קטגוריה: חדשות

  • חדש בארץ: מוטוגוצי V85 TT אדוונצ'ר

    חדש בארץ: מוטוגוצי V85 TT אדוונצ'ר

    עופר-אבניר, יבואנית מוטוגוצי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-V85 TT (ר"ת Tutto Terreno, בעברית: כל-שטח) – האדוונצ'ר החדש של מוטוגוצי שהוצג בתערוכת קלן באוקטובר 2018. ה-V85 TT נמכר גם בגרסת הספק מלאה וגם בגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס לרישיון נהיגה A1.

    מוטוגותי V85 TT
    מוטוגותי V85 TT

    השלדה ב-V85 TT עשויה מצינורות פלדה, והמנוע הוא בתצורת וי-טווין 90 מעלות מקורר אוויר בנפח 853 סמ"ק, המפיק 80 כ"ס ומבוסס על מנוע ה-V9 של החברה, אם כי זה עבר לא מעט שינויים בדרך כדי שיתאים לאופנוע החדש. הגלגלים בגודל 17" מאחור ו-19" מלפנים, מגיעים עם חישוקי שפיצים.

    למרות מראה הרטרו המובהק שלו, ה-V85 TT מציג לא מעט אלמנטים טכנולוגיים דוגמת מערכת בקרת אחיזה ו-ABS המותאמים למצב ניהול המנוע הנבחר, מסך TFT צבעוני המציג שלל נתונים, פנסי LED, מערכת בקרת שיוט ועוד.

    מחירו של המוטוגוצי V85 TT נקבע על 86,000 ש"ח כולל אגרות רישוי. גרסת ה-Evocative הכוללת סכימת צביעה ב-3 צבעים ושלדה אדומה, מושב זמש עם תפר כפול וצמיגי מישלין ANAKEE תעלה 88,000 ש"ח.

  • ב.מ.וו מצטרפת לאליפות העולם בסיבולת

    ב.מ.וו מצטרפת לאליפות העולם בסיבולת

    בב.מ.וו הודיעו על הצטרפות לאליפות העולם במרוצי סיבולת (אנדורנס) של ה-FIM בעונת המרוצים הבאה, עם קבוצה רשמית. היצרנית הבווארית תריץ את אופנוע הספורט שלה, ה-S1000RR, שהוצג רשמית בישראל לאחרונה.

    זוהי תוספת משמעותית לאליפות, שנשלטת על-ידי היצרניות היפניות בראשות קוואסאקי (שזכו באליפות השנה), הונדה, סוזוקי וימאהה. בב.מ.וו סיפקו עד עכשיו את האופנועים לקבוצות פרטיות, אך ללא הצלחה משמעותית. ב.מ.וו תחבור לקבוצת MRP שתרוץ באליפות כקבוצה הרשמית, אולם טרם נמסרו שמות הרוכבים החתומים – למרות שהעונה החדשה מתחילה בחודש ספטמבר הקרוב, כלומר בעוד כחודש.

    אליפות ה-FIM EWC (ר"ת Endurance World Championship) מריצה חמישה סבבים של מרוצי סיבולת: 24 השעות של בול ד'אור בצרפת, 8 השעות של ספאנג במלזיה, 24 השעות בלה-מאן צרפת, 8 השעות של אוסצ'רסלבן גרמניה ו-8 השעות של סוזוקה יפן.

    לבינתיים צפו בווידאו מדהים מסוזוקה השנה:

  • בק.ט.מ מזמינים אתכם להשקת דגמי האנדורו של 2020

    בק.ט.מ מזמינים אתכם להשקת דגמי האנדורו של 2020

    בק.ט.מ מזמינים את הקהל הרחב להשקת דגמי האנדורו החדשים של 2020.

    מסיבת ההשקה תתקיים ביום חמישי הקרוב, 8.8.19, החל מהשעה 18:00, בסניף המרכזי של דל"ב מוטוספורט – יבואנית ק.ט.מ לישראל, רח' שוקן 16, תל-אביב.

    בתכנית: חשיפת דגמי האנדורו החדשים של 2020 – כולל הק.ט.מ 150EXC TPI החדש והמסקרן, מסיבת השקה, בירה ונשנושים, אווירה טובה והרבה אופנועים.

