיזים עילי כפול המפיק בין 67 ל-83 כ"ס, תלוי בשוק. ה-TNT מכוון לחלק הנמוך של תחום הנייקדים מבחינת מכלולים ומחיר.
לשנת 2020 הדגם מקבל עיצוב מחודש עם פנס LED קדמי, וחיזוקים בתחום המתלים והמנוע – למרות שעדיין אין נתונים רשמיים. כמובן שהוא יעמוד בתקנות יורו 5 לפליטת המזהמים ורעש.
ה-TNT600 אינו מוצע בין ליין דגמי בנלי של היבואן בישראל – ג'ט סטאר ישראל, למרות שדגם הרבע ליטר – TNT250 – כן נמכר. לעניות דעתנו, למראה העיצוב, הנתונים של הדגם היוצא והתמחור היחסי שלו בשווקים בו נמכר – יש לו מקום בישראל.
בנלי יחשפו את הדגם ואת כל מאגר הנתונים בתערוכת מילאנו בסוף נובמבר.
הסיפור הזה התפוצץ לפני ימים ספורים ברשתות החברתיות, והוא חשף תמונה מדאיגה: בחישוקי שפיצים של ב.מ.וו R1200GS משנים מסוימות ישנה התרופפות שפיצים (חישורים), והתוצאה עלולה להיות קריסה מוחלטת של הגלגל באמצע רכיבה, מה שמוביל לתאונת דרכים.
הפרשה התפוצצה כאמור לפני ימים אחדים ברשתות החברתיות, כשרוכב ב.מ.וו R1200GS התרסק עם האופנוע בעת רכיבה על כביש סלול באזור מדבר יהודה ונבי מוסא, וכתוצאה מההתרסקות שבר ברך ו-2 צלעות וקרע רצועות בברך. צילומי הווידאו מהמצלמה של הרוכב שלפניו מראים התרסקות פתאומית על כביש ישר, ללא התראה מוקדמת וללא סיבה נראית לעין (צפו בווידאו בהמשך הכתבה). לטענת הרוכב, נ.ש, ההתרסקות קרתה בשל קריסת הגלגל, וזאת כתוצאה משפיצים שהתרופפו. תמונות של הגלגלים אחרי ההתרסקות תוכלו לראות כאן בכתבה, ובכל מקרה האופנוע – משנת 2018 – מוגדר כעת כאובדן מוחלט ('טוטאל לוס') בשל העובדה שעלות התיקון עולה על 85 אלף שקלים.
האופנוע המדובר הוא ב.מ.וו R1200GS דגם ראלי, שנת 2018, שעלה על הכביש במאי 2018 ונרכש כמשומש מדלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, על-ידי נ.ש בינואר 2019, עם פחות מ-10,000 ק"מ על השעון. בעת ההתרסקות מד הק"מ עמד על כ-16 אלף ק"מ.
תיעוד ההתרסקות ממצלמת הדרך של הרוכב שלפנים
בדיקה מול רוכבי ב.מ.וו בארץ ובעולם חושפת תמונה מדאיגה למדי: באופנועי ב.מ.וו מהשנים 2017 ו-2018 המצוידים בחישוקי שפיצים – ה-R1200GS, ה-R1200GS אדוונצ'ר ודגמים מסוימים מ-R nine T – אכן ישנה נטייה של שפיצים להשתחרר בשני הגלגלים, ואף תועדו מקרים בארץ ובעולם של קריסה מוחלטת של הגלגל בזמן רכיבה – מה שהוביל לתאונה.
בדיקה מול גורמי ב.מ.וו בארץ ובעולם אף חשפה שהיצרנית מודעת לבעיה ואף שחררה כבר בסוף 2018 הוראה למוסכי החברה לתיקון התקלה – הוראת תיקון שהגיעה לידינו. על-פי ההוראה, אם התגלה שיש עד 7 שפיצים משוחררים יש לחזק אותם לפי ההוראות הטכניות של ב.מ.וו, אולם אם יש יותר מ-7 שפיצים משוחררים יש להחליף את הגלגל כולו. כך גם במקרה של זריקה רדיאלית או אקסיאלית ('שמינייה', 'שפיל') מוגזמת שלא ניתנת לתיקון על-ידי מתיחת שפיצים. אופציה נוספת למקרה שבו יש יותר מ-7 שפיצים משוחררים היא לשלוח את הגלגל לתיקון אצל חברה חיצונית, או לתקן אותו לפי ההוראות הטכניות של ב.מ.וו, אם כי בשני המקרים האחרונים אין ערובה לכך שהשפיצים לא ישתחררו שוב.