    קהל הרוכבים מוזמן להגיע למסיבת ההשקה, ללא תשלום.

    14158-5_D.L.B_Motosport_KTM_Enduro_2020_post (3)

    – ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –

  • ק.ט.מ: בקרוב מנוע 890 סמ"ק לדיוק?

    ק.ט.מ: בקרוב מנוע 890 סמ"ק לדיוק?

    בק.ט.מ ביססו את מנוע הטווין המקבילי שלהם בנפח 790 סמ"ק במשפחת הדיוק, האדוונצ'ר, ובקרוב בגרסת ה-SMC. שמועות בענף מדברות על כך שבק.ט.מ עובדים כיום על מנוע גדול יותר – בנפח 890 סמ"ק – שישמש את הדור הבא של הפלטפורמה.

    מדובר על המשך שימוש בתצורת הטווין המקבילי, כשתוספת של 90-100 סמ"ק בקירוב תאפשר עוד 10-20 כ"ס. כיום המנוע משמש את ה-790 דיוק עם 799 סמ"ק ו-105 כ"ס, וזהו גם הדגם הראשון, על-פי השמועות, שיקבל את המנוע המשודרג, כשייתכן אפילו שהדגם הראשון שיקבל את מנוע ה-900 סמ"ק יהיה 890 דיוק R קרבי. עוד בפלטפורמת הדגמים נמצא את ה-790 אדוונצ'ר שאותו בחנו לאחרונה ואת ה-790SMC, שכבר 'נתפס' במבחנים אך טרם הוצג רשמית.

    נמשיך ונעדכן.

    מנוע ה-790 - יגדל ל-900 סמ"ק?
    מנוע ה-790 – יגדל ל-900 סמ"ק?
    וכך הוא נראה כשהוא מורכב
    וכך הוא נראה כשהוא מורכב
  • גאס גאס מציגה את דגמי האנדורו ל-2020

    גאס גאס מציגה את דגמי האנדורו ל-2020

    החברה הספרדית גאס גאס שומרת על הראש מעל המים ומציגה את דגמי השתי פעימות אנדורו וקרוס קאנטרי החדשים לשנת 2020.

    גאס גאס EC200 / 250 / 300 שנת 2020
    גאס גאס EC200 / 250 / 300 שנת 2020

    גאס גאס מצויה בתקופה נוספת של גיבוש ומימוש תוכניות הבראה לאור ביצועי מכירות נמוכים ובעיות כוח אדם – כפי שפרסמנו כאן. החברה התחייבה להמשיך ולפתח את דגמי 2020, ואכן בגאס גאס הודיעו על שורת עדכונים בשנה החדשה – כלומר, המשך פיתוח ושיפור של הדגמים הנוכחיים – לדגמי השתי פעימות: EC 300 / 250 / 200.

    בבסיס החידושים והשיפורים המוזכרים נמצא שחרור מהיר לגלגל הקדמי, גרפיקה חדשה, צביעה עמידה יותר לשלדה, שרשרת חדשה, כידון חדש, אגזוז FMF חדש, ושדרוג מפת ההצתה המציעה שני מצבים – יבש ורטוב. לא נמסר על שינוי במנועים או במערכות בולמי הקאיאבה.

    מאוד אהבנו את דגמי הדור הקודם – החדשים לגמרי לשנת 2018, אז אין סיבה שדגמי 2020 לא ימשיכו את הקו, אך לאחר שרכבנו על מרבית הדגמים החדשים של המתחרים ובראשם ק.ט.מ, הוסקוורנה ושרקו, יכול להיות ששדרוג הדגם, מוצלח ככל שיהיה, פשוט לא יספיק מול המתחרים החזקים.

    דגמי האנדורו לשנת 2020 יתחילו את שיווקם באירופה בחודש ספטמבר, נעדכן לגבי הגעה לישראל ולגבי מחירם כשיימסרו פרטים נוספים.

    השינויים ל-2020 מינוריים, אבל הבשורה העיקרית היא שגאס גאס ממשיכה בפעילות בינתיים
    השינויים ל-2020 מינוריים, אבל הבשורה העיקרית היא שגאס גאס ממשיכה בפעילות בינתיים
  • הדוקאטי 916 של טמבוריני – למוזיאון דוקאטי

    הדוקאטי 916 של טמבוריני – למוזיאון דוקאטי

    במסגרת חגיגות 25 השנים לדוקאטי 916 האייקוני – אופנוע עליו חתום מעצב העל מסימו טמבוריני, מוצג כעת במוזיאון דוקאטי בבורגו פניגאלה שבבולוניה ה-916 הפרטי של טמבוריני. 

    מסימו טמבוריני וה-916 הפרטי שלו (אחד מהם)
    מסימו טמבוריני וה-916 הפרטי שלו (אחד מהם)

    למעשה, ה-916 שמוצג כעת במוזיאון הוא אחד משלושה אבי-טיפוס שטמבוריני פיתח טרום הייצור הסדרתי ב-1994, והוא מוצג כעת במוזיאון באדיבות ביתו של טמבוריני, סימונה, שכן טמבוריני האב הלך לעולמו בשנת 2014 כשהוא בן 70. נזכיר גם שלכבוד חגיגות 25 השנים ל-916, בדוקאטי שחררו גרסה מיוחדת ומוגבלת של הפניגאלה V4.

    בדוקאטי מציינים שה-916 פותח בזמנו כולו בכבישי רימיני ומיזאנו, וכן על מסלול המרוצים של מוג'לו. כך למשל, האופנוע מעולם לא עבר מנהרת רוח לפני הייצור הסדרתי, והפיתוח האווירודינמי נעשה כולו בכבישים ובמסלול. במשך 6 שנים טמבוריני למד כל פרט באופנוע עד שיצא לאוויר העולם וכאמור חולל מהפכה בכל מה שקשור לעיצוב אופנועי ספורט.

    אז מה בדיוק יש על ה-916 הפרטי של טמבוריני? ובכן, הוא קרוב מאוד ל-916SP – הקרבי ביותר במשפחת ה-916. החיפוי עשוי כמעט כולו מפיברגלס קל, כאשר הכנף הקדמית, כונסי האוויר, תיבת האוויר, דודי הפליטה ופלטת המספר עשויים מקרבון קליל. בנוסף תמצאו על ה-916 של טמבוריני רכיבי מרוץ כמו גלגלים קלים בעלי 5 חישורים העשויים מסגסוגת מגנזיום וכן זרוע אלומיניום חד-צדית סופר-קלה העשויה אלומיניום. מאותתים ולוח שעונים לא תמצאו על האופנוע, אלא רק מד סל"ד ונורת התראה לחום מנוע.

    ה-916 של טמבוריני יעמוד במוזיאון דוקאטי עד 15 בינואר 2020, אז אם אתם בסביבת בולוניה – אנחנו ממליצים לקפוץ ולהתרשם, גם מהאקזמפלר המיוחד אבל בכלל ממוזיאון דוקאטי, שצמוד למפעל דוקאטי.

    טמבוריני ועובדי דוקאטי בסמוך לחשיפת ה-916
    טמבוריני ועובדי דוקאטי בסמוך לחשיפת ה-916

    Massimo Tamburini and his 916_2_UC81536_Mid

    Massimo Tamburini and his 916_6_UC81540_Mid

  • מבצע בדוקאטי: סקרמבלרים ב-10% הנחה

    מבצע בדוקאטי: סקרמבלרים ב-10% הנחה

    ליגל אופנועים, יבואנית דוקאטי לישראל, מכריזה על מבצע מיוחד מוגבל לחודש אוגוסט 2019 ולכמות של 10 אופנועים. במסגרת המבצע יינתנו הנחות נרחבות על משפחת סקרמבלר דוקאטי מדגמי Desert Sled, Full Throttle והקפה רייסר. בנוסף, יינתנו תנאים מיוחדים לעסקאות טרייד-אין.

    – לפרטים והרשמה לחצו על הקישור –

    במסגרת המבצע יימכרו הסקרמבלרים הנ"ל בהנחה של 10% על כלים שיעלו עד ה31.08.19 לכביש – בעסקאות מזומן בלבד.