כאן נשאלת השאלה – אם בב.מ.וו העולמית מודעים לבעיה, מדוע משחררים הוראת בדיקה למוסכים בלבד ולא מוציאים קריאת תיקון כוללת לכל הדגמים עם הגלגלים הבעייתיים ומחליפים את כולם באופן גורף? עוד לא ברור מדוע היבואנית המקומית, דלק מוטורס, לא לוקחת על עצמה לקרוא ללקוחות באופן גורף, לבצע בדיקה יזומה ואף להחליף גלגלים במידת הצורך, לפני שהגלגלים יקרסו ויגרמו לתאונות מיותרות? נזכיר כי מדובר באופנוע פרימיום שמחירו ההתחלתי עומד על 160 אלף ש"ח, וכי ידוע שהרוכבים הישראליים הם אלו שדווקא כן לוקחים את אופנועי האדוונצ'ר שלהם לטיולי שטח ושבילים. בשנים 2017 ו-2018 נמכרו בישראל סביב 200 אופנועים מהדגמים הנ"ל המצוידים בחישוקי שפיצים שעלולים להיחשד כפגומים.
בין אם יגיע פתרון קבוע מהיצרנית או מהיבואנית ובין אם לא, אנו ממליצים לכל אחד מהרוכבים על ב.מ.וו R1200GS או R1200GS אדוונצ'ר, וכן לרוכבי R nine T עם חישוקי שפיצים – משנים 2017 ו-2018 – לבדוק באופן תדיר את חישוקי השפיצים שבאופנוע שלהם על-ידי הקשה על השפיצים עם חפץ מתכתי כמו מברג ובדיקת הצליל המופק. אם מצאתם שפיצים רופפים – גשו בהקדם למוסך שירות של ב.מ.וו לחיזוק השפיצים ואף החלפת הגלגלים.
תגובת דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו:
"יצרן האופנועים עדכן במסגרת הוראת השירות על בדיקת החישורים וחיזוקם במידת הצורך בהתאם לנוהל מוגדר. לדברי היצרן, מניסיונו ובדיקות שבצע, "חופש" גדול (Excessively Low Tension) במספר רב של חישורים יכול לגרום לרעידות במהלך רכיבה אך לא למצב שאיננו בטיחותי ובשום אופן לא למצב של נסיעה מסוכנת. במצב כזה הרוכב חש מיד בהבדל למול הרכיבה הרגילה ועליו להגיע למרכז השירות המורשה. היצרן הנחה לבדוק את האופנועים הרלוונטיים בהתאם לרשימת שלדות שעדכן, או כל אופנוע אחר עם תלונה דומה, בעת כניסתם הקרובה למרכז השירות.
האופנוע המדובר הגיע אלינו עם סימני פגיעה בשני החישוקים. אנו מבינים שזאת אחרי רכיבת שטח. לאור התיאור שלעיל, נראה כי מדובר באירוע תאונתי, שנכון שיטופל על-ידי חברת הביטוח.
יחד עם זאת נדגיש כי היצרן ביקש לקבל את החישוקים לבדיקה והתייחסות. הלקוח ביקש להעביר את החישוקים למעבדה בארץ לבחינה, עדכנו אותו כי ייתכן וליצרן תהיה בעיה לבדוק את החישוקים לאחר שיעברו אצל גורם נוסף לפני. אנו ממתינים לשמוע מהלקוח לגבי שליחת החישוקים ליצרן".
*עדכון 6.8.19: בודק מטעם הרוכב והבעלים של האופנוע קבע כי מדובר בכשל של הגלגלים.
*עדכון, 6.8.19 – תגובה מורחבת של דלק מוטורס:
"בטיחות הרכיבה ושלומם של רוכבי האופנועים הינם ערך עליון. BMW ודלק מוטורס תמיד פועלות ותפעלנה ברוח זו.
ברצוננו להבהיר את הדברים לאור הפעילות הערה סביב נושא מתח החישורים באופנועי R 1200 GS.
באוקטובר 2018 הודיע יצרן האופנועים בחוזר שירות, כי בעקבות עלייה במספר תלונות לקוחות בנוגע לגלגלי חישורים מצטלבים בעלי מתיחות חישור נמוכה במיוחד, הוחלט לבצע טיפול בגלגלים ללא תשלום.
היצרן עדכן אותנו כי 55 כלים מדגם R 1200 GS מתאריכי ייצור פברואר עד יוני 2018 נמצאו רלוונטיים להוראת שירות זו בישראל.
במסגרת הוראת השירות, נבדקים החישורים ובכל מקרה מחוזקים כל החישורים בשני הגלגלים בהתאם לנוהל מוגדר.
היצרן הבהיר כי על בסיס ניסיונו ותוצאות בדיקות שביצע, במידה ובמספר בודד של חישורים תופיע מתיחות נמוכה במיוחד האופנוע יפעל בצורה גסה ומורגשת,
אולם בשום מקרה התופעה לא תגרום לרכיבה לא בטוחה או למצבי רכיבה מסוכנים.
במידה והתופעה מתרחשת, הרוכב יחוש מיד בפעולה לא חלקה כסטייה ממצב הפעולה הרגיל, וכתוצאה מכך הוא יתלונן בפני מרכז השירות המורשה שיטפל בהתאם להוראה.
חישור בודד עם מתיחות נמוכה מאוד לא יורגש בזמן רכיבה על ידי הרוכב.
על-כן, הגיע היצרן למסקנה כי לא מדובר באירוע בטיחותי והוראת השירות יכולה להתבצע בכניסה הבאה של האופנוע אל מרכז השירות.
דלק מוטורס נמצאת בקשר ישיר עם יצרן האופנועים, פועלת בהתאם להנחיותיו ומעדכנת אותו בכל אירוע.
בלי להיכנס לפרטים, לאחרונה התרחש אירוע תאונתי באופנוע מהדגם המדובר.
ואנו מאחלים ללקוח איחולי החלמה מהירה ומלאה.
היצרן מאשר שביצע ביקורת וניתוח מעבדה של מספר מקרים כאלה שאירעו ברחבי העולם. בביקורות אלו לא נמצאה כל הוכחה לכך שמדובר בכשלים שיטתיים של רכיבים כגון חישורים או חישוקי גלגלים.
בכל המקרים, הנזקים המדווחים אירעו בעקבות נזק קודם (עומס-יתר) או אפילו כתוצאה מתאונה או נפילה. זה הוכח גם במבחני נסיעה ובמבחני מעבדה מקיפים שביצע היצרן על אופנועי הבחינה שלו.
אנו בקשר רציף עם הלקוח ובקשר הדוק עם יצרן האופנוע במטרה להביא את האירוע לכדי מיצוי בדיקה וטיפול.
החישוקים יישלחו אל היצרן, לאחר שאתמול, 5.8.2019, אישר הלקוח לעשות זאת. היצרן יבצע את בדיקות המעבדה הנדרשות וישתף אותנו ואת הלקוח בממצאים ככל שיהיו.
היצרן התחייב שיחקור בדחיפות את האירוע מיד עם קבלת החלפים שניזוקו וכי אם בחקר המקרה יתגלו ממצאים חדשים המצביעים על בעיית גלגלים שיטתית, הוא יגיב בהתאם.
כמן-כן, למען השקט הנפשי של לקוחותינו , כל רוכב אופנוע, החש אי נוחות עם אופנועו, מוזמן להגיע אל אחד ממרכזי השירות המורשים לבדיקה של הגלגלים ללא חיוב".
על השמועות שעלו לגבי דגם חדש במשפחת המולטיסטראדה לבית דוקאטי כבר כתבנו. מנוע ה-V4 של דוקאטי הוכיח את עצמו בכל התחומים עם דגמי הפניגאלה ומצא את מקומו גם בסטריטפייטר החדש.
הגיוני, אם כך, לחפש לו מארח חדש בדמות הספורט-טורר-אדוונצ'ר – המולטיסטראדה. מנוע ה-L-טווין טסטרהסטרטה עושה את עבודתו על הצד הטוב ביותר לבינתיים בגרסאות ה-1260 וה-1260 אנדורו, אך כנראה שחייבים להמשיך ולהתקדם קדימה.
דגם ניסוי של מולטיסטראדה V4 'נתפס' באיטליה. לפי מה שאפשר לראות אין כרגע שינוי עיצובי משמעותי לעומת הדגמים הקודמים, אך יכול להיות שזה עוד ישתנה. כזכור, דגמי הפניגאלה V4 – מבחינת עיצוב ומכלולים – המשיכו את קו קודמיהם עם מנועי ה-V2, וכנראה בדוקאטי יבחרו בקו הזה. האזינו להאצה (בריחה?) של הדגם מהצלם – בהחלט צליל שמתאים לנו.
לדעתנו דוקאטי ישאירו את דגמי ה-950 המוצלחים כמו שהם, בדומה ל-959 החדש במשפחת הפניגאלה שממשיך עם מנוע ה-V2.
כפי שכבר חשפנו – לשנת 2020 הונדה צפויים להציג שני דגמים חדשים של דגם האדוונצ'ר הגדול – האפריקה טווין. בקצה העליון יעמוד דגם 1,100 סמ"ק עם יותר הספק, כוח ומומנט, ובקצה התחתון (יחסית) יתמקם דגם ה-850 סמ"ק.
לפני צאתו לעולם של דגם ה-CRF1000 הנוכחי, בהונדה התישו אותנו עם טיזרים וסרטונים. גם עכשיו בהונדה ממשיכים את המסורת ומשחררים טיזר שאינו תורם מאום לנתונים על הדגם החדש. נעשה סדר בדברים שאנו יודעים על ה-CRF1100 אפריקה טווין החדש:
נפח: גדל מ-998 סמ"ק ל-1,084 סמ"ק – שינוי שאמור לספק עוד קצת נשימה בסל"ד בינוני ועוד קצת כוח.
כוח ומומנט: גדלים מ-95 כ"ס לסביבות ה-105-102 כ"ס, כלומר לא משהו דרמטי ויורק אש. גם נתון המומנט גדל בכ-10%.
דלק: עוד ליטר למיכל. בחיינו.
אלקטרוניקה: לא ברור לגמרי עדיין, אך הגיוני מאוד שישדרגו את כלל מערכות הניהול, האחיזה והבטיחות.
עיצוב: אבולוציה. לא שינוי דרמטי (לפחות לא לפי שלל ההדמיות שרצות ברשת).
להונדה יש קלף מנצח בידיים, שמתגלגל עוד משנת 1989 ורק הולך ומשתבח. זה בדיוק הכיוון שהיפנים ממשיכים איתו ולא מנסים לפתח דגם חדש. הכל יתבהר כשהונדה יחשפו את האפריקה טווין החדש בתערוכת EICMA 2019 שתתקיים מילאנו בחודש נובמבר.
ה-FXDR 114 החדש הוא אחד הכלים הספורטיביים של הארלי, והוא מקבל את מנוע המילווקי אייט שהוצג בשנת 2016 ומציע 4 שסתומים לצילינדר, רק שכאן ב-FXDR הוא מגיע בגרסה המוגדלת שלו בנפח 114 אינצ'ים מעוקבים, שהם 1,870 סמ"ק. המנוע מציע מומנט של 16.3 קג"מ שמתקבלים כבר ב-3,500 סל"ד. את נתון ההספק בהארלי לא מציינים, אולם ידוע שזה לא באמת מה שחשוב באופנועים כאלה.
מכלולי השלדה ספורטיביים למדי, כשיש בולמים הפוכים מלפנים, זרוע אלומיניום מאחור, וצמיגים במידות 240/40R18 מאחור ו-120/70ZR19 מלפנים. המשקל עומד על 303 ק"ג כשהוא מוכן לרכיבה, בסיס הגלגלים עומד על 1,735 מ"מ, גובה המושב 720 מ"מ ונפח מיכל הדלק 16.7 ליטרים. בהארלי מציינים שזווית ההטיה עומדת על 32.6 מעלות לימין ו-32.8 מעלות לשמאל. מבחינת אלקטרוניקה, בקרות ואבזור, ה-FXDR 114 מגיע עם מערכת ABS, ועם צג LCD המציע נתונים רבים. פרט לכך הוא עירום למדי.
מחירו של ה-FXDR 114 נקבע על 220,000 ש"ח מחיר התחלתי, ועם תוספות הוא עשוי להגיע להרבה יותר. לא לכל כיס.
עשרות בלוגריות מסתערות עם טלפונים על ה-FXDR 114 החדש
לאחר התאונה הטרגית שבה נהרג קארלין דאן – רוכב דוקאטי סטריטפייטר V4 החדששהתרסק בפנייה האחרונה במסלול ממש לפני קו הסיום, בהייסייד פטאלי – עלו הקולות לבטל את קטגורית האופנועים, לאור החששות שעלו מהמארגנים ומתחרים. המסלול, שנסלל כולו בשנת 2011 (עד אז חלקו העליון היה שביל עפר) הגביר משמעותית את המהירות הממוצעת ואת רף הסיכון של המתחרים. התאונה הטרגית האחרונה הייתה הטריגר הנדרש לביטול הקטגוריה.
היסטורית, האופנוענים השתתפו במרוץ רק 41 פעמים (שנים) מתוך 97 האירועים שהתרחשו עד כה – 42% מכלל שנות המירוץ. נכון לעכשיו ההחלטה מתייחסת אך ורק לשנה הבאה, על מנת לבחון את האירוע ללא האופנועים. עדיין, אנו מניחים שעוד ידובר על הנושא.
כל אובדן חיים של מתחרה הוא טרגי, אך כל רוכב שעולה להתחרות מודע לסיכונים ולכלל התרחישים האפשריים, וזה חלק מהעניין. אנו מקווים שלא יתחיל גל של ביטולי אירועים ומרוצים בעקבות האירוע המצער, אלא שימצאו את הדרך להגביר את רמת הבטיחות ולאפשר לנו ליהנות מכך. רק חסר לנו שיבטלו את 60 ק"מ של טרור שמתרחש באי מאן בכל שנה עם כל התאונות שמתרחשות שם.
חברת מרוצים ושיפורים גרמנית – Krämer Motorcycles – לקחה את מנוע ה-LC8c של הק.ט.מ 790 דיוק ופיתחה סביבו אופנוע מירוץ מדהים – GP2R.
מנוע של ק.ט.מ 790 דיוק, שלדה מייצור עצמי, ומכלולי קצה
כתבנו עליו בשנה שעברה והבטחנו שנספק עוד פרטים. ובכן, נפח מנוע ה-790 סמ"ק המקורי הוגדל ל-890 סמ"ק (850 סמ"ק לארה"ב, בהתאם לנפח של מרוצי המועדונים שם) והוא מספק כעת 128.2 כ"ס (105 כ"ס במקור) וכ-10 קג"מ על משקל רטוב של 140 ק"ג. מכלולי השלדה הם מהטופ שיש לתעשייה להציע, כמו חישוקים מחושלים של Dymag, קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם M50, מערכת פליטה של RP Race Performance ומערכת בולמים של WP – לא זו שמגיעה במקור על ה-790 דיוק אלא מערכת שלמה המיועדת למרוצים ופותחה בשיתוף של קרמר ו-WP. ה-GP2R יגיע עם מערכות ניהול מנוע ושליטה. ניתן גם לרכוש באירופה חבילת אחסון, טיפול ושינוע למסלולים השונים.
זהו לא אופנוע המרוץ הראשון שקרמר מייצרים על-בסיס מנועים של ק.ט.מ. האופנוע הקודם – HKR EVO 2 על צמד דגמיו – עשה שימוש במנוע הסינגל של ה-690 דיוק המפיק 75 כ"ס.
על האופנוע תקבלו עודף קטן מ-30,000 אירו, וניתן כבר לפתוח הזמנות. אם אתם מזמינים לכם אחד כזה – דברו איתנו!
נתחיל בחדשות מעולם אמצעי המיגון: חברת שארק (SHARK) הצרפתית, המייצרת בכלל בתאילנד, רכשה את חברת נולאן (NOLAN) האיטלקית הוותיקה, המייצרת קסדות מאז 1972 ומחזיקה גם את המותג X-LITE המוכר והפופולרי מאוד בישראל. המהלך נובע ככל הנראה מקשיים של החברה האיטלקית. לא ברור כרגע אם שתי החברות ישמרו על העצמאות של המותגים או יתאחדו לכדי מותג אחד.
סכנה – קסדות מזויפות!
בתחקיר שערכה רשת החדשות ITV NEWS התחקו החוקרים אחר תרבות הקסדות המזויפות, שאותן ניתן להתפתות ולקנות בעיקר באינטרנט. במבחן שערכה הרשת, בהתאם לתקן האירופאי של עמידות בפני מכה במהירות של כ-50 קמ"ש, העמידו שתי קסדות – אחת AGV רפליקת רוסי והשנייה אראי, שתיהן מזויפות – מול קסדות תקניות. התוצאות מזעזעות. תסתכלו בתוצאות המבחן – הקסדות המזויפות נבקעו כמו ביצה והדגימו את אי-יכולתן להגן על ראש הרוכב. מסוכן מאוד!
הקפידו תמיד על כך שהקסדה תעמוד באחד משני התקנים האירופאי והאמריקאי – ECE או DOT – זה מוטבע בקסדה עצמה. אל תתפתו לאתרים זולים ואל תפלו בפח של קסדה איכותית במחיר זול.