    • הסקרמבלר Full Throttle הוא דגם מיוחד ששואב השראה ממרוצי הפלאט-טראק. מחירו 79,000 ש"ח, ובמסגרת המבצע יימכר ב-71,100 ש"ח (גם בגרסת A1).
    • הסקרמבלר קפה רייסר בגרסתו החדשה והמשודרגת מוצע במסגרת המבצע במחיר חד-פעמי של 77,220 ש"ח במקום 85,800 ש"ח (גם בגרסת A1).
    • הסקרמבלר דזרט סלד (Desert Sled), דגם הדו"ש הקשוח של המשפחה, יוצע במחיר מיוחד של 77,220 ש"י במקום 85,800 ש"חץ

    *המחירים כוללים מע"מ וללא אגרות רישוי.

    ליגל, רח' המסגר 58, תל-אביב, טל' 03-5189991.

    דוקאטי סקרמבלר Full Throttle
    דוקאטי סקרמבלר Full Throttle
    דוקאטי סקרמבלר קפה רייסר
    דוקאטי סקרמבלר קפה רייסר
    דוקאטי סקרמבלר דזרט-סלד
    דוקאטי סקרמבלר דזרט-סלד

    – ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –

  • קרטיס: טירוף חשמלי נוסף

    קרטיס: טירוף חשמלי נוסף

    כבר הבנו את הגישה של קרטיס. מבחינתם, העתיד החשמלי הוא בדיוק ההזדמנות לצאת מהשגרה ומוסכמות של מה שאמור להיות אופנוע. הם הראו זאת קונספט הזאוס אי-8 ו-217 כ"ס שלו, המשיכו עם ההדס שמספק 214 כ"ס – שניהם מתומחרים ב-75,000$ – ועכשיו מציגים דגם, 'פשוט' יותר שמכוון ישירות כנגד ההארלי-דיווידסון LiveWire.

    שם דגם הקונספט החדש הוא Psyche, ופירושו 'נשמה' ביוונית. אמנם הוא רוצה להיכנס לאותה זירה יחד עם ההארלי, אך לעומת 105 כ"ס של ה-LiveWire יציעו בקרטיס שתי גרסאות – 48 כ"ס ו-96 כ"ס. המשקל לעומת זאת מוצהר על 170 ק"ג יבש לעומת 250 ק"ג של ההארלי. טווח הנסיעה מושפע מכך לטובה – הנתונים מראים טווח משוער של כ-255 ק"מ (160 מייל) לעומת 152 ק"מ של ההארלי.

    המחיר המשוער במקרה הזה הוא 30,000$, לא במקרה כמו של ההארלי דיווידסון LiveWire. את זה הם מגדירים כמחיר התחלתי, ובטח שזה לגרסה החלשה יותר. כמו בשני הדגמים עד כה, בקרטיס מגדירים את זה כדגם קונספט, אך עם כוונה מאוד ברורה להיכנס לייצור ומכירה כבר בשנה הבאה. מעניין בגזרת החשמל.

    אף מילה על העיצוב…

    נזכיר שחברת קרטיס היא מיזם משותף של Confederate וזירו. עכשיו, כשזירו עוברים לידיים של מטרו, אולי יש סיכוי קלוש (מאוד) שנראה אותם גם כאן.

    curtiss-psyche-electric-motorcycle-5

    curtiss-psyche-electric-motorcycle-1-1

    curtiss-psyche-electric-motorcycle-4

    curtiss-psyche-electric-motorcycle-6

  • טריומף: שני דגמים סדרתיים לרוקט 3 האימתני

    טריומף: שני דגמים סדרתיים לרוקט 3 האימתני

    בתחילת חודש מאי השנה חשפו בטריומף את הפאוור קרוזר האימתני שלהם – הרוקט 3 TFC. מפלץ שנושא מנוע טריפל אורכי בנפח 2,500 סמ"ק ומספק 179.5 כ"ס ב-7000 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-4000 סל"ד. דגם ה-TFC אזל מהמלאי, וכעת חשפו בטריומף שני דגמים נוספים שייכנסו ליצור סדרתי: R ו-GT.

    טריומף רוקט 3 בגרסת GT
    טריומף רוקט 3 בגרסת GT

    נתחיל עם דגם ה-R, שמספק נתון הספק נמוך יותר לעומת ה-TFC – 'רק' 164.7 כ"ס – בגלל מערכת פליטה שונה והנמכה אלקטרונית במערכת ניהול המנוע. הרוקט 3 מגיע עם מערכת ה-IMU של קונטיננטל שמפזרת חיישנים המאפשרים שליטה על ה-ABS ובקרת האחיזה בפניות. כמו כן, מצערת אלקטרונית ומערכת בקרה עם ארבעה מצבים: כביש, גשם, ספורט ואישי.

    הדגם הנוכחי מתהדר בדיאטה של 40 ק"ג לעומת הקודם – 22 ק"ג שנחסכו בשלדה ו-18 ק"ג במנוע. המנוע עצמו משמש כגורם נושא עומס, ובמרכז שלדת האלומיניום עובר ציר חיבור חלול שמכיל את תיבת האוויר. מלפנים יש מזלג שוואה מתכוונן בקוטר 47 מ"מ ובלמי ברמבו. ישנה גם מערכת לזינוק בעלייה ומניעת דרדור בירידות, בקרת שיוט, דור שני למסך ה-TFT של טריומף עם קישורית בלוטות', ומצלמת גו-פרו הנשלטת מהכידון.

    דגם ה-GT, כשמו כן הוא, נועד יותר למרחקים ארוכים ובעדיפות לזוג. המנוע, שלדה ושאר המכלולים זהים לדגם ה-R, אך פה הכידון מוטה קדימה במספר מעלות, וכך גם הרגליות. המושב נמוך יותר ב-23 מ"מ, ויש מסיט רוח קטן מלפנים וידיות מחוממות.

    שני הדגמים מתומחרים באנגליה על 20,000£ (זול ב-5,000£ מה-TFC), ומגיעים עם קטלוג אביזרים ענק, שמן הסתם ינפח את המחיר עוד יותר. אז אחרי האישור סופי לחשיפה הבלעדית של פול גז על ייבוא המותג לישראל על-ידי אלבר-מוטו, יבואני הארלי-דיווידסון ודיאלים, ותחילת הפעילות המלאה תתחיל עוד כשנה – סביר להניח שנזכה לראות את מפלצת הטריפל-סופר-קרוזר גם בישראל.

    וכאן גרסת ה-R
    וכאן גרסת ה-R

    Triumph-Rocket3-R-GT-001

    Triumph-Rocket3-R-GT-003

    Triumph-Rocket3-R-GT-004

     

    Triumph-Rocket3-R-GT-006

  • אכיפת דו-גלגלי – עכשיו גם עם מצלמות טקטיות

    אכיפת דו-גלגלי – עכשיו גם עם מצלמות טקטיות

    משטרת התנועה הארצית מתחילה לשים דגש מיוחד על רכיבת אופנועים וקטנועים על שטחי הפרדה צבועים ('זברה'), כשחלק מהאכיפה תתבצע על-ידי מצלמות טקטיות.

    כך נראית המצלמה הטקטית
    כך נראית המצלמה הטקטית

    דובר משטרת התנועה הוציא היום (ד') הודעה לעיתונות, ובה הוא מציין כי בתקופה הקרובה יושם דגש על רכיבת אופנועים וקטנועים על שטחי הפרדה צבועים. הסיבה: מתחילת השנה נהרגו – לטענת המשטרה – 10 רוכבי דו-גלגלי על שוליים ועל שטחי הפרדה, ונפצעו 64. המטרה היא להגביר את בטיחות הרוכבים על-ידי אכיפה משטרתית ומתן דו"חות תנועה לרוכבים שירכבו על שטחי ההפרדה הצבועים.

    אם עד עכשיו אכיפה שכזו נעשתה על-ידי שוטרים – בנידות או על-גבי אופנועים של מתנ"א – הרי שמעכשיו מתווסף גם אמצעי טכנולוגי בדמות המצלמות הטקטיות של משטרת התנועה, שנכנסו לשימוש זה מכבר. אם רוכב יצולם על-ידי מצלמה טקטית כשהוא רוכב על שטח הפרדה, הוא יקבל את הדו"ח לביתו בדואר. להערכתנו, עיקר האכיפה תהיה בכביש 20 (איילון), באזור המחלפים של תל-אביב וגוש דן, אולם לא מן הנמנע שאכיפת שטחי הפרדה תתבצע גם במקומות נוספים בארץ.

    צפו בצילום וידאו מהמצלמה הטקטית של משטרת התנועה: